Jo, Druck ist vermutlich nicht das dümmste... Ich habe gerade eine freundliche Mail zur Erinnerung geschrieben. Wenn bis nächste Woche keine Antwort hake ich mit mehr Nachdruch nach...

dann wirst du bald ein meinungsführer!

ich bin überhaupt gespannt, ob du außer der bestätigungsmail eine

antwort bekommst!

Hallo Stefan,


SOEBEN per KONTAKTFORMULAR an die DFS meine Meinung kund getan :-)


Viele Grüße

Michael Huber

Danke, das sind super hilfreiche Features!

tl;dr: a) airfield.directory zeigt ab sofort offizielle Zoll- und Einreise-Infos für UK-, Schweizer und deutsche Flugplätze, sowie US Plätze mit CBP Infos. b) Auf der Karte gibt's entsprechend neue Filter für Customs, Immigration und Special Ports of Entry. c) Und crowdsourced Fuelpreise werden ebenfalls angezeigt.

Liebe Community,

erstmal ein Danke - knapp 800 PIREPs von euch — wir nähern uns der 1000er-Marke, die Kurve ist ungebrochen. Danke fürs Mitmachen!

Seit dem letzten Update-Posting neue Features dazugekommen, die besonders für Grenzflüge wichtig sind:

1. Datenqualität

Generell solltet ihr eine bessere Datenqualität merken, da mehrere Datenquellen jetzt gegeneinander verglichen werden (OpenAIP vs OpenFlightMaps). Für USA kommen jetzt alle Daten offiziell von der FAA. Der genannte Fall von Felix ist damit auch behoben.

2. Zoll & Einreise (DE, CH, UK, US)

Wir zeigen jetzt direkt auf der Flugplatzseite, ob Zoll und Einreise möglich sind — und verlinken jeweils zur offiziellen Behördenquelle:

• Deutschland: Zoll, sowohl die vollständige Zollflugplätze-Liste als auch § 22a „besondere Landeplätze", mit Deep-Link zum Eintrag.
• Schweiz: BAZG-Eintrag pro Flugplatz.
• UK: UK Border Force via GAR Annex A-Liste wird.
• USA: CBP (Airports of Entry) plus 19 CFR § 122.24 für Sonderregelungen an der Südgrenze + Fact Sheet-Links.
• Griechenland: Die intl. Ports auf Entry (intl airports gem. AD 1.3) sind speziell ausgezeichnet

Öffnungszeiten, Telefonnummern und E-Mails der Behörden kommen mit, sofern sie bekannt sind.

Die Daten werden monatlich von den offiziellen verlinkten Quellen geupdated.

3. Neue Kartenfilter

Auf der Karte gibt's jetzt drei neue Filter:

- Customs — nur Plätze mit Zollabfertigung
- Immigration — nur Plätze mit Einreiseabfertigung
- Special Ports of Entry — z.B. für US-Südgrenzen-Ops nach 19 CFR § 122.24 oder den Besuch in Griechenland

Ein Klick, und ihr seht nur die Plätze, die für euren grenzüberschreitenden Trip in Frage kommen.

Weiterhin ist die 100LL-alternative Fuelpreisfilterung mit MOGAS, UL91 und UL94 differenzierter geworden. Intern werden die Daten auch besser normalisiert (Aerops nennt es z.B. Super Plus), so daß die Filter effektiver sein sollten.

4. Alternative Fuelpreise von aviation-fuel-prices.com

Für Flugplätze, wo kein Aerops verfügbar ist, werden jetzt als Fallback - soweit vorhanden - Daten von aviation-fuel-prices.com angezeigt.

Kommentar zu Felix: Airfield Directory möchte nicht selbst zur Crowdsourced Datenquelle werden, daher die Integration. Entweder ihr überredet eure Plätze zu Aerops (klar die bevorzugte Lösung) oder halt ihr crowdsourced die Daten auf av-fuel.com. Either way…

Beispiel: https://airfield.directory/airfield/LFQA …

Danke an Marco von aviation-fuel-prices.com für die Zusammenarbeit!

