Danke für die Tipps. Ich habe mir mal einen einen CFI angeschrieben und schauenwas rauskommt. Ich werde nächste Woche die Flugschule mal antelefonieren. Auf eMails gibt es leider keine Antwort.

Das Problem ist vermutlich so groß wie man es macht. Entweder man sagt da fehlt das Schild also muss ein neues dran und gut ist. Klar die Bohrungen sind nicht optimal aber wenn man schaut dass es keine scharfen Ecken gibt, wo sich ein Riss bilden könnte, passiert vermutlich nichts.

Oder man sagt das ist ein Schaden, dann braucht man eine Reparatur mit Papieren etc. Die wirklich optimale Lösung wäre vermutlich das ganze Blech zu tauschen ($$$). Wenn man einen Doppler entwickeln lässt und den aufsetzt, bohrt man allerlei neue Löcher, ist die Frage ob man es damit faktisch nicht immer schlimmer macht. Etwas ausschneiden würde ich auf gar keinen Fall.

Z.B. In Deutschland braucht, soweit ich mich erinnern kann, jedes Flugzeug ein Typenschild mit Kennzeichen. Die sind doch historisch vermutlich einfach so angenietet worden, oder hat da jedes Mal jemand einen Part 21 Betrieb beauftragt?

...alles ist besser als Sabine Behrle...

du hast dann mit dem becker ads-b out - korrekt?

du hast via rs232 mit 4800 baud angeschlossen?

Stecker P9 Pin9 -> RX- und Pin 8, 13 auf GND

Pin 2 ist hier vom parallel altitude encoder belegt

Hast du auch im P8 das GPS enable auf GNd gelegt?

liebe grüsse - k.

Moin,

die Löcher die jetzt in der Skin sind, müssen in jeden Fall bearbeitet werden. Sie sollten einen glatten Rand haben und entgratet sein (nicht gesenkt!). Ansonsten können an den Löchern Risse durch Spannungskonzentrationen starten.
Dann kann man ggf diese Löcher auch direkt mit passenden Nieten verschließen. Oder ein Patch, ähnlich wie vorgeschlagen anbringen.

ABER: das ist eine Strukturreparatur, die entweder vom Hersteller Design Office vorher genehmigt werden muss, oder in Reparaturhandbuch bereits beschrieben wurde. Oder ein anderer dafür von der zuständigen Behörde zugelassener Betrieb arbeitet das aus und lässt es genehmigen.

Ich würde mich dazu an einen 145er wenden, die kennen alle Verfahren.

Eine Reperatur ohne entsprechende Freigabe fällt einem sonst auf die Füße. Das Lfz ist dann schlicht nicht Lufttüchtig.

Gruß!

Ich würde einfach Pop-Niete rein machen und diese mit dem Pinsel weiß anstreichen. Oder ein Typenschild machen und das da annieten.

Die Antwort ist eine einfache Rückfrage: Was sagt der Hersteller in seinen Richtlinien und Reparaturanleitungen dazu?

Oder um für den Flughafen Paderborn eine Lanze zu brechen: im dortigen Heinz-Nixdorf-Museumsforum hat's auch eine Cray ;-)

Hallo zusammen,

kennt sich hier im Board jemand mit Metall(fliegern) aus?
Wie "repariert" man am besten diese Löcher?

Kann man "einfach" ein Blech drüber nieten?

Oder ganz ausschneiden und aufdoppeln? Oder?

Danke! LG!

Bitte einen Screenshot des POH posten.

Sorry, aber das ist einfach totaler Quatsch. Mit Seitenruder NEUTRAL kann man kein Trudeln beenden, das ist unmöglich.

Und ich brauche auch die Anekdoten nicht: Ich habe das ganze Aerobatic Rating auf der Z142 und Z242 gemacht. Unter anderem bin ich ca 50 Mal getrudelt, auch auf dem Rücken, und auch ohne Lehrer.

Du glaubst echt, dass das POH in diesem lebenswichtigen Punkt falsch ist? ;-) Du sprichst vom POH, aber Du weißt gar nicht, was drin steht? Steht alles oben, direkter Auszug.

I h kann nur von meinem Erfahrungen sprechen. Und dem POH der 142. Und dem was mir Sandor und Tibor beigebracht haben. Wenn man in der 142 voll gegen die Drehrichtung tritt, trudelt sie ganz schnell auf die andere Seite. Wer's noch nicht erlebt hat soll es ausprobieren.

