Nur mal so ganz hypothetisch: Stell Dir vor, Du wärst dafür verantwortlich. Und Du (bzw. Deine Leitstelle) bekäme innerhalb von wenigen Minuten ein duzend Anrufe "hier ist gerade ein brennendes Flugzeug in ein Wohngebiet gesürzt".
Was würdest Du machen?

"Ach was, ich schick erst mal den Jupp mit dem Fahrrad da hin um zu schauen, was wirklich passiert ist"?
Oder doch schon alleine aus Vorsicht jeden alarmieren, der nicht bei 3 auf den Bäumen ist, die VRTWs besetzen und in die Bereitstellungsräume schicken und den umliegenden Krankenhäusern mal einen Hinweis geben, dass sie schon mal schauen könnten, dass in den Schockräumen keine Schnapsleichen schlafen?
Und wenn dann die ersten Einsatzwagen festgestellt haben, dass zum Glück nicht das ganze Wohngebiet in einem Flammeninferno liegt, aber offensichtlich Trümmer rumliegen - würdest Du dann alle wieder in die Pause schicken oder vielleicht doch in allen (!) umliegenden Wohnungen sicher stellen, dass nicht irgendwo doch ein brennendes Trümmerteil eingeschlagen ist?
Und was glaubst Du, wie lange und wie viele Menschen es dauert, bis man in so einem Wohngebiet mit Sicherheit ausschliessen kann, dass nicht doch irgendwo (insbesondere auch in den Wohnungen in denen gerade keiner zu Hause ist), sich gerade ein Brand durch ein brennendes Teil entwickelt?

In diesem Sinne ...

P.S.: Kaffee gibt es selten und dauert eher lange - Krümeltee ist viel schneller da...

Hiess es nicht irgendwo, dass die Maschine nach großer Grundüberholung überführt werden sollte? Nachdem die Namen der Toten bekannt sind, halte ich das für durchaus plausibel und wir werden sicher aus dem Untersuchungsbericht die Ursachen erfahren.

Kann auch grundsätzlich an einer fehlerhaften Erdung liegen. Ich hatte beim 530 auch das Problem, dass v.a. bei hoher Leistung und häufigen Flugbewegungen das Rauschen im Funk zugenommen hat.

Die behelfsmäßige Erdung mit Alufolie aufs Panel hat funktioniert. Die Werft hat herausgefunden, dass beim Einbau vor vielen Jahren die Erdung "vergessen" worden ist.

Sorry, Nicolas, aber Du hast ja offensichtlich eine hohe Meinung von unseren Einsatzkräften. Und gaaanz viel Ahnung vom Ablauf eines solchen Einsatzes. Praktisch jeder Einsatz ist erst mal unübersichtlich. Man weis nicht, was da genau vom Himmel gefallen ist (kann ja auch ein größerer Biz-Jet gewesen sein). Erstmal gehts um die Personenrettung. Keiner weis, ob es am Boden Verletzte gegeben hat, und - wenn ja - wie viele. Auch wenn es erst viiieel später in dieser Kette kommt, ist Beweissicherung ein wesentlicher Aufgabenbereich. Wenn Dein Dach durch herabfallende Trümmer beschädigt ist, wirst Du sicher auch eine entsprechende Schadenszahlung aus der Haftpflicht-Versicherung erhalten wollen. Bei so einem Trümmerregen ist es für Polizeikräfte durchaus hilfreich, wenn sie Hinweise von freiwilligen - also auch unbezahlten - Mitgliedern der Feuerwehr bekommt... Sollen diese mit ihren Einsatzfahrzeugen durch die Gärten pflügen, oder ist es doch besser, diese auf den Straßen stehen zu lassen, abgesichert durch eingeschaltetes Blaulicht ? Sorry, aber da bekleckerst Du Dich gerade nicht mit viel Ahnung... Und ja, wenn dann Einsatzkräfte mal an der Einsatzstelle einen Kaffee erhalten und den trinken - so what...

Mooney. Im Wartungshandbuch ist das bestimmt zu finden. habe ich aber aktuell nicht parat

welcher flieger? ich kenn mich nur mit tu-195 aus....

Die Videos zeigen aber uach die typische Situation unserer Hilfsdienste (Feuerwehr, Rettungsdiesnt etc.): Ein maasives Aufgebot an Fahrzeugen, die alle mit Blaulicht eingeschaltet da rumstehen obwohl sich schon seit Stunden keines mehr bewegt hat.

Und natürlich Unmengen an Personal; die allermeisten stehen nur rum, rauchen oder trinken Kaffee.

Ist der IM Spannungsregler? Und wo finde ich den Regler. Hängt der an der Lichtmaschine direkt dran?

