Als meiner (M20K) nicht mehr funktionierte, hat die werft ihn geöffnet und gereinigt. Das scheint oft zu helfen. Seid ca. 650h funktioniert er. Aber man kann auch bei den Bekannten Gebrauchtteilen-Händler (BAS o.ä.) immer mal wieder schauen, wenn man dort anruft geben die einem oft noch tips wo man auch mal anrufen könnte. Ich habe mich auf der suche nach teilen da schon mal durch das halbe land gefragt.

Für Neuteile ist seid 10.2025 LASAR (US) zuständig

Oder mal bei einer Mooney Werft fragen (z.B. ACG)

frag mal hubärt...der weis das...

BTW: Wie sehen Piercing-Nadeln aus?

Damit hab ich definitiv keine Erfahrung.

Zum EINpinnen reicht vorsichitges Reinschieben. Ich schiebe dann einfach mit injektionsnadeln. die braunen intrakutannadeln funktionieren prima.

Allerdings habe ich noch nie einen Pin entfernt. Das funktioniert so leider nicht.

Danke Victor.. Mein Fliegerfreund sucht wirklich schon ewig..

Uaah, möcht garnicht wissen, was die Dinger kosten. Mein Plan, wär, eher auf Seilzug umzubauen. Aber da wird der Herr Inspektor mitreden wiollen . . .

Vic

Ich würde sagen, dass wenn jemand deswegen 20 Min am Rollhalt steht, dann ist es (ausser in gaaaaanz ausergewöhnlichen Fällen) mindestens genauso ein Problem mit dem Piloten wie evtl. mit dem Plan...

Hallo Gemeinde1

Ein Freund sucht einen/zwei Cowl Flap Motor. P/N 880050-501für M20J S/N 24-3202

Wer hat sowas bzw. weiß wo es sowas gibt?

Wenn möglich bitte nur Sachdienliches.

Hätte der nicht VFR starten und sich irgendwo ein IFR pick up geben lassen?

Das kommt drauf an, warum er keinen Release bekommen hat. Wenn es wegen einer CTOT war, kommt es drauf an, wo die restriction war und ob er den Pickup hätte dahinter legen können oder wollen. Es könnte natürlich auch ein sonstiges Thema mit dem Flugplan gewesen sein. In jedem Fall empfiehlt es sich aber, dieses Problem noch am Boden zu sortieren und nicht damit in die Luft zu gehen. Das kann schon ein wenig dauern - den Rollhalt muss man dafür natürlich nicht blockieren...

..und was ist mit IFR-Clearances? Wir standen gestern geschlagene 20 Min in Straubing am Rollhalt, ( jetzt ist eine Gallone weg) weil eine tschechische 182 vor uns keine IFR-Freigabe bekam. Irgendwann war er dann doch so nett und rollte an den Bahnanfang, daß wir starten konnten. Hätte der nicht VFR starten und sich irgendwo ein IFR pick up geben lassen?

Allerdings nicht TWR, sondern Radar - auch wenn TWR das gelegentlich koordiniert.

Ds steht so ja auf der ICAO-Karte auch an den anderen Lufträumen Delta und Charlie dran. Soll nur besagen, dass der Erstkontakt für Anfrage und Koordinierung vorzugsweise über den FIS erfolgen soll. Die Freigabe kommt dann aber letztlich immer von der ATC.

Ok - das ist mir neu. Heisst das Langen FIS ist für die Delta Clearance EDJA zuständig?

Foreflight behauptet Memmingen Tower...

Verlogene NIMBYs halt; der eine steht gut mit dem Immobilienentwickler, der Parteispenden liefert, der andere hat auf Schreihälse bei den Geräuschimmissionen nicht die Cojones, standhaft zu bleiben, und FJS starb a) zu früh b) hat er die falsche Taktik zum Schutz der GA gewählt:

Liberalisieren wie in Ländern der Freiheit mit PCL für Plätze, die auch militärisch für Verbindungsflugzeuge (Do 27 und Do 28), Helis, VLPs für Do 228 oder Harrier oder Notlandeplätze im V-Fall herhalten können, Katastrophenschutzstandort am Platz mit öffentlichen Fonds exakt dafür, NDB-Übungsapproaches und mobilem TACAN für den Militärbedarf, mit IFR Notfanflugverfahren, Geschäfts- und Bedarfsfliegerei an Fliegerhorsten etc.

