Naja du kennst ja Egelsbach sicherlich auch gut. Fragen kannst du alles, nur ist die ATZ unkontrolliert und am Ende ist der PIC verantwortlich. Meiner Einschätzung nach wäre es kurz bevor der Platz zu macht und du der letzte wärst sinnvoll sowas zu fragen. Im Regelbetrieb würde mich es wundern das die das empfehlen eine andere Route außer vllt yankee vorschlagen. Wenn ich mir vorstelle das bei der 08 wenn ich über Tango reinkommen möchte mir aber einer entgegenkommt, hmm schwierig. Natürlich bei anderen Plätzen selbiges da weiß man ja auch nie wie einer an-/abfliegt. Aber für Egelsbach wenn überhaupt nur für einen Local machbar. Es gab mal ne Situation wo ein fremder als Nummer 2 auf die 26 im langen endanflug war und merkte er ist schneller, damals der Flugleiter noch es würde auch die 26 gras gehen. Am Ende war es ne Außenlandung weil wer dazwischen gelandet wae. Nach Landung "D-E...." nach dem abstellen bitte hoch kommen wegen der außenlandung. Von daher unnötig.
Grüße

Avidyne IFD440 NAV/GPS/WAAS/COM aus Avionikupgrade (IFD540) zu verkaufen. Inkl. Tray und Backplate, Ca. 500 h geflogen, Firmware 10.3.2, inklusive "Visual Approach Feature". Fehlerfrei. Datenbasis und Obstacles von Februar 2026 ist drauf.

Form 1 bekomme ich von Avionik Straubing noch.

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Kein Versand, nur Abolung in München oder in EDML (Landshut). Am besten PM.

Von was abraten? Vom Fragen? Also ich würd nie vom fragen abraten. Schon gar nicht in der Fliegerei.

Vielen, vielen Dank für die Arbeit und die tollen Seiten mit den unzähligen hervorragenden Informationen. Flüge in die aufgeführten Länder sind damit sehr gut vorzubereiten. Ich nutze die Seiten regelmäßig mit dem Ergebnis toller Flüge. Für Flüge in diese Länder sind die Seiten ein absolutes Muss! Und wenn trotzdem eteas unklar ist, so antwortet Philipp umgehend auf Nachfragen. Einfach top.

Herzlichen Dank, Philipp für Deine fantastische Arbeit die uns allen bei Auslandflügen hilft!

Danke Thomas! Der Aufwand (auch finanziell) war enorm. Wenn ich (im Otkober letzten Jahres) gewusst hätte, auf was ich mich da einlasse....

Jetzt aber sind die neuen Seiten da, topaktuell, und ich werde die kommenden Jahre dranbleiben, um alles so gut es geht weiter aktuell zu halten.

Okay habe ich noch nie dort so erlebt, außer das man eventuell yankee nutzen kann. Seitdem der AFISO-Dienst am Platz vorgehalten wird, würde ich eher davon abraten.

Markus,

danke für die Blumen. Dein Problem konnte ich mit einem alten iPhone 7 nachvollziehen und habe es nach etwas Research auch technisch durchdrungen - und entsprechend gelöst. Auf älteren Geräten (insbesondere iOS 15.x) sollte die autocomplete search und alles andere jetzt einwandfrei funktionieremn.

Danke für's Feedback und dass es Dir gefällt.

In der AIP steht zwar, dass für die 08 Echo der Abflug ist. Da steht aber auch, dass man jederzeit um Ausnahmen bitten darf. Und wenn man Tango gen Norden nimmt, ist das sicher lärmvermindernder, als erst nach Echo zu kurven um dann über besiedeltem Gebiet nach Norden zu fliegen. Am Ende des Tages gilt: Fragen kostet nichts.

Tango geht aber bei 08 nicht oder? Zumindest hatte ich das so verstanden. Im Anflug bin ich über Tango.

Anbei meine Abflugroute. Fürs nächste Mal bisschen später abdrehen hab ich mir mitgenommen. Ging so aber auch.

Ich kann Philipps Webseiten nur wärmstens empfehlen! Gebt ihm bitte auch aktuelles Feedback zu einzelnen Themen und Plätzen, das wird immer sehr schnell berücksichtigt.

Hallo zusammen,

Meine Webseiten bestehen seit 2008, respektive 2012 und 2015, und waren eben technisch Stand Mitte der 2000er Jahre. Am Ende waren sie auf der alten Basis leider nicht mehr zu pflegen. Daher wurden diese jetzt auf Wordpress umgestellt (gibt es zwar auch schon ewig, ist aber immer noch "standard").

Hört sich erstmal einfach an; es hat sich aber als Riesenarbeit herausgestellt, weil alles im Prinzip neu hergestellt werden musste. Lediglich beim Text selbst konnte ich natürlich weitgehend „copy and paste“ machen. Aber auch dort waren mehrere hundert inhaltliche Aktualisierungen fällig, zumal ich schon seit Anfang 2025 auf den alten Seiten keinerlei Aktualisierungen mehr vornehmen konnte. Dies war also mein „Winterprojekt“. Jetzt, zum Start der Saison, ist alles so aktuell wie es nur geht für 2026 (trotzdem kann es natürlich nie entsprechende Garantien geben).

Die Webseiten enthalten nach wie vor garantiert kein AI und deren allseits bekannte Halluzinationen, sondern lediglich echtes Wissen und echte Erfahrungen.

Was hat sich sonst abgesehen von den inhaltlichen Aktualisierungen geändert? Nicht so sehr viel, allerdings:

-es gibt jetzt eine Suchfunktion (dies ist insbesondere deshalb sinnvoll, weil man gelegentlich bei Flugplätzen nicht genau weiß, welcher Region dieser zuzuordnen ist und sich daher totsuchen würde; als Beispiel: gibt man also „Besancon“ ein, wird man nun zielgerichtet auf die Seite „Franche-Comté“ geführt).

