Das ist sicher keine Legende, der für mein UL zuständige LTB hat einen Cargo-Pod dafür montiert.

Es wird nur die asche entlassen...alle papierunterlagen des urneninsassen sind ungültig gemacht, somit kein personentransport. Überleg mal...wenns urnen v himmel regnet...

Sven kann mich ja mit fakten korrigieren

Alles interessante Detailfragen, ohne Zweifel. Aber schaut Euch mal die Werbeaktionen auf Instagram für diese AG an. Tollkühn! Auffallend ist, daß überwiegend ein junger rotbärtiger fescher Pilot von großen Erfolgen und Plänen berichtet.

Das würde mich jetzt mal interessieren, ob das nicht Urban Legend ist. Zuerst einmal ist eine Urne zwar kein Personentransport, das ist richtig, aber es sind Human Remains und damit automatisch luftrechtlich Fracht und damit ist UL als gewerbliches Transportmittel nach meinem Wissen eigentlich sofort komplett raus. Privat-privat gibt es vielleicht innerhalb D noch Einzelgenehmigungen, aber noch schöner wird es mit dem notwendigen Frachtbrief, wenn es auch noch über Grenzen gehen sollte ...

Lass mich raten..online steht:

8.5.2026: ettikett erstellt

11.5.2026: wir benachrichtigen sie, wenn wir die sendung übernommen haben..

In die zukunft geblickt:

31.7.2028: wir haben ihre sendung erhalten

Kenn ich v ups...

Heute bekam ich eine Mail mit Sendungsnummer, nachdem ich am Donnerstag vergangene Woche nochmal Druck gemacht habe. Meine medizinischen Unterlagen sind nun auf dem Weg nach Österreich.

Spannend... scheint echt so eingebaut zu sein. Abseits davon: mit nem schnellen Flieger würde ich in Augsburg eh in 4000 auf den GS fliegen, ohne den Stepdown.

www.trioavionics.com/ProPilot.htm

Ich sehe da 2 Servos.

Naiv gefragt: Ist das ein Autopilot ohne die dafür notwendige hardware, wie Servos etc?

Wie sieht die rechtliche Konsequenz für den Piloten bei einem Verstoß/OWI aus? Letztlich zahlen wir die Preise, damit wir die korrekten Daten haben

Hallo Tobias,

das habe ich auch gelegentlich auf dem ILS25 in Augsburg mit einem G3000. Zwischen IF und FAF beim Sinken von 4000 auf 3500ft per VNAV (Appr Mode gearmed) aktiviert sich der GS und er möchte die Nase hoch nehmen. Seitdem habe ich den Finger immer auf dem CWS Knopf oder mache den letzten descend ohne VNAV.

Der Transport von Urnen ist knapp kein gewerblicher Personentransport mehr. Das ist beim Transport von Urnern anders - aber dafür ist dann das BAZL zuständig ...

Gleiches hier. Daten der dt. und belg. AIP an ein paar Plätzen mit den Jeppesen VFR Charts verglichen. Die sind teilweise vor Jahren aktualisiert worden, die AIP vor etwas längerer Zeit. Also 1 Jahr plus: Keine Aktualisierung bei Jeppesen. Da steht oftmals noch XYZ Info statt Radio. Und die Regelung gilt seit 2024. Forefligt Team meint: Wenn die Database aktualisiert ist, dan sind auch die Charts aktuell. Stimmt, leider der Inhalt nicht. Da schwindet, insbesondere bei fehlenden Lufträumen etc , das Vertrauen...

in jesenwang auch....entlassung über see, wald...wüste...oder als streugut im winter...

werksverkehr...:-)))

Es gab/gibt auch einen deutschen Bestatter der mit dem UL Urnen transportiert, das wird vermutlich unter Werksverkehr laufen.

@reinhart....am sambesi solltest du deinen dieselbetriebenen skilift bauen....schön steil...und auch die abfahrt...so einen steilen see habt ihr nicht mal in österreich...und diesel brauchst auch nicht...dein ankerwindenmotor kann auch von einheimischen fachkräften in die richtige richtung gedreht werden...und deutschland zahlt dir noch entwicklungshilfe obendrauf...

aber: wenn - es im gesetz nicht geregelt ist, daß mit luftsportgeräten keine entgeldflüge gemacht werden dürfen...muß der eigner eben eine entsprechende insassenversicherung haben. in meinem kundenkreis sind einig ul-besitzer, die kleine pakete von a-b über d und e machen, um produktionen aufrecht zu erhalten. warum nicht..?

