Ohje, jetzt hauen die das nächste raus und bieten Krankentransporte an. Gerade auf Insta gesehen....

https://www.instagram.com/p/DYeCM4Yssy0/?igsh=MXdnZzFscWs3ajM4eQ==

Ich bin mir nicht sicher ob es genau diese T28 war. Aber eine T28 hatte bei uns in EDKA vor einiger Zeit (ich meine 2024) eine Gear-Up landing. Danach wurde der Motor revidiert und der Prop kam neu.

Ich habe seit einger Zeit starkes Rauschen im Funk auf dem COM1 (GNS430).

Das Rauschen tritt anscheinend vor allem bei hoher Leistung im Steigflug auf.

Ursprüngöich hatte ich das auf den Funk in Mainz geschoben, aber gestern trat es auch in Zweibrücken auf (122.930 und 123.830).

Interessanterweise wird meine These "Störungen bei hoher motorleistung" dadurch widerlegt, dass das sofot weg ist wenn ich auf eine FIS-Frequenz 123.525 oder 119.150 wechsle (andere Frequenzen gerade nicht parat).

ATC hat sich nie über schelechte Verständigung oder Störungen beschwert.

Hat jemand eine Idee?

Mein Co-Owner schicjkte mir einen FR24 -Track unseres gestrigen Fluges.

Da war unsere Fluglinie ein einziges Zickzack.

Wir sind definitiv nur geradeaus gefolge und ATC hat sich auch nicht über schlechtes Radarsignal beschwert.

Mir ist nur aufgefallen, dass unser PowerFLARM zweimal für 10-20 Sekunden ein Transpondersignal auf gleicher Höhe und genau auf unserer Position ziegte (soweit man das mit Mode-S überhaupt sagen kann).

Einzelne zacken im FR24-Tracl kenne ich - aber sowas nicht.

Woher bezieht FR24 seine Daten? könnten das auch erratische Daten aus dem FLARM-Netz sein ?

Das habe ich mir auch gedacht, sieht aus wiie ein nagelneuer Motor!

Täuschen die Fotos? Die Zylinder sehen aus wie brandneu.

Ich hatte mit dem AT1 keine Verbindung mehr, wenn mehr als ein (1) Gerät mittels Wifi mit dem AT1 verbunden habe. War eine lange Odysee auf diese Idee zu kommen.... Beim Mobiltelefon das AT1 aus den Wlan-Verbindungen gelöscht und nur das Tablett damit belassen - danach lief es. Auch wenn es immer wieder Probleme mit der Verbindung zur GPS Maus gibt. Air Avionics liefert eine mit anscheinend sehr (knick-) empfindlichem Kabel. Leider hat sie einen anderen Stecker als die marktüblichen. Mit luftigen Grüßen aus dem mittleren Westen, Claus

Verkauft.

Hallo,

ist das FLARM noch zu haben oder bereits verkauft?

Hi Claus, danke nochmals. Es gab zwei Stellen, wo die Liste verlinkt war. :-)

Die SkyDemon-Version und Charts sind aktuell, die Navdata des IFD mag knapp expired sein. Daran liegt es sicher nicht.

Das Symptom ist - wohlgemerkt nur auf dem einen Smartphone, und erstmals bei diesem Flug - dass es zwar das WLAN-Netz vom IFD bzw AT1 findet und sich auch erfolgreich einloggt, danach aber weder GPS-Daten vom IFD noch vom AT1 bekommt (normalerweise klappt wahlweise beides), noch eine Verbindung zum Golze ADL aufbauen kann (auch das klappt normalerweise problemlos).

Hat Xiaomi da was verbockt? Oder SkyDemon?

Das Blöde ist, ich weiß gar nicht wie ich das diagnostizieren kann.

Ich hatte es von der Fläche die im Zaun steckt, net vom prop.

Der Titel des Threads reimt sich prächtig auf den sinnlos-spekulativen Inhalt: plemplem!

