Ironie ?

> Muss man dann wenn man mehrere Flieger nutzt jedes mal die Kennung im Skycho ändern ?

Ja auf jeden Fall. Wenn man eine andere Kennung benutzt erzeugt man einen ganzen Rattenschwanz an potenziellen Problemen:

- Das eigene Flugzeug taucht für viele andere als zwei Ziele ganz nah beisammen auf. Je nach Ausstattung von ATC im jeweiligen Sektor/Land kann das auch dort als zwei Ziele ganz nah beisammen angezeigt werden.

- Auch ganz blöd ist wenn das andere Flugzeug dessen Hexid man noch eingestellt parallel in der Luft ist. Dann hat man zwei Ziele mit identischer Hexid und unterschiedlicher Position. Das bringt diverse System vollkommen durcheinander.

- Je nach Avionik wird man auch selber andauern vor Verkehr gewarnt, der man eigentlich selber ist.

> der meinte es sei surchaus unproblematisch das zu nutzen.

So lange man die hexid zumindest richtig hat und das SkyEcho II keine Fehlfunktion hat, fällt das praktisch vermutlich erst mal nicht auf. Aber ich würde es auf keinen Fall machen. Wenn etwas passiert ist das bei ATC im Zweifel alles genau aufgezeichnet. Man sendet auf 1090 Mhz zusammen mit allen Transpondern für das TCAS der Jets, Sekundärradar von ATC etc. Dann sagt einer TCAS konnte nicht richtig arbeiten weil so ein SkyEcho II dazwischen gefunkt hat...

Wenn man sich selber sichtbar machen möchte lieber, wo immer es geht, echtes ADS-B out einbauen und dazu Flarm senden.

Die sind soeben alle auf der Aero um sich mit den Belangen der GA vertraut zu machen. Bitte Geduld.

Super! Bleibt nur noch die korrekte Erfassung von Egelsbach als Zollflugplatz (s.o.) :-)

Ich sehe, dass ich auf aviation-fuel-prices.com weitergeleitet werde, wenn ich auf das Tankstellensymbol der Webseite klicke und würde vorschlagen, dass offensichtlicher im Fließtext mit "Update Prices" auf die Webseite verlinkt wird, damit Nutzern gleich klar wird, dass sie selbst den Preis auch aktualisieren können:
Last reported xx hours ago - Refreshed yy hours ago - Community data can be inaccurate or outdated - Update Prices

Halllo

im Gegensatz zu anderen Ländern ist ja die Nutzung des ADS-B-out des Skyecho in Deutschlnad wohl "problematisch".

Hat dazu jemand Erfahrung?

ich habe heute auf der AERO mit einem Gesprochen, der meinte es sei surchaus unproblematisch das zu nutzen.

Wer hat hier Erfahrung?

Muss man dann wenn man mehrere Flieger nutzt jedes mal die Kennung im Skycho ändern ?

Vielen Dank

und

Grüße

Peter

Bei meinen letzten beiden Schülern ging das innerhalb von 2 Wochen

Habe zur Aero die Verkaufsstatistiken von planecheck und controller etwas aufgehübscht. Es gibt jetzt Gruppen wie SEP, JET oder HELI, sowie einzelne Muster wie C172. Hier kann man die Verkaufszahlen dann bei Controller und Planecheck mit ø Preis gegenüberstellen.

PlaneSales Statistiken

Wer mehr braucht, kommt einfach vorbei A5/233, dann bauen wir das schnell ein :-)

Halle a6...130

Ich hab vor vier Wochen die Neuausstellung eines IR erbeten, da der Raum für handschriftliche Eintragungen voll ist. Dazu habe ich natürlich das offizielle Formular benutzt. Man sollte meinen, dass solch eine Neuausstellung ein trivialer Akt ist. Doch guess what: keine Reaktion bis heute.

Hallo zusammen,

vom 14.05. - 17.05.2026 findet in Kassel-Calden wieder das PIPER SAFETY TRAINING STATT.

https://www.piper-germany.de/anmeldung-safety-training/

Ich war beim vorletzen mal dabei und konnte letztes mal leider wegen defektem Flugzeug nicht teilnehmen.

Es gab damals einen tollen Mix zwischen Theorie und Praxis sowie einer tollen Verpflegung.

Gibt es weitere Teilnehmer hier aus dem Forum :-) ?



VG MICHAEL

Halle , Stand?

Ich hol mal den alten Thread hier hoch, in der Hoffnung (die stirbt ja bekanntlich zuletzt), das führt wieder zurück zum Thema:

Hat jemand einen aktuellen Datenpunkt für die Laufzeit eine IR-Eintragung in einen PPL (mit Transfer von der regionalen Behörde)?

Ich habe gerade wieder 2014er-Vibes, als ich den PPL bestanden hatte und dann bei bestem Wetter 2 Wochen warten musste...

Danke für den Report! Die Nicht-Anzeige von UL91 war tatsächlich ein Bug, obwohl es korrekt in der Datenbank steht. Da wurde was gegen Aerops inorrekterweise abgeglichen, was aber nicht passieren sollte. Wird gerade gefixed und ist demnächst online. Wirst Du aber nicht mehr merken, weil inzwischen Deine Reports auf aviation fuel prices greifen jetzt auf der EDFE-Seite - das wird nur einmal am Tag aktualisiert, damit die Seite schneller lädt und nicht von der Verfügbarkeit anderer Seiten abhängig ist.

Welcome PuF

Super, tolles Update. Der berichtete BUG ist somit Geschichte. Finde es auch toll eine andere Quelle einzubinden, die das anpassen des Preises durch die Crowd erlaubt, auch wenn die Aktivität auf der Plattform sehr gering zu sein scheint.

