Verkauft.

Hallo,

ist das FLARM noch zu haben oder bereits verkauft?

Hi Claus, danke nochmals. Es gab zwei Stellen, wo die Liste verlinkt war. :-)

Die SkyDemon-Version und Charts sind aktuell, die Navdata des IFD mag knapp expired sein. Daran liegt es sicher nicht.

Das Symptom ist - wohlgemerkt nur auf dem einen Smartphone, und erstmals bei diesem Flug - dass es zwar das WLAN-Netz vom IFD bzw AT1 findet und sich auch erfolgreich einloggt, danach aber weder GPS-Daten vom IFD noch vom AT1 bekommt (normalerweise klappt wahlweise beides), noch eine Verbindung zum Golze ADL aufbauen kann (auch das klappt normalerweise problemlos).

Hat Xiaomi da was verbockt? Oder SkyDemon?

Das Blöde ist, ich weiß gar nicht wie ich das diagnostizieren kann.

Ich hatte es von der Fläche die im Zaun steckt, net vom prop.

Der Titel des Threads reimt sich prächtig auf den sinnlos-spekulativen Inhalt: plemplem!

Dann hätte es am Boden dort am Ort klare Spuren des Einschlags vom 3. Propellerblatt gehen müssen. Aber wenn die BFU die Bruchstelle des 3. Blattes analysiert bzw den Fundort des 3. Blattes werden sie es schnell klären können.

Ich denke das kann man nicht beurteilen ... das Probellerblatt kann auch beim Einschlag auf dem Boden weg geflogen sein

Hier sieht man recht gut dass beim Prop ein Blatt fehlt bzw schon gefehlt hat als der Motor hier eingeschlagen ist.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/sE7mKyZ0a24?feature=oembed

Wenn man sich auf dem Video die Fläche mal anschaut, müsste sie so im Zaun eingschlagen sein. Die ganzen Kratzer kamen dann vermutlich vom zerlegen in der Luft. Muss echt heftig gewesen sein.

https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/ludwigshafen/limburgerhof-flugzeug-absturz-100.html

Leider kann man derzeit hier keine Bilder hochladen, aber ich habe den Flugweg auf ein Radarbild gelegt. Die T-28 war schnell unterwegs und ist, so wie es aussieht, in ein Gebiet mit starker konvektver Aktivität (und eventuell starker Turbulenz) eingeflogen ...

Alle Datenbanken sind aktualisiert? So etwas kenne ich eigentlich nur noch, wenn eines der Geräte aus dem AIRAC Zyklus läuft.

Ich nutze ein Air Traffic AT-1, ein Avidyne IFD und ein Golze ADL sowie Skydemon auf einem Smartphone. Normalerweise stellt das AT-1 einen Hotspot, in den sich alle anderen einwählen, und das klappt prima, zuletzt vor ca 4 Wochen.

Wichtig dabei ist übrigens, dass LTE aus und WLAN sowie GPS an sind auf dem Smartphone.

Alternativ kann auch das IFD den Hotspot stellen, dann bekommt man halt die Infos des AT-1 nicht mehr (der kann sich nicht in einen fremden Hotspot einwählen).

Gestern und heute wieder geflogen - keines der beiden Setups funktioniert mehr. Mit einem alten Smartphone (mein Backup) klappt es aber. Also gehe ich davon aus, es liegt am Telefon.

(In meinem Fall ein Xiaomi 14T Pro).

Was war zwischen beiden Terminen passiert? Ein Android-Update und sicher auch ein SkyDemon-Update.

Hat jemand schon mal was Ähnliches erlebt?

Laut hiesigen Medien war wohl Oberpfaffenhofen das Ziel.

Habe ich auch im nachhinein gesehen, dennoch zeigte das, dass TXP vorhanden war.....

ADSBExchange zeigt eher MLAT. Zur Accuracy auch keine Angaben.

P.s. Hier ein aktueller Pressebericht: https://rp-online.de/nrw/panorama/flugzeugabsturz-bei-mannheim-pilot-und-begleiter-kamen-aus-bayern_aid-148425575

Transponder: Da die Flugtracks relativ genau auf FR24 aufgeführt worden ist, hatte das Flugzeug Transponder; diese war außerdem auf 4451 (Langen FIS) gerastet als es zum Absturz kam.

Radio: Die Maschine startete in Aachen Merzebrück - Frequenz ist in der 8,33KHz Bereich (122.880)

Somit dürfte er, wenn er wollte, bitten, in Luftraum Charlie zu fliegen. Vielleicht hat er gesehen dass die Tops bei FL 90 oder so lag und hatte sich entschieden, mit FIS zu fliegen in Luftraum E anstelle mit Radar in C..... es erklärt die kleine Richtungsänderung - diese sehen so aus, als er Wolken ausweichen wollte.....

