Bannerschlepper und Fotoflieger jucken mich weniger als gewerblicher Personentransport im UL

Das ist das Overlay, das ich erstellt habe ... Ich kenne die Qualifikation der Piloten nicht, aber ein Kontrollverkust in IMC ist auch denkbar ...

Danke reinhart...der link ist cool...

mal wieder zurück zum eigentlichen Thema. Ich habe in einem anderen Forum was recht Interessantes dazu gefunden, und auch wenn der Artikel natürlich nichts mit dem Unfall zu tun hat, ist er sehr interessant zu lesen, und man sieht, dass das Fliegen von so einem Muster keinesfalls "ein Spaziergang" ist:

https://avweb.com/features/pelicans-perch-40psssst-wanna-trojan/

Nix da...entweder torpedo v russischen uboot im rhein oder erdbeben..

Ich habe dasselbe Problem an meinem GNS430. Das Rauschen in Begleitung mit 'RX' in der Anzeige tritt bei höheren Frequenzen, etwa um 130 MHz auf. Schalte ich den Magneten auf links/rechts verschwindet das Geräusch. Als Maßnahme habe ich folgenden Hinweis gefunden:

Malfunctioning spark plugsReplace spark plugs.
Frayed shielding at spark plug terminal, magneto cover, or intermediate point on harness lead.Remove and replace lead.
Inadequate shielding ground at spark plug terminal or magneto coverRemove and replace inner ferrul

Gruß Wulf

Enflich mal einer, der mitdenkt...

Ach, deswegen heißt die vorderste Abteilung im Flugzeug Cock - Pit . . .

Vic

Ich denke die offensichtlichste Ursache wurde hier noch gar nicht diskutiert: Meteoritenkollision im Flug. Das Trümmerbild gibt das jedenfalls her.

Hier mit Track und Sat/Radar um 11:25 LT. Die letzten 30s sehen für mich wie eine graveyard spiral wie aus dem Lehrbuch aus, nicht wie ein plötzliches Zerlegen rein durch Turbulenz oder abfallendes Propellerblatt. Ich weiß nicht, ob bei einer T-28 Überlastung oder Flattern eher problematisch wird, aber das sollte die BFU aus dem Fundort der Teile herleiten können. Die Flächen kann man zumindest beide auf den Bildern sehen, das Höhenleitwerk habe ich nicht gefunden.

Das PPR ist ein Darstellungsfehler, das fixe ich - danke.

Ansonsten: Wie Dieter Bohlen schon sagte: "Wär schön, wenn die Kuh singen könnte…"

Leider stimmt das, was die EDWY-Leute auf ihrer Website schreiben nichtmal überein mit dem was zB in ForeFlight steht oder in den AIP.

Leider ist es so, dass alle diese Daten immer with-a-grain-of-salt zu nehmen sind und das ganze keine Flugvorbereitung ersetzt. Es ist bestenfalls ein wohlwollender Hinweis, dass man die Zeiten checken sollte. Mit akzeptablem Aufwand geht's leider nicht besser in Deutschland bzw. Europa aufgrund der Datenlage. Ein Wiki ist dort leider auch keine Lösung, denn sonst hätten es ja Leute schon in OpenAIP einpflegen können (https://www.openaip.net/data/airports/62614a94cb27f425094469cf) - was aber auch nicht passiert ist. Wie gesagt, Airfield Directory ist in erster Linie zur Information von anderen bzw. sonstigen Services da, aber Dinge wie Runway Length, NOTAMs, Öffnungszeiten, etc. muß man im Rahmen seiner Flugvorbereitung machen.

Insofern hilft da vor allem ein PIREP a la "auf der Website stehen die Öffnungszeiten, die übrigens auch von dem abweichen, was in einschlägigen Flugplanungsapps steht".

Hier das Radarbild...

Ach deswegen steht auf den stringtangas der co-p-innen remove before flight...

Liegt nicht schon in der Bezeichnung LuftSPORTgerät ein Hinweis auf den Einsatzzweck?

Ein Indiz, ja. Aber abgesehen von konkreten Rechtsnormen wiegt doch die Indifferenz des Gesetzgebers schwerer, der die zahlreichen gewerblichen UL-Rundflieger, -Bannerschlepper, -Fotoflieger seit Jahrzehnten gewähren lässt. Vielleicht ändert sich das ja, wenn UL-Taxiflüge überhand nehmen, aber wahrscheinlicher ist es, dass es erst eine Klage eines Hinterbliebenen braucht.

Was ist eigentlich aus dem innovativen Geschäftsmann geworden, der mit seiner italienischen Tarragon vor Jahren Organe (nicht nur seine) durch Deutschland fliegen wollte?

Lange Pitot-Rohre sind ja nichts verkehrtes, schau nur zu, dass kein Kersosin raus läuft ... und den Schutz vorm Fliegen immer abziehen. Mann, man - Ingo, wenn wir dich nicht hätten?

Danke, aber das ist ein anderer Fehler...

Das. Sieht. Auf. Den. Ersten. Blick. Nicht. Gut. Aus.

Leider hat der Freund die Reparatur auf Mitte Juni terminieren müssen. Wollte über Fronleichnam meinen Body nach Süden fliegen... Pfiiief Kaas.

Wenn es auf mehreren Frequenzen auftritt und ausserdem zunimmt, dann vermute ich einmal stark einen Defekt im COM Board - nicht wirklich überraschend bei den alten 430 und durchaus normal. So ähnlich war es bei meinem kurz bevor das COM Board in Straubing getauscht werden musste - heutzutage müsste man eventuell die Elkos tauschen, wenn das gerät nicht mehr als tauschreparabel angesehen wird? Welches 430 ist es denn genau?

oh...hier über den messenger? der leitet oft nicht weiter...aber ok - kein problem!

fehlt die spachtelmasse? kaugummi tuts auch...in weißwurstpelle...

ja habe ich. und schon geantwortet.. Leider wird mein Flugzeug nun doch vor Mitte Juni nicht fertig. :-(

Stimmt..jetzt wo du es sagst...das ist ein tankrüssel...f luft-bodenbetankungen b funkstörungen..:-))

....um sich einen letzten Wunsch zu erfüllen, doch eine gute Gelegenheit.

Wobei - ich denke, das dicke Rohr ist der Kerosin-Rüssel. Die TU 95 wurde als Langstrecken-Aufklärer mit Luftbetankung in den 50er Jahren entwickelt. Damals wären übliche Strahltriebwerke wegen Spritverbrauch für diese Langstrecke UDSSR - USA nicht geeignet gewesen, Drum die Turboprop Motoren, die das Flugzeug eher schneller machten als die amerikanische Alternative B 52.

Vic

Krankentransporte

Wie krank muss man sein um bei denen mitzufliegen?