Wie entsteht ein Übersetzungsfehler, wenn ein Muttersprachler in Muttersprache schreibt?

alles andere wäre für mich unbegreiflich

Verstehe die Aufregung nicht. AirTaxi Express, machen die nicht diese hübschen Pilotenuniformen für Fasching? Das Ganze muss ein Missverständniss sein.

Hallo Tobias,

ja genau, diese Frage habe ich ihm auch gestellt... Siehe mein Post UNTER seinem Post in Facebook...

Ich konnte es mir nur durch einen Übersetzungsfehler in Facebook vorstellen, alles andere wäre für mich unbegreiflich...

VG Michael

Da huaba mike hat warscheinlich zuviel clint eastwood gesehen...hängt in höher... :-)

"Die Jungs sollte man aufhaengen" lässt nicht mehr sehr viel Spielraum für eine freie Übersetzung...

Öffentlich einsehbar bei FB. Wow...

Hi Joachim...

Kann es sein es sich um einen Übersetzungsfehler handelt?

"Hang them high" scheint eine Redewendung wie "man sollte sie hart bestrafen"...

Oder liege ich mit meinem eher schlechtem Englisch falsch ?!?!

Ich kann mir nicht vorstellen dass man schreibt "hängt sie auf", kenne den Autor aber auch nur von seinem Youtube-Kanal und nicht persönlich und auch nicht seine Foren-Vergangenheit...

VG Michael

Vielleicht kann jan trauerbeflaggung anordnen als

Forumsanteilnahme.

Alter PR-Grundsatz: Hauptsache, der Name ist korrekt geschrieben.

Genau, da muss man dann bei das/dass und Kommasetzung nicht mehr die aviatische Sorgfaltspflicht walten lassen. ;)

Danke...habs geändert...

Vermutlich meinst Du Roland (Robert war der mit der Zündspule). Das ist echt tragisch, so jung. Er hatte uns damals, als Flying Hope ganz jung war, zwei- oder dreimal eine Standfläche für einen Messestand gestiftet....

Insbesondere die Planung war damals eine ganz andere: Kleinräumig hätte man Echo nach dem Abheben an Hand der grossen Hallen am Westrand von Eppertshausen gefunden. Danach kann man gerade auf die Funkmasten in Mainflingen zufliegen, die man vo dort aus sieht. Genau darüber kann man sicher auf bis zu 3.500ft nach Norden drehen.
Alternativ flight man von Echo aus eben erst mal Westkurs, bis man auf 9 Uhr den Staudinger (das Kraftwerk bei Großkrotzenburg) sieht. dann weiss man auch, dass man nach Nord drehen kann.
Die großräumigere Navigation war dann entweder mit VORs/NDBs oder über Kompass und Landmarken. Den Main entlang kommt man von Egelsbach aus bis nach Nürnberg.
Ich musste in der Segelflugprüfung noch auf einer "blinden Karte" von Deutschland alle Flüsse und Kanäle beschriften können...

Allerdings habe ich auch den Eindruck, dass Streckenflüge heute viel häufiger sind, als in den 80ern. Liegt sicher auch daran, dass damals der Luftraum in Deutschland viel komplexer war, als heute.

mit tiefer trauer und bestürzung habe ich die nachricht von der klassikwelt am bodensee erhalten,

daß ROLAND BOSCH in der nacht von sonntag auf montag verstorben ist nach kurzer krankheit!

das kurz nach erreichen des rentenalters und noch mit vielen projekten im kopf.

ich kann gar nicht sagen, wie traurig ich bin.

vielleicht gibt die klassikwelt nach kurzer zeit bekannt, wann und wo die beerdigung stattfindet.

lieber roland, wenn du das im PuF liest: deine von dir betreuten AEROs waren die besten!

ruhe sanft und mit fluglärm!

in stillem gedenken von uns allen!

ingo fuhrmeister

Hat nicht sogar mal der orange-clown gesagt: Every publicity is good publicity?

Die Jungs von Air Taxi Express scheinen sich da ein Vorbild genommen zu habem. Zeigt ja auch dieser Streit mit der Werft vor ein paar Wochen/Monaten

Alter PR-Grundsatz: Hauptsache, der Name ist korrekt geschrieben.

Ist irgendwie, als ob sich zwei Primaten im Gehege mit Fäkalien bewerfen, weil ihnen der Streisand-Effekt nicht bekannt ist.

Der Laden wirbt extrem unseriös. In einem winzigen Marktsegment agieren sie aber sogar legal!

Aber sie überschreiten (zumindest in der Eigenwerbung, kenne da niemanden persönlich) die Grenze des Reputierlichen fast immer. Insofern kann ich Guidos Sorge zwar inhaltlich überwiegend nachvollziehen, aber er äußert sich selbst auf einem Niveau, das gen Airtaxiexpress absinkt.

