Ist AM wieder auf dem Herrscherthron?

Auf der Webseite des britischen Flyer-Magazins (selbst Betreiber einer via Southern registrierten Cessna) wurde folgendes Statement veröffentlicht

A statement has been sent by SAC to all clients containing the following information

Statement from Southern Aircraft Consultancy, 13 January 2026

We write with an urgent update, which we would ask that you read carefully. We have this evening received a letter from the FAA, which states that:

1. They have decided Southern Aircraft Consultancy is not classed as a US citizen, and is therefore no longer eligible to register aircraft.

2. all aircraft currently registered to Southern Aircraft Consultancy therefore need to be grounded with immediate effect, and not flown again until they are re-registered with the FAA.

3. all Certificates of Registration for aircraft registered to Southern Aircraft Consultancy should be returned to the FAA within 21 days.

This letter comes as a complete shock.

Firstly because the letter (issued this evening) states that all aircraft must be grounded from today’s date. This obviously gives no sensible timescale for anyone to effect the process of reregistering their aircraft as instructed, which is entirely unreasonable.

Secondly, and most importantly, because Southern Aircraft, to the best of our knowledge and based on previous legal advice, is compliant with the FAA’s regulations as to what constitutes a US Citizen who can register aircraft. The decision appears to have been made around the fact that the administration of all of the Trusts is carried out by staff based in the UK.

We will obviously be strongly challenging the FAA on this decision, and on the entirely unreasonable timescales for grounding the aircraft – and returning Certificates of Registration – that they have imposed. We are doing all that we can to ensure the least possible inconvenience is caused to you, our clients, and have our US and UK lawyers working urgently on a solution.

The absolute most important thing to us is to find a way forward that minimizes disruption and inconvenience to our clients. To this end, we are pursuing the transfer of the entire business to a US-based Trust Company. Doing this would mean that no clients would need to re-register their aircraft – the new Trust Company would simply become the new Trustee for all of our Trusts. We are also hoping to agree with the new Trust Company that they will honour all existing annual Trust fees already paid by our clients.

We would hope to have some news for you within the next few days. However, we will fully understand if this current uncertainty means that you don’t wish to wait, and instead wish to immediately dissolve your Trust with us. If you wish to do this, there is a formal process to follow.

This has been as much of a shock to us as it no doubt is to you. We will keep all of our clients apprised of any progress or developments.

Southern Aircraft Consultancy

Weiß jemand genauere Hintergründe für das Agieren der FAA? Das schien mir die letzten Jahre, eigentlich ein solider Laden zu sein. Auch beim Tod des ersten Eigentümers gab es einen vergleichsweise "geräuschlosen" Übergang auf seinen Bruder.

hallo louis

also...ich war als aussteller in 2023 und 2025 auf der dxb-show und in 2025 im anschluß auf der sandnfun.com als aussteller mit einigen anderen firmen zusammen. eine firma, für die ich tätig war, ist spezialisiert auf airport-infrastruktur.

seit 3 jahren sind wir in dubai bei der RTA und DACA und GACA in SA vor ort, weil dort viele projekte angesprochen, entwickelt etc werden. für dubai south ist ein gigantischer evtol-park geplant.

jetzt kommts: es scheitern immer an der auslegung der stromversorgung, der notfall-verfahren für brände, der gesetzl. vorgaben für DVOs und fluggerät. nicht eins ist für den commercial zugelassen...weltweit, das eingesetzt werden könnte in stückzahlen, mit ILS-parts-catalog, mit ILS allgemein, kein wartungspersonal - nix.

das mit lilium hat dann den ausschlag gegeben, daß alles vom start in den nächsten 2 jahren elektromäßig auf die längere bank geschoben wird. warscheinlich haben sich die scheichs unseren sven geholt, der hat einen koffer voller fakten mit nach dubai genommen und vorgerechnet, daß selbst bei großflächigem einsatz, die dubai-taxis immer noch die billigere transportmöglichkeit sind.

weiterhin - lilium flieger auf hochhäusern...: natürlich ist rausgekommen, daß wenn...schwebeflug-transmissionsflug --> horizontal und zurück, soviel energie verbraucht wird, daß nix mehr geht. sollte bei einem hochhaus-evtol-port mal die spannung zusammenbrechen...ein lilium ist keine zirrus mit schirm...es geht schneller abwärts als im aufzug im burj ingo mit 800 m....und dann machts platsch, wenn er ins fontänenbecken knallt und alle werden naß.

der einsatz steht und fällt mit den BATTs, der infrastruktur - die noch nicht da ist, die ausbildungsvorschriften, die CAMO, wartung, ersatzteilversorgung etc etc....ein riesiger rattenschwanz. also evtol...wird momentan wieder kleingeschrieben....

https://aerospaceamerica.aiaa.org/joby-prepares-for-final-flight-testing-required-for-type-certification/

Die Zertifizierung ist anspruchsvoll und teuer, keine Frage. Die Geräuschimmissionen aber auch um Faktoren geringer, mWn.