Interessant, Der Trio Autopilot lässt sich mit den Daten ja schon länger betreiben und es gibt dazu auch schon einiges an Erfahrungswerten. Es gibt übrigens auch eine Einbaubeschreibung und Verkabelungsanweisung, wie man diese alternativen Quellen einbinden soll vom Hersteller - die habt ihr wahrscheinlich(?). Die Trio Option eingebautes BT ist ja wegen mangelnder Nachfrage in den US leider nie in Serie gegangen. Ihr erhebt sicher die Firmware Version gleich mit (wegen der verschiedenen Varianten im Feld).

Nur UL und Experimental Probanden - wieviele erreicht man hierüber eigentlich?

Ich bin mal gespannt auf die Ergebnisse,

Das dürftest Du ausschließlich in einem UL oder Experimental einbauen, oder?

Ich bezweifle dass eine solche Genehmigung für gewerblichen Transport mit UL ausgestellt wurde.

Hallo zusammen,

wir möchten eine neue Entwicklung von SD-Link vorstellen und suchen dafür geeignete Erprobungspartner.

Wir haben einen Plug-and-Play Adapter für den Trio ProPilot Autopiloten entwickelt. Ziel ist es, SkyDemon als Navigationsdatenquelle für den Trio ProPilot nutzbar zu machen, ohne die bestehende Verkabelung zu verändern.

Der Adapter wird einfach zwischen die vorhandener Verkabelung gesteckt.

Je nach vorhandener Installation kann der Adapter zusätzlich zu einem EFIS genutzt werden oder SkyDemon als primäre Navigationsquelle dienen. Die bestehende Avionik muss dabei nicht verändert werden, sondern die Lösung ist als zusätzliche wählbare Navigationsquelle gedacht.

Für die weitere Praxiserprobung suchen wir ausgewählte Pilotinnen und Piloten mit installiertem Trio ProPilot Autopiloten, die SkyDemon aktiv nutzen und bereit sind, Einbau, Konfiguration und erste Erfahrungen nachvollziehbar zu dokumentieren.

Weitere Informationen und die Möglichkeit zur Bewerbung als Erprobungspartner gibt es hier:

SD-ProPilot Evaluation

Uns geht es ausdrücklich um eine kontrollierte Praxiserprobung mit verlässlichen Rückmeldungen, nicht um eine breite Produktausgabe an beliebige Tester.

Cheers!

Michael / SD-Link

Wieso bezweifeln? Das ist die gleiche Genehmigung die jedes Ballonunternehmen braucht, bis zur LFG-Novelle 2013 die Tandem-Paragleitfirmen auch.

Kein AOC nach EU Recht, aber eine Beförderungsbewilligung vom Ministerium nach AT Recht. Ob sowas schon jemals ausgestellt wurde bezweifle ich.

Ein "AOC light" wäre MMn in der EU längst überfällig und würde viele Chancen bieten. Siehe USA/FAA, da gehts doch auch. Nicht jedes Flugtaxi muss mit Airlines in einen Topf geworfen werden.

Die Berechtigung für Rundflüge ist übrigens in Österreich genau gleich geregelt wie jene für gewerblichen Transport mit Ultraleichtflugzeugen (Segelflugzeugen, Balkone..), dort nicht auf Rundflüge beschränkt.

Edit: gilt noch immer.

§ 102 LFG, Abs. (1), kein AOC nötig.

Also, wenn mich jemand gegen Entgelt zum Sonnenuntergang über die Vic Falls und den Sambesi fliegt, ist diese Möglichkeit der Erwerbstätigkeit für mich absolut gerechtfertigt (leider konnte ich damals, als ich dort war, dieses schöne Angebot nicht wahrnehmen). Das Problem entsteht aber dort, wo Risiken dieser Transportleistung exponentiell auftreten. Genau aus diesem Grund ist es ja auch möglich, gewerblich mit einer SEP Rundflüge anzubieten (und in einem kleinen "Spezialsegment" auch der Flugverkehr zwischen den Inseln im Norden Deutschlands), nicht jedoch, jemandem z.B. bei Schlechtwetter etc. von A nach B zu fliegen. Ich sehe das Problem dort, wo es gemacht wird - in der schlechten Gesetzgebung hierzu. Aber ich glaube, dass dies - leider - in vielen Vereichen der Gesetzgebung in heutiger Zeit zutrifft. Einerseits sind viele Bereiche überreglementiert. Andererseits gibt´s dann solche Lücken wie z.B. bei den UL´s und Gewerblichkeit, wo selbst ich als juristischer Laie nur den Kopf schütteln kann...

Liegt nicht schon in der Bezeichnung LuftSPORTgerät ein Hinweis auf den Einsatzzweck?