-bessere Rechtschreibkorrekturfunktion. Das mag nebensächlich klingen, aber ich habe zuletzt wirklich hunderte von Tippfehlern entfernt! Sorry nochmal, dass da bisher so viele drin waren. ;-)

Bitte weiterhin gerne per Mail Korrekturen und Aktualisierungen aus eigener Erfahrung reingeben, sowie vor allem in dieser Anfangsphase natürlich etwaige technische Bug-Reports. Danke!

Die Seiten sind - wie früher - unter

https://www.fliegen-in-italien.de/

https://www.fliegen-in-uk.de/

https://fliegen-in-frankreich.de/

zu erreichen.

Derzeit bitte am besten auf Desktopgeräten nutzen; an der Darstellung auf Mobilgeräten wird noch etwas gefeilt.

Viel Spaß bei Euren Flügen in 2026!

Die Tango-Route nach ABUMO tut aber auch nicht weh und spart ein paar Meter gen Norden. Und hat den Vorteil, dass man ABUMO wunderbar als IFR-Pickup, bei Z-Flugplan, nutzen kann.

Da explizit auch das Feedback von weniger erfahrenen / nicht-Lehrern gefragt ist: Hatte das bei mir auch mal beobachtet und in der Rückschau für mich dann so erklärt:

Fehleinschätzung der Situation -> Es passiert etwas unerwartetes -> spätes Erkennen der Realität -> (viel zu) späte Reaktion

z.B. beim zu hohen Abfagen:

"Gleich setze ich auf" -> "Nanu, das dauert aber lange (Nase weiter oben halten)" -> "Waah, zu hohe Sinkrate" -> "GAS!"

Dabei ist der Moment des Erkennens der Realität ein kleiner Schock. Plötzlich erkennt man vom aktiv steuernden Piloten zum Passagier mutiert zu sein. Sehr unschönes Gefühl, welches erst durchbrochen werden muss.

Klar: Obiges ist mein Laien-Versuch der Analyse des an mir selbst beobachteten Verhaltens, kein Anspruch auf Korrektheit!

Danke Wolfgang. Ich bin dann im 2500er Bereich abgedreht, das ging dann noch. Richtung Gießen dann weiter bis kurz vor 5000ft.

Was mich persönlich nervt ist die TMZ Dortmund. Gibt gute Gründe dafür, stört aber bisschen den "Flow".

Sonst gut zu fliegen solange das Sauerland frei ist. So bockig wie Dienstag abend brauche ich das aber nicht oft.

Die IFR Fixes kann man sich bei Skydemon ja anzeigen lassen.

da nach ständiger obergerichtlicher Rechtsprechung unsere Gesetze und Verordnungen nur dann gelten, wenn sie auf amtlichen Formularen lückenlos durch Checkboxen bestätigt werden, kannst Du vermutlich davon ausgehen, dass die ZÜP damit de facto (oder genauer: de capsa electionis) abgeschafft ist.

Danke! Das ist die potenzierte Ironie, die ich mit meinem Input eh.. meiner Anregung.. erhofft hatte....

Letzten Montag war Koningsdag in den Netherlands, ein gesetzlicher Feiertag. Indem wir am Freitag einen freien Tag genommen haben, konnten wir ein schönes langes Wochenende genießen, um Bordeaux zu besuchen.

Hier kann ein Reisebericht mit Bildern gefunden werden (Englisch)

-o-o-

Hallo zusammen,

1x Goodyear Flight Eagle 18x5.5 10Ply 185F03-5 (2023)

sowie

ca. 20+ Dosen AeroShell 560 (2020, 2022)

und

ca. 30+ Dosen PRIST (MIL AL 41) von Piper/Global Parts (Abfülldatum 10/2023, Lagerfähig 04/2025)

abzugeben. Bei Interesse bitte PN!

Beste Grüße,

Pat

Hallo Michael,

vielleicht ein Tip eines Fliegerkollegen, der öfter auch aus EDFE Richtung Dortmund fliegt und was "FS" meint:

nicht gleich nach ECHO nach Norden abbiegen, sondern weiter nach Nord-Osten Richtung BAMTO (bei Karlstein am Main an der A45; ein IFR Fix, den man VFR nicht unbedingt kennt), erst dann nach Norden abbiegen, damit bist Du nicht unter dem 1.500 (D) bzw. 2.500 ft C-Deckel "eingeklemmt"...

Hauptsache du bist mit keiner u-bahn kollidiert...

Ich hab das auch so gemacht. Erst nach Echo, dann nach Norden. Die Verfahren sind ja durchaus durchdacht, alles iO. S bahn Anbindung nach FFM ist auch ok.

Also ich komme bestimmt noch mal wieder. Ich war jedenfalls froh dass beim S Bahnhof "Langen Flugsicherung" niemand auf mich gewartet hat. Luftraumverletzung wäre eher uncool in Frankfurt.

Der arme michel muß aber nach norden....in eine stadt..in der es jetzt langsam hell wird und für ca 75 tage sommer...die white nights of hamm lippewiesen...:-)))

Ab Echo darf man ja auf 3500ft steigen, so lange man nicht zu stark nach Norden dreht. Wenn man Richtung norden will fliegen viele Echo-BAMTO und drehen dann erst weiter nördlich und vermeiden damit, zu lange auf 1500ft bleiben zu müssen.

Mittlerweile gibt es einen Flyer auf der Homepage mit aufbereiteten Infos.
https://egelsbach-airport.com/wp-content/uploads/2026/03/2026-02-13-Flyer-EDFE-Verfahren-DE.pdf

Ja, allerdings sollte man die Windräder nicht unterschätzen.