Das Thema hier ist eh durch. Seit letzter Woche werden hier in den Landkreisen MN, OA und RV schon überall die Hebebühnen und Gerüstteile vorbereitet um in der Nacht zum 19. den Delta-Deckel zu montieren. Mal sehen, wie das dann auf meiner Terasse ist. Schlimmer als die Verdunkelung durch den Saharastaub kann es nicht sein. Hoff ich.

Da muss abgewogen werden und sich das wirtschaftliche Argument genauso einreihen wie die Bedürfnisse aller anderen Luftraumnutzer.

Das ist ohne Frage richtig - aber 3,7 Mio. Luftraumnutzer aus Verkehrsflugzeuge stehen wie vielen Luftraumnutzern in Kleinflugzeugen im Jahr in Memmingen gegenüber?

Es muss am Nebel gelegen haben. Das Problem ist gelöst.

Wenn ich AMC 20-24 richtig verstehe, dann ist Voraussetzung für ADS-B SIL>=2.

Das würde ich so lesen, dass bei Installationen mit SIL <2 oder unbekannter SIL im Flugplan auch nur S und kein B1/B2 stehen darf.

Danke aber der Link funktioniert bei mir aktuell nicht:

Fehlermeldung: "401 - Unauthorized"

Eigentlich hatten wir die Idee, für einen Tagesausflug nach Dieppe in Nordfrankreich zu fliegen, aber die Wettervorhersage meldete Nebel in Richtung Süden und Südwesten. Außerdem konnten wir wegen Nebels nicht früh von Lelystad abfliegen. Am Ende machten wir einen kleinen Ausflug nach Oldenburg-Hatten, wo wir vorher noch nie gewesen waren, mit einem Mittagessen in Ganderkesee.

Hier kann ein Reisebericht mit Bildern gefunden werden (Englisch)

-o-o-

Bin ja letztens selber in so einem Ryanair Bus und Anflug auf Memmingen gesessen und hab mich nur gewundert wie eng und in niedriger Höhe (keine 5.000 ft) über den Plätzen Kempten und Leutkirch deren „Platzrunde“ verläuft und unten drunter der Flugverkehr zu beobachten war. Für mich ist schon klar, dass bei 185 Seelen die Sicherheit und Schutz von Lufträumen vorgeht gegenüber einem der mit seinem Luft SUV - möglichst ohne Funk - dahin knattern will. ;-)

Tobias, Ernst, FS, Sven: Bravo!

Hallo,

welcher Ausrüstungs-Code im Flugplan (ICAO FPL) ist korrekt wenn ein Transponder zwar ADSB-Out sendet, die GNSS/GPS Quelle aber nicht zertifiziert ist?

Modes S/B2? E? Oder nur Mode S weil SIL nicht adequat?

Und hat jemand eine gute Erklärung für ES (Ext. Squitter)? Ein Funke TRT800 kann ADSB-out mittels serieller GPS Mouse (nicht zertifiziertes GPS), ist das dann auch ES?
Ein TQ Systems: KTX2-F V2 zB hat im Handbuch unter Funktionen dezidiert Mode-S ES gelistet...

Habe ich richtig verstanden das ADSB-out =/ ES =/ equipment code im FPL?

Danke!
Patrick

Hallo Alex!

Ich kenne den genauen Ablauf der Maßnahmen und der Interventionen nicht, daher kann ich nicht mit juristischer Kenntniss argumentieren. Aber Dein Kommentar scheint mir einen wichtigen Inhalt zu haben:

In der heutigen "Lage der Gesellschaft" wird häufig "Wirtschaftliches" dem "Freiheitlichen" automatisch übergeordnet (nicht, dass die "Freiheitlichen" sich darum kümmern würden). Ein SOP ist kein Gesetztestext, sondern zu nächst mal eine Präferenz des Betreibers. Meine "persönliche SOP" (bin in Tannheim stationiert) legt mir eher ans Herz an einer D (not CTR) vorbeizufliegen - einfach "weil" (nein, es ist nicht schwierig, aber es ist halt schöner nicht quatschen zu müssen).

Die Frage scheint mir also zu sein: gilt bei uns automatisch und immer das wirtschaftliche Argument höher als das nicht-wirtschaftliche? In einer freiheitlichen Gesellschaft: nein. Da muss abgewogen werden und sich das wirtschaftliche Argument genauso einreihen wie die Bedürfnisse aller anderen Luftraumnutzer. Etwas komplizierter wird es eigentlich erst, wenn Sicherheitsaspekte im Spiel sind. Und hier wird halt gerne mit den 185 Seelen argumentiert, die in einem Bus sitzen, während im SUV nur 2 sind. Und selbst in diesem Falle gilt: wenn die Spielregel besagt, dass auch der IFR Verkehr 'rausgucken muss, wenn er unter FL100 in unkontrolliertem Luftraum bei VMC fliegt, dann muss er das eben. Ansonsten soll der Bundestag ein Gesetzt verabschieden (dass den Volkswillen ausdrückt) das es nicht mehr so sein soll. Das gesellschaftspolitisch Interessante ist meiner Meinung nach, dass viele der Maßnahmen, die unsere Freiheit einschränken gar nicht vom Gesetzgeber vorgenommen werden, sonder von nachgeordneten Behörden, und das - wie gelesen - sogar aufgrund von Verfahren (z.B. Beteiligungsverfahren) auf die der Bürger keinen verbrieften Anspruch hat.

