Da bist Du nicht alleine! Die IFR Clearance bekommst Du dann von mir... :-)

Danke für die Info, ich habe dann erst gesehen, dass €175 pro Monat der Preis ohne Steuer ist und €210 mit Steuer.

YouTube Kanal

Geht der ohne FMC?

UL-Piloten brauchen kein Sprechfukzeugnis, so lange sie nicht im Luftraum C oder D operieren. Das ergibt sich aus der FlugfunkV - da können die beliehenen Verbände nix dafür. TMZ´s gab es halt noch nicht, als diese Regelung erdacht wurde.

Verstehe die Frage nicht. Geht es Dir um die PTT Taste?

Hab ich das richtig verstanden? Als Luftsportgeräte Führer (UL) braucht man kein BZF? Vielleicht liegt es genau daran? Ich denke es wäre sinnvoller die Verbände (DeAC und DULV) in die Plicht zu nehmen statt Strafen für jeden Einzelnen zu fordern.

Wie genau stellen sich die "Platzhirsche" hier denn das vor

Das mit dem Funken ist die eine Sache. Aber die TMZ Friedrichshafen (genauso wie die meisten anderen in DE) gibt es seit 2017 (!). "Das sagt mir leider gar nichts". Sorry, aber da fehlt mir dann echt jedes Verständnis, wie man sich mit so einer Einstellung berufen fühlen kann, ein Luftfahrzeug - egal welcher Klasse - führen zu wollen.

Leute, die auf IFR-Trainingsanflügen in VMC 1 NM vom final course abweichen, werden mit Bußgeldern bestraft, aber so was bleibt unter dem Radar - im wahrsten Sinne des Wortes.

tl;dr: Das Wetter wird jetzt instantly geladen. Außerdem sind auf der Karte Farbkodierungen für die aktuellen Wetterverhältnisse zu sehen (VFR, MVFR, IFR, LIFR, siehe FAQ)

€ 210 haben sie mir im ersten Monat berechnett

Hallo zusammen,

ich würde gerne auf ein 4 Platz intercom aufrüsten, habe aber da aber eine Frage bezüglich des Anschlusses.

Das ATR hat MIC hi/MIC lo sowie Phone hi/lo. Das Flightcom liefert aber neben der Keyline aber nur eine Leitung für rx und tx. Kann ich die an die hi Anschlüsse und lo über gemeinsame Masse anschließen?

mfg

Maik

Wir brauchen alle Training! Manche eine VOR Approach to Minimum, andere den blosen Einleitungsanruf bei FIS. Durch das Drücken ein paar Tasten wird die Funkerei bei absolut niemanden besser!

Also, wenn ich mit dem Auto zum Flugplatz fahre, funke ich fleißig alle Stationen auf dem geplanten Weg an und setze ein paar Notrufe ab. Zum Glück hört mir dabei keiner. Aber das hilft extrem dabei, am Ball zu bleiben, wenn man nicht jeden Tag fliegt.

Ein paar Gedanken habe ich auch zum Thema:

Bei einem Flug von einem Sektor aus, der nicht im Testbereich ist, ändert sich gar nichts. Ich habe mich i. d. R. ja schon angemeldet und werde an den nächsten Sektor übergeben. Glaube kaum, dass sich FIS da wünscht, dass man dann anstatt dem freundlichen Reinfunken mit Höhenangabe einfach stumm auf den FMC Code rasten soll. Was sollte man dann auch beim Einfliegen in einen weiteren Sektor ohne Testbetrieb tun? Neuer Einleitungsanruf, weil die Daten ja nicht weitergeleitet wurden? Meine Meinung zum Testbetrieb: Entweder bundesweit oder man kann sich das auch sparen.

Schönwetter Sonntage mit richtig viel Verkehr: Tolle Sache, bevor ich gar nicht zum Anmelden komme. Da bleibt auch viel mehr Zeit für Verkehrsmeldungen durch FIS. Trotzdem müsste das bundesweit sein, sonst verschwindet der Nutzen zu schnell.

Das Problem mit der schlechten Funkerei der Piloten: Wie genau stellen sich die "Platzhirsche" hier denn das vor? Die Piloten üben das Zuhause so lange im Keller bis es gut genug für die reale Welt ist und melden sich so lange am Besten gar nicht mehr bei FIS? Auf englisch erst recht nicht, denn das könnte ja auch noch peinlich werden. Wenn ich im Leben außerhalb der Fliegerei dieses (Entschuldigung!) großkotzige Verhalten gegenüber Kindern mitbekomme, frage ich die Personen gerne, ob sie bereits als Rentner aus dem Ei geschlüpft sind.

Wir brauchen alle Training! Manche eine VOR Approach to Minimum, andere den blosen Einleitungsanruf bei FIS. Durch das Drücken ein paar Tasten wird die Funkerei bei absolut niemanden besser! An allerwenigsten bei denen, die sich ohnehin schwer tun.

jm2ct's

Ist da nicht sogar ein Herr im UL Prüfungsrat, vielleicht täte es gut - statt polemische Sprüche zu reißen - einen YouTube Kanal zu eröffnen, denke der könnte Zuspruch finden. ;-)

Naja Tobias, nicht jeder ist so perfekt. Lieber so als gar nicht fliegen, nur weil man es nicht kann.

