Hello Boomer (Antwort an den letzten) ;-),

ich amüsiere mich schon seit ein paar Monaten köstlich über Eure Schimpftiraden zu AirTaxi Express, und noch mehr über die (auch hier im Forum vertretenen) Großintellektuellen, die auf deren Social Media Accounts stänkern:
"Ich bin der Wolff mit den 3.000 Flugstunden und den vielen verschiedenen Mustern."

Kinder, das einzige, was die gerade wollen, ist Reichweite zu generieren. Und das klappt wunderbar, weil Ihr alle hübsch über die hingehaltenen Stöckchen springt und danach auch noch Männchen macht. Auf Insta haben die inzwischen fast 16k Follower...

12% p.a.

So komplett unseriös, das Foto mit Monopoly im Hintergrund, all die Instagramm-Videos die z.T. dermaßen dummdreist sind, dass sich die Balken biegen, was soll man zu sowas noch sagen? Passt aber in die Landschaft heute – auch zu manchem was hier verbraten wird.

Im Sommer zur Hauptsaison hatte der OFD seine Flugverbindungen nach Juist eingestellt, da zu unwirtschaftlich und mittlerweile ein Katamaran verkehrt welcher auch bei Niedrigwasser verkehren kann. Schade um die Fluglinie.

Es gehen Flieger mit allen 3 Kennungen, muss nicht Solo fliegen, Owner oder FI kann dabei sein.

Flugschulen gibt es ja etliche, aber bevor ich die anschreibe lieber den direkten Kontakt.

Keine Ahnung, aber waren denn die LBA-Regeln laxer?

Die Website der OFD weist zumindest noch eine SEP-Maschine aus.

ZDF Reportage - Die Inselpiloten von der Nordsee (siehe z.B. direkt am Anfang oder ab 12:45)

Von 2014 (also vor EASA-Ops) - ist das noch aktuell?

ZDF Reportage - Die Inselpiloten von der Nordsee (siehe z.B. direkt am Anfang oder ab 12:45)

Wer betreibt eine 182 im Inselverkehr?

Habe das Landelicht (was sehr hell ist) in der Suppe an- und ausgeschaltet und überlegt was am besten ist - deshalb die Frage hier wie erfahrenere Leute das handhaben.

Blendung ist ein wichtiges Thema nachts. Die Standard-Helligkeit des Garmin-Glascockpits finde ich viel zu hell, das dimme ich stark runter und ich stelle sicher, dass ich im Laufe des Anflugs nicht geblendet werde. Beim Landelicht würde ich es genauso machen -- beide Optionen prüfen und mich dann für die beste im jeweiligen Fall entscheiden.

Ich bitte den Flughafen in so einem Fall auch immer um maximale Intensität der Befeuerung, oft geht da auf Nachfrage deutlich mehr. Wenn ich die Piste komplett eingerahmt sehe, am besten noch mit grüner und roter Linie, weiß ich, dass es nicht schwer wird.

Übrigens: eine der besten und wirklich günstigen Investitionen für meine TBM ist das hier: https://landingheight.com/

Damit bekomme ich eine kontinuierliche Ansage der Distanz zum Boden in Fuß, eine enorme Erleichterung bei Nachtlandungen.

Feigling! Und so einer will Pilot sein! :-)))))

Haben quasi alle Nachti-Plätze, sogar Genderk*ingen. In der Suppe willst Du es hell haben, bei CAVOK gedimmt (sonst siehst Du bei Flare/Ausrollen nix) und im Bett willst Du nur rotes Schummerlicht haben.

@Jochen: ich würd bei dem Wetter auf jeden Fall ohne Landescheinwerfer am Minimum ankommen wollen. Wenn man keinen Kontakt hