Das sagt ein Lotse dazu. Deckt sich aber damit

Ich glaube ich habe es gefunden:

Nach ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) gilt bei einer "Direct"-Anweisung während einer STAR folgendes:

Höhenbeschränkungen: Wenn du eine Freigabe zum "Descend via STAR" hast und dann ein "Direct" auf einen späteren Wegpunkt erhältst, werden die Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen aller übersprungenen Wegpunkte aufgehoben.

Rejoin: Du fliegst nun direkt zu diesem Wegpunkt. Ab dort (und für alle folgenden Punkte der STAR) gelten die veröffentlichten Beschränkungen wieder in vollem Umfang.

Sinkflug fortsetzen: Die Freigabe "Descend via STAR" bleibt für den restlichen Teil der Prozedur gültig. Du sinkst also weiterhin so, dass du die Beschränkungen am Ziel-Wegpunkt und danach erfüllst. [1, 2, 3, 4, 5]

Was die "FAA" sagt ist in Europe komplett irrelevant. Die FAA gibt auch vier Flugzeugen im Endanflug gleichzeitig eine Landefreigabe.

Mich überrascht, dass das geht. Und ich würde es mir bestätigen lassen.

Globalisierung...du hast ja auch billiges benzin und öl von wladi seit 2014 verbrannt...

Da kann und sollte man Quellen diversifizieren. Elektrifiziert man, mindert man das Problem ganz gewaltig. Und irgendwie ist mir in Erinnerung geblieben, dass es hier den einen oder anderen gibt, der sehr ideologisch und unpragmatisch gerne mal lange debattiert, statt dass wir uns unabhängiger machen. Bist nicht nur du, aber die Verlogenheit ist systematisch. Wasch mir den Pelz, aber mach mich nicht nass. Kauf nur beim boarischen Judoka, aber der kriecht Putler und den Scheichs permanent ins Rektum. Und schwurbelt sich da konstant einen zusammen.

Ich habe vor allen Dingen Sprit von der kürzesten Lieferkette verbrannt: Norwegen und Russland. Könnte was mit der Optimierung der Lieferwege und den Transportkosten zu tun haben. Übrigens bin ich schon 8.000 km in einem Jahr zur Arbeit per Fahrrad gependelt. Da hatte Putler die Ukraine schon mit Vollinvasion angegriffen. Hat mir nicht geschadet.

oder hast an der tanke extra gesagt: kein öl von wladi! Dein laptop hat ics aus china...usb stecker auch...irgendwas passt da bei dir nicht...

Nennt man Globalisierung, aber sich komplett abhängig zu machen, ist dämlich. Noch dämlicher ist nur, das konstant zu leugnen. Q.e.d.

Tja Ingo, wir haben alle ein Gedächtnis - wenn man konstant Blödsinn absondert, schadet man dem eigenen Geschäft, trotz brillianter Ideen. Und wenn man dann schwurbelt, ohne Argumente, steht man dumm da.

Zweimotausbildung wäre phantastisch günstig im Iran, aber irgendwie haben die sich als Ausbildungsort nicht so durchgesetzt. Warum nur.

Exakt. Ich hatte das auch öfter in den USA - gerade in Kalifornien -, wo solche Anweisungen viel häufiger stattfinden, insbesondere in schnelleren Flugzeugen. Da ist es mir auch immer wieder passiert, dass das Direct To dann wieder weggenommen wurde und eine "rejoin the star at ABCDE and decend via" kam.

Bis heute finde ich es übrigens sehr merkwürdig, dass das kleine, leicht überhörbare Wörtchen "via" eine ziemlich große Auswirkung hat. Bei behind … behind war es ihnen offenbar wichtig das zu wiederholen, aber da unverständlicherweise nicht. Mir ist das mehrfach passiert, dass ich in schnellem genuscheltem Funk nachgefragt habe: "Confirm decend VIA the star" und zurückkriege: "Negative decend via, stay on your altitude".

Globalisierung...du hast ja auch billiges benzin und öl von wladi seit 2014 verbrannt...oder hast an der tanke extra gesagt: kein öl von wladi! Dein laptop hat ics aus china...usb stecker auch...irgendwas passt da bei dir nicht...

Ich kann es mir nur so erklären, daß irgendein Millionärssöhnchen durch Papas Kohle mit der Wurst nach dem Schinken schmeisst. Selbst Rotlicht-Blaulicht-Cash ist schwierig zu waschen, da kaum cash verwendet werden kann. Das Konzept rechnet sich hinten und vorne nicht. Ohne Taschenrechner, den return ROI, wie hoch soll sich das eingesetzte Fremd- und Eigenkapital verzinsen? Immerhin boten die mal 12% bei monatlicher Zahlung an, was immerhin knapp 13% effektiv sein dürften. Wenn ein möglicher Aktionär/Investor das sieht fragt er: "Was müsst Ihr denn da erst an Dividende abwerfen?" Wir alle wissen, was eine Stunde kostet. Auch wenn es keine 500,-€ Bonanza/Cirrus h sind. Die "Kleinen" können nur einen Pax befördern, sind langsamer, bleibt alles unterm Strich gleich. Bin absolut sicher, daß es keine realistische Kalkulation, sondern nur Träume gibt.

Die Staggerwing sieht echt geil aus - und ein schönes Bild der Parkreihe aus dem Tower.

Lies Sir einmal den Geschäftsbericht durch mit den selbst erstellten "Prognosen".

Ich bin beileibe kein Finanzfachmann aber was da an eigenartigen Zahlen kursiert könnte aus einem Kindergarten stammen.

"Rein regeltechnisch darfst Du außerhalb der STAR nicht automatisch auf die im Anflugblatt angegebene Höhe des WP sinken"

Doch, genau das darf man. Durch das "Direct" zum letzten Wegpunkt werden alle Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen der Wegpunkte, die du dabei überspringst, automatisch aufgehoben.
Bis man (bei ILS Anflug) "Localizer established" meldet wird die Hindernisfreiheit durch den Lotsen gewährleistet.

Currywurst Fly In #1 2026 Rekordstart in die neue Saison ✈️��

Was für ein Auftakt! Bei strahlend blauem Himmel durften wir zum ersten Fly In der Saison unglaubliche 170 Luftfahrzeuge bei uns in Hodenhagen begrüßen und damit den bisherigen Rekord von 152 deutlich übertreffen.

Von Ultraleicht über Gyrocopter, Motorsegler und Motorflugzeuge bis hin zu echten Oldtimer Legenden war alles dabei. Besonders beeindruckend unsere Gäste aus der Schweiz, die mehrere hundert Meilen und viele Flugstunden auf sich genommen haben nur für eine Currywurst und dieses besondere Gemeinschaftsgefühl.

Apropos Currywurst 730 Portionen, 250 Bratwürste und 150 kg Pommes sprechen eine klare Sprache! ����

Ein riesiges Dankeschön geht an unsere rund 40 Helfer aus dem Verein, die dieses Event überhaupt möglich machen ob am Grill, im Tower, auf dem Vorfeld, im Shuttle oder im Fliegerstübchen. Genau das ist es, was unseren Verein ausmacht.

Ein Dank geht ebenso an den FIS @dfspilotenwelt, dass ihr alle Gäste sicher zu uns und wieder nach Hause begleitet habt!

Danke auch an ForeFlight für das Sponsoring der weitesten Anreise und an @helijet für die besondere Aktion über alle Fly Ins hinweg.

Danke an euch alle fürs Kommen fürs Fliegen und für diesen unvergesslichen Tag. Wir freuen uns jetzt schon auf die nächsten Termine mit euch.

Es kann sich gerne jetzt schon für das nächste Currywurst Fly-In am 5. Juni angemeldet werden:

https://www.flugplatz-hodenhagen.de/currywurst-fly-in/

Euer Currywurst Fly In Hodenhagen Team

�� Aero Club Hodenhagen, Alexander Placzek

Headsets (deutsch: Sprechgarnituren) nur aus heimischen Gefilden, aber das Öl und Gas brav aus deinen Lieblingsdiktaturen in Moskau und am Golf? Wo du auch gerne Flugschulen hättest?

Nennt man das.... selektiven Patriotismus oder mal wieder Verlogenheit?

Mir geht es aber nicht darum "Was würde ich tun" sondern was ist die korrekte Regel. Und ich denke Tobi hat das gut erklärt und die FAA sagt es im Grunde auch.

oder hinzufügen .... "Direct XYZ, descending 4000 ft, QNH xxxx

Steht jetzt auf ebay

https://ebay.us/m/3kUCVn

... würde ja auch keinen Sinn ergeben, wenn Du am IAF mit FL87,3 ankommst...

Um nicht "blöd" fragen zu müssen, kann man beim Zurücklesen des Directs auch noch "@4000 ft" anhängen. Dann würde er Dich korrigieren, wenn er was anderes will.

So sehe ich das auch. Es könnte ja sein, dass außerhalb der STAR die Hindernisfreiheit nicht gewährleistet ist .... Ich würde immer fragen, schon weil verschiedenen Controller die Regeln auch oft unterschiedlich interpretieren.