Sieht übrigens in etwa so aus (Attachments)

Wir müssen uns gar nicht treffen … denn das oben ist der Auzug aus dem offiziellen Flughandbuch.

Und abgesehen davon habe ich auf der 242 mein Aerobatic Rating gemacht, und teilweise auch auf der 142.

Ich kenne auch kein anderes Flugzeug (und es auch unlogisch) beim man mit "Ruder neutal" den Spin beenden könnte. Das ist völlig widersinnig.

PS: Vielleicht hast du Dich unglücklich ausgedrückt, denn was natürlich stimmt (aber bei allen Flugzeugen) ist, dass man nache BEENDEN der Rotation das Seitenruder neutralisieren muss! Ansonsten kann das Flugzeug in der ANDEREN Richtung trudeln, v.a. wenn der Stall noch nicht beendet wurde (-> Stick nach vorne).

Mit einem "secondary stall" hat das nichts zu tun.In diesen kann man allenfalls geraten, wenn man beim Abfangen zu stark und abrupt zieht!

Und die wc-eingangskontolle der TSA...

Wie führt opposite rudder beim Trudeln zu einem secondary Stall?

Wir können uns in Dunakeszi treffen und Sie fliegen mir das vor. Ich werde aber nicht einsteigen. Zlin 142: rudder neutral. Ist übrigens viel schwerer als opposite.

Bitte?
Ich habe mein komplettes Kunstflugrating auf der Zlin 242 gemacht – und natürlich wird das Trudeln mit FULL OPPOSITE RUDDER umd STICK FORWARD ausgeleitet.

Wir haben das in der Woche des Trainings ca, 50 mal gemacht. Und aerodynamisch ist die 242 identisch. Sie hat nur anstelle des Reihenmotors den 360er-Lycoming.

https://youtu.be/G0HQ4sGhFGk?si=xv5oB3OM0a1EoU9-

ZLIN Z 142 Flight Manual, Section 4.17.1 “Recovery from Spins and Stalls”, the procedure for a normal (upright) spin is:

ZLIN Z 142 — Normal Spin Recovery

Throttle — IDLE
Rudder — FULL opposite to the direction of rotation
Elevator — immediately after applying opposite rudder, smoothly push the control stick forwardto at least halfway between neutral and the full-forward position
accomplish the forward movement within 1–2 seconds
do not use ailerons
After rotation stops:Rudder — NEUTRAL
Elevator — steadily pull out of the resulting dive

Ich habe letztes Jahr ein UPRT auf einer Zlin 142 in Budapest gemacht. Bei der Zlin darf man im Trudeln vieles machen nur kein opposite rudder, wie ich es z. B. noch im Unterricht eingebläut bekommen habe. Es kommt sofort zum secondary stall. Wie es bei einer Tecnam 2002 ist, weiss ich nicht.

War schlampig-schnell hingerotzt, sorry, ich hätte auch noch die Einlasskontrolle bei Stadien, Amts- und Landgerichten, Wahlspenderparties in den USA sowie dortige Schulen, sowie hinten die anderen korrespondierenden Aufbewahrungsmöglichkeiten bei Kontrollpunkten hinzufügen sollen.

Habe fast keine Erfahrung mit Störklappen aber das halte ich doch für sehr weit her geholt. Der Unterschied im Widerstand zwischen Kurven-innen und -aussenliegender Störklappe wird m.M.n. eher zu vernachlässigen sein, die Reduktion des Auftriebs im Anfangsbogen dagegen nachteilig.

Also "unsere" mitfliegenden Anti-Terror-Experten (die eine weitaus bessere Ausbildung als US-Air Marshalls haben) sind tatsächlich mit mannstoppender Munition ausgestattet die auf sehr kurze Distanz sofort tödlich ist, dem Flugzeug aber kaum Schaden zufügt.

Versuch macht kluch...

Fernab der Regeln, was wollen die mit einer Wumme an Bord? Ein Loch durch die Fenster schießen? Mit einem Querschläger die Hydraulikleitungen leck schießen? Angeblich haben die Air Mashalls in den USA ja tatsächlich Waffen dabei mit Spezialmunition, aber wer weiß was davon alles Gerüchte sind …

Mir gings mehr um das steuern...mit dem steuer..

ich erinnere mich.. oder die PA18 aus dem Saarland, welcher noch per Funk verschiedene Geräte aus seinem Fundus an Freunde verschenkte, ehe er gegen die Alpspitze am Zugspitzmassiv donnert. Aber das mit Furrer war wohl doch ein Unfall.