Der Flug war ziemlich sicher VFR

Bis ungefähr querab Mannheim war der Squawk 5450 und die Höhe irgendwas um FL100. Das sieht eher nach IFR bzw. einem Flugregelwechsel aus.

https://view.eumetsat.int/ Hier kannst du dir das Sat.Bild anzeigen lassen.
Hier noch das Metar von Mannheim:

EDFM 160920Z VRB02KT 9999 FEW024 SCT032 10/05 Q1010

4451 ist einer der Standard-Squawks von FIS. Der Flug war ziemlich sicher VFR.

Tatsächlich kann ein abfliegendes Propellerblatt einen Motor aus dem Mototräger reissen. Ich habe mal einen Artikel zu einem Vorfall mit einer Piper Navajo geschrieben, bei dem sich ein Propellerblatt löste, worauf hin sich der Motor vom Flugzeug löste! Das interessante an diesem Unfall: Das Propellerblatt flog durch den vorderen Rumpf und killte den ANDEREN Motor auch .... Der Pilot schaffte es, den Flieger mit (wenn ich mich richtig erinnere( sechs Passagieren in einem Weizenfeld zu landen ... alle unverletzt.

Ich habe echt Respekt vor TCUs, auch vor kleineren. Ich bin vor Jahren mal IFR in einen eingeflogen und habe so starke Turbulenzen wie niemals zuvor erlebt. Ohne die Hosenträgergurte hätte ich mir weh getan ... und gottseidank hat sich noch nie SR22 durch Turbulenz zerlegt. Ich kann mich an eine PA-28 erinnern, die bei einem ähnlichen Szenario (EDNY?) zerbrochen ist ...

Mit zu hoher IAS in einen TCU eingeflogen, und das mit einem sehr alten Flugzeug mit (unbekanntem?) Zustand der Struktur?

Kann jemand ein hochauflösendes Radarbild der Gegend von gestern um 11:27 besorgen? Ich finde keines.

Der Punkt war nicht Webshop vs statisch, sondern festes Framework vs frei programmiert unter Zuhilfenahme von "AI"

Die Frameworks hatten mal das Ziel, für Nicht-Programmierer die Erstellung von Websites zu erleichtern. Genau diese Rolle wird jetzt wesentlich besser durch die AI-Tools ausgefüllt.

Eine statische Seite würde ich heute als plain HTML erstellen.

Ok, nun aber Schluss, die Bühne gehört Philipp, und er hat da sehr wertvolle Infos zusammengetragen, Plattform egal

Ich habe mal gegoogelt, wie schon gesagt wurde, haben alle T28, auch die originalen basic IFR Ausstatung.

Außerdem hat die Maschine trotz der hohen VNE, eine recht geringe VA von nur 160-175 IAS, abhänging von Modell und natürlich Zuladung.

Es kann natürlich sein, dass der Pilot für IFR nicht ausgebildet war, oder er aufgrund starker Turbulenz/Hagel etc. versucht hat, schnellstmöglich mit einer 180er aus dem TCU zu kommen.

Ich denke, man ist im Flug der TCUs fortlaufend ausgewichten, (kleine Kursänderungen) weil man nicht über FL100 in den Charlie wollte oder durfte (möglicherweise kein S Transponder / 8,33 Radio etc.) Das ist ja generell bei uns in Deutschland auch manchmal VFR recht schwierig, ich musste selbst schon ziemlich Druck bei ATC machen, trotz Wetter, bis man mich auf FL120 lassen wollte.

Wobei der Squawk eher wie ein IFR Code aussieht, Langen vergibt doch id.R. immer 7741/ 7740/ 7742 für VFR Flüge.

An eine Explosion glaube ich nicht, das geben die Wrachteile nicht her.

Die Frage ist, ob ein separierendes Propellerblatt ausreicht, um den Motor heraus zu reißen bzw. die Maschine zu zerlegen.

Das wäre schon ein großer Zufall, wenn man die 180 Grad Kurve bedenkt.

Was auffällig ist, nach der Umkerhkurve war die GS immernoch sehr hoch, deutlich über 220kt, nimmt man also an, dass die Maschine in den Gegenwind gedreht ist, müsste die IAS deutlich zugenommen haben, was eine Überschreitung einer max. VA von 175 Kt schon begründen könnte.

Ein "normaler" Luftzerleger kann auch wie eine Explosion klingen - etwa wenn der Hauptholm bricht ...

Habe mttlerweile in einem anderen Forum ein recht ausführliches Video von der Unfallstelle gesehen, bei dem neben dem Presse-Statement eines Polizei-Sprechers auch sehr viele Wrack-Teile gezeigt werden. Eine Explosion ist tatsächlich sehr unwahrscheinlich. Aber das schrieb ich ja ohnehin. Eine entsprechende Unwucht des Prop´s bzw. der Einheit Propeller/Motor ging mir tatsächlich auch schon kurz durch den Kopf... Aber auch das was Alexis schon schrieb, stimmt natürlich: gerade um diese Jahreszeit ist "on Top" sehr viel Dynamik in und oberhalb von TCU´s...