Okay, das mag es erklären. Wir haben KEIN ADS-B out.

WIe ich schon schrieb - einzelne Zacken kenne ich , aber kammerflimmern im Flug hatt eich noch nie gesehen. Ich hatte unser FLARM in Verdacht

Richtig, Mode-S funktioniert bei FR24 nur ganz schlecht, Meine Flüge waren oft gar nicht zu sehen. Seit ich ADSB-OUT habe (AXP322) sind sie ganz präzise!

Wow und das "hervorragende" KI Bild XD

Hat das Flugzeug ADS-B Out?

Falls nein, dann ist das ganz normal: In dem Fall versucht Flightradar24 die Position durch Messung der Laufzeituntschiede zu den verschiedenen Empfängerstationen zu errechnen.

Da die Empfängerstationen aber zum Grossteil von Freiwilligen betrieben werden und keinem einheitlichen Hardwarestandard mit garantierer Genauigkeit bei der Systemuhr folgen klappt das nicht wirklich gut. Zudem müssen auch ausreichend viele Empfänger das Signal überhaupt empfangen damit es funktioniert. https://www.flightradar24.com/how-it-works/mlat

das sind gespoofte gps daten...irgendwo ist hier ein bild von meinem flug dxb-muc...da waren wir kurzzeitig nördlich von odessa, dann im 90 grad winkel auf alten kurs zurück...keine sorge...ihr seid schon gerade aus geflogen...kein grund zur panik...

warte...als nächstes kommt zusammenarbeit mit elon musk: airtaxi space-express launches falcon from 5600 ft also announced first manned (not womanized) transport to ISS

schau mal auf den entstörkondensator im spannungsregler...evtl. auch gleichrichter-modul...kann manchmal passieren.

Das ist mir leider nicht bekannt.

war das evtl. die t-28 von romeo adaci? der ist ja vor einigen jahren leider im urlaub verstorben....

So viele gibt es davon nicht in Deutschland ...

Ohje, jetzt hauen die das nächste raus und bieten Krankentransporte an. Gerade auf Insta gesehen....

https://www.instagram.com/p/DYeCM4Yssy0/?igsh=MXdnZzFscWs3ajM4eQ==

Ich bin mir nicht sicher ob es genau diese T28 war. Aber eine T28 hatte bei uns in EDKA vor einiger Zeit (ich meine 2024) eine Gear-Up landing. Danach wurde der Motor revidiert und der Prop kam neu.

Ich habe seit einger Zeit starkes Rauschen im Funk auf dem COM1 (GNS430).

Das Rauschen tritt anscheinend vor allem bei hoher Leistung im Steigflug auf.

Ursprüngöich hatte ich das auf den Funk in Mainz geschoben, aber gestern trat es auch in Zweibrücken auf (122.930 und 123.830).

Interessanterweise wird meine These "Störungen bei hoher motorleistung" dadurch widerlegt, dass das sofot weg ist wenn ich auf eine FIS-Frequenz 123.525 oder 119.150 wechsle (andere Frequenzen gerade nicht parat).

ATC hat sich nie über schelechte Verständigung oder Störungen beschwert.

Hat jemand eine Idee?

Mein Co-Owner schicjkte mir einen FR24 -Track unseres gestrigen Fluges.

Da war unsere Fluglinie ein einziges Zickzack.

Wir sind definitiv nur geradeaus gefolge und ATC hat sich auch nicht über schlechtes Radarsignal beschwert.

Mir ist nur aufgefallen, dass unser PowerFLARM zweimal für 10-20 Sekunden ein Transpondersignal auf gleicher Höhe und genau auf unserer Position ziegte (soweit man das mit Mode-S überhaupt sagen kann).

Einzelne zacken im FR24-Tracl kenne ich - aber sowas nicht.

Woher bezieht FR24 seine Daten? könnten das auch erratische Daten aus dem FLARM-Netz sein ?

Das habe ich mir auch gedacht, sieht aus wiie ein nagelneuer Motor!

Täuschen die Fotos? Die Zylinder sehen aus wie brandneu.

Ich hatte mit dem AT1 keine Verbindung mehr, wenn mehr als ein (1) Gerät mittels Wifi mit dem AT1 verbunden habe. War eine lange Odysee auf diese Idee zu kommen.... Beim Mobiltelefon das AT1 aus den Wlan-Verbindungen gelöscht und nur das Tablett damit belassen - danach lief es. Auch wenn es immer wieder Probleme mit der Verbindung zur GPS Maus gibt. Air Avionics liefert eine mit anscheinend sehr (knick-) empfindlichem Kabel. Leider hat sie einen anderen Stecker als die marktüblichen. Mit luftigen Grüßen aus dem mittleren Westen, Claus