Statt Kohl mit Mineralölsteuerbefreiungsträumen zu nerven, die sich dann wider der Realität in die Volksseele einnisten, etwas Bleibendes schaffen. FoF (FoB), VMC SR-30 bis SS+30 und das seit den 60ern... Experimentalklausel für Freistaaten, Bayern vorweg als Musterland der Entbürokratisierung... ach man schwelgt... und wacht auf.

Das stimmt. Das habe ich auch noch nie verstanden...

...Ich habe Pircingnadeln genommen und modifiziert, funktioniert optimal.

Gerade aktuell. Hatte gerade meine Auffrischungsschulung. Ein bisschen Airwork, Notlandeübung, Ziellandeübung und dann ein paar Platzrunden Landung mit und ohne Klappen. Ich im Gegenanflug exakt auf Platzrundenhöhe, sehe wie einer mindestens 1000 ft höher ankommt. Flog in der Höhe in den Gegenflug über mich und fing dann dort an auf Platzrundenhöhe zu sinken. Mit einer PA28 (Tiefdecker). Der wäre auf mich drauf gesunken ohne mich zu sehen. Horizontal in den Gegenanflug einfliegen scheint man heute auch bei Echo Ausbildung nicht mehr zu lernen ;-) SCNR

Naturgemäß nicht, aber so eine GA-Wüste in Deutschland wie im Münchner Umland hab ich woanders noch nicht erlebt.

Die Fundamentalgrüninnen gibt es, aber Nimbytum in Flugplatznähe ist jetzt nicht zwingend ein Grünen USP, da ist die CSU auch ganz vorne mit dabei.

Nicht in BW ;)

Montag war ich in Recklinghausen, insgesamt seitdem 200km gefahren, gestern bei Sonnenschein den ID3 geladen - 43 kWh Eigenverbrauch, 15 aus dem Netz. Mehr Geld für Avgas Dank Heimatstrom von oben.

Also vielleicht gibt es auch Vaubanfliegende ;).

Die Fundamentalgrüninnen gibt es, aber Nimbytum in Flugplatznähe ist jetzt nicht zwingend ein Grünen USP, da ist die CSU auch ganz vorne mit dabei.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/25-jahre-modell-stadteil-freiburg-vauban-100.html

Hätten wir unseren Städtebau seit Jahrzehnten nach dem Muster Vauban-Umbau betrieben, hätten wir aber volkswirtschaftlich mehr Zaster über, um uns weiterhin in die Lüfte zu schwingen. Putler, Trumpster, Straße von Hormus saugen so einiges an Unabhängigkeit und Kohle ab.

Die Grüninnen in Kiel sind ja damals zu recht baden gegangen mit ihrem Anliegen, da gab es (hab's nur online verfolgt, ich kenne keinen der Beteiligten) einen fliegenden Grünen, der mit seinen Vernunftargumenten in den eigenen Reihen nicht durchkam. Ich meine, der war beruflich Polizist und die "Milieustudie" war dann recht erhellend bezüglich des Soziotops, in dem er sich ja selbst engagierte.

Infrastrukturprojekte sind ja leider oft in Demokratien etwas in der Art von Blitzableitern für öffentliche Debatten. Da müssen wir dauerhaft für unser Anliegen werben, denn wir haben meist sehr, sehr gute Argumente. Nur müssen die eben auch von genug Leuten vertreten werden.

Leider wahr...

EDLE hat aber (zum Glück) kein Vauban bzw. nicht dessen Einwohner...

Die formale Antwort:
Alle Beschriftungen die im AFM stehen müssen so angebracht werden, wie sie im AFM stehen. Willst Du sie ändern, dann ist das ein Minor Change und das AFM muss angepasst werden (es sei denn, die Änderung ergibt sich aus einer CS-STAN - Dann gilt CS-STAN60).

In der Praxis muss das der Entscheiden, der die Arbeiten abzeichnet...

Frischluft und Schutz vor Bebauung war auch in EDLE einer der wesentlichen Treiber für die erfolgreiche Sicherung des Platzes.