Ganz ehrlich: Wenn ich in einer DA40 aus Hintertupfingen in der Nähe von Hier-ist-gar-nichts bei Sonnenschein starte und die einzige lower level Radarfrequenz weit und breit rufe dann ist das ja alles entspannt.

Wenn ich aber mit zügigem Gerät von einem unbekannten VFR Platz in der Nähe komplexer und stark genutzter Lufträume unterwegs bin, dann finde ich jeden gesparten Schritt wirklich hilfreich. Und da bringt es mir auch etwas vorher zu wissen welche der Radarfrequenzen mich wirklich haben möchte und mich nicht gleich weiter schickt. Den Umlauf zum Setzen des Squawks sparst du auch und wirst oft direkt mit "identified" und einer "in VMC" Kursempfehlung und/oder Climb in Richtung Class C begrüßt.

Kann gar nicht verstehen wie man diese Entlastung als "braucht eh keiner, ist alles einfach" abtun kann. Klar geht es auch ohne - aber entlastend und damit sicherheitsfördernd ist es doch auf jeden Fall?

Königslösung wäre natürlich ein richtige Clearance am Boden per Telefon oder Funk.

Wie auch immer, genug geweint - zurück ins Cockpit :-)

Bahnfahren, zumindest wenn man alle Kosten in einer App ggü LH und DB checken kann ;-)

Why does the dog lick his balls ? Because he can....

"Hi, was machst Du denn mit der Info? Strecke ändern? Flugzeug ändern? Destination ändern? Reicht nicht ne Abschätzung per Flugstundenpreis? Man fliegt ja trotzdem dahin wo man hin will/muss.

Oder ist das nur ein Datenlieferant für Michaels Sunk-Cost-Database? ;)"

Wir verchartern unsere Flieger ab und an. Und so können wir zitnah die Rechnungen schreiben ohne auf EC zu warten. Auch für unsere interen Flüge ( wir sind 2 Piloten ) ist es so einfach und nachvollziehbar. Auch für Charterangebote ist es unerlässlich das zu kalkulieren

Ist gefixt. nur noch ab 2 Tonnen

"Die alten Römer hatten noch kein Komma..."

Nur, dass die Aussage "Bella gerant alii. Tu, felix Austria, nube" nicht von den alten Römern stammt, sondern aus dem 17. Jahrhundert - da sogar mit zwei Kommas.

mensch herr gaius hubertus verpolarius....ich habe heiko doch nur mit seinen eigenen worten zitiert und schon zickt er rum....warum soll mein leben verkackt sein? es ist alles in unserer simulation schon programmiert...sogar dein edm, das du nie willst :-))) aber haben möchtest...

im grunde genommen sind wir alle einer meinung...jedoch in der seitenkeule mit etwas anderer ansicht...so what?

@heiko: kein grund mitleid zu verspühen...das bekommt man geschenkt...neid muß man sich erobern...wird auch mehr besteuert, als mitleid...

Hi, was machst Du denn mit der Info? Strecke ändern? Flugzeug ändern? Destination ändern? Reicht nicht ne Abschätzung per Flugstundenpreis? Man fliegt ja trotzdem dahin wo man hin will/muss.

Oder ist das nur ein Datenlieferant für Michaels Sunk-Cost-Database? ;)

Hmm jein... also auf Wetter und Segler musst Du IFR wie VFR achtgeben. Auch IFR hast Du die Verantwortung, dass Dich nicht ein Langohr oder ein CB vom Himmel holt.

Und: auch wenn ne Freigabe per App kommt, das VFR-Leg bleibt in den meisten Fällen dasselbe (außer wenn über Dir ein Charlie-Deckel liegt).

https://www.reddit.com/r/amateurradio/comments/18lzb6s/why_do_aeroplanes_use_am_instead_of_ssb/?tl=de

mea maxima culpa an alle, das habe ich mir komplett falsch gemerkt, als ich mich in HF eingearbeitet habe.

Hallo Michael,

danke Dir, das hilft schonmal weiter, ich sehe mir diesen Laden mal an. Mit Routen und Verfahren kenne ich mich durch frühere Florida-Aufenthalte recht gut aus, die Crux ist nur, dass Flugzeuge verchartern ein schwieriges Business zu sein scheint, denn mehrere richtig gute Adressen, die ich über die Zeiten gefunden und genutzt hatte sind leider nach wenigen Jahren wieder vom Markt verschwunden...

Deshalb bin ich immer an guten neueren Empfehlungen interessiert.

