....Damit hat sich der werte Herr keinen gefallen getan..Ich reibe ihm seine Behrle bis heute unter die Nase wo ich nur kann...

Welche Schnittstellen???

das und mehr gibt es dazu nicht zu sagen...

Also ich versuche meistens crossing November 1 direct Brenner in 10.000ft - da ist ein Nord-Süd-Midfield crossing.

Letzten Freitag ohne Probleme, Samstag bin ich direkt LOWZ südlich vorbei.

Ich denke aber eher Personal-Mangel durch Krankheit / Urlaub / ... um die Schichten zu entlasten.

Wenn die aber ernst machen weiss ich gerade nicht welche Ersatzroute da die beste ist. Bei Wetter eigentlich ganz schön langer Umweg.

PS: und ja, was da teilweise im Funk ein Chaos ist am Wochenende für eine CTR mit Linien-Verkehr, da wundere ich mich echt, wie ruhig die bleiben.

Was er verdient, da haben wir vermutlich unterschiedliche Vorstellungen, aber die dürften alle deutlich unterhalb von dem liegen, was er überwiesen bekommt...

Keine Ahnung wie die Brücken heißen. Oben ist ein kleiner Lokalflugplatz einer Stadt am Niederrhein. Da war ich sogar schon mal. Aber auch wenn es mir als Kölner nicht leicht fällt - fotogen ist die Stadt von oben ja.

So manches, was als Posse, Satire oder Komödie gedacht war, wird leider als Gebrauchsanweisung verstanden ...

Ich habe den Horst noch nie fliegen gesehen. Ich würde mich aber nie dazu versteigen, aufgrund seiner Post´s auch nur ansatzweise auf seine fliegerischen Qualitäten abzustellen oder etwas daraus abzuleiten. Im Gegenteil: bei allem, was sich bei ihm hinterfragen lässt, finde ich es sehr interessant, wie offen er selbst mit diesem Thema umgeht. Und wer weis, ob es sich beim Fliegen vllt. sogar um eine bei ihm vorliegende Inselbegabung handelt, und er den Segelflieger motorisch/koordinativ besser in der Hand hat, als das bei vielen von uns der Fall wäre...

ist das da unten die brooklin brigde?

Nur dass in Lowi sehr selten jemand auf direktem Nord-Süd-Kurs ein Midfield crossing macht ;-) ! Ich denke auch, dass es darum geht, die Spitzen abzufangen, wenn rush hour ist... Die controller in LOWI bieten in der Regel ein sehr hohes "service level", und es wird, solange möglich, jedem weitergeholfen. Aber wenn Linienflieger dann go-arrounds fliegen müssen, weil VFR-traffic nicht weis, wo er ist (hab´ ich selber schon am Funk miterlebt), ist das halt auch nicht lustig. Und ein G/A in LOWI geht halt nur entlang des Tales, was dann wieder kapazitive Einschränkungen und weitere delays bedeutet...

Sogar die gleiche Jahreszeit. Auf die Schwimmeinlage könnte ich aber verzichten, außerdem gibt das wieder Papierkram mit der Versicherung. Gott sei Dank haben sie das gut überstanden.

Also für Midfieldcrossings sollte das ja nur eine Frage je nach Höhe des Querenden sein fürs Durchstarten der Passagierjets.

Wer zu tief ist, könnte da schon mal bei frühem Go Around auf einmal Optionen verengen; das könnte ich nachvollziehen, aber dann muss man halt ein paar Vollkreise machen, bis es klar ist, das passt. 120 Flugbewegungen auf eine einzige bekannte Piste, auch bei gekrümmten Anflügen, werden ja nur durch die Topographie potentiell kritisch.

Dazu gibt es auch diesen witzigen Pirep bei Skydemon gerade. Da hat wohl jemand von der ATC oder OPS gerade genug...

Servus,

ist auch ganz verständlich, denn Samstag und Sonntag kommen die ganzen Charterflüge. 120 IFR Bewegungen, da braucht man dann keinen VFR Rundflug dazwischen ;-). Die Lotsen sind bemüht dich durch zu lassen aber wenns ned geht muss man halt anders Fliegen.

LG Martin

Okay erklärt warum ich es für kommenden Freitag nicht angeboten bekomme. Auf FR24 waren letztes Wochenende aber diverse VFR Verkehr zu sehen. Die haben ja auch ein Notam momentan, dass man dort nicht parken darf, da waren sie auch telefonisch nicht umzustimmen:-(

Wer will das nicht mal zu ATC sagen... "we're going into the Hudson" ;)...klares Bucketlist item.

Na ja, das NOTAM geht bis zum 4. April und gilt bis dahin jeden Samstag und Sonntag.

Erinnert mich ein wenig an (ich weiß, lange ist's her) die lang anhaltende komplette Sperrung der Garda CTR vor ca. 15 Jahren...

Allerdings steht im NOTAM auch nur "may". Hört sich also eher nach Vorsichtsmaßnahme an. Ich würde erstmal abwarten, ob es da wirklich ein konkretes refusal gibt. So gesehen könnte es für Frankfurt, München etc. solche NOTAMs permanent geben. Aber schon klar, in den Bergen kann man nicht ganz so leicht um eine solche CTR+TMA herumfliegen....

