fliegt auch mal überflüssiges eis vom prop an die scheibe?

Klar, wer in Vereisungsbedingungen fliegen will – was ich noch nie wollte – braucht eine FIKI-SR22.

Andererseits genügt das "normale" TKS für alle Fälle wo man mal im Steig- oder Sinkflug eine kalte Wolkenschicht durchqueren muss. Dabei verhindert das TKS Eisansatz zuverlässig, und überflüssiges >Mittel vom Prop fliegt auch an die Scheibe und enteist diese.

Ich habe das vielleicht 10 mal gemacht, in 13 Jahren ...

Ich persönlich finde die G2 mit Avidyne auch vollkommen "ausreichend" - mit 2 Einschränkungen:

• Es sollten keine alten 430er mehr drin sein ohne WAAS. Das schränkt dann doch die Möglichkeiten ein. Am Ende des Tages reichen 2x430er mit WAAS oder wie von Alexis geschrieben die 440/540 oder Garmin GTNs. Ich fliege öfter eine G2 mit GTN 650 und 750, das eine Superlösung. Mit Flightstream für ForeFlight und den erweiterten digitalen Intercom um die Frau und Kinder loszuwerden ;)
  Der DFC-90 ist vermutlich das andere must have. Ich bin noch keine Cirrus mit S-TEC geflogen, aber angeblich ist der deutlich schlechter.
• FIKI: das ist meines Achtens eher der Pflock der gegen die G2 spricht (und nicht das Avidyne). Bei der aktuellen Wetterlage, wenn es die eigenen Minimums zulassen, der Platz IFR-ready ist, dann ist TKS only eine Einschränkung die einem am Boden halten kann/soll/muss. Über das kann/soll/muss gehen die Meinungen bestimmt auseinander ;)

Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Meine Erfahrung ist, dass man ewig weit übers Wasser geführt wird wegen Nizza. Ansonsten ist Cannes ein Kleinod der GA, der Platz ist wirklich brauchbar, auch in der Saison.

Das war der Ersatz des analogen "Three-packs" durch ein elektronisches Kombiinstrument unten links. Letzteres ist jetzt auch verschwunden.

DIGITAL STANDY ATTIDTUDE MODULE (2015)

This change took the SR line to a true, 100% glass cockpit.

The Standy Attitude Module (SAM) displays altitude,

attitude, airspeed, slip and vertical trend information for

a minimum of 60 minutes - in the unlikey event of an

electrical failure.

Quelle

Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Hängt natürlich von der momentanen Verkehrsdichte (und dem Wind) ab. Meistens wird man schon auf die 17 geschickt. Ist aber auch nicht unendlich schwer. Man muss eben genau wie vorgegeben fliegen. Und diese Vorgabe unterscheidet sich, je nachdem, ob am Ein- oder Zweimot, und ob man VFR (Platzrunde) oder IFR (VPT) ist.

Der Abflug ist vermutlich mit einer SID aber entspannter?

Ja, schon. Wobei der VFR-Abflug nach Norden auch simpel ist. Nach dem Start auf der 17 (und Erreichen von 1000 Fuß) links rum nach EW und rauf auf 2500 Fuß. Ab EW dann erstmal maximal FL65 bis man frei von der TMA ist.

Danke für die Infos.

Dann werde ich damit ein Handling beantragen und bevorzugt IFR vorher canceln.

Nachdem der Flug im April geplant ist sollte es hier noch keine Slot Pflicht geben.

Wie kann man sich denn das normale Circling (z.b. beim LOC B RWY 17) vorstellen, ohne VPT A)?

Wäre dieses dann kleinräumiger nach eigenem Ermessen?

Wie wahrscheinlich ist denn ein direkter Anflug auf die 35?

Der Abflug ist vermutlich mit einer SID aber entspannter?

Hallo in die Runde,

viele Headsets sind noch ohne BT unterwegs.

Wir haben jetzt eine Möglichkeit geschaffen, daß diese Headsets leicht nach zu rüsten sind.