Viel Spaß mit den neuen Features - Feedback natürlich jederzeit willkommen.

Achja: Die Sommer-Flugsaison dürfte ja angefangen haben, also: Mehr PIREPs von euch!

Dann bitte genau diesen Wunsch an allen öffentlichen Stellen vertreten...... Aero, DFS, Insta uvm. dann wird es vielleicht etwas.....

Hätte auch einen

BatteryMINDer®

Maintenance Charger - Desulfator

Model 244CEC1-AA-S5

POWER 24-Volt @ 4 Amp

allerdings in 110V inkl. Umwandler 230->110 gegen Gebot abzugeben. Bei Interesse PN.

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.

DIe Forderung gem. LuftPersV war auch schon vor dem LuftsiG so wie Sie ist.

Für die Verlängerung einer Klassenberechtigung war §7 LuftSiG noch nie ausschlaggebend.

..Das waren schon immer zwei getrennte rechtliche Regelungen, die allerdings miteinander teilweise konkurieren.

So richtig übel wird es für das RP wenn jemand weder Punkte im FAER hat, noch nach LuftpersV Einträge im Führungszeugnis, aber die Luftsicherheitsbehörde dennoch keine ZüP erteilt..

Also nochmal: Wir reden hier von ZWEI komplett getrennten Rechtslagen die im "gleichen" Teich fischen..

Wer nicht unbedingt auf eine in der BRD ausgestellte Lizenz angewiesen ist, dem kann man nur raten den "Ausstellungsstaat" der Lizenz in einen anderen EU Memberstaat zu verlagern. Österreich so sagt man nimmt EU Recht so hin wie es auf dem Papier steht ohne wenn und aber.

Dss wär doch was...fis nur mit bezahlung im flug...zahlen sie mit CC oder werfen sie münzen ein...oder jahreabo f FIS...

HI :-)

naja, anders herum würde ein Schuh draus.

Nuf noch Anmeldung mit SQUAK, dafür vollen Service.

Das wäre dann für FIS und Pilot ein echter Gewinn...

VG Michael Huber

Vielleicht liegt es ja gar nicht daran, dass das FMC-Verfahren unbekannt ist, sondern vielmehr daran, dass die Piloten es sehr wohl kennen, die AIC gelesen haben und sich - wie sie das in der Flugausbildung gelernt haben - gerade bei Überlandflügen sehr bewusst dafür entschieden haben, den FIS Service zu nutzen.

So viel Wert wie die DfS darauf legt, dass FMC eben kein reduzierter (und schon gar kein vollwertiger) FIS ist und das eben jener FIS auf der Frequenz "stets Vorrang" hat, ist so eine Entscheidung durch die Piloten aus meiner Sicht nachvollziehbar. Ich werde es selber auch so handhaben, dass ich mich bei VFR-Überlandflügen weiter regulär bei FIS anmelde - und das FMC-Verfahren nur bei lokalen Flügen nutze, wo ich mich früher auch nicht angemeldet sondern nur still auf der Frequenz mitgehört habe.

Wollte die DfS die Nutzung signifikant erhöhen, dann müsste sie (meinetwegen erst mal nur für ADSB-Ausgerüstete LfZ) einen echten "anmeldelosen FIS" anbieten.

Hallo Manni_Fold,


nein das finde ich auch nicht passend.

Aber ich hoffe ich habe es in meinem vorherigen Post ausreichend beschrieben :-)

VG Michael Huber

Das findet sicherlich niemand unter uns - nur überhöhst du es extrem bzgl. der Frage nach Ursache und Wirkung:

Es ist de facto kein UL-Problem: Stammelnde Echoklasse-Piloten kennt jeder von uns von der Frequenz, und obwohl die Amis (warst du drüben mal fliegen?) die Funklizenz per Postantrag erhalten, so sie denn gewünscht wird für Auslandsflüge, wird bei uns deutlich schlechter gefunkt.

