Uaah, möcht garnicht wissen, was die Dinger kosten. Mein Plan, wär, eher auf Seilzug umzubauen. Aber da wird der Herr Inspektor mitreden wiollen . . .

Vic

Ich würde sagen, dass wenn jemand deswegen 20 Min am Rollhalt steht, dann ist es (ausser in gaaaaanz ausergewöhnlichen Fällen) mindestens genauso ein Problem mit dem Piloten wie evtl. mit dem Plan...

Hallo Gemeinde1

Ein Freund sucht einen/zwei Cowl Flap Motor. P/N 880050-501für M20J S/N 24-3202

Wer hat sowas bzw. weiß wo es sowas gibt?

Wenn möglich bitte nur Sachdienliches.

Hätte der nicht VFR starten und sich irgendwo ein IFR pick up geben lassen?

Das kommt drauf an, warum er keinen Release bekommen hat. Wenn es wegen einer CTOT war, kommt es drauf an, wo die restriction war und ob er den Pickup hätte dahinter legen können oder wollen. Es könnte natürlich auch ein sonstiges Thema mit dem Flugplan gewesen sein. In jedem Fall empfiehlt es sich aber, dieses Problem noch am Boden zu sortieren und nicht damit in die Luft zu gehen. Das kann schon ein wenig dauern - den Rollhalt muss man dafür natürlich nicht blockieren...

..und was ist mit IFR-Clearances? Wir standen gestern geschlagene 20 Min in Straubing am Rollhalt, ( jetzt ist eine Gallone weg) weil eine tschechische 182 vor uns keine IFR-Freigabe bekam. Irgendwann war er dann doch so nett und rollte an den Bahnanfang, daß wir starten konnten. Hätte der nicht VFR starten und sich irgendwo ein IFR pick up geben lassen?

Allerdings nicht TWR, sondern Radar - auch wenn TWR das gelegentlich koordiniert.

Ds steht so ja auf der ICAO-Karte auch an den anderen Lufträumen Delta und Charlie dran. Soll nur besagen, dass der Erstkontakt für Anfrage und Koordinierung vorzugsweise über den FIS erfolgen soll. Die Freigabe kommt dann aber letztlich immer von der ATC.

Ok - das ist mir neu. Heisst das Langen FIS ist für die Delta Clearance EDJA zuständig?

Foreflight behauptet Memmingen Tower...

Verlogene NIMBYs halt; der eine steht gut mit dem Immobilienentwickler, der Parteispenden liefert, der andere hat auf Schreihälse bei den Geräuschimmissionen nicht die Cojones, standhaft zu bleiben, und FJS starb a) zu früh b) hat er die falsche Taktik zum Schutz der GA gewählt:

Liberalisieren wie in Ländern der Freiheit mit PCL für Plätze, die auch militärisch für Verbindungsflugzeuge (Do 27 und Do 28), Helis, VLPs für Do 228 oder Harrier oder Notlandeplätze im V-Fall herhalten können, Katastrophenschutzstandort am Platz mit öffentlichen Fonds exakt dafür, NDB-Übungsapproaches und mobilem TACAN für den Militärbedarf, mit IFR Notfanflugverfahren, Geschäfts- und Bedarfsfliegerei an Fliegerhorsten etc.

Statt Kohl mit Mineralölsteuerbefreiungsträumen zu nerven, die sich dann wider der Realität in die Volksseele einnisten, etwas Bleibendes schaffen. FoF (FoB), VMC SR-30 bis SS+30 und das seit den 60ern... Experimentalklausel für Freistaaten, Bayern vorweg als Musterland der Entbürokratisierung... ach man schwelgt... und wacht auf.

Das stimmt. Das habe ich auch noch nie verstanden...

...Ich habe Pircingnadeln genommen und modifiziert, funktioniert optimal.

Gerade aktuell. Hatte gerade meine Auffrischungsschulung. Ein bisschen Airwork, Notlandeübung, Ziellandeübung und dann ein paar Platzrunden Landung mit und ohne Klappen. Ich im Gegenanflug exakt auf Platzrundenhöhe, sehe wie einer mindestens 1000 ft höher ankommt. Flog in der Höhe in den Gegenflug über mich und fing dann dort an auf Platzrundenhöhe zu sinken. Mit einer PA28 (Tiefdecker). Der wäre auf mich drauf gesunken ohne mich zu sehen. Horizontal in den Gegenanflug einfliegen scheint man heute auch bei Echo Ausbildung nicht mehr zu lernen ;-) SCNR

Naturgemäß nicht, aber so eine GA-Wüste in Deutschland wie im Münchner Umland hab ich woanders noch nicht erlebt.

Die Fundamentalgrüninnen gibt es, aber Nimbytum in Flugplatznähe ist jetzt nicht zwingend ein Grünen USP, da ist die CSU auch ganz vorne mit dabei.

Nicht in BW ;)

Montag war ich in Recklinghausen, insgesamt seitdem 200km gefahren, gestern bei Sonnenschein den ID3 geladen - 43 kWh Eigenverbrauch, 15 aus dem Netz. Mehr Geld für Avgas Dank Heimatstrom von oben.

Also vielleicht gibt es auch Vaubanfliegende ;).

Die Fundamentalgrüninnen gibt es, aber Nimbytum in Flugplatznähe ist jetzt nicht zwingend ein Grünen USP, da ist die CSU auch ganz vorne mit dabei.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/suedbaden/25-jahre-modell-stadteil-freiburg-vauban-100.html

Hätten wir unseren Städtebau seit Jahrzehnten nach dem Muster Vauban-Umbau betrieben, hätten wir aber volkswirtschaftlich mehr Zaster über, um uns weiterhin in die Lüfte zu schwingen. Putler, Trumpster, Straße von Hormus saugen so einiges an Unabhängigkeit und Kohle ab.