Wir haben gestern Nachtflug gemacht in einer C172 ab Münster EDDG (übrigens sehr zu empfehlen, Top Platz). Sind auf FL75 über dem Ruhrgebiet, da kommt man vielleicht noch irgendwo hin, aber man sollte sich dennoch keine Illusionen machen.

Daher fand ich das sehr lehrreich und irgendwie sogar ermutigend: Motor kann ausfallen, aber man kann auch nachts mit einer C172 überleben. Trotzdem haben sie viel Glück gehabt.

IFR-segelflug mit MER!

"Tschechische Piloten sind, zumindest was das manuelle Fliegen betrifft, in der Regel TOP ausgebildet."

Ich vermute es sind eher deutsche Piloten gemeint, die nach Tschechien emigriert sind.

Darf ich meinen lieben Forumsgenossen einen Test anbieten? Beobachtet, je nach Muse, die vielen Youtube Beiträge. Ich behaupte, je mehr sich die Influenzer in Szene setzen, also wortwörtlich >70% ist der Berichterstatter zu sehen, nicht die Instrumente, nicht die Landschaft, desto größer eitel Sonnenschein und fehlende sklill. ( Plane was above the skills). Es gibt sogar einen der zelebriert die Flugangst seiner Partnerin als USP. Ausnahmen, ganz klar Pilot Bambi, Hirnklempner. Aber kuckt mal selbst.

Fliegerei hat auch was mit Demut und der Fähigkeit, zu wissen was man nicht kann, zu tun. Stimmt uneingeschränkt! Und das ist genau der Zielkonflikt. Die GA ist ungemein prestigeträchtig und verführt die schwächeren Charaktere zum Blenden ( und Sterben).

Danke für die Korrektur, hatte es aus dem Kopf geschrieben.

Äh - wenn in einer SEP mit Fluglehrer an Bord (aus der Mission klar erkennbar) eine Notfallmeldung kommt, braucht der null Tipps, sondern ausschließlich "emergency services alerted, let me know if you need help", sonst nix. Selbst im Multi Crew Cockpit mit noch einem funktionierendem Triebwerk sollte ATC die Frage "POB and fuel on board" nur kommen mit "if you have the time to answer", der komplette Fokus im Cockpit bei einer Gleitzahl von 1 zu 8 oder 1 zu 10 ist ausschließlich aviate, dann navigate, mit den derzeit benötigten Details aus der Sicht des Cockpits. Man hört da ja auch oft gute, sinnvolle Zurückhaltung der Lotsen, aber eben auch diese komplett ablenkenden, überflüssigen Dinge, die zeigen, dass man die Priorität nicht verstanden hat. Wenn dann nicht gerade ein Polizeiheli mit Nachtsichtgerät in der Gegend ist, der die Crew beruhigen kann, sagt man einfach roger, oder was Aufmunterndes, oder "we have your position on screen", oder halt nix. Wenn da kein "airfield at your 4 o'clock, 2 miles if you can make it" sein sollte, ist praktisch jeder Kommentar überflüssig.

Das war doch meiner Meinung nach nur für letztes Wochenende, für kommendes Wochenende und auch heute steht nichts drin. Ich fliege selber rüber

Ja, genau meine Meinung, was ASTRONOMIE betrifft. Das ist aber ein ANDERES Thema!

Fuer LOWI gibt's das folgende NOTAM: "VFR CROSSING CLEARANCE THROUGH CTR/TMA INNSBRUCK MAY BE RESTRICTED OR DENIED DUE TO TRAFFIC CONGESTION. EXEMPTIONS: AMBULANCE, RESCUE, POLICE AND MILITARY FLIGHTS."

War am SA in LOWZ und wollte durch die TMA zurück. In LOWZ hat man mir davon abgeraten, da in LOWI durchaus Ernst gemacht würde. Ist das jetzt nur Dichtung oder Wahrheit? Und wenn Letzteres: wie kann ich dann am Wochenende noch über den Brenner fliegen, wenn die TMA LOWI zum Glücksspiel wird?

Ansonsten haben wir die Tage die 700'er-Marke von verfassten Piloten-Berichten geknackt. Nicht zuletzt auch dank einer Erwähnung der IAOPA haben wir zunehmend mehr Berichte von Plätzen aus dem europäischen Ausland, was mich sehr freut!

Grundsätzlich absolut. Aber es ist auch kürzlich wieder einiges an uraltem Kram da reingekommen. Bei den letzten paar steht ja immerhin sogar drin, dass die Pireps 10 (!) Jahre alt sind. Bei anderen erkennt man erst irgendwo an irgendwelchen nicht mehr zutreffenden Infos, dass der Bericht jahrealt ist...Solche Uralt-Pireps machen die Datenbank nicht besser, sondern schlechter.

Meiner Meinung nach sollte es keine "Import-Tools" geben. Wenn man den Bericht gerade schon woanders verfasst und hinterlassen hat, kann man ja auch kurz copy and paste machen.