Dann hätte es am Boden dort am Ort klare Spuren des Einschlags vom 3. Propellerblatt gehen müssen. Aber wenn die BFU die Bruchstelle des 3. Blattes analysiert bzw den Fundort des 3. Blattes werden sie es schnell klären können.

Ich denke das kann man nicht beurteilen ... das Probellerblatt kann auch beim Einschlag auf dem Boden weg geflogen sein

Hier sieht man recht gut dass beim Prop ein Blatt fehlt bzw schon gefehlt hat als der Motor hier eingeschlagen ist.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/sE7mKyZ0a24?feature=oembed

Wenn man sich auf dem Video die Fläche mal anschaut, müsste sie so im Zaun eingschlagen sein. Die ganzen Kratzer kamen dann vermutlich vom zerlegen in der Luft. Muss echt heftig gewesen sein.

https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/ludwigshafen/limburgerhof-flugzeug-absturz-100.html

Leider kann man derzeit hier keine Bilder hochladen, aber ich habe den Flugweg auf ein Radarbild gelegt. Die T-28 war schnell unterwegs und ist, so wie es aussieht, in ein Gebiet mit starker konvektver Aktivität (und eventuell starker Turbulenz) eingeflogen ...

Alle Datenbanken sind aktualisiert? So etwas kenne ich eigentlich nur noch, wenn eines der Geräte aus dem AIRAC Zyklus läuft.

Ich nutze ein Air Traffic AT-1, ein Avidyne IFD und ein Golze ADL sowie Skydemon auf einem Smartphone. Normalerweise stellt das AT-1 einen Hotspot, in den sich alle anderen einwählen, und das klappt prima, zuletzt vor ca 4 Wochen.

Wichtig dabei ist übrigens, dass LTE aus und WLAN sowie GPS an sind auf dem Smartphone.

Alternativ kann auch das IFD den Hotspot stellen, dann bekommt man halt die Infos des AT-1 nicht mehr (der kann sich nicht in einen fremden Hotspot einwählen).

Gestern und heute wieder geflogen - keines der beiden Setups funktioniert mehr. Mit einem alten Smartphone (mein Backup) klappt es aber. Also gehe ich davon aus, es liegt am Telefon.

(In meinem Fall ein Xiaomi 14T Pro).

Was war zwischen beiden Terminen passiert? Ein Android-Update und sicher auch ein SkyDemon-Update.

Hat jemand schon mal was Ähnliches erlebt?

Laut hiesigen Medien war wohl Oberpfaffenhofen das Ziel.

Habe ich auch im nachhinein gesehen, dennoch zeigte das, dass TXP vorhanden war.....

ADSBExchange zeigt eher MLAT. Zur Accuracy auch keine Angaben.

P.s. Hier ein aktueller Pressebericht: https://rp-online.de/nrw/panorama/flugzeugabsturz-bei-mannheim-pilot-und-begleiter-kamen-aus-bayern_aid-148425575

Transponder: Da die Flugtracks relativ genau auf FR24 aufgeführt worden ist, hatte das Flugzeug Transponder; diese war außerdem auf 4451 (Langen FIS) gerastet als es zum Absturz kam.

Radio: Die Maschine startete in Aachen Merzebrück - Frequenz ist in der 8,33KHz Bereich (122.880)

Somit dürfte er, wenn er wollte, bitten, in Luftraum Charlie zu fliegen. Vielleicht hat er gesehen dass die Tops bei FL 90 oder so lag und hatte sich entschieden, mit FIS zu fliegen in Luftraum E anstelle mit Radar in C..... es erklärt die kleine Richtungsänderung - diese sehen so aus, als er Wolken ausweichen wollte.....

Der Flug war ziemlich sicher VFR

Bis ungefähr querab Mannheim war der Squawk 5450 und die Höhe irgendwas um FL100. Das sieht eher nach IFR bzw. einem Flugregelwechsel aus.