oder einfach für alle eine Funkausbildung einführen und nicht Reklame damit machen, daß das nicht nötig sei.

Hallo zusammen,

gestern auch das erste mal im Stuttgart Sektor mit dem Listening Squak geflogen.

Auch hier das selbe dass sich sehr viele an und abgemeldet hatten was dann doch eher dazu führte dass man vom Funk genervt war.

Man stelle sich mal vor, dass alle nur noch den Squak rasten und die Frequenz monitoren und man nur noch Verkehrsinfos usw. hört.

Dann wäre es ein Traum, aber ich befürchte dass der Großteil die Funktion Listening Squak noch nicht kennt.

VERMUTLICH müsste man es einfrach flächendeckend einführen und alle möglichen Quellen (Vereine, Flugplätze, Flugschulen usw. ) für die Verbreitung gewinnen. Die Lotsen müssten vermutlich paralell für eine Übergangszeit "bitte benützen Sie zukünftig das LISTENING SQUAK Verfahren" penedrant darauf hinweisen...

Beim Sektorwechsel "Bitte Squak 1234 und monitoren Sie 1xx,xx".

@Controller im Forum, gibt es schon Überlegungen dazu?

...und mir hat das LBA geschrieben, dass sie die Unterlagen in die Schweiz schicken. Ja unfehlbar sind die alle nicht.

Frankreisch....ehem..deutsche kolonie..:-))

Das wird bei solid Cavok wahrscheinlich auch so bleiben, solange man beide Systeme parallel fährt.

2. Problem: Langen ich bin in der Platzrunde, Landung sichergestellt, schließen sie meinen Flugplan um ....

Du optimist....

Ich befürchte es hat sich an den Anforderungen nichts geändert und sie werden versuchen uns die eingesparte Checkbox als "Bürokratieabbau" zu verkaufen ...

und Achtung... der Abschluss der Prüfung der medizinischen Akte bedeutet nicht unbedingt, dass es weiter geht:

bei mir dauerte es danach noch 3 (drei) Monate durch die Lizenzabteilung, also dass hier jemand in den Brief an Austrocontrol reinschreibt, was auch schon in Deiner Lizenz steht (natürlich kann man das nicht parallel zur medizinischen Abteilung machen - nein - nein)

Druck machen ist das Einzige was hilft... sonst landet vermutlich der nächste Vorgang über Deinem.

ADK Avionic hat einen passenden BT Sender, damit bekommt man die Daten auf Skydemon.

Gestern waren wir auf dem Weg nach Frankreich und ich hatte mich schon auf FMC gefreut. Endlich mehr Ruhe auf der FIS Frequenz, dachte ich. Nicht mehr das ewige An und Abmeldegelabere. Nach 10 Minuten war mein Squak 7000 und ich war nicht mehr bei FIS. Mit ADSB in / out und Flarm kein Problem.In Funk war nur An und Abmelden zu hören.

Abends auf dem Rückweg noch ein FMC Versuch. Nur An und Abmeldungen. Dann hab ich vor der Landung nochmal FIS gerufen, 4 Trackmiles to Touchdown um den FPL zu schliessen. Request abgelehnt, darf man nur in der Platzrunde machen. Danke. Unser Platz hat keine Platzrunde.

FPL wurde dann mit der DFS APP geschlossen. Hat gut funktioniert.

Bei mir tat sich erst was (2024), als ich, PuF-Erfahrung nutzend, dezidiert per email nachfragte mit einem Text, der eine juristische Eskalation nicht ausschloss.

Die haben mehr Zeit als Du und anscheinend gilt auch dort, the squeaky wheel... ;-)

Und noch ein Ausflagger...

17.10.2025 Antrag bei der Austrocontrol gestellt

21.10.2025 Die LBA fragt nach... Trommelwirbel den mental health Fragebögen für 2023, 2024 und 2025. Und dem augenärtzlichen Untersuchungsbericht von 2017

28.10.2025 Alle Unterlagen digital vom jetzigen Arzt erhalten und gleich weitergeleitet

30.10.2025 Die LBA bestätigt den Eingang mit "eingegangen und soweit vollständig". Keine Aussage ob die Prüfung weitergeht

17.04.2026 Meine nächste Untersuchung steht für Mitte / Ende Juni an. Bisher immer noch keine neue Nachricht vom LBA.

Ich habe vorsichtshalber mal beim meinem Arzt nachgefragt die kommende Untersuchung ein Problem wäre und ob es den Prozess beeinflusst. Er meinte dass es keine Auswirkung auf den Prozess hat. Also ganz normal die Untersuchung machen lassen.

Ich grübele gerade ob ich beim LBA nochmal nachhaken soll obwohl sie bei ihren Standardtexten sagen dass man davon absehen soll...

Zum Verkauf steht ein Original Batteryminder Ladegerät / Desulfator für 24V Gill und Concorde Wet Batteries.

