„Wir sind dabei, die Weltmarktführerschaft abzugeben“

Wir bauen auch keine Dampfmaschinen mehr in Fahrzeuge oder Industriehallen ein, die allermeisten Postkutschenhersteller sind pleite oder bauen heute etwas anderes, man findet kaum noch Produktionshallen für VHS-Kasetten und Videorecorder, Röhrenfernseher, Waschbretter, werden auch nur noch in homeopatischen Mengen gebaut.

Wir brauchen keine Angst vor der Zukunft zu haben. Es gab immer Wandel und es wird immer Wandel geben. Dass der Niedergang der Verbrenner beschleunigt wird stellt europäische Ingenuität ja nicht wirklich vor massive technologische Probleme und lässt viele Freiräume sich wieder in Weltmakrtführerschaft in neuen Technolgien zu begeben.

Letztlich ist doch die Weltmarktführerschaft im Bau von Verbrennungsmotoren in 20 Jahren nur nichts anderes wie die Weltmarktführerschaft im Betrieb von Verleihvideotheken heute. Oder - um bei der Mobilität zu bleiben - die Weltmarktführerschaft im Bau von Dampflokomotiven.

Zu dem Preis sofort, aber die Anzeige ist von 2010. Ich denke, der Flieger wird schon verkauft worden sein und neu ist der Motor dann auch nicht mehr.

Die Inspektionen sind aus gutem Grund nicht verpflichtend.

Hier das EASA SIB dazu: https://ad.easa.europa.eu/ad/2014-01
(Beachten, dass sich auch für ELA2 durch die Einführung von Teil-ML die Rechtsgrundlage, auf die dieses SIB beruft geändert hat, was für ELA1 in dem Dokument bereits angesprochen wird).

Du meinst Diese AD?

https://ad.easa.europa.eu/ad/US-2023-04-08

Diese Flugzeuge fliegen auch ohne G1000 oft schon IFR.

Das ist normalerweise schon bei "Moin" der Fall, aber dezentes Nicken funktioniert im Funk leider nicht.

"Moin" ist im Norden inoffizielle Flugfunkstellenbezeichnung. Gilt für Flugplätze, Radar, Flugzeuge, Rückholer etc. gleichermaßen.

Frü die Emeraude oder die MCR?

Moin,

geht es nur um den Export, oder soll das Flugzeug ausgeflaggt werden?

Ja, aber er kann den FI(S) mit TMG-Lehrberechtigung recht einfach bekommen: 12h Theorie, 9h Praxis (oder 20 Starts) mit min. 3h im Segelflugzeug (SFCL.330)

Hubert, die Segelfluglizenz wird seit einiger Zeit durch Teil-SFCL (im Sailplane Rulebook) bestimmt, nicht durch Teil FCL.

SFCL.315 sagt, dass ein FI(S) mit TMG-Eintrag in der Lehrberechtigung den Segelflieger zum TMG / TMG Nachtflug ausbilden darf.

FCL.905 enthält keine Privilegien zum Schulen eines SPL/LAPL(S)

Moin,

erlaubst Du konstruktive Kritik?

Machst Du bei 500ft AGL kein Call "CAPS Consider"? Das ist doch Teil des Cirrus CAPS Syllabus, oder erinnere ich mich falsch? Wenn nicht sollte man dies einführen. Ich muss die Untersuchung mal raussuchen wenn es interessiert, aber ich meine mich daran erinnern zu können, dass bei der Einführung von Schleudersitzen entdeckt wurde, dass das Nichtbeschäftigen mit diesem Möglichkeiten vor dem Flug hochtrainierte Militärpiloten in kritischen Situationen die Option des Schleudersitzes mental nciht präsent hatten. Beim Anlegen des Fallschirms war es nciht so. Das hat sich gebessert, als man die Nutzung in das Vorflugbriefing eingeführt hatte.

Ich würde außerdem immer empfehlen diese Schirmmützen wegzulassen oder umzudrehen, Sie engen das Gesichtsfeld doch drastisch ein und verhindern das Erkennen von anderem Verkehr aus dem periphären Sehen. Gerade, wenn man sich mit Kollisionsvermeidungsgadgets beschäftigt hat, sollte man auch die tief hängenden Früchte mitnehmen, oder meinst Du nicht? (Klar, Du hast ein CAPS, aber muss ja nicht sein).

Es gibt auch heute günstigere Alternativen, die qualitativ sicher nicht schlechter sind. Aber wir haben ja Vertragsfreiheit und jeder darf auch teure Angebote annehmen.

Moin,

mit der Nautic Wings bilden wir auf der Lake LA-4-200 aus (https://www.nautic-wings.de/). Vorgesehen sind 8 Stunden Flugunterricht plus eine Prüfung.

In Skandinavien darf man prinzipiell fast überall wassern, aber ich würde da mit locals sprechen und nicht unbedingt empfehlen als frisch gebachener Wasserflieger alleine in die Skandinavische Wildniss zu fliegen.

Der Grund, warum die meisten Firmen / Flugschulen nicht verchartern liegt entweder in deren Flugplatzgenehmigung oder in daran, dass sie nur ein Flugzeug besitzen und dies benötigt wird, um das Geld der Firma zu verdienen - bei einem im Wasserflug doch warscheinlicherem Ausfall in der Vercharterung gegenüber einem vergleichbaren Landflugzueg.

Wer aber Interesse an eigenverantwortlichem Wasserfliegen ab Pattburg/Flensburg hat, kann sich gerne bei mir nochmal melden.

https://www.planecheck.com?ent=da&id=54456
Bei der PA-28-235 sind für ein durschnittliches Flugzeug immer so um 600-650 kg useful load angegeben. Zieht man den Piloten ab, passen 560 kg Zulaudng durchaus.

Warum postest Du so einen Artikel unkommentiert?

https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/energie/windkraft-in-deutschland-diskussion-um-die-nicht-auslastung/