Sehr schräg und interessant. Im AOC muss zwingend Part-M angewandt werden. Eventuell ist nach Part-M die Vor-Flug-Freigabe durch den Wart eine Airworthiness Limitation?

CapeAir flottet übrigens alle bereits gelieferten 2012er wieder aus, angeblich wegen Problemen mit Wartung und Zuverlässigkeit. Geplant waren ursprünglich 100 Maschinen.

Ja, das ist schon spannend. Bem ersten Alleinflug im Segelflugzeug hatte ich den ersten Seilriß. Gerade 45 Grad Anstellwinkel eingenommen lässt plötzlich der Seilzug nach. Also nachdrücken, Normalfluglage einnehmen, Fahrt kontrollieren und entschieden geradeaus zu landen. Klappen raus und ca. 250m vor der Seilwinde zum stehen gekommen. Die Haube war nach dem Stillstand innen beschlagen, so groß war die Aufregung. Der Fluglehrer fragte, ob ich weiter machen will, na klar. 3 normale Starts mit Platzrunde folgten und alles gut. Was für ein Tag.

Irgendwie spannend, was?

https://www.aerokurier.de/motorflug/ostfriesischer-flugdienst-aus-fuer-die-neuen-tecnams/

Also für den kommerziellen Betrieb ist es Pflicht, eine tägliche Vorflugkontrolle durch einen zerifizierten Betrieb zu machen?

Dann steht da, es fehle schlicht die Zulassung für kommerziellen Betrieb.

Ja was denn nun?

Und wieso kauft man die dann, nur um dann schnell einzusehen, dass das nicht praktikabel ist? Ich lese da raus, dass versucht wurde, eine Zulassung auch ohne diese Kontrolle zu erreichen (und wurde möglicherweise vom Hersteller "versprochen"...), was aber nicht kam.

Weiß jemand da zufällig mehr?

Auf jeden Fall zeigt es einmal mehr, dass die Lufttüchtigkeitsanforderungen immer abstruser werden bei jüngeren Musterzulassungen...

Der Nachdrückreflex beim Windenstart-Abbruch ist tückisch und kann auch falsch trainiert werden. Ich habe mal im Urlaubs-Lager zugesehen, wie ein Anfänger mit der Ka 8 "schulmäßig" kräftig nachgedrückt hat und damit ins Seil geflogen ist. Das war nämlich wegen Überfahrt und "zu steil" rausgefallen. Er hätte also kurz weiter ziehen und im Bogen kontrolliert Fahrt abbauen müssen um sicher über den sich öffnenden Seilfallschirm zu kommen. Zum Glück schrammte das Seil an der Tragfläche lang und fiel außen ab. Da war der Tod ganz nahe.

Ist ja alles schön, aber meine Karten sagen 585x40m Gras und nicht wie auf dem Plakat oben 1000x50m Asphalt....

Danke für die Infos, laut dieser Website ist der Standby Mode leider in Österreich nicht verfügbar:

https://starlink.com/ca/support/article/37bb3b47-9525-7224-5f0a-6d016ce26975

Da ich letzte Woche ca. 10h in der Luft war habe ich notgedrungen den Aviation 300 MPH Tarif bestellt um knapp €160.

Ich habe aber gesehen, dass dieser innerhalb der Abrechnungsperiode aliqot verrechnet wird wenn er pausiert war.

Wenn ich diesen daher nur in der letzten Woche der Abrechnungsperiode benötige zahle ich nur ca. 1/4.

Dieses Monat half mir das aber nichts da die Flüge genau zu Beginn der Abrechnungsperiode geplant waren.

Es ist leider (zu) teuer aber es funktioniert einfach perfekt.

Schnell zu treten bevor ich bei dem Fahrradfahren umfalle kommt bei mir reflexartig in Millisekunden. Das ist ein komisches Gefühl. Dieses Umfallen tretet erst dann auf, wenn ich sehr langsam mit dem Fahrrad eine Kurve fahren möchte und in die falsche Schräglage komme. Was sich da genau im Gehirn abspielt, weis ich auch nicht. Ich bekomme das Gefühl umzufallen, um das zu verhindern muss ich blitzschnell in die Pedale treten.

Eine andere interessante Frage ist diese Eigenschaft bei Dunkelheit ohne sichtbare Referenz zur Landschaft. Dieses spontane Treten in die Fahrradpedale vor dem Umfallen würde auch bei völliger Dunkelheit funktionieren.