Es handelt sich um die EU Version mit 220V Eingangsspannung (kein Trafo nötig).

Der BatterieMINDER ist temperaturgesteuert, passt also die Ladespannung der Außentemperatur an.

Hat die Lebensdauer meiner Batterie definitiv verdoppelt.

Guter Zustand.

Aktueller Neupreis der 110V Variante 244CEC2-AA-S2 in den USA (die EU-Version wird nicht mehr angeboten): USD 270,- zzgl. Ust.

Preis: EUR 100,-

Kontakt per PM.

PowerFLARM Portable - FLARM/ADS-B/Transponder Kollisionswarngerät in gutem Zustand und aktueller Firmware. Funktioniert einwandfrei.

Lieferumfang: Gerät inkl. Antennen

Aktueller Neupreis: EUR 2.599,-

Zum Verkauf für EUR 950,- VB

Kontakt per PM

Ich fürchte da interpretierst du zuviel in das Formular. Es gibt ja auch noch andere Dinge, die du mitführen musst, z.B. einen amtlichen Ausweis (§ 8 LuftPersV), ohne dass man darauf extra hingewiesen wurde bzw. werden musste.

Hallo Thomas,

da nach ständiger obergerichtlicher Rechtsprechung unsere Gesetze und Verordnungen nur dann gelten, wenn sie auf amtlichen Formularen lückenlos durch Checkboxen bestätigt werden, kannst Du vermutlich davon ausgehen, dass die ZÜP damit de facto (oder genauer: de capsa electionis) abgeschafft ist.

Viele Grüße!

Hallo zusammen,

auf dem neuen undn zu verwendenden Formular "Bericht Verlängerung Klassenberechtigung" ist im Gegensatz zu bisher (zumindest war das so im Bericht BaWü/RPS) keine Checkbox "Auf die Erforderlichkeit einer gültigen Zuverlässigkeitsüberprüfung gem. §11 LuftPersV wurde hingewiesen" mehr:

§ 11 Ausübung der Rechte aus einer Erlaubnis

1) Die Rechte aus einer Erlaubnis dürfen nur ausgeübt werden, wenn die zur Erteilung der Erlaubnis geforderten Zeugnisse und Nachweise jeweils gültig sind und die fortlaufende Flugerfahrung auf Verlangen der zuständigen Stelle nach § 5 oder der Luftaufsicht durch entsprechende Einträge im Flugbuch nachgewiesen werden kann. In den Fällen des § 7 Absatz 1 Nummer 4 des Luftsicherheitsgesetzes muss eine gültige Bescheinigung über das Ergebnis der Zuverlässigkeitsüberprüfung vorliegen

Benötigt man die ZüP also in Zukunft nur noch für den Ersterwerb der Lizenz und kann man sich ab sofort den Antrag alle 5 Jahre schenken? Oder gilt lt. §11 : Ohne ZÜP dürfen die Rechte aus der Lizenz nicht ausgeübt werden. Nur der Hinweis des FI entfällt.

Danke für Eure Meinung!

er hat doch mein autogramm bekommen...was solls?

Merz und seine Anwälte freuen sich schon, dir eine Anzeige zu verpassen. Schon mal bedacht?

da mußt du sven fragen...der ist (F)aktenkundig und kennt den merz vom treppensturz

Aber was kann man jetzt konkret dagegen tun? Sogar in der ACG verbreiten die sich ja vehement..

Kurzer Bugreport: wenn ich nur UL91 auf der Karte als Fuel anzeige werden mir nur eine kleine Auswahl der Plätze mit UL91 angezeigt (z.B. EDFC nicht), wenn ich dann noch 100LL auswähle, komen deutlich mehr Plätze, die UL91 anbieten (u.a. EDFC).

EDFE bietet auch UL91 an, eingetragen sind aber nur 100LL und JETA.

Ich schlage vor, dass man noch eine Funktion einbaut mit der Nutzer Spritpreise (und ggf. auch Spritsorten) eingeben können), die dann durch andere Nutzer bestätigt werden können. Ggf. auch zur Verifikation mit Verweis auf die Quelle mit Link (z.B. EDFE: https://egelsbach-airport.com/wp-content/uploads/2026/04/Kraftstoffpreise-ab-01.04.2026.pdf).
Ist in der aktuellen Situation besonders relevant und aktuell und ich würde airfield.directory im Verein als Tool zum Spritpreisvergleich vorschlagen.

In Abhängigkeit der Ausgestaltung wäre dann auch eine Preisvergleichfunktion mit Anzeige der Differenz zu einem ausgewählten Platz (Heimatflugplatz) nützlich.

Ich mußte das stöckchen etwas höher legen

Wollte gerade beim ersten Schnappschuss lästern, dass du dich wiederholst, aber das zwote Bild ist exzellent!