Moralisch hast du recht, de facto ist der Nachweis der Wirkung fast unmöglich.

Meines Erachtens hätten wir gerade für die Überlastungszeiten bei Kaiserwetter an den Wochenenden listening squawk für alle einführen sollen. Wofür haben wir eigentlich das monströse Mode S vor vielen Jahren eingeführt? Jetzt kommt da so eine Versuchsstudie... seufz... einfach machen. Und das Funkzeugnis sollte es mit dem Prüfungsflug selbst geben. Wer schlecht funkt, bekommt weder das eine noch das andere. Und ja, das sollte dann auch für UL so gehen.

Findest Du es denn richtig, daß mit der Obsolenz einer nachgewiesenen Funkausbildung (massiv) geworben wird?

Du wirst es nicht glauben, aber mitte der 90iger habe ich as der dfs vorgeschlagen...irgendwie war damals der DERD-MC-rechner mit röhren bestückt und etwas langsam...die haben mir dann nicht mehr geantwortet...

Hi Ingo,


ja das ist richtig...

Ich fände es aber schade wenn wir zur Durchsetzung 30 Jahre warten müssten ;-)

Und ich hoffe FIS hat dafür eine Lösung das es durchgängig eingeführt werden könnte, so schnell als möglich...

VG Michael Huber

Hi michael...dieses verfahren wird in der neuen fliegergeneration durchsetzen, weil es dann unterrichtet wird...die älteren...so wie hubert und sven...werden jede steuerhornrichtungsänderung kundtun...

Hallo Manni_fold,


ich bin kein Freund die unterschiedlichen Klassen gegeneinander auszuspielen.

DENN:


Selbst Piloten bei denen ein Funksprechzeugnis vorgeschrieben ist funkten schlecht (oder gut), haben Routine (oder eben nicht), haben Hemmungen zu Funken oder funken gerne, können neben den Fliegen sich aufs Funken konzentrieren (oder eben nicht)...

VG Michael Huber

oder einfach für alle eine Funkausbildung einführen und nicht Reklame damit machen, daß das nicht nötig sei.

Hallo zusammen,

gestern auch das erste mal im Stuttgart Sektor mit dem Listening Squak geflogen.

Auch hier das selbe dass sich sehr viele an und abgemeldet hatten was dann doch eher dazu führte dass man vom Funk genervt war.

Man stelle sich mal vor, dass alle nur noch den Squak rasten und die Frequenz monitoren und man nur noch Verkehrsinfos usw. hört.

Dann wäre es ein Traum, aber ich befürchte dass der Großteil die Funktion Listening Squak noch nicht kennt.

VERMUTLICH müsste man es einfrach flächendeckend einführen und alle möglichen Quellen (Vereine, Flugplätze, Flugschulen usw. ) für die Verbreitung gewinnen. Die Lotsen müssten vermutlich paralell für eine Übergangszeit "bitte benützen Sie zukünftig das LISTENING SQUAK Verfahren" penedrant darauf hinweisen...

Beim Sektorwechsel "Bitte Squak 1234 und monitoren Sie 1xx,xx".

@Controller im Forum, gibt es schon Überlegungen dazu?

...und mir hat das LBA geschrieben, dass sie die Unterlagen in die Schweiz schicken. Ja unfehlbar sind die alle nicht.

Frankreisch....ehem..deutsche kolonie..:-))

Das wird bei solid Cavok wahrscheinlich auch so bleiben, solange man beide Systeme parallel fährt.

2. Problem: Langen ich bin in der Platzrunde, Landung sichergestellt, schließen sie meinen Flugplan um ....

Du optimist....

Ich befürchte es hat sich an den Anforderungen nichts geändert und sie werden versuchen uns die eingesparte Checkbox als "Bürokratieabbau" zu verkaufen ...