Die billigste Agent For Service - Lösung die ich leztes Jahr gefunden hatte war 3 Jahre Leistung für $150 Zahlung am Anfang, d.h $50 aufs Jahr gerechnet (Ez Aviation LLC).

Ich weiss aber nicht ob es noch niedrigere Angebote gibt...

Der arme TWR-Lotse hat einfach einen tragischen Fehler gemacht. Und man hört ja genau, wie er versucht, ihn wieder gut zu machen ... Vielleicht hätte der Feuerwehrmann reagiert wenn er sofort "FIRE TRUCK STOP" gerufen hätte ... und nicht zuerst "STOP, STOP" ...

Was für ein grauenhafter Unfall.

Aber ehrlich, ist es nicht fast ein Wunder, dass so etwas nicht öfter passiert ... ORD hat 8 Runways, und wenn ich mich nicht täusche, dann gibt es Tage, an denen ale aktiv sind ...da gibt es dann drei Kreuzungen.

Ich bin mal nachts im Cockpit eines A340 gesessen, der ORD anflog. Es war eine klare nacht und ich erinnere mich an hundert blinkende Lichter am Himmel ... Ich fand es fast unheimlich.

Valiair bietet das an für 75 USD pro Jahr

https://www.valiair.com/de/faa-us-agent-for-service

Wenn Du Dich im Queranflug an einem unkontrollierten Platz befindest, dann hilkft Dir eine "Minutenmeldung" erst recht nix (ausser vielleicht, das dieser Verkehr für Dich sicher nicht relevant ist). Du rechnest sicher nicht nach, ob der C-Falke, der gerade "2 Minuten nördlich des Platzes" gemeldet hat, damit meinte, dass er auch gerade in den Queranflug eindreht...

Das einzige, was dann hilft ist "Im Gegenanflug" (ok, der ist hinter mir - kein Faktor), "Im Endanflug" (oh, der ist vor mir - wenn ich ihn nicht gleich sehe hab ich ein Problem) oder "Uuupsie, auch im Queranflug" (Houston, wir haben ein Problem).

Und ganz nebenbei sagt mir meine Erfahrung, dass Positionsmeldungen nach Zeit (und zwar durchaus auch meine eigenen) meistens sehr stark fehlerbehaftet sind. Woher soll ich auch wenn ich "6 Minuten nordwestlich des Platzes" melde wissen, ob auf den 25 km bis dahin nicht doch noch ein UL vor mi ist, so dass ich dann in Wirklichkeit doppelt so lang brauche?

hier gibt's entsprechende Anbieter:

https://aopa.de/2025/07/03/frist-bis-7-juli-us-adresse-fuer-inhaber-von-faa-lizenzen/

Der Kollege auf der DP ;)!...es gibt dazu ein breites Angebot, ich habe eine Variante die nur Geld kostet wenn Du postalisch was schicken musst. Will das nicht public stehen haben, ich schreib Dir mal ;)

Man kann es drehen wie mach möchte, z.B.

Citation XXXX, 5 Minuten nördlich des Platzes

Falke XXXX, 5 Minuten nördlich des Platzes

Beide stoßen nicht zusammen, da sie sehr weit auseinander sind ;-)

Ich plädiere noch immer für Zeit und Entfernung.

Leute, ich ernenne mich zum Ingo-Versteher:

Er erkennt, daß die GA im 21ten Jahrhundert volkswirtschaftlich und ökologisch ein wenig wie Rauchen und Saufen ist. Richtig leben kann nur ein harter Kern von Tabakbauern i.e. Werften und Winzer i.e. Schulen. Einerseits ist Verstand und Logik für das Steuern eines Flugzeuges, als dem Beherrschen des Spiels zwischen vergleichsweise riesiger kinetischer und gebündelter potentieller Energie zwingend. Es macht einfach grandiosen Spaß. Andererseits, was soll der Scheiß des 100€ Schnitzels, ausser einfach dem Vergnügen Weniger ??