Heißt also, das "direct to" gleich nach dem "descend via STAR" löscht die etwaige Altitude Restriction aus der STAR

Genau so ist es.

Heißt also, das "direct to" gleich nach dem "descend via STAR" löscht die etwaige Altitude Restriction aus der STAR. Macht ja auch Sinn, weil man auf einem Direct ja nicht (mehr) auf einer STAR ist.

Die Gretchenfrage ist ja, warum der AP bei aktivem Descent Mode (VPTH in dem Fall) und APP armed den GS schon captured, auch wenn die Nadel noch nicht zentriert ist. LOC war offensichtlich schon captured, sonst hätte er den GS nicht captured.

Wenn du gemütlich auf der Platform Altitude vor dich hin fliegst mit ALT HOLD + APP armed, captured er erst wenn die Nadel zentriert ist. Die Frage ist, ob es (gute) Gründe gibt, dass es bei VPTH anders ist?

Operationell heisst das hier wohl, APP erst zu armen, wenn man auf der Platform Altitude angekommen ist.

Der letzte Waypoint der STAR ist ja ein IAF. Wenn Du ein direct auf das IAF bekommst, darfst Du auf die dortige Verfahrenshöhe sinken, wenn Du keine anders lautende Anweisung bekommst.

Das sagt die FAA

Clearance to “descend via” authorizes pilots to:

1. Descend at pilot's discretion to meet published restrictions and laterally navigate on a STAR.
2. When cleared to a waypoint depicted on a STAR, to descend from a previously assigned altitude at pilot's discretion to the altitude depicted at that waypoint.
3. Once established on the depicted arrival, to descend and to meet all published or assigned altitude and/or speed restrictions.

Rein regeltechnisch darcfst Du außerhalb der STAR nicht automatisch auf die im Anflugblatt angegebene Höhe des WP sinken .... aber in der Praxis reechnen die Controller damit, dass Du das tun wirst. Eigentlich ist aber eine eigene Freigabe nötig.

Ich frage in solchen Fällen nach ... "conform cleared descent xxxx ft"?

Ganz ehrlich? Ich verstehe das Konzept Null. Kann mir es nur so vorstellen, daß völlig realitätsferne Träumer das durchziehen wollen. Bewundernswert, alle Knüppel die ihnen in die Beine geworfen werden umsegeln sie legal, semilegal dilletantisch. UL-gewerblich? Sie nehmen "dann halt nur" nur Berufspiloten. Alles was gewerblich notwendig wird "irgendwie" hingepfrimelt. Was ich weit schlimmer finde, ist die Werbung auf Instagram etc. : Keine Gewichtsproblematik, kein IMC/VFR Einwand. Die Zuladungsproblematik wird gar nicht angesprochen. Starke UL - Einschränkung in Europa. Ich habe den GF gefragt, ob es denn Zahlen gäbe, wann und ob angekündigte, bestellte Flüge tatsächlich stattgefunden hätten, bzw. abgesagt wurden, lobt man doch die Zuverlässigkeit über Deutsche Bahn aus, ( Was aktuell nicht gerade Maßstab.)

Finanzielles? Es wird eine Anleihe beworben, ohne die rechtlichen Bedingungen wie WpHG-Prospekt, etc. Es werden Aktionäre gesucht, ohne WpHG Regeln, von Kursangeboten ganz zu schweigen. Die GmbH muss ja eine Bilanz veröffentlichen. Wie ich Euch kenne, haben einige sich die aus dem Bundesanzeiger gezogen... Stelle anheim.

Finanzamt? Lacht.

Andererseits: Das Altbewährte kann durch so eine "Pioniertat" aufgebrochen werden. Irgendwie findie ich diese "Profis" sympathisch.

Dass Guido Warnecke, mein Lieblings youtube Autor, sich zu so einem statement hinreissen lässt sei dem Profi verziehen. Er ist ja auch bekennender Trump Fan. Merke: Fachleute müssen keine Allgemeinbildung haben.

EDIT: Soeben suchen sie einen Piloten von EDLE nachEGHR Chichester für 2.000,-€ hin und zurück zwei Tage..

Hat der GFC700 kein full envelope protection System? Nur overspeed protection? Das hört sich schwach an. Damit wäre es wenigstens nicht gefährlich. So ist es ja falsch und gefährlich. 8 Grad Pitch-Änderung um einen ILS zu fangen, der ohnehin "von alleine" kommt, wenn man geradeaus weiterfliegt ist keine programmiertechnische Meisterleistung. Hauptsache bunt und viel touch...