Wirtschaftliche Präferenz (SOPs) grundsätzlich vor die freiheitliche Resourcennutzung zu stellen (ursprünglich: wer von rechts kommt hat Vorfahrt (nicht: 185 haben Vorfahrt vor 2)) scheint mir auf lange Frist ein hochgradig problematisches Rezept zu sein. Und dauerhafte Abwägung der Rechtgüter Freiheit gegen Wirtschaftlichkeit grundsätzlich zu Lasten der Freiheit steht nirgends in unserer Verfassung.

Das alles vorausgeschickt: ich werde nach dem (seltenen) Start auf der 09 in EDMT halt genauso mit Memmingen sprechen, wie ich das bisher getan habe (wenn ich nach Süden will). Aber die schleichende Erosion des Ressourcenzugangs macht mir Bauchschmerzen ...

Da kommen alle die wunderbaren Gesetze her, die auch uns als Piloten das Leben schwermachen

Also "aus der EU-Kommission" kommen hauptsächlich Regelungen, die die Fliegerei -mindestens mal im Vergleich zu den seligen nationalen oder JAR-Zeiten- ganz erheblich vereinfacht haben. Einiges (Wartungsregime, ...) ist ja schon genannt worden, außerdem fällt mir spontan ein

• Ein Lizenzsystem für 31 Eintragungsstaaten
• Damit verbunden die Möglichkeit, als Pilot / Fluglehrer / Prüfer etc. in jedem dieser Staaten oder auf dort registrierten Luftfahrzeugen tätig zu werden
• Ausbildung / Prüfung für alle Lizenzen / Berechtigungen kann irgendwo in Europa stattfinden
• Vereinfachte Regelungen zur Anerkennung von Lizenzen aus Drittstaaten
• Niedrigere Anforderungen für die Verlängerung von SEP / MEP / SET-Berechtigungen
• Wesentlich vereinfachter Zugang zum Instrument Rating (wie viele PPL-IR gab es vor ~2016, wie viele heute?)
• Einheitliche Luftraumstruktur
• ...

Die Dinge, die uns das Leben schwer machen (ZÜP, Medical-Bearbeitungszeiten beim LBA, Einschränkungen an Flugplätzen, ...) haben mit EU/EASA nichts zu tun. Und zumindest die ersten beiden Punkte kann man in vielen Fällen umgehen, wenn man das möchte.

Wer die EU zertrümmert sehen will, stößt Europa in die Kleinstaaterei des Mittelalters zurück, die wir nie wirklich überwunden haben. Und befördert die AFD und ihre unsäglichen Verbündeten bis hin zu Orban. Wir haben nichts Besseres, und wir kriegen auch nichts Besseres, also, was kann man daran verbessern, wie geht das und wer macht es? Der bequeme Ossi-Standpunkt "wir sind Opfer" ist nun wirklich abgenudelt und spiegelt die Verlotterung des Bürgertums zum Wutbürgertum, das sich für nichts mehr verantwortlich fühlt. DA geht die Demokratie vor die Hunde.

Sagst Du von der Bundesregierung auch, dass sie "nicht demokratisch gewählt" ist? Schliesslich wird sie nicht vom Volk gewählt, sondern vom Bundestag und vom Bundespräsidenten ernannt (der ja auch nicht direkt vom Volk gewählt ist).

Hallo Michael,

ich wollte dir eigentlich gerade a) danken für das Verlinken des immer noch einschlägigen AOPA-Artikels und b) unter die Arme greifen bzgl. eines Teils deiner Argumentation, aber irgendwie räumst du mit dem Allerwertesten immer wieder gute Ansätze selbst ab.

Lass mich raten, die Anzahl an Fachbüchern, die du zur EU gelesen oder auch nur geöffnest hast ist Null. Ebenso die der Fachartikel. Du kannst die Geschichte der ursprünglichen Gemeinschaften nicht unterscheiden, der Begriff Supranationalität sagt dir nix, der Grundsatz der Subsidiarität kann von dir nur indirekt abgeleitet werden, aber der Brustton aller Überzeugung braucht das alles natürlich nicht. Während mit die klügsten und weisesten Köpfe des Kontinents seit der Gründerzeit, seit den Trümmern des zwoten Weltkrieges das Hirn verrenken, das Runde durchs Eckige zu zwängen, die Kompromissmaschinen zu schmieren, und zwischen Idealismus und Pragmatismus herumeiern müssen, sabbelst du irgendwelchen Blödsinn aus den Tiefen des Internets nach, ohne auch nur ein einziges Mal in das europäische Primärrecht reingelinst zu haben. Beim Grundgesetz dürfte das ja nicht groß anders sein.