Gestern in EDNY:

UL will durch die CTR fliegen und fragt TWR nach Freigabe.

Bekommt diese

3 min später TWR: „Ich sehe Sie sind gar nicht in der CTR, sondern nördlich davon. Bitte wenden Sie das TMZ-Verfahren an“

UL: „Äääh, das sagt mir jetzt leider gar nichts!? Was ist das!?“

TWR: „Stellen Sie den Transponder auf 2677 und hören Sie auf der 119,925 mit“

UL: „Aääh, in dem Fall fliegen wir lieber wieder zurück“

Eher mit Künstlern bei der Balz mit dem anderen Geschlecht, die primär am quantitativen Ertrag holder Weiblichkeit orientiert sind.

Ach so. Dachte bisher dazu dient ein PPL.

Du hast ja den 300 MPH Aviation Tarif abgeschossen, dieser kostet nun "nur" €175 pro Monat, korrekt?

Eher mit Künstlern bei der Balz mit dem anderen Geschlecht, die primär am quantitativen Ertrag holder Weiblichkeit orientiert sind.

"Pickup"

Hat das was mit Schokokeksen zu tun?

Mag so sein... nicht jeder ist so perfekt. Lieber so, als wenn sich keiner traut mit FIS in Verbindung zu setzen.

Das FMC-Verfahren ist die beste Idee seit Erfindung des Schokokekses. Ich fliege später nach VFR quer durch halb Deutschland, und mir graut es jetzt schon vor dem Gestammel auf den FIS-Frequenzen bei großflächigem CAVOK. Wäre eigentlich ein Grund, Sauerstoff mitzunehmen und über FL95 zu fliegen...

Und es ging gleich wunderbar los. 10 Minuten nach Takeoff im Saarbrücker Sektor (Frequenz war noch relativ ruhig):

D-XY: "Langen, hallo, eine Tschessna, gerade in XX gestartet, 2.400ft, Richtung YY."
Langen: "Bitte mal den Mode Charlie prüfen, ich sehe Ihre Höhe nicht."
D-XY: "Äh, öhm, der Transponder ist an und ich weiss nicht, was ich hier noch einstellen könnte."
Langen: "Ich kenn mich da auch nicht so aus, aber die Höhe sollte angeschaltet werden."
Ich: "Altitude mode. A L T."
D-XY: "Ah, das hab ich jetzt gefunden."
Langen: "...super, und jetzt sehe ich auch die Höhe!"

5 Minuten später hat die sehr geduldige Dame dann einem weiteren Herren erklärt, wie ein TMZ-Verfahren funktioniert, da ihm dieses "nicht geläufig" war.

Ich hab mich dann alsbald per "Pickup" auf nächste Radar-Frequenz verabschiedet, bevor es noch schlimmer werden konnte ;-)

Dank des Feedbacks eines Users kann man sich jetzt sowohl global als auch per Liste Export-Stile der Marker wünschen (praktisch bei mehreren ForeFlight Layern), pro Liste kann man ForeFlight-konforme Namen im KML-Export wünschen, außerdem sind die PIREPs und Bewertungen jetzt auch im Export dabei.

Demnächst rollt auch noch ein Update aus, wo die aktuelle METAR Flight Category in Maps und Listen mit angezeigt wird, ebenfalls lädt das Wetter auf der Seite instantly. Kommt heute oder morgen.

das wärs...ein xnpr in 2 1/4 - made in germany...der bekommt über eine gps-datenbank die jeweiligen stnd-by frequenzen, rastet diese automatisch über rs-232 oder sonstige schnittstelle im funkgerät oder der transpoder ist selbst ein funkgerät, das über audio auf headset geht, wenn eine gefahrenmeldung vom radar-stefan kommt....uuuund....über eine schnittstelle auf ein display geht, das die verkehrswarnung auf einer moving map mit zielmarkierung rot umrandet....das würde sich sogar hubert kaufen...statt dem edm...

aber so ein ding hatte ich schon in den 90igern auf dem reissbrett...nur fehlten damals die komponenten...technik...displays...keine easa...nur luftbehinderungsamt das mit der roten leuche am flieger kommunizierte...aund grundsätzlich alle anträge unbegründet zurückgewiesen hat....

Ruf mich einfach mal an ich betreibe seit 22 Jahren ELA1 Flugzeuge 015158865100 Andreas

Offiziell ist die Zuständige Radar Einheit eines Militärflughafen in ihrer AOR für FIS Dienste zuständig. Allerdings werden bis auf Ingolstadt und Neuburg die Piloten auf unserer Frequenz behalten und falls dieser ein Konflikt im GCA Pattern verursacht, werden wir angerufen und eine Lösung erarbeitet.

Im Luftraum E (außerhalb einer TMZ) besteht keine Pflicht eine bestimmte Frequenz zu Rasten oder zu Monitoren, deshalb kann man es auch nicht vorschreiben dort zu rufen, sondern nur empfehlen.