Bei den Segelfliegern wird immer wieder der "Nachdrückreflex" bei Seilriss trainiert. Nadrücken, nachklinken, nachdenken. Du denkst beim Fahrradfahren auch nicht dran schnell zu treten bevor du umfällst.

Joachim hat es 2008 ganz gut erklärt:

(Zitat)

In der Nfl II-8/96 wird aufgeführt,solange

eine TM(SB)nicht per LTA für verbindlich erklärt

wird, wird die Durchführung in das pflichtgemäße

Ermessen des Halters gestellt.

(Natürlich nur bei NCO)

Aus Interesse:

Warum ist "mandatory" nicht bindend?

Die spezielle Frage nach dem Warum beim Impossible Turn: Habe ich selber erlebt, als im Anfangssteigflug die Motorleistung einbrach. Der Rumreiß-Reflex als körperliche Reaktion kommt blitzartig und ist unglaublich stark. Ich kann mir gut vorstellen, dass da manches Gehirn zu spät kommt.

Fliegt jemand in der Woche ab dem 22.6. von Gap-Tallard LFNA oder Umgebung in Richtung Grossraum Frankfurt? Suche eine Gelegenheit mitzufliegen. Natürlich gegen Kostenbeteiligung. Bitte evtl. PM.

Man lässt die Angst vor der eigenen Unzulänglichkeit nicht gerne an sich heran.

Das mag ein Punkt sein. Ich meinte es allerdings weniger persönlichkeitspsychologisch als neuronal-kognitiv. Das was nicht trainiert ist, kann nicht abgerufen werden. Und das was trainiert ist, wird im Idealfall reflexartig abgerufen. Es ist sicherlich nicht so einfach, wie sich das anhören mag, und der Unfallhergang und seine Ursachen bei Zell am See sind möglicherweise komplexer, aber man könnte sich wünschen, dass mehr trainiert wird und dass man sich weniger auf einen gewissen Stil über jeden Verdacht erhabener Altherrenpiloten verlässt.

Ich kenne GenDecs natürlich nur vom Airlinebetrieb aber in Bosnien ist es für uns auch ohne GenDec problemlos, dann muß neben dem Crewausweis Jeder eben zusätzlich den Reisepass herzeigen, mit GenDec entfällt das.

Ganz im Gegenteil, ich versuche die Leser hier im Forum auf etwas aufmerksam zu machen, damit es nicht zu Konsultationen oder Verweisungen kommt.

https://www.google.com/search?q=wie+wichtig+ist+ein+gut+funktionierendes+vegetative+Nervensystem+analysieren&client=firefox-b-e&hs=QK3p&sca_esv=112a2bccbf037f13&sxsrf=ANbL-n6qS5sIeyC2KPT5W1T4AYN394X38A%3A1781116435294&ei=E64parrUEZu-xc8PjMntcA&biw=1704&bih=927&ved=0ahUKEwj6qbfjp_2UAxUbX_EDHYxkGw4Q4dUDCBA&oq=wie+wichtig+ist+ein+gut+funktionierendes+vegetative+Nervensystem+analysieren&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiTHdpZSB3aWNodGlnIGlzdCBlaW4gZ3V0IGZ1bmt0aW9uaWVyZW5kZXMgdmVnZXRhdGl2ZSBOZXJ2ZW5zeXN0ZW0gYW5hbHlzaWVyZW5InqEBUJkHWL5-cAF4AZABAJgBsAGgAcAkqgEFMjQuMjG4AQzIAQD4AQGYAhigAvwVwgIKEAAYRxjWBBiwA8ICBRAAGO8FwgIIEAAYgAQYogTCAgQQIRgKmAMAiAYBkAYIkgcGNS4xOC4xoAf2jgGyBwY0LjE4LjG4B-sVwgcJMC43LjkuNS4zyAeqAYAIAQ&sclient=gws-wiz-serp

Hier die Mitteilung eines Medizinprofessor für Kardiologie: https://translate.google.com/?hl=de&sl=cs&tl=de&text=Dobr%C3%BD%20den%2C%0A%0Avariabilita%20srde%C4%8Dn%C3%AD%20frekvence%20odr%C3%A1%C5%BE%C3%AD%20pom%C4%9Br%20mezi%20aktivitou%20sympatiku%20a%20parasympatiku.%20Pou%C5%BE%C3%ADv%C3%A1%20se%20pro%20r%C5%AFzn%C3%A9%20fyziologick%C3%A9%20studie%2C%20ale%20pro%20klinickou%20medicinu%20m%C3%A1m%20prakticky%20nulov%C3%BD%20v%C3%BDznam.%0AS%20pozdravem&op=translate

Moin Horst,

2.49 h beim Absenden, vielleicht solltest du vorm Absenden mal überlegen, was Herz-Kreislauf et al so stärker und was weniger belastet.