PR um der PR willen mag helfen, wenn - fiktives Beispiel - ein Ex-Bandido jetzt am Ballermann Schlagerstar werden will. Aber hier? Guido wird es wegen seiner seriösen Reputation wohl nicht schaden. Aber Ressourcen bei ihm fressen, denn Gerichte sind bei dem Thema ganz schön wankelmütig. Die ZÜP wird ihm sicher egal sein, so wie ich das Gros seines Geschäfts verstehe.

Lose passend zum ZRH-incident aus dem aktuellen Heft...

G1000 Nxi + GFC700. VPTH-descent aktiv auf dem intermediate approach eines ILS, LOC+GS armed. Noch auf dem Sinkflug (also vor dem Erreichen der intermediate approach altitude) wird der ILS-GS aktiv. In dem Moment wechselt der vertical mode von "VPTH" auf "GS", und aus einem FD-command von -3 deg werden ~ +5 deg, um den von oben einlaufenden GS einzufangen. In dem Fall war das FD-only, aber sehr sicher hätte der AP - wäre er engaged gewesen - in dem Moment auch kräftig gezogen

Dieses Verhalten finde ich zumindest irritierend, und je nach Speed / Powersetting auch nicht ganz ungefährlich.

Habt Ihr alle noch Popcorn?

Nachdem ein ehemaliges Mitglied unseres Forums aus Sorge um den Ruf der GA(sic!) eine Grenze überschritten hat, haben die Betroffenen auf den Fall reagiert:

https://www.linkedin.com/posts/airtaxiexpress_das-taxifahrer-gegen-uber-manchmal-morddrohungen-activity-7456953538821263360-tBvi?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAADbQEHIB0z_fi1MtsOmz9iR27iVl8tbDtZU

Ich hätte da ja eine eigene Meinung, was in diesem Fall dem Ruf der GA schadet. ;)

Und wenn der Todesstreifen in Sicht kam, war man zu weit östlich ;).

Wir wissen es ja auch, wenn man mehrfach in einem Gebiet unterwegs ist, dann kennt man sich eh irgendwann aus. Ich war dieses Mal halt das erste Mal bei Gießen und Hanau.

VORs beherrschen, Koppelnavigation beherrschen, und halt ganz normal auf die Karte gucken. Klappte ja auch früher mit dem ganz normalen Straßenatlas ;-).

Vielleicht kauft nicht jeder bei menschenverachtenden Schwurblern?

Aber ganz im Ernst: Ich hatte den Hinflug tatsächlich neben Skydemon auch "nach alter Väter Sitte" geplant, und meine Skydemon Waypoints waren mit denen meiner App, und meiner Karte identisch.

War tatsächlich cool wenn man auf der Liste stehen hat dass in 5 Minuten Hirzenhain kommen sollte, und das dann auch nach 5 Minuten auftaucht.

Als Backup sicherlich ganz schön, aber alleine damit fliegen - ich frage mich wirklich wie man das in den 80ern und 90ern gemacht hat (Feedback gerne willkommen). Die ersparte Workload nutze ich persönlich lieber fürs rausschauen. Und in der Nähe von Lufträumen kommt das m.E. schon an seine Grenzen.

Zurück habe ich zwar auch so geplant, aber letztendlich flog ich dann doch nach Skydemon.

Was allerdings wirklich hilft: Kurse aufschreiben und dann auch im Kurskreisel eindrehen.

von "Platzrunden" hat hier keiner was geschrieben ;-).

Es geht um die Navigation im Überlandflug unter VFR.

Neulich gesehen, dass für einen 2-Std. VFR-Flug ein Routing mit 12 - 14 Waypoints geplant war.

Die Route konnte man auch mit Start- und Zielpunkt und mit 1 (einem) Fix zwischendrin zur Vermeidung des Durchflugs einer Kontrollzone planen.

Für einen Flug beispielsweise entlang eines Flußlaufes oder einer Küste muss man auch nicht jede Richtungsänderung im Tablet vorplanen, man kann hier nämlich einfach dem natürlichen Strich auf der Erdoberfläche folgen.

Dankeschön für die ganze Arbeit. Eine unschätzbare Lernhilfe, insbesondere wenn man die ersten Male nach Italien/Frankreich fliegt ;)

Wenn Du in Oberschleißheim (EDNX) oder Landshut (EDML) "1-2 Meilen neben der Platzrunde" fliegst löst das Ärger und x Telefonanrufe am Turm aus.

Ich halte es für besser "genau auf dem Strich" zu fliegen – da ist sowieso keiner. Und wenn in Landshut bei Westwindlage 10 Piloten pro Tag "Gegenanflug" melden, dann sind sie immer im Rechten Gegenanflug.

muß es ein bose sein?

das headset aus carbon wiegt nur 360 gramm!