Über die Komplexität im Vergleich zwischen Elektromotoren und Hauptrotorgetrieben sowie Turbowellenantriebe bei den Wartungskosten - dürfte das ähnlich aussehen. Am Ende der Nutzungsdauer bekommt man R22 etc. hinterhergeschmissen, das kennen wir ja in der normalen, kleinen GA ja bei den Kolbenschüttlern nah an der TBO. Oder PA-38 am Ende der zertifizierten Holmlebensdauer.

Ich bleib mal bei meiner Prognose, das wird a) klappen b) nicht mehr so weit weg sein c) erstmal ein Longseller, und da hat Hubert natürlich recht, bei geringen Stückzahlen werden da Investoren ganz schön nervös werden. Mit Fug und Recht. Nur, was ist dann beispielsweise 2038? Wer hier hat 2000 oder 2006 Appleaktien im Depot gehabt? Oder sagen wir 2010 an den Erfolg von Tesla geglaubt?

Wer hat 2010 prognostiziert, dass sich ganz Pakistan die Dächer mit PV vollballert?

Also GA sollten wir uns freuen, wenn hunderte VLPs in Deutschland demnächst je ein Lufttaxi mit 160 km Reichweite hätten, je drei Mann im Cockpit, der unsere Pampa und Mittelzentren an Drehkreuze und Ballungsräume anschließen. Das sind dann zwar nur 600 Cockpitjobs (LH hatte das letzte Mal, als ich das verlässlich zu wissen glaubte 7000), aber wenn dann Daytime VFR unsere Plätze fürs Erste unverzichtbar sind als Heimatbasen leiser, elektrischer Wandelflugzeuge, sollten wir nicht meckern.

Lediglich im gewerblichen Personentransport geht wenig jenseits von großen Ankündigungen. Das könnte einen relativ einfachen Grund haben: Hier gibt es bereits seit Jahrzehnten einen etablierten VTOL-Markt (vulgo: Helikopter). Und es zeigt sich halt, dass aus vielen physikalischen Gründen das Konzept des elektrischen Kleinrotorhelikopters (eine viel zutreffendere Bezeichnung für das was unter eVTOL läuft - aber halt nicht so "sexy"...) eben dem des konventionellen Großrotorhelikopter nicht wirklich überlegen ist. Vor allem gelten viele der Gründe, aus denen wir heute nicht schon alle mit dem Heli zur Arbeit fliegen, oder zumindest mit dem Heli vom Münchner Flughafen in die Innenstadt, ganz genau so für elektrische Kleinrotorhelikopter.

An Florian: VTOL ist der übliche Fachausdruck, zivil wie Militär. "e" davor mag als Marketing für kenntnislose potentielle Investoren funktionieren, aber vor allen Dingen ist es auch kurz, griffig und zeigt die gigantischen Unterschiede zum "etablierten Vertikallufttransport" auf: Komplett anderer Antrieb, leiser, um Faktoren kürzere Reichweite. Und Höchstgeschwindigkeit. Die AW 609 ist nunmal deutlich lauter und teurer, auch mittelfristig, als elektrische oder Hybrid-Kipprotoren etc. Chartere mal einen H145 pro Stunde, oder eine Jetranger, besorge die Außenlandegenehmigung bei deutlich über 100 dB etc. Die Unterschiede sind schon gewaltig. Die NIMBYs klagen ja sogar bei Rettungshubschraubern.

Spannender fände ich die Frage, wer eigentlich auf einmal Großschreibung als Louis Mertens im ersten Beitrag beherrscht, irgendeine Zwergpublikation aus dem Königreich der Kopfabschläger aufs Tableau hievt.

Auf welchen "Durchbruch" wartest Du?

Einzelne Bereiche, wie die Luftbildphotographie haben eVTOLs (vulgo: Drohnen) bereits komplett revolutioniert. In anderen, z.B. Transport von Ersatzteilen auf Bohrinseln, gibt es sehr erfolgversprechende Ansätze.

Lediglich im gewerblichen Personentransport geht wenig jenseits von großen Ankündigungen. Das könnte einen relativ einfachen Grund haben: Hier gibt es bereits seit Jahrzehnten einen etablierten VTOL-Markt (vulgo: Helikopter). Und es zeigt sich halt, dass aus vielen physikalischen Gründen das Konzept des elektrischen Kleinrotorhelikopters (eine viel zutreffendere Bezeichnung für das was unter eVTOL läuft - aber halt nicht so "sexy"...) eben dem des konventionellen Großrotorhelikopter nicht wirklich überlegen ist. Vor allem gelten viele der Gründe, aus denen wir heute nicht schon alle mit dem Heli zur Arbeit fliegen, oder zumindest mit dem Heli vom Münchner Flughafen in die Innenstadt, ganz genau so für elektrische Kleinrotorhelikopter.