Das alles ist dem Untergang geweiht. Ingo ist ein letzter Kämpfer. Er lebt mehr recht als schlecht von der untergehenden Epoche.

Es sei denn! Er kriecht den verbliebenen Potentaten in den Allerwertesten, welche in Hülle und Fülle ohne Rücksicht auf irgendwas, schon gar keine Verluste, seine Dienste und Produkte ohne Preisfrage in Anspruch nehmen, ihm die Wertschätzung entgegenbringen, welche die "grünversiffte" Zivilisation ihm verweigert. Er ist was MAGA in USA, nur intelligent.

Schon deshalb MUSS er eine regelbasierte Welt hassen. Er erinnert mich an die Perückenmacher der Bourbonen, wie hassten die die Revolution, schlugen die doch ihrer Kundschaft die Köpfe ab.

Hallo,

kann mir jemand einen U.S. Agent (USAS) final service nennen. Ich brauche Adresse und email um meine New Application für meine Conversion into FAA auf der IACRA FAA GOV Homepage zu beantragen.

Danke.

Christoph

Ja, schadet nicht, die momentane Höhe des Gegners zu bekommen. Wobei beim Starfighter und 5-Minutenmeldung, der kommt vielleicht grad von FL xxx runter , hilft mir dann auch wenig. Aber ich weiß , daß er in 5 Minuten wohl auf Platzrundenhöhe sein wird und es kurz davor spannend wird.

Vic

Die Höhe mitteilen wäre auch noch hilfreich, da man dann in Bezug zur eigenen Höhe genauer weis wo man suchen muss. Mit ADS-B out und in gebe ich Dir vollkommen recht.

Es ist doch grad andersrum: Wenn ich den Flugzeugtyp nicht kenne, hilft es nur dann, wenn ich dessen Zeit bis zum Meldepunkt bzw. Einflug in den Gegenanflug bekomme. Also z.B. in 5 Minuten ist dort mit Verkehr zu rechnen, egal, ob mit Starfighter angereist oder Gyrocopter. Positionsmeldungen sind da nicht hilfreich, wenn der Starfighter noch 100 km weg ist und der Gyrocopter schon auf 5 km in der Nähe - bei 5 Minuten Meldung. Ich würde immer Minuten und Anflugsrichtung durchgeben, z.B. 5 Minuten südlich vom Platz. Dann achtet man besonders auf Verkehr aus dieser Richtung - den man üblicherweise eh sehr spät sieht. ADS-B würde viel helfen . . . .

Vic

Nico Lange sagte da gerade etwas, was kompakt zusammenfasst, was man auf eine diffuse Art immer irgendwie wusste:

"Russland ist sehr gut bei destruktiver Intelligenz."

Tja bei Ingo hat die gesamte Propaganda, dieses süße Gift, gut gewirkt.

@ Kai: Tja gegenhalten oder ignorieren ist ein Dilemma. Solange er nicht als geschäftsschädigend gesperrt wird, kann man sich als Anständiger dazu entschließen, dem Troll was entgegenzuhalten. Muss aber jeder von uns selbst für sich entscheiden.

Ach heiko...warum so sauer..? :-)

Vergiss nicht...reisen bildet...schafft kulturelles verständnis zwischen den völkern, schafft handel, erweitert den horizont, der am biertisch in der fliegerkneipe bei dir sonst verloren geht...

Noch fragen..kienzle?

"Warum, Ingo? Warum???"

Der Mann ist ganz klar erkennbar nicht gesund. Ich verstehe nicht, wieso Ihr ihn ständig anfüttert.

Mit freundlichen Grüßen,
Kai-Olav Roscher.

