Bei den Flügen letztes Wochende nach Lugano fühlten wir uns ohne Starlink wie in die Steinzeit wieder zurück versetzt.

Natürlich stand es früher auch nicht zur Verfügung aber wenn wenn man es mal gewohnt ist fällt der Verzicht schwer und auch für die Passagiere war es sehr angenehm.

Ende des Monats ist ein längerer Flug nach Cannes geplant, da werde ich wohl oder übel zumindest für dieses Monat auf den 300mph Tarif upgraden. Fällt dann bei den Gesamtkosten kaum mehr ins Gewicht aber ich plane nicht jedes Monat so lange Flüge um dies irgendwie rechtfertigen zu können ;)

das wäre toll...usa verlässt nato, macht deal mit rußland, deutschland marschiert in spanien, italien und frankreich ein, um us-landerechte zu erzwingen, leider fehlt der sprit und munition, so daß bei der ukr ein darlehen aufgenommen werden muß, um in usa waffen zu kaufen...verkehrte welt...unsere deppen im parlament haben jedwede geopolitische entwicklung verschlafen, verpaßt oder haben dank ihrer schweinestallausbildung nix von allem kapiert, was läuft...aber rechte halbieren und pflichten verdoppeln...fast wie beim alten fritz...jetzt haben wir wieder so einen hirni (nicht ich!) gewählt....und muß mir diesen schwachsinn ansehen

Ach Leute, viel spannender ist grad das Verhalten Europas. Italien verweigert die Landerechte des Imperiums, Spanien dito, Italien dito. "Macht Euren Scheißkrieg alleine." Trump und sein Kettenpudel Hegseth schwören Rache.

Hi,

wir suchen ein Avidyne IFD440 für unsere Saratoga. Falls jemand auf GTN umgestiegen ist oder sonst noch eines im Schrank hat, das schlussendlich nicht verbaut wurde, gern per PN melden.

Beste Grüsse
Matthias

Hab eins gefunden...mit sven als athletischen windradblockierer: nie soll wind aus rußland deutschen strom erzeugen...

Die machen gerade die Runde in sozialen Netzwerken, gibt noch mehr davon.

Bis zu welcher Flughöhe benutzt Ihr Euer Sauerstoffsystem?

Na dann doch lieber zum zugelassenen System greifen oder?

Ich dürfte weit über 1000 Stunden mit Sauerstoff in meiner Cirrus geflogen sein, ca. 80% Nasenkanüle und 20% Maske. Ich habe seit knapp 1,5 Jahren das System von Aithre inkl. Überwachung meines Sauerstoffgehalts. Egal welche Kombination, die Sättigung bleibt immer über 96, lediglich bei einem Flug habe ich scheinbar zu viel geredet mit Kanüle und die Sättigung ist kurzzeitig auf 93 gefallen. Niedrigere Werte habe ich in den 1,5 Jahren (ca. 250-300 Stunden mit Sauerstoff) nicht gesehen.

Die Löwenstein Geräte kenne ich von meinem Großvater, er hatte zum Schluss zwei, da eins immer defekt war ;-) Die Geräte haben ihm mit seiner Lungenfibrose ganz gut geholfen bis sie irgendwann nicht mehr gereicht haben. Im Urlaub in Südtirol ist die Sättigung allerdings gute 5 Punke gefallen in der Ruhe, bei 600 Meter Höhenunterschied. Meine Sättigung hat das Gerät da auch nicht mehr über 95 gebracht.

Nichts.

Aber, mit Sauerstoffsysteme sollte man meiner Ansicht gut vertraut sein, je nach gewünschter Flughöhe.

Die übliche Nasenkanülen verlieren an Wirksamkeit, wenn auch über dem Mund geatmet wird. Nasenkanüle sollten möglichst eine geringe Leckage haben, um den maximalen Wirkungsgrad zu bekommen. Wie viel reinen Sauerstoff bekomme ich durch die Nasenkanüle, um den notwendigen Sauerstoffpartialdruck von 0,2 bar zu erhalten? ( 0,2 bar Sauerstoffpartialdruck ist die Menge, welche man bei normaler Mund/Nasenatmung in Meereshöhe aus der Natur einatmet )

Gemacht!

Möchte mich nicht mit fremden Federn schmücken. Die Bilder habe ich über WhatsApp zugespielt bekommen. Den Urheber kenne ich nicht.

Erledigt!

Was spricht gegen ein bereits existierendes System für die Luftfahrt? Dürfte etwas Aufwand sparen ;-)

Am Flugplatz Coburg-Brandensteinsebene (EDQC) werden bis zu zwei Hangarstellplätze frei.

Der Hangar eignet sich für einmotorige Flugzeuge der Echo-Klasse (z.B. Cessna 172/182, Piper PA28, Cirrus) sowie Ultraleichtflugzeuge. Der Hangar wird gemeinschaftlich genutzt, u.a. durch den Eigentümer (kleine, eingespielte Haltergemeinschaft).

Rahmendaten:
– Torbreite: 13,6 m
– Torhöhe: 4,1 m
– Hallenbreite: 21,0 m
– Hallentiefe: 11,7 m
– Pultdach (innen ca. 4,3 m vorne / 3,3 m hinten)

Nutzung:
– Vermietung einzelner Stellplätze im gemeinschaftlich genutzten Hangar
– auch geeignet für Haltergemeinschaft oder mehrere UL

Besonderheit:
– direkte Zufahrt bis an den Hangar in den gesicherten Bereich, Zugang rückseitig über Tür (sehr komfortables Handling)

Miete:
– 300 € / Monat je Stellplatz

Der Hangar wird in einer kollegialen und unkomplizierten Atmosphäre am Platz genutzt.

Bei Interesse bitte kurze Nachricht mit Flugzeugtyp und Spannweite.

