Der letzte Waypoint der STAR ist ja ein IAF. Wenn Du ein direct auf das IAF bekommst, darfst Du auf die dortige Verfahrenshöhe sinken, wenn Du keine anders lautende Anweisung bekommst.

Das sagt die FAA

Clearance to “descend via” authorizes pilots to:

1. Descend at pilot's discretion to meet published restrictions and laterally navigate on a STAR.
2. When cleared to a waypoint depicted on a STAR, to descend from a previously assigned altitude at pilot's discretion to the altitude depicted at that waypoint.
3. Once established on the depicted arrival, to descend and to meet all published or assigned altitude and/or speed restrictions.

Rein regeltechnisch darcfst Du außerhalb der STAR nicht automatisch auf die im Anflugblatt angegebene Höhe des WP sinken .... aber in der Praxis reechnen die Controller damit, dass Du das tun wirst. Eigentlich ist aber eine eigene Freigabe nötig.

Ich frage in solchen Fällen nach ... "conform cleared descent xxxx ft"?

Ganz ehrlich? Ich verstehe das Konzept Null. Kann mir es nur so vorstellen, daß völlig realitätsferne Träumer das durchziehen wollen. Bewundernswert, alle Knüppel die ihnen in die Beine geworfen werden umsegeln sie legal, semilegal dilletantisch. UL-gewerblich? Sie nehmen "dann halt nur" nur Berufspiloten. Alles was gewerblich notwendig wird "irgendwie" hingepfrimelt. Was ich weit schlimmer finde, ist die Werbung auf Instagram etc. : Keine Gewichtsproblematik, kein IMC/VFR Einwand. Die Zuladungsproblematik wird gar nicht angesprochen. Starke UL - Einschränkung in Europa. Ich habe den GF gefragt, ob es denn Zahlen gäbe, wann und ob angekündigte, bestellte Flüge tatsächlich stattgefunden hätten, bzw. abgesagt wurden, lobt man doch die Zuverlässigkeit über Deutsche Bahn aus, ( Was aktuell nicht gerade Maßstab.)

Finanzielles? Es wird eine Anleihe beworben, ohne die rechtlichen Bedingungen wie WpHG-Prospekt, etc. Es werden Aktionäre gesucht, ohne WpHG Regeln, von Kursangeboten ganz zu schweigen. Die GmbH muss ja eine Bilanz veröffentlichen. Wie ich Euch kenne, haben einige sich die aus dem Bundesanzeiger gezogen... Stelle anheim.

Finanzamt? Lacht.

Andererseits: Das Altbewährte kann durch so eine "Pioniertat" aufgebrochen werden. Irgendwie findie ich diese "Profis" sympathisch.

Dass Guido Warnecke, mein Lieblings youtube Autor, sich zu so einem statement hinreissen lässt sei dem Profi verziehen. Er ist ja auch bekennender Trump Fan. Merke: Fachleute müssen keine Allgemeinbildung haben.

EDIT: Soeben suchen sie einen Piloten von EDLE nachEGHR Chichester für 2.000,-€ hin und zurück zwei Tage..

Hat der GFC700 kein full envelope protection System? Nur overspeed protection? Das hört sich schwach an. Damit wäre es wenigstens nicht gefährlich. So ist es ja falsch und gefährlich. 8 Grad Pitch-Änderung um einen ILS zu fangen, der ohnehin "von alleine" kommt, wenn man geradeaus weiterfliegt ist keine programmiertechnische Meisterleistung. Hauptsache bunt und viel touch...

Guten Morgen. Ich habe eine Frage. Neulich in Memmingen habe ich die Anweisung bekomme "desend via star" direkt danach einen Direkt auf dem letzten Wegpunkt der STAR.

Darf ich weiter sinken oder ist die Freigabe damit aufgrhoben?

@ sven: warscheinlich liegst du irgendwie richtig....aaaber...warum alles schlechtreden? die firma hat einen legalen weg gefunden, um ULs zu betreiben, mit einem sahnehäubchen oben drauf! wenn das ein steuersparmodell ist...warum nicht? schließlich verballern die politiker (nicht meine!) in B mehr an steuern als sie einnehmen.

warum finden sich hier im forum nicht einige, die das geschäftsmodell kopieren? wäre doch mal wert, darüber nachzudenken...

hallo patrick,

freundlicher widerspruch....in den 90igern war der slogan in oshkosh: keep america working - buy american products

überall in jedem fliegerforum...sei es auf compuserve...vielleicht kennst das noch...

ich sag halt: sichert deutsche arbeitsplätze - kauft deutsche producte....(obwohl die ICs von TMSC und Nvidia kommen...:-( )

ich war vorgestern mit G600TXI und GFC600 unterwegs, da ist das nicht aufgetreten. Wobei ich keinen ILS geflogen bin, sondern einen LNAV+V

Zustimmung!

Macht auch das G3000 sogar im Jet noch so. Ich werde das mal bei Garmin melden.

@Ingo

Hier geht es um "Suche Bose A20" mittels Privatverkauf, und nicht "Kauft lieber mein kommerzielles Headset Produkt, es ist viel besser als ein Bose A20."

Wenn jemand einen Beitrag mit "Suche BAC ANR" oder "Bose A20 zu teuer, gibt es billigere Alternativen" eröffnet meinetwegen, aber doch bitte nicht in jedem Headset Thread.

Der Guido hätte einfach den Horst fragen sollen...