Und das killt dann jegliche sinnvolle und zielführende Debatte in dem Kontext. Denn auch wenn Reformen des COREPER, das Wechselspiel zwischen Rat und Kommission, ja selbst die Unterscheidung zwischen Europarat und Europäischem Rat dich komplett überfordern würden, hast du unfassbar viel Meinung, und Wumms, und Vorschlaghammer, um irgendein Ventil für irgendeinen Frust zu finden.

Stock: Hol diesem aus deinem Rectum, lies die Publikationen von Professor Giemulla nach (sehr fachkundig und hilfreich) und vertiefe dich in diesen Leisten. Dann kannst du mit Fug und Recht diverse Missstände beklagen, wie den Umfang der "easy access rules", Frequenzblockaden durch Mitgliedstaaten, Unzulänglichkeiten im freien Reiseverkehr von Unionsbürgern per Kleinflugzeug, aber um Gottes Willen komm uns nicht damit, dass du nie gefragt wurdest - das wurdest du beim GG, einem gelungenen Provisorium, auch nicht. Selbst wenn du damals bereits gelebt hättest, wäre das indirekt durch deine Vorfahren legitimiert worden. Nennt sich repräsentative Demokratie. Du kannst auch mal "Solange 1" und "Solange 2" nachlesen, die Unterschiede zwischen Maastricht, Amsterdam, Lissabon und europäischem Verfassungsentwurf herausziselieren, aber wer hat denn schon Zeit dafür.

Wenn Merz das eine Mal vdL stützt, das andere mal bremst, das EP die Kommission bremst, aber kein eigenes Initiativrecht hat, ja dann nennt man das zusammengefasst checks & balances. Den Bundespräsident hast du auch noch kein einziges Mal direkt gewählt, oder war jemand schonmal so wahnsinnig, dich in die Bundesversammlung zu entsenden? Nein?

(zum eigentlich Thema geht mir gerade die Puste aus... denn Michael Stock legt durchaus den Finger auf völkerrechtliche Wunden, die fachlich gerne vertieft debattiert werden dürften. Aber irgendwie lockt mich das schöne Wetter gerade mehr.... Schreibübung und Ventilation vorbei ;-).)

"Finde dieses "die EU" bashing immer lustig. Die EU besteht ja aus uns."

Das stimmt zwar leider, aber wir als der Souverän sind diesbezüglich nie gefragt worden. Die schrittweise Aufgabe der staatlichen Souveränität ist eine Art Staatstreich durch die Hintertür, und das "EU-Parlament", in dem wir nur aus Gründen der Gesichtswahrung vertreten sind, hat nichts zu sagen. Die Entscheidungen trifft ein - nicht demokratisch gewähltes - Politbüro, auch "EU-Kommission" genannt. Da kommen alle die wunderbaren Gesetze her, die auch uns als Piloten das Leben schwermachen.

Wie hieß es doch so schön bei der Sendung mit der Maus - Klingt komisch, is aber so ;-)

Gibt es dazu mehr Info, dass mesopischer Test / VFR, insbe. bei Lapl nicht mehr notwendig ist?

Als derjenige der Hauptziel seines Mobbings war und als derjenige der durch seine Handlungen auch beruflich Schaden genommen hat, behalte ich mir das Recht vor Ihn weiterhin Frau Behrle zu nennen!

So ist das eben...und gehen wir einfach mal davon aus, das der ein oder andere noch mit "Necknamen" gerufen wird die weitaus peinlicher sind und das seit Kindertagen.

Da ist doch gerade in der heutigen bunten Zeit, "FRAU Behrle" nur ein geringer preis, den man noch dazu auch mit würde tragen kann..

Hat diese Bahn eigentlich real noch eine große Bedeutung? Die Nähe zum GAT und Mil Bereich ist sicher ein Vorteil, aber ansonsten ist die Bahn ja eher historisch bedingt die erste gewesen.

Chart 19-2 /VFR Aerodrome Chart auf 10-2 tatsächlich nicht, ich kann es gerade nicht hochladen

Nein Johann! Kann nur sagen "selbst schuld!". Bei der Münchner Sicherheitskonferenz vor einigen Wochen hat Rubio, kaum verklausuliert, erklärt wer rule maker und wer rule taker ist. Und unser Politelite hat pflichtschuldigst wie frenetisch geklatscht. Einige Wochen später hat unser aller Fliegerkumpelkanzler einen widerlichen nose-browning-Tanz beim Orangen vollführt, indem er unsere spanische und englischen Partner unwidersprochen beschimpfen hat lassen...

Danke für die Info! Auf der aktuellen DFS Aerodrome Chart steht auch nichts davon.

Auf der DFS-VFR-Karte ist die Bahn noch da

Die 13R/31L ist wegen Bauarbeiten bis Ende 2026 gesperrt:

https://aip.dfs.de/BasicIFR/2026FEB19/pages/EC017AFD8E79E48BE9E54B1DE01B66E3.html

Auf der DFS-VFR-Karte ist die Bahn noch da. Zwei verschiedene Papierlagen? Vielleicht kann mal jemand rausfahren und nachgucken.

Wo siehst du das?

Schau mal auf der Aerodrome Chart, da ist sie außer Betrieb gekennzeichnet.....