Viele Grüße
Tobias

Done

Wieso denn? Es wird gar nicht geändert. Der erste Buchstabe der „FBO” ist schon so groß und der Text enthält keine Unterstriche. Es wird 1:1 ("FBO - Leistungen") bleiben. Ich meinte wirklich, "traffic_notice" in "Traffic notice" zu übersetzen, nicht mehr. Aber gut, die Diskussion ist vermutlich nicht wert.

Sauerstoffkonzentratore sind auch in der Luftfahrt gebräuchlich. https://de.wikipedia.org/wiki/Sauerstoffkonzentrator

Ich habe mit dem Techniker von Löwenstein medical telefoniert. Dieser erklärte mir am Telefon die Funktionsweise eines Sauerstoffkonzentrators. Diese möchte ich hier im Forum weitergeben.

Die Umgebungsluft wird angesaugt, zuerst gereinigt, um danach mit Hilfe eines Kompressors durch ein Zeolitfilter ( Pulver/Granulat ) gepresst zu werden. Dieser Differenzdruck vor Filter und nach Filter ist etwa 0,5 bar. Bei der höchsten Stufe werden etwa 1,2 Liter Umgebungsluft pro Minute durch den Filter gepresst. Im Filter wird der Stickstoff molekularisch gebunden. Der herauskommende Sauerstoff hat ein Anteil von etwa 95 %.

In 5500 Meter Flughöhe habe ich nur noch einen Umgebungsluftdruck von 0,5 bar, gegenüber 1 bar auf Meereshöhe. Für mich bedeutet das alles, dass in 5500 Meter nur noch die Hälfte der Umgebungsluft angesaugt werden kann, das sind etwa 0,6 Liter Umgebungsluft pro Minute. Der Kompressor sorgt für einen Differenzüberdruck von 0,5 bar, egal welchen Druck die Umgebungsluft hat. Wenn ich in 5500 Meter Flughöhe 0,6 Liter Umgebungsluft pro Minute bekomme, dann liefert das System nur 0,126 Liter Sauerstoff mit etwa 95 %. Wichtig dabei ist, das Gerät muss dem benötigten Atemminutenvolumen Umgebungsluft liefern können. ( hier gilt, Theorie ist gut, aber praktische Erprobung in einer Unterdruckkammer mit Fliegerarzt ist besser )

Der Benutzer dieses Gerät hat eine Nasenkanüle, welche keine Leckage haben darf, weil das Gerät sonst nicht richtig arbeiten kann ( telefonische Auskunft des Löwenstein Technikers ) Eine Leckage bedeutet, das Gerät erkennt keine Atmunf, weil kein saugender Untersruck in der Nasenkanüle. Somit liefert der Sauerstoffkonzentrator kein Sauerstoff. ( muss man in diesen Zusammenhang wissen )

Diese Sauerstoffkonzentratore wurden als Medizingeräte für kranke Menschen entwickelt, welche unter normalen atmosphärischen Bedingungen unter Luftnot leiden würden. Meine Idee gegenüber dem Löwenstein Techniker ist, zwei Sauerstoffgeneratore zusammen zu schliessen, um die doppelte Menge an Luftvolumen zu bekommen. Löwenstein antwortete mir, das ist nicht getestet, weil zwei Generatore zusammengeführt auf ein Y - Schlauchsystem einer der Generatoren nicht weis, wer soll Luft liefern. Das ist auch für den Löwenstein Techniker Neuland. Ich sagte zu ihn, ich würde in einer Unterdruckkammer mit einen Fliegerarzt zusammen diese 2 - Gerätekonstruktion unter realen Bedingungen bis 5500 Meter testen wollen. Zudem würde ich unter Fliegerarztbetreuung bis an die Grenze des physiologisch lieferbaren Sauerstoffs gehen wollen.

Zusammenfassend, einfach ausprobieren. Testen die Schnittstelle Mensch - Technik. Dabei sind Fliegerärzte immer die besten Partner.

das ist im 5jahresplan schon eingepflegt, den die grünen in RP wollten, wenn sie regiert hätten...:-)))

aber die plakate sind toll...NEID!

Erledigt!

Erledigt

Nicht wirklich. Sieht bei "FBO Leistungen" dann nicht mehr so toll aus. Wie gesagt, das sind Daten, die ich 1:1 von Aerops übernehme und wie sie da abgelegt sind. Im Zweifelsfalle einfach den Airport-Betreiber anschreiben :) Ich möchte da nix eigenmächtig ändern.

Wäre es dann vielleicht sinnvoll, die Unterstriche durch Leerzeichen zu ersetzen und den ersten Buchstaben zu kapitalisieren? Die originale Bezeichnung kann man in "title" für Hover lassen. So wird es zumindest nicht so irritierend aussehen und hoffentlich auch zu keinen Problemen führen...

Benutze 2 Rove 6 seit einem halben Jahr und bin total zufrieden. Bis FL175 habe ich auf Stufe 6 immer mindestens 96 Prozent Sättigung

Woher stammen die (sicherlich KI-generierten) Plakate? Solche echt witzigen Plakate könnten in den kommenden Landtagswahlen Menschen tatsächlich zum Nachdenken bewegen. Klimaschutz, Energie-Autonomie, angesichts der herausfordernden Zukunft unangemessenen rückwärtiges Weltbild, etc. Hast Du diese Idee mit dem Bundesvorstand der Grünen schon geteilt?

Das ist das, wie die Flugplatzbetreiber original die Formulare benannt haben - Aerops kennt keine Übersetzungen. Ich will das nicht im Nachhinein übersetzen, sondern einfach die originalen Daten übernehmen. Häufig haben Leute auch Formulare mit dem Zusatz DE oder EN, damit wird's dann klar.