Danke Heiko! Es geht noch simpler: Taschenrechner raus ( wenn das Hirn nicht reicht). Grenzkostenrechnung.

Heiko Teegen wollte die 2 Mot Alekto für unter 700,-€ ( oder DM?) auf den Markt bringen. Bei 10 Mio ( DM oder €) gingen ihm die Kohle aus, weitere 10 mindestens forderte die Entwicklung. Finde den Fehler. Beim Verkaufspreis? Bei den unerreichbaren Stückzahlen?

Hallo,

ich bin auf der Suche nach einem Garmin G5 Experimental für unseren neuen Vereinsflieger.

Das G5 soll in einem UL verwendet werden. Optimal wäre es mit einer zusätzlichen Pufferbatterie.

Falls jemand, so ein Gerät hat und es veräußern möchte, kann er sich gerne bei mir melden.

VG Jannik Back

Kenntnislos wie immer, Markus, ich bin schon seit Jahren kein Lehrer mehr...

Kommt noch Substanz?

Sven fällt nichts mehr ein, als rote 1 zu vergeben. Typisch Lehrer halt.

P.S. Ex Lehrer der es nicht lassen kann. ;-))) Bist Du jetzt wieder Pilot? ... mit Handkurbelbetrieb?

Was soll es da für einen spektakulären Durchbruch geben? Die Physik ist seit knappen 13,8 Milliarden Jahren gleich - das wird wohl auch 2026 so bleiben und wundersame Innovationen eine Geld-Sammel-Illusion sein. Die Energiedichte ist für sinnvolle Anwendungen einfach zu gering mit Akkus. Die Sicherheitsvorgaben in der GA sind schon wahnsinnig hoch (häufig auch zurecht!), bei eVTOLs ohne Pilot (Gewicht gespart) ist reinste Airlinertechnik gefragt. Völlig absurd!

Liebe Leute, mich interessiert das Thema eVTOL schon ewig. Und genauso lang scheint sich nichts zu bewegen. Eigentlich dreht sich alles immer im Kreis...ein Startup kündigt große Innovationen an...sammelt 5 Jahre Geld für seine Forschung...kündigt Erstflug an...100 Pressemeldungen bezüglich Kooperationen usw...schickt RC-Modell in die Luft...meldet Insolvenz an. So bei Volocopter und Lillium. Jetzt lese ich überall von Archer Aviation, sehr deutlich waren bisher immer diese Leute wenn auch keine Aviation-Geaks (anscheinend nicht vielleicht ja doch) https://saudimag.de/archive/14629 Was meint ihr wird es 2026 einen Durchbruch geben oder ist die ganze E-Flugzeugidee sowieso unwahrscheinlich zumindest die nächsten 20 Jahre ?

https://www.aerotelegraph.com/general-aviation/behoerde-zieht-registrierungen-zurueck-800-kleinflugzeuge-muessen-sofort-am-boden/gp7snc6

Das klingt tatsächlich sehr gravierend und danach dass dies sehr weitgehend sein könnte.

meinst du einen feldklappauftastaturbildschirm?

Warum seid ihr nicht auf die natter umgestiegen?

Ist damit zu rechnen, dass einige der aufgeführten Mängel des EASA Logbuchs 2026 gelöst werden?

Vermutlich hast du diesen Link gerade über einen Laptop mit Handkurbelbetrieb abgesetzt.

Durch die Sachebene gibts noch weniger oft Durchfluggenehmigungen als durch Delta.

Weil die meisten Liner von Süden hot 'n' high daherkommen und deren SOPs sagen, sie sollen sich nur in protected airspace tummeln. Die TMZ war ao ein geduldetes Ding, aber oft Diskussionen mit Approach, wenn das Routing aus der TMZ rausgeht, weil sie das nach deren Aussage net dürfen...

Dass sie Delta vergrößern kann ich ja noch irgendwie mir erklären, warum sie aber nicht wie bei Nürnberg und Leipzig einen TMZ "Slot" FL75 - FL100 ffeigelassen haben, nicht.

du pessimist!

So wie es ausschaut wird der Mond im Jahr 2030 eine zuverlässigere Stromversorgung haben als Deutschland;-)

NASA lunar surface reactor

hoffentlich hast du den grönlandhai im gebirgssee nicht erschreckt....sonst kommt noch der entzug der gebirgsseetauchlizenz für den armen hai...aber war bestimmt ein tolles erlebnis!

Vielleicht gibts Prämien für Angeworbene Medicals in Tschechien :)

Ich glaube, mittlerweile sollte jeder hier im Forum wissen, dass Du ein "nicht ganz einfacher Fall" bist und Dein Medical in Tschechien ausgestellt wird.

Weitere Wiederholungen in diesem Medium nicht erforderlich! Danke!