Um mein Video-Setup zu testen und das Schneiden der Filme etwas zu üben habe ich im März mal diese kleine Video eines Übungsfluges gemacht. Ich verwende es auch um meine App "smartCHECK" zu promoten.

Das Video im Hangar habe ich mit der Drohne gemacht. Oben in der Ecke des Hangars "geparkt", Aufnahme eingeschalten.

Have fun ...

https://youtu.be/NUjuv_ErNgY

Schön gemacht. Was mich etwas irritieren würde, wäre, das bei der E-Checklist die Pausen zwischen den Item etwas zu kruz sind, Zumindest für mich "gefühlt". Ich vermute, dass kann man einstellen

Ja, man kann das alles passend einstellen. Da ich den Flieger so gut kenne sind die Pausen so kurz, weil ich ohnehin alle Checklisten mittlerweile auswendig kann.

Im Video läuft die Checkliste außerdem im "Challenge&Response"-Modus, die App liest das Item und der <Pilot antwortet. <Mag ich am liebsten. Man kann aber auch<:

- Beides lesen lassen
- Die Intervalle ändern
- Manueller Modus (jedesmal wenn man irgendwo auf den Bildschirm tipp ein Item)
- Nur Text-Modus, automatisch oder manuell
- Die After Takeoff-Checklist definieren (GPS-Höhe)
- Die Climb Checklist automatisieren
- GS für die Aktivierung der Cruise Checklist definieren

Demnächst kommen noch ein paar Features dazu

Schönes Video! Drohenaufnahmen sind immer der Hit!

Ich sehe wir haben den gleichen CO-Warner. Meiner muss kalibriert werden, sagt er.

Hast du das mal gemacht? Lt Manual muss er eingeschickt werden...

Habe aktuell den empfohlenen Detektor eines Forum-Mitglieds im Flieger. Das ist aber so ein großes Ding, was normalerweise an der Kellerdecke hängt. Kostet halt nur 40€, Batt hält 10 Jahre.

Danke, ja Pocket CO-300.

Meiner ist schon ein paar Jahre alt und wurde noch nie kalibriert, aber nachdem ich ein paar Foren studiert habe war ich der Meinung, dass die Präzision für den Einsatz im Flugzeug auch ohne Kalibrierung ausreicht. Zeigt aber praktisch immer "0" an, manchmal am Boden im Leerlauf auch "1".

Wenn der ausgedient hat verwende ich dann einen Einweg-CO-Warner, den ich noch auf Lager habe. einschicken würde ich ihn nicht, dann würde ich eher einen neuen kaufen.

Ja geht mir auch so, was das einschicken betrifft. Meiner ist aber definitiv tot, bzw will kalibriert werden.

Moin,

erlaubst Du konstruktive Kritik?

Machst Du bei 500ft AGL kein Call "CAPS Consider"? Das ist doch Teil des Cirrus CAPS Syllabus, oder erinnere ich mich falsch? Wenn nicht sollte man dies einführen. Ich muss die Untersuchung mal raussuchen wenn es interessiert, aber ich meine mich daran erinnern zu können, dass bei der Einführung von Schleudersitzen entdeckt wurde, dass das Nichtbeschäftigen mit diesem Möglichkeiten vor dem Flug hochtrainierte Militärpiloten in kritischen Situationen die Option des Schleudersitzes mental nciht präsent hatten. Beim Anlegen des Fallschirms war es nciht so. Das hat sich gebessert, als man die Nutzung in das Vorflugbriefing eingeführt hatte.

Ich würde außerdem immer empfehlen diese Schirmmützen wegzulassen oder umzudrehen, Sie engen das Gesichtsfeld doch drastisch ein und verhindern das Erkennen von anderem Verkehr aus dem periphären Sehen. Gerade, wenn man sich mit Kollisionsvermeidungsgadgets beschäftigt hat, sollte man auch die tief hängenden Früchte mitnehmen, oder meinst Du nicht? (Klar, Du hast ein CAPS, aber muss ja nicht sein).

- Doch mache ich normalerweise. Ich mache es so, dass ich 500 ft zur Elevation addiere und dann bei 500 ft AGL sage "CAPS active - und sogar mit der HAnd den Griff berühre. Wenn aber die APP die Höhe ansagt dann "denke" ich es nur. Ich wollte auch nicht in das Audio rein quatschen sondern zeigen wie die App die "500" ft ansagt.

Darum sollte man ja auch das Emergency Briefing bevor man auf die Bahn rollt laut aufsagen, dann ist es im Kurzzeit-Gedächtnis und man kann die Procedure sehr viel schneller abrufen wenn der Motor doch in 300 ft AGL ausfällt. Du hast absolur recht! Habe ich hier auch nicht gemacht, auch für das Video.

- Mütze: Bringt bei mir gegen die Sonne fliegend sehr viel, da die kleineren Zahlen und Symbole auf dem PFD sehr viel kontrastreicher erscheinen. Auch das iPad kann man viel besser ablesen. Ich habe die Caps aber immer so auf, dass ich draußen alles sehe, aber wenn ich den Kopf neige ist das "Bild" besser. Wenn es nicht sonnig ist fliege ich meistens ohne Kappe.

Ich schaue eigentlich immer raus, auch IFR. Aber zusätzlich wird mir sowohl ADSN-Traffic als auch Transponder-Traffic angesagt. Nur verlassen will ich mich darauf nicht, v.a. nicht in der Nähe von Flugplätzen. Gibt immer noch zu viele, die sogar ohne XPDR unterwegs sind.

Danke für die Anmerkungen.

Deswegen kann man das alles frei konfigurieren.