Andererseits, vielleicht bist du ja gerade im Wanderurlaub im Karaokorum oder den Rockies und lebst perfekte Gesundheit vor. Das Urteil maße ich mir nicht zu...

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2026,06,10,17,2214491

Ich habe mal was entworfen... siehe Beitrag.

Im anderen Thread schrieb ich davon, mit den Enkeln ins Ausland zu fliegen.

Dabei habe ich festgestellt, dass die üblichen Reisevollmachten (z.B. die Vorlagen von ADAC & Co.) meist auf klassische Urlaubsreisen mit festen Hin- und Rückreisedaten ausgelegt sind. In der Allgemeinen Luftfahrt sind Reisedaten wetterbedingt oft flexibler, Zwischenstopps können sich ergeben und auch die Rückreise steht nicht immer taggenau fest. Zudem sind die anderen Vorlagen meist eine Sprache pro Seite.

Deshalb habe ich mir eine eigene einseitige deutsch/englisch/französische Vorlage erstellt, die speziell für Reisen mit Privatflugzeugen gedacht ist. Vielleicht hilft sie ja auch anderen.

Die Vorlage erhebt natürlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Jeder sollte selbst prüfen, welche Anforderungen für das jeweilige Reiseland gelten und ob beispielsweise zusätzliche Dokumente wie Ausweiskopien der Sorgeberechtigten, Beglaubigungen oder weitere Nachweise sinnvoll oder erforderlich sind.

Anbei das PDF.

das kommt immer auf die Grenzbeamaten an.

Wir hatten letztes Mal bei der Ausreise von D in die Türkei am Flughafen in MUC ganz schön Theater, als ich mit meinem Sohn (7 Jahre) und meinen Eltern asureisen wollte.

Das Vorlegen des Tickets meiner Frau, die mit beiden anderen Kindern am nächsten Tag nachreisen wollte, hat dann beim Grenzbeamten ausgereicht, aber erst nach Diskussionen.

Beim ADAC gibt es so Formulare, die beide Elternteile ausfüllen können, dann gibts keine bzw. weniger Fragen:

https://www.adac.de/reise-freizeit/ratgeber/reiserecht/reisevollmacht-kinder/

Hallo,

seit dem 4. Lebensjahr fliegt nun die Enkelin (jetzt 11 J) und der Enkel (fast 9 J) auf Kurztrips mit auf die Inseln, nach EDAZ usw. und das funktioniert super und ist für sie beinahe selbstverständlich.

Jetzt aber mal ein etwas längerer Trip aus Region Bremen via Stadtlohn nach LFAT (Le Touquet) geplant, das Nausicaá in Boulogne und bisschen Strand.

LFAT kenne ich aus vielen Flügen.

Aber praktische Frage: In LFAT wollen die franz. Grenzbeamten ja immer gern die Ausweise sehen, egal ob Schengen oder nicht. Wenn meine Frau und ich da jetzt mit unseren Enkelkindern (deutsche Staatsangehörige, selber Nachname) ankommen, müssen wir dann irgendwie das Einverständnis der Erziehungsberechtigten vorlegen, das die mit uns reisen dürfen? Persos haben die Kinder.

Vielleicht hat jemand dsbzgl. Erfahrungen.

das schaffen schon die spd...cdu...grüne...dann haben halt alle bundesschuldner ein herzproblem....:-))

Stehen meist in der AIP.

Bixonimania lässt grüßen:

https://www.nature.com/articles/d41586-026-01100-y

Lese das ganze doch noch einmal in Ruhe durch und dann denke doch einmal entspannt darüber nach um was es denn da geht.

Es betrifft weniger Zylinder als es den Anschein hat..

...Die Google Ki die DU da verlinkt hast zieht übrigens Ihre Erkenntnisse aus deinem Beitrag, "sehr geil"