Fuer LOWI gibt's das folgende NOTAM: "VFR CROSSING CLEARANCE THROUGH CTR/TMA INNSBRUCK MAY BE RESTRICTED OR DENIED DUE TO TRAFFIC CONGESTION. EXEMPTIONS: AMBULANCE, RESCUE, POLICE AND MILITARY FLIGHTS."

War am SA in LOWZ und wollte durch die TMA zurück. In LOWZ hat man mir davon abgeraten, da in LOWI durchaus Ernst gemacht würde. Ist das jetzt nur Dichtung oder Wahrheit? Und wenn Letzteres: wie kann ich dann am Wochenende noch über den Brenner fliegen, wenn die TMA LOWI zum Glücksspiel wird?

Das war doch meiner Meinung nach nur für letztes Wochenende, für kommendes Wochenende und auch heute steht nichts drin. Ich fliege selber rüber

Na ja, das NOTAM geht bis zum 4. April und gilt bis dahin jeden Samstag und Sonntag.

Erinnert mich ein wenig an (ich weiß, lange ist's her) die lang anhaltende komplette Sperrung der Garda CTR vor ca. 15 Jahren...

Allerdings steht im NOTAM auch nur "may". Hört sich also eher nach Vorsichtsmaßnahme an. Ich würde erstmal abwarten, ob es da wirklich ein konkretes refusal gibt. So gesehen könnte es für Frankfurt, München etc. solche NOTAMs permanent geben. Aber schon klar, in den Bergen kann man nicht ganz so leicht um eine solche CTR+TMA herumfliegen....

Okay erklärt warum ich es für kommenden Freitag nicht angeboten bekomme. Auf FR24 waren letztes Wochenende aber diverse VFR Verkehr zu sehen. Die haben ja auch ein Notam momentan, dass man dort nicht parken darf, da waren sie auch telefonisch nicht umzustimmen:-(

Servus,

ist auch ganz verständlich, denn Samstag und Sonntag kommen die ganzen Charterflüge. 120 IFR Bewegungen, da braucht man dann keinen VFR Rundflug dazwischen ;-). Die Lotsen sind bemüht dich durch zu lassen aber wenns ned geht muss man halt anders Fliegen.

LG Martin

Dazu gibt es auch diesen witzigen Pirep bei Skydemon gerade. Da hat wohl jemand von der ATC oder OPS gerade genug...

Also für Midfieldcrossings sollte das ja nur eine Frage je nach Höhe des Querenden sein fürs Durchstarten der Passagierjets.

Wer zu tief ist, könnte da schon mal bei frühem Go Around auf einmal Optionen verengen; das könnte ich nachvollziehen, aber dann muss man halt ein paar Vollkreise machen, bis es klar ist, das passt. 120 Flugbewegungen auf eine einzige bekannte Piste, auch bei gekrümmten Anflügen, werden ja nur durch die Topographie potentiell kritisch.

Nur dass in Lowi sehr selten jemand auf direktem Nord-Süd-Kurs ein Midfield crossing macht ;-) ! Ich denke auch, dass es darum geht, die Spitzen abzufangen, wenn rush hour ist... Die controller in LOWI bieten in der Regel ein sehr hohes "service level", und es wird, solange möglich, jedem weitergeholfen. Aber wenn Linienflieger dann go-arrounds fliegen müssen, weil VFR-traffic nicht weis, wo er ist (hab´ ich selber schon am Funk miterlebt), ist das halt auch nicht lustig. Und ein G/A in LOWI geht halt nur entlang des Tales, was dann wieder kapazitive Einschränkungen und weitere delays bedeutet...

Also ich versuche meistens crossing November 1 direct Brenner in 10.000ft - da ist ein Nord-Süd-Midfield crossing.

Letzten Freitag ohne Probleme, Samstag bin ich direkt LOWZ südlich vorbei.

Ich denke aber eher Personal-Mangel durch Krankheit / Urlaub / ... um die Schichten zu entlasten.

Wenn die aber ernst machen weiss ich gerade nicht welche Ersatzroute da die beste ist. Bei Wetter eigentlich ganz schön langer Umweg.

PS: und ja, was da teilweise im Funk ein Chaos ist am Wochenende für eine CTR mit Linien-Verkehr, da wundere ich mich echt, wie ruhig die bleiben.

wie kann ich dann am Wochenende noch über den Brenner fliegen, wenn die TMA LOWI zum Glücksspiel wird?

Ganz easy. Einfach in FL120 den Hauptkamm entlang fliegen (siehe Beispielfoto). Wenn Du mit der GG in Mannheim mit dem Steigflug beginnst, bist Du am Arlberg auch problemlos in der notwendigen Höhe
;-)

Wenn Du tatsächlich direkt von Norden in 10.000+ ft über den Platz kommst, bin ich mir recht sicher, dass LOWI Dich, soferne severe CAVOC herrscht, weiterhin direkt nach Brenner oder BRENO clearen wird. Wenn Du aber in 7.500 ft über November 1 (Scharnitz) hereinkommst, muss er Dich über November 2, Whiskey 2, India, Sierra schicken - und da blockierst Du schon mal das ganze Tal. Wenn er einen Airliner am LOC DME 26 hereinkommen hat, und ich gerade verschlafen versehendlich auf die 26 aufrolle, hat er schon ein Problem - denn wo soll der Airliner (oder auch die Jetprop oder der Citation) hin? er kann nur den Missed approach fliegen, und da knattelst gerade Du bei Deinem Crossing in 7.500 ft. herum... Und leben tut LOWI nicht von Dir, der Du gerade von Nord nach Süd willst, oder von mir, der gerade was verschlafen hat, sondern von dem Airliner, den er gerade wegen meiner Schlafmützigkeit in den missed geschickt hat. ... Aber ich denke, dass das alles nicht sooo heiß gegessen wird. Wenn Du bereit bist, ggf. 2 oder 3 Orbits zu fliegen, wird LOWI Dich auch irgendwie mit dem gewohnt guten Service Richtung Brenner bringen. Wie man in den Wald hinein ruft ...

Ferner: wenn die Segelflieger an der Nordkette unterwegs sind, ist das Midfield direkt über das Karwendel oftmals nicht der Weisheit letzter Schluss - da kommt Dir auch in 10.000 ft. so einiges Fluggerät entgegen, dem gegenüber Du ausweichen musst...

Wenn Du mit der GG in Mannheim mit dem Steigflug beginnst, bist Du am Arlberg auch problemlos in der notwendigen Höhe

That cuts deep...

"Midfield crossing" in Innsbruck - made my day :-)

Das erinnert mich an einen Funkspruch von INN TWR zu einem Platzrundentrainierer als ihm am verkehrsreichsten Samstag des Jahres der Kragen platzte: "Sog amoi kapiert's Ihr des nit dass do heit viel Verkehr is? Zur Martinswand zuawe oder gar nix!"