Danke und Grüße

Peter

Super!

Gestern hat es nicht funktioniert mit Dateien, heute hat es geklappt!

Ich bin nur etwas überrascht, dass ich bei einer 1,4 t Cessna 182 Gebühren von 205,96 € angezeigt bekomme für einen Flug von Süddeutschland nach Schottland. Sollte unter 2 t nicht kostenlos sein?

Wieso hat man keine Radar Frequenz ? In Autorouter zB ist eine Karte integriert, wo du genau deine Radar Frequenz ablesen kannst.

https://de.wikipedia.org/wiki/Amplitudenmodulation

AM noch z. B. für Kommunikation beim Flugsprechfunk, bei maritimen und Flug-Funknavigationsanlagen (z. B. NDB, VOR, ILS), sowie Rundfunk und in manchen Ländern noch beim analogem Fernsehen.

;-)

der komplette Flugfunk weltweit ist AM (A3E)

Also ich empfinde das wie der Ersteller des Threads: Die VFR Abflugphase mit einem Z Flugplan ist manchmal ziemlich stressig. Jede Hilfe um schnell und unkompliziert nach IFR zu wechseln ist wilkommen und trägt zur Sicherheit bei.

Klar: An einem schönen Tag mit leeren Frequenzen alles super easy.

Aber oft kommen dann doch Faktoren zusammen, welche die Workload erhöhen z.B.

* Um/unter engen Lufträumen mit Hindernissen unterwegs, z.B. direkt südlich des Frankfurter Flughafens

* Wetter geht Richtung grenzwertig oder

* viel VFR Verkehr (inkl. Seglern) mit denen man sich "nebenbei" beschäftigen muss

* Man hat keine Radar-Frequenz und versucht ins überlastete FIS rein zu kommen oder - seltener - die Radar-Frequenz ist einfach nur randvoll und es dauert deshalb bis man seine Clearance hat.

Nach dem Flugregelwechsel auf IFR (und spätestens mit Eintritt in Luftraum C) wird -zumindest für mich - oft schlagartig alles ruhiger und entspannter.

Ist der Sprechfunk nicht AM?

Na dann

STimmt, alles machbar.

Aber es geht auch noch besser.

In Datein. Und dann von dort importieren

Die alten Römer hatten noch kein Komma...

Das kann ich alles nur bestätigen; Pickup in der Luft ist absolut entspannt und geht praktisch immer nach dem genannten Schema.

Aktuelle Erfahrungen mit Charter in FL habe ich tatsächlich nicht, denn wir haben seit einigen Jahren dort ein eigenes Flugzeug. Vom Hörensagen soll aber CFTAR gut sein (www.cftar.org). Die sind auf Marco Island zu Hause, da ist deutlich weniger Verkehr als in KAPF, und es ist ein kurzer Weg auf die Keys. Ansonsten sind die Bahamas ein wirklich lohnendes Reiseziel von FL aus. Wenn du ein paar Infos über Routen und Verfahren dahin willst, schick mir eine Email (ms@rsaerotech.com).

Ich war erst vorletzte Woche dort.

Im Nachbarfred wurde auch diskutiert, dass die Freigabe beim Pickup idR so einfach ist, das man nicht mal nen Stift braucht und immer schön Luftraumbeobachtung machen kann.

Beim ersten Anruf gibts den Squawk, den man schnell eintippt und sich wieder entspannt.

Dann kommt:

• Clearance-Limit: kennt man schon
• Ersten Wegpunkt: kennt man schon, einer der ersten im GPS
• QNH: kennt man schon
• Freigegebene Höhe: erstes Dings zum Merken
• IFR starts XY: zweites Dings zum Merken.

Das kostet einen IFR-Piloten doch maximal ein Arschrunzeln.

Macht Ihr mal Euren Telefon- und Verschlüsselungskram, ich geh fliegen.

Wohin teilen?

In Dateien sichern?

In Fotomediathek?

Moinsen,

also AM funken von uns hier wohl die allerwenigsten, und nur ganz ganz selten. Und wenn du da Überlagerungen von Russen bekämst, wäre das bei den Interferenzen in Windeseile offenkundig, so dass man sich auf den Ausweichfrequenzen zum nächsten Flugplatz /-hafen begibt, weil gerade der dritte Weltkrieg startet. So starke Sender bauen die bei uns (oder AM über den Horizont) nicht auf, ohne das auffällt.

Dieses FPL File ist das korrekte