Eine Steuerungsbox wird von uns anstelle der vorhandenen Verbindung von den Buchsen

zum Headset mit Verbindungskabel angebaut. Es gibt die Möglichkeit der PJ/PY-Stecker und

LEMO, sowie Helicopter-Mono-Stecker. Bei LEMO-Anschluß entfällt die Batterie im Batterie-

fach.

Nachrüstungen sind ab Mitte März erhältlich und kosten EUR 249,-- bis Ende April 2026.

Bilder in Kürze verfügbar!

mfg

ingo fuhrmeister

Aber: Y Flüge sind (im Sommer) nicht zulässig! Steht irgendwo in der Mitte der 56 Seiten zum Airport...

Gibt dann Mecker und eine Meldung an die Behörde, wegen fehlendem Slot. Ich hatte da nur Glück, weil ich vorher beim Handling Agent angefragt hatte und sie meine Absicht überlesen haben.

Genau. Für dich noch zur Ergänzung: mit über 12 Metern Spannweite ist ohnehin Handling (und Parken auf Asphalt) verpflichtend. Muss man eben über das etwas verhasste myhandling beantragen, aber wenn man sich einmal damit eingegroovt hat, geht es schon.

Jetfuel kommt dann mit dem Truck zur Parkposition. Ist somit ganz bequem.

Ansonsten muss man für die fliegerischen Dinge eben sehr genau die AIP bzw. die VAC lesen. Für IFR ist das Pilot Briefing verpflichtend; man wird sehr auf das Lärmschutzverfahren beim Circlng zur 35 getrimmt. Ich fliege den Anflug lieber VFR; schlechtes Wetter gibts dort ohnehin nur selten.

Optional schon ab der der G5. Zumindest 1x davon.

https://airfield.directory/airfield/LFMD

Letzter Report 3 Wochen alt..

Gibt es aktuelle Erfahrungen zu Cannes?

Wäre im April 2026 mit einer DA42 geplant.

Möchte auf Asphalt parken und am besten gleich nach der Landung tanken.

Wie soll ich am besten vorgehen?

Ist das Handling verpflichtend wenn man auf Asphalt parken möchte?

Wenn ich mich recht erinnere, fielen die erst mit der aktuellen G7 weg.

du schweifst immer in die philosophie ab, wenn du nicht mehr weiterweist....:-)))

stand up and fight!

haben alle cirren unter den displays die 3 stand-by instrumente? oder sind die in einer weiteren entwicklung nicht mehr nötig?

Weiß nicht was die größere Ehre wäre: Mich gegen Dich zu behaupten oder mich von Dir enthaupten zu lassen.

Klasse, besten Dank für den ausführlichen Post/Bericht!

DIESES Thema ist ein echtes Wespennest .... geeignet für 5000 Posts!

Meine bescheidene Ansicht dazu, die NATÜRLICH auch deshalb subjektiv is weil ich mit Avidyne Entegra fliege:

PRO ENTEGRA

• Viel steilere Lernkurve, m.E. besser für Amateure (wie mich)
• Klare Optik, einfache Bedienung
• Ein paar echte Vorteile in den Features (hier mit IFD440/540): automatischer Missed Approach, automatische Einstellung der descent rate (-500) bei ALT-VS.
• Mit digitalem AP (DFC90) und IFD440/540 ebenso präzise wie G1000/Perspective)
• Gleicher Typ, zB SR22-G3 bis zu €100K günstiger, weil alle Einsteiger Garmin wollen
  
  

NACHTEILE ENTEGRA

• geringere Redundanz (kein zweites AHRS, also kein PFD-Mode auf dem MFD, aber natürlich mechanischer Stand-by-AI etc.)
• Synthetic Vision und optional EVS Camera
• etwas schnellerer Rechner
• Moderne Versionen von Perspective mit viel mehr zusätzlichen Funktionen (zB W&B-Eingabe am MFD)
• Mehr Simulatoren auf dem Markt

ABER

• Das bereits in USA verfügbare Entegra-Upgrade "VANTAGE" bringt Entegra (für ca €40K) auf den Level von Perspective+, aber mit besserem User Interface. Hoffentlich bald in EASA-LAnd.
• Bei Entegra gibt es mehrere Upgrade-Wege, zB "Vantage", IFD- oder GTN-Navigatoren, verschiedene Audio Panel etc.
  