After TO checklist in der SR22 ist typischerweise in 500 ft mit dem Einfahren der Flaps und “CAPS active” und wenn man will mit dem Einschalten des AP. Mit Flaps 50 hört die SR22 kurz darauf auch auf zu steigen.

Bei mir ist ATO Checklist in 600 ft
- Flaps
- Traffic to "Normal") (steht beim Start auf "Above")
- (Landing light off) Mach ich jetzt nicht mehr, sondern lasse es an bis 5000 ft
- 2500 rpm (Lärmvermeidung, habe ich erst später aufgenommen, nicht im Video)

Das ist für jeden anders, aber man kann die Checkliste auch durch antippen des Symbols aktivieren. Mir gefällt es automatisch besser.

Ich benutze die ATO CL ja gerade dazu um den Flieger "aufzuräumen" und v.a. wenn ich nach dem TO in IMC einfliege ist das "hands free" praktisch.

Übrigens kann man die Checkliset jederzeit durch tippen (irgendwo!) auf den Bildschirm stoppen/fortsetzen. Aber sie ist bei der Cirrus ist eh so kurz.

Servus Alexis,

hast Du herkömmliche Scheinwerfer oder schon in LED getauscht?

Was spräche dagegen, LED-Scheinwerfer die ganze Zeit brennen zu lassen - ich halte das für ein weiteres kleines Mosaiksteinchen, um gesehen zu werden.

Ciao

Andreas

Servus Andreas!

Ja, eben, genau darum habe ich das jetzt auch geändert und lasse den Scheinwerfer bis min. 5000 ft. an! Und auch im gesamten Sinkflug.

Habe auf LED umgebaut, Landescheinwerfer und Strobes/Navlights auch!

Hallo,


ich glaube ich muss die APP nochmals testen, dazu folgende Fragen:

- funktioniert auf dem Handy vermutlich ebenso, oder ?

- hast du das Tablett direkt mit dem Headset oder mit der Audiopanel verbunden

- die 500 AGL (für den Callout) rechnet er immer von der aktuellen Position oder von Flugplatzhöhe ?

- und es wird auch der Airspace überwacht? Woher bekommt er denn diese Info? Ich meine es kam die Ansage "airspace ahead"

- Gibt es eine Möglichkeit meine Checkliste die vorhanden ist zu importieren oder muss ich diese ind er App selbst eintippen.

Vielen Dank schonmal...

Hallo,

- funktioniert auf dem Handy vermutlich ebenso, oder ?
-> Auf allen iPhones und iPads mit GPS

- hast du das Tablett direkt mit dem Headset oder mit der Audiopanel verbunden
-> Bei mir ist das iPad per Bluetooth mit dem Audiopanel verbunden, was nach dem Einschalten automatisch passiert (Audiopanel PMA450B). Man kann aber natürlich auch ein Kabel zum Headset oder einen BT-Dongle an einem Audioeingang etc. verwenden

- die 500 AGL (für den Callout) rechnet er immer von der aktuellen Position oder von Flugplatzhöhe ?
-> Die Höhe kann man drei definieren. Die App nimmt immer die Eleavtion am Boden und rechnet den eingestellten Wert dazu. Besser wäre eine Datenbank mit Elevation Daten, dann könnte man auch die Approach-Checklist mit GPS aufrufen, zb 1000 ft über Grund.

- und es wird auch der Airspace überwacht? Woher bekommt er denn diese Info? Ich meine es kam die Ansage "airspace ahead"
-> Das war eine Ansage von SkyDemon, die ich normalerweise abstelle

- Gibt es eine Möglichkeit meine Checkliste die vorhanden ist zu importieren oder muss ich diese ind er App selbst eintippen.
-> Import geht nicht, aber wenn Du einen MAC hast dann kannst Du unseren "smartCHECK Editor" (€ 1,99 im Mac OS Store) downloaden, dort die Checklisten editieren, auch Dokumente hinzufügen und die CL per eMail an Dein iOS-Gerät senden.

Das Manual findest Du auf meiner Website www.airwork.biz

https://airwork.biz/smartcheck-checklist-app/

Vielen Dank für Dein Interesse!

PS: Was auch gut geht ist eine der fertigen Checklisten zu nehmen und sie zu editieren, va. wenn Du keinen Mac für den Editor hast!

Danke für die ausführlichen Antworten...

Viele Grüsse und frohes Fest !!!

Das wünsche ich Dir auch!

Die App basiert auf den originalen Cirrus-Checklisten, aber natürlich kann man in privaten Bereich seine Procedures so gestalten wie sie am besten für einen passen.

Die originale Checkliste der SR22 sagt:

CLIMB CHECKLIST
Climb Power .........................................................................Set
Flaps ......................................................................... Verify Up
Mixture ..........................................................Lean as Required
Engine Parameters .......................................................... Check
Fuel Pump ........................................................................... Off

Ich habe das für die App (für mich!) in zwei Teile aufgeteilt: AFTER TAKEOFF und CLIMB.

In die ATO CL habe ich "CAPS ACTIVE" aufgenommen, und es ist wichtig spätestens in 5-600 ft die Flaps einzufahren, v.a. wenn man mit A/P weiter fliegen will, da das Flugzeug sonst ab 90 KIAS aufhört zu steigen.

Die Boost Pump lasse ich aber bis in größere Höhe an.

Wenn die Checklisten angesagt werden kann man seine Verfahren etwas ändern, da das in etwa der Ansage durch eine Co-Piloten entspricht.

Ich mache es fast immer so, dass ich die Items auswendig ausführe und bei der Ansage durch die App nur prüfe, dass ich nichst vergessen habe.

Mir ist der Unterschied durchaus bewusst. Ich benutze die After Takeoff Checklist auch in diesem Sinne, und nicht als "Do"-List.