Zwei Fehler fallen in EDFE auf:

• Bei Fuel wird auf OpenAIP verwiesen, dort sind UL91, AVGAS 100L und JetA1 hinterlegt. Airfield.Directory zeigt aber UL91 nicht an.
• Zoll ist in Egelsbach verfügbar (steht auf der Zollplatzliste bei Flughafen Frankfurt), wird aber nicht angezeigt.

Der von mir auf https://www.aviation-fuel-prices.com geupdatete Preis für die drei Varianten in EDFE wird wahrscheinlich verzögert abgerufen und dann angezeigt.

Das nächste Audit ist demnächst, ich meine am 10.05.
Dem Artikel aus dem Aerokurier folgend waren beim letzten Audit am 06.12.2024 kein medizinischer Sachverständiger anwesend, was im Report entsprechend moniert wurde.
Damit das gesteigert werden kann, schlage ich dem LBA vor, am 10.05. das LBA einfach zu verlassen und zu verschließen. Dann erspart man den EASA-Inspekteuren wenigstens das ganze Drama.

Naja, beim EASA-Audit des L6 2010 gab es neun Findings, beim Re-Audit 2014 war kein einziges angegangen worden und es kamen ein paar auf insgesamt 13 hinzu, 2024 waren es dann nur noch acht findings, davon 6 sicherheitsrelevante. Da war die Präsidentschaft noch besetzt.

Zur Einordnung: ein Finding entspricht bei einer Krankenhaus-Zertifizierung etwa einer Abweichung. Bei uns gab es bei vielen jährlichen (Re-)Zertifizierungen im allgemeinen keine, vielleicht mal 1 Abweichung alle paar Jahre und da hatte schon weit vor dem Audit tiefes Nachdenken eingesetzt. Ein KH oder eine Abteilung mit Ergebnissen wie das L6 würde seinen Betrieb einstellen und es gäbe einen Neustart.

Die ZÜP soll uns ja davor schützen, dass ein Terrorist so etwas wie 9/11 wiederholt.

Gibt es bei Berufspiloten andere Kriterien nach denen beurteilt wird, ob jemand ein Terrorist ist, als bei Privatpiloten?
Ist "Ein bisschen Terrorist" als Privatpilot ok, als Berufspilot aber nicht? Oder umgekehrt?!?

Das LBA hat aktuell keinen Präsident, nur einen Vize...

Aus meiner Erfahrung mit hierarchischen Strukturen, Führung und Verwaltung hat Sven vollkommen recht: es ist ein komplettes Biotop des Stillstands. Auf der Arbeitsebene Ressourcenmangel gepaart mit Horizont bis zur Zimmerpflanze, eingebettet in ein Wertesystem aus vermeintlicher Vorschriftentreue, unstrukturiertem Wurschteln, informell gesteuert von unreflektierten bräsigen Alteingesessenen Machtausübern, über denen eine hilflose Referatsleitung sitzt, der Werte, Ideen und Persönlichkeit fehlen, um das umzusetzen, was sonst alle in Europa hinbekommen. Und der Präsident des LBA sieht in "weiter so!" offensichtlich den besten, weil kurzfristig reibungslosesten Weg.

Wenn Du Dich wunderst, da müsse es doch eine Dienstanweisung/Absprachen geben: unterstelle nicht Boshaftigkeit (die gibt's nur in Einzelfällen ("Morbus ...")), wenn auch Inkompetenz und geringe Begabung als Erklärung ausreichen.

Der Staat, der der die Lizenz die Du gerade hast ausgestellt hat.
Wenn Du die Lizenz nach Österreich "umziehst", dann stellt Dir Österreich eine neue Lizenz aus und ist ab dann der Ausstellerstaat Deiner Lizenz.

"Ausstellerstaat" - neudeutsch SOLI (State of license issue) - ist der Staat, der Deine aktuell gültige Lizenz ausgestellt hat, steht übrigens ganz oben in Feld I. Deiner Lizenz.

Ob Du eine ZÜP benötigst, hängt aber u. U. auch davon ab, ob Du im Luftfahrtunternehmen tätig bist, einen Flughafenausweis für Zugang zum Sicherheitsbereich benötigst, etc.

Nebenbei: auf dem Antragsformular für die ZÜP (Verlängerung) gibt es keine Möglichkeit mehr "Berufspilot" anzukreuzen. Dies würde jetzt über die Unternehmen beantragt. Da hat aber scheinbar wieder einer nicht zu Ende gedacht. Es soll Berufspiloten geben, die keinem Unternehmen zugeordnet sind, oder die für mehrere Unternehmen tätig sind. Da gibt es dann so eine "Wischi-waschi-Lösung", dass man selbst angibt, wo man tätig war, tätig ist oder tätig sein wird.

Doofe Frage - welcher Staat ist in diesem Zusammenhang der "Ausstellerstaat"? Diejenige in dem die erfolgreiche Prüfung stattfand und die erstmalig die Lizenz ausgestellt hat (Deutschland) oder diejenige zu der ausgeflaggt werden wird (Österreich mit Austrocontrol)?

Tante Google gibt da etwas wiedersprüchliche Antworten...

Jo, Druck ist vermutlich nicht das dümmste... Ich habe gerade eine freundliche Mail zur Erinnerung geschrieben. Wenn bis nächste Woche keine Antwort hake ich mit mehr Nachdruch nach...

dann wirst du bald ein meinungsführer!

ich bin überhaupt gespannt, ob du außer der bestätigungsmail eine

antwort bekommst!