Die Grüninnen in Kiel sind ja damals zu recht baden gegangen mit ihrem Anliegen, da gab es (hab's nur online verfolgt, ich kenne keinen der Beteiligten) einen fliegenden Grünen, der mit seinen Vernunftargumenten in den eigenen Reihen nicht durchkam. Ich meine, der war beruflich Polizist und die "Milieustudie" war dann recht erhellend bezüglich des Soziotops, in dem er sich ja selbst engagierte.

Infrastrukturprojekte sind ja leider oft in Demokratien etwas in der Art von Blitzableitern für öffentliche Debatten. Da müssen wir dauerhaft für unser Anliegen werben, denn wir haben meist sehr, sehr gute Argumente. Nur müssen die eben auch von genug Leuten vertreten werden.

Leider wahr...

EDLE hat aber (zum Glück) kein Vauban bzw. nicht dessen Einwohner...

Die formale Antwort:
Alle Beschriftungen die im AFM stehen müssen so angebracht werden, wie sie im AFM stehen. Willst Du sie ändern, dann ist das ein Minor Change und das AFM muss angepasst werden (es sei denn, die Änderung ergibt sich aus einer CS-STAN - Dann gilt CS-STAN60).

In der Praxis muss das der Entscheiden, der die Arbeiten abzeichnet...

Frischluft und Schutz vor Bebauung war auch in EDLE einer der wesentlichen Treiber für die erfolgreiche Sicherung des Platzes.

Wenn der Platz geschlossen wird, definitiv noch wärmer..

Hallo,

ich plane bei meiner Rallye 180 TS (Baujahr 1981) eine Neulackierung des unteren Panels inkl. neuer Beschriftung der Schalter.

Im Original sind ja teils Symbole aus dem damaligen Handbuch verwendet (z. B. für Master "⚡️", Fuel Pump , Starter etc.).
Ich überlege, statt der Symbole eine klare Textbeschriftung zu verwenden (z. B. „BOOST“, „START“, „MASTER“), um eine dauerhaft gut lesbare Lösung zu haben.

Hat jemand Erfahrung, ob so etwas im allgemeinen akzeptabel ist oder sind die Symbole aus dem POH absolutes "muss"?

Ist eine Umstellung von den teils verwaschenen Symbolen auf gängige englische Bezeichnungen unkritisch, solange die Funktion eindeutig ist?

Danke für eure Einschätzung!

Rolf

tl;dr: Airfield Directory kann nun dank MCP-Integration direkt mit AI-LLM-Tools a la Claude und ChatGPT integrieren.

Die Nutzung von AI-Tools rückt bei vielen bei der generellen Flugplanung immer mehr in den Fokus, gerade wenn man auch noch Dinge reinrbingen will wie "Wo ist ein passendes Hotel" etc. Problem ist und bleibt die oft dünne Datenbasis, was oft zu Halluzinationen führt.

Daher kann Airfield Directory ab sofort als sogenannter MCP-Server dienen. Wenn entsprechend eingerichtet, dann können AI-Tools automatisiert auf alle Daten in Airfield Directory zugreifen (Aeronautische Daten, Landegebühren, Fuelpreise, Rental Car Availability, Wetter, etc.) und eure Fragen beantworten.

Beispiel: "I want to fly fto Berlin with a C172, tailsign D-ABCD. Landing is 4.6.2026 11 local time, departure 7.6. 16:00 ... find out suitable airfields, prioiritze good public transport but also show rental car options. Paved runways are preferred."

Gerade auch wenn man z.B. eine ganze Flugtour planenn will, an mehren Plätzen landen will, Preisvergleiche machen will, Ausflugsziele finden, etc. ist das ziemlich lässig.

Leider machen es einem die AI-Provider nicht immer einfach, Custom-MCP-Server einzubinden, am einfachsten geht es bei der Web-Version Claude AI (https://claude.ai), hier muß man einfach nur als MCP Server URL hinzufügen: https://airfield.directory/mcp

Ich habe für die gängigsten Tools in der FAQ beschriben, wie man die Verbindung einrichtet: https://airfield.directory/pages/faq#is-there-an-mcp-server

Einige Beispieloutputs von grafischen und Kommandozeilentools sind angehangen.

Alternativ könnt ihr auch in ChatGPT den Airfield Directory GPT nutzen, der ebenfalls auf die Daten zugreifen kann. Ich erwarte allerdings bessere Ergebnisse, wenn man MCP verwendet, die GPTs sind ein wenig unberechenbar: https://chatgpt.com/g/g-69bdf241e4608191a52f35f012f41084-airfield-directory

Ich bin sehr gespannt, was eure Erfahrungen damit sind - viel Spaß mit dem MCP Feature!

_{PS: Wer AI-Tools sowieso grundsätzlich meidet wie der Teufel das Weihwasser und sein altes BTX-Terminal vermisst, braucht nicht nochmal hier seine Verachtung zum Ausdruck bringen, sondern kann das Feature einfach stillschweigend ignorieren :-)}

Ich kann Strasbourg Aviation sehr empfehlen. Die hatten meine Silver Eagle lange Jahre in Wartung:

https://www.strasbourg-aviation.com/

Ansprechpartner: Christian Gass.

In jedem Fall Pflichtlektüre, wenn man eine P210 hat oder ggf. kaufen will:

https://www.euroga.org/forums/aircraft/16244-flying-high-a-decade-with-our-cessna-210

Antonio ist selbst zwar kein Prüfer o.ä., aber nach Tipps kann man ihn immer fragen.