  

MEIN FAZIT:

Ich habe mich (vor 13 Jahren!) für Entegra entschieden, schon weil damals der Unterschied im Preis für das Flugzeug gravierend war. Dann habe ich das Entegra generalüberholen lassen (größerer Speicher, Glasscreens anstelle Plastik, neuere Rahmen, DFC90-AP etc.. Ein paar Jahre später habe ich zuerst auf WAAS (430W) und dann auf 2 x IFD440 umgerüstet. Ich könnte echt nicht happier sein, für mich ist das Flugzeug (ohne FIKI) perfekt. Für mich auch gut weil ich die Bedienlogik von Garmin (SUSP-Button!) nicht mag, und auch nicht die verschachtelten Menüs.

Demnächst tausche ich EINES der IFD440 gegen ein 540, plus remote Transponder und ADSB-IN (Skytrax 200).

Ich würde wieder eine Avidyne-SR22 kaufen. Erinnert mich einfach mehr an die von mir bevorzugten Macs. Perspective könnte echt von Microsoft sein ;-)

Und ja: Tatsächlich kennen sich viele CSC mit Entegra nicht (mehr) gut aus. Garmin ist Meinstream und die meisten Kunden wollen G1000/Perspective. BIS sie einmal mit meiner SR22 geflogen sind (;-)). Service von Avidyne ist teilweise teurer als Garmin, reagiert aber schnell und zuverlässig. Entegra wird auch in Zukunft unterstützt.

btw: wie ist denn der aktuelle Diskussionsstand zu Avidyne Entegra vs. Cirrus Perspective by Garmin? Wie groß ist der Abschlag bei der Wahl für Avidyne - und, praktisch betrachtet, wie gut ist der Support des Entegras noch, bez. Reparatur ("Ersatzeile") etc. - ist das ein zukunftsfähiges System oder muss man bei Kauf mit einem 6 stelligen Betrag in wenigen Jahren rechnen? Wie gewillt sind die Cirrus Service Center, Avidyne am Leben zu halten, oder versuchen sie einem bei jeder Wartung das Garmin schmackhaft zu machen?

Ja, das stimmt – aber niemand will 2 Prebuys machen, eine für den Motor und eine für den Rest des Fliegers.

Und die Cirrus-spezifischen Komponenten versteht wirklich nur ein CSC.

Wenn wir davon ausgehen, dass ein Upgrade auf Perspective+ in Europa wahrscheinlich ca. €40-50K kostet, je nach Ausführung, 10 inch oder 12 inch etc.m dann sind €120K schon eine Ansage ...

Sage mir mit wem du gehst und ich sage dir wer du bist. Goethe https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=sage+mir+mit+wem+die+gehst+und+ich+sage+dir+wer+du+bist

Motor + Turbo kann jede Werft mit know how bei den entsprechenden Motoren. Interessant wird es ja erst beim Cirrus Spezifischen.

Die letzte "Mängelliste" aus Groningen war 4 DIN-A4 Seiten lange, kein einziger Punkt der Motor. Das Angebot dazu war bei knapp 120.000€ (inkl. Upgrade von Perspective auf Perspective+, da die Reparatur unwirtschaftlich gewesen wäre).
Am Ende kann man dann einige Punkte streichen, wenn man diese nicht für relevant hält. Stören dich kleinere Pixelfehler auf dem PFD/MFD? Stört es dich wenn manche Tasten der Tastatur ein festes Drücken benötigen?

Das sind nur kleinere erlebte Beispiele. Groningen listet wirklich alles feinsäuberlich auf.

Sind Piloten und Fliegerärzte böse Menschen? Hat die Abteilung L 6 des Luftfahrtbundesamt Ängste? Könnte da eine posttraumatische Belastungsstörung die Ursache sein? Immerhin gab es persönliche Treffen mit dem Deutschen Aeroclub. Die vertreten Piloten.