:-)

Servus Wolfgang,

kleine Frage zu den Lufträumen in ForeFlight: Bei Propriano (LFKO – Südwestküste Korsikas) zeigt FF über dem Mittelmeer eine Training Area „T-Edelweiss“ (GND–3000 AGL) – siehe Screenshot. Der Luftraum liegt recht nah am Platz LFKO und kann damit potenziell den Anflug beeinflussen.

Bei meinem letzten Flug nach LFKO hatte der FIS jedoch keine Kenntnis von diesem Luftraum, sodass er in der Praxis offenbar keine Rolle gespielt hat. Auch die französische AIP sowie die SOFIA-Briefing-Seite (offizielles DGAC-Tool zur Flugvorbereitung) enthalten hierzu keine Informationen. Ebenso hatten die ATC-Controller der französischen Militärbasis Solenzara keine Kenntnis davon. Nicht zuletzt klingt der Name Edelweiss auch nicht ganz Französisch.

Kannst Du oder irgendjemand anders mir sagen, wo ForeFlight diese Daten herhat und/oder wo ich die tatsächliche Aktivierung dieser Training Area offiziell einsehen kann?

Ich habe dazu auch bereits ein Ticket bei ForeFlight laufen, bisher jedoch noch keine Rückmeldung erhalten.

Besten Dank und viele Grüße

Martin

Hubert, ich habe aus fachlicher Neugier den ganzen Fred hier nochmal durchgelesen und das Offenkundige, was wir woanders oft besprochen haben, taucht kein einziges Mal auf:

Steuern sparen.

Mal überschlagsmäßig und ich bitte um Ergänzung mit Schwarmwissen - Betrieb in Gründung, ordentlich klappern für Reichweite, Kosten absetzen für Werbung und echte Rechnungen, Eigenflüge auch bei künstlerischen Engagements mal so, mal so buchen, erste Gehversuche mit 450 € - Mechaniker im Nebenjob als Lernkurve, und damit das ganze nicht als Liebhaberei und Passion nach drei Jahren komplett neubewertet wird, der Erwerb einer einzigen P2006T im Bedarfsflugverkehr mit mehrjährigem Vorlauf. MEP IR im Bedarfsflugverkehr für ein paar handvoll Orchestermusiker bei Kaiserwetter, oszillieren zwischen roter und schwarzer Null, ab und an UL mit Haftungsverlagerung auf den UL-600gk-Eigner, und ein StB ist ja bereits engagiert in der geschäftlichen Leitung.

Habe ich was übersehen? Ist nix anderes als wenn ich einen Wohnmobil-, Hausboot- oder Segelbootverleih starte und nur vermerkt darauf achte, dass es mir nicht als Liebhaberei ausgelegt wird.

Also das Geklappere soll einen einzigen Sachbearbeiter im Finanzamt mittelfristig bei Laune halten. Und wenn einem das abgekaufte AOC-Zertifikat nach 3 Jahren für die Zweimot finanziell irgendwann das bilanzielle Genick bricht, ist das der perfekte Beweis, dass es keine Liebhaberei war. Die rote Null finanziert im Zweifelsfall das eigene Hobby bzw. sogar legitime Fortbewegungsmittel.

Künstlerische Engagements mit finanziellem Ausschlag nach oben kann man perfekt mit Fortbildungskosten und evlt. Sondertilgungen "glätten".

Mache ich einen Denkfehler?

Wichtiger Tipp für alle, die zur Urteilsverkündung beim OLG Hamm per Flugzeug anreisen wollen: Aufgrund der lokalen undurchschaubaren Procedures bietet es sich an, nebenan in Mainz zu landen und sich mit ÖPNV oder zu Fuß zum OLG zu begeben.

Wie entsteht ein Übersetzungsfehler, wenn ein Muttersprachler in Muttersprache schreibt?

alles andere wäre für mich unbegreiflich

Verstehe die Aufregung nicht. AirTaxi Express, machen die nicht diese hübschen Pilotenuniformen für Fasching? Das Ganze muss ein Missverständniss sein.

Hallo Tobias,

ja genau, diese Frage habe ich ihm auch gestellt... Siehe mein Post UNTER seinem Post in Facebook...

Ich konnte es mir nur durch einen Übersetzungsfehler in Facebook vorstellen, alles andere wäre für mich unbegreiflich...

VG Michael

Da huaba mike hat warscheinlich zuviel clint eastwood gesehen...hängt in höher... :-)

"Die Jungs sollte man aufhaengen" lässt nicht mehr sehr viel Spielraum für eine freie Übersetzung...

Öffentlich einsehbar bei FB. Wow...

Hi Joachim...

Kann es sein es sich um einen Übersetzungsfehler handelt?

"Hang them high" scheint eine Redewendung wie "man sollte sie hart bestrafen"...

Oder liege ich mit meinem eher schlechtem Englisch falsch ?!?!

Ich kann mir nicht vorstellen dass man schreibt "hängt sie auf", kenne den Autor aber auch nur von seinem Youtube-Kanal und nicht persönlich und auch nicht seine Foren-Vergangenheit...

VG Michael

Vielleicht kann jan trauerbeflaggung anordnen als

Forumsanteilnahme.

Alter PR-Grundsatz: Hauptsache, der Name ist korrekt geschrieben.

Genau, da muss man dann bei das/dass und Kommasetzung nicht mehr die aviatische Sorgfaltspflicht walten lassen. ;)

Danke...habs geändert...