Update von mir:

14.10.25: Einreichung Transfer bei der ACG

16.10.25 (!) Anfrage LBA Mental Health Fragebogen. Postwendend digital und analog zugesendet, Eingang vom LBA bestätigt

27.11.25 Nachfrage an LBA per email um Status

01.12.25 Antwort LBA alles soweit fertig, "zur abschließenden Bearbeitung durch einen unserer medizinischen Sachverständigen bereit"

31.01.26: nochmalige Nachfrage meinerseits mit Verweis/"Androhung" § 75 VwGO

05.02.26: gleiche Antwort wie 01.12.25

02.03.26: Erste Klage beim Verwaltungsgericht Braunschweig eingereicht

19.03.26: Erste Klage ging im Fax verloren? ;) Klage noch mal eingereicht.

20.03.26: Zustellung der Klage durch das Verwaltungsgericht an das LBA

24.03.26: Freundliche Email vom LBA das sie jetzt alle Unterlage zusammen haben und an die ACG schicken

Ich berichte wie es weiter geht!

Meine aktuelle Lesson learnd: schreibt jedes Monat eine E-Mail an das LBA, nach 3 Monaten und 3 Tagen schickt ne Klage.

... bei uns in Moskau...

... bei uns in Dubai...

... bei uns in VAE...

Von mir aus! Aber dann lass' doch bitte das "bei uns in Bayern/Deutschland" weg! Dein politischer und Dein moralischer Kompass sind derart verschoben, das ist mit ein bisschen entmagnetisieren nicht wieder hinzubekommen.

"Früher" haben solche Typen wie du in der (Flieger-)Kneipe ihren Blödsinn von sich gegeben und keinen hat's interessiert. So oft, wie Du Deinen Quatsch hier im PuF-Forum loslässt, ist's echt nur noch zum Fremdschämen! Deine ständigen Provokationen und Beleidigungen sind unerträglich. Warum tust Du das? Warum, Ingo? Warum???

Denkst Du ernsthaft, irgend jemand lässt sich von Deinem Gelaber einnorden? Suchst Du Mitleid?

Mein erstes Mal in Teterboro war einfach nur irre. Du ballerst mit 250kts in 5000ft über New Jersey. Dann bekommst du den visual, die drei hinter dir sind auch schon cleared to land. der Typ vor dir ist im kurzen Endanflug während ein anderer noch schnell die Bahn kreuzt.

Wenn ich mir jetzt nachts LaGuardia bei Regen vorstelle wird mir nur noch schlecht. Das bisschen wasserabweisende Beschichtung (wir haben keine Scheibenwischer...), Regen, Schlieren auf der Scheibe, nasse Bahn die Lichter dann auch noch verschwimmen.... na toll.

:(

Genau. Eine Positionsmeldung soll 5min vor Erreichen des Meldepunktes abgesetzt werden, aber es bleibt doch immer noch eine Positionsmeldung.

Und ich verstehe bei besten Willen nicht, was ich mit der Zeit anfangen soll, wenn ich den Typ nicht kenne.

Ich mag falsch liegen, aber ich finde in den angegebenen Referenzen aus SERA und AIP nur Angaben, wann eine Postionsmeldung abgegeben werden soll. In allen anderen mir bekannten Dokumenten bezüglich des Inhalts einer Positionsmeldung wird von der Angabe einer geographischen Position gesprochen. Ich lasse mich da aber auch gerne eines Besseren belehren, wenn es irgendwo entsprechend anderslautende Vorschriften geben sollte.

Entweder FL85/95 um über den IFR-Verfahren zu bleiben.
Oder unterhalb 4500ft durch die Kontrollzone von November nach Sierra bzw. umgekehrt.

Auf der TWR-Frequenz. Zu hören im 2. Link oben...

Was wäre denn eine ideale Durchflugshöhe / Strecke durch EDJA? Dann lasst uns das mal damit testen.

Mich würde interessieren auf welcher Frequenz das Feuerwehrfahrzeug war. Bzw auf welcher Frequenz die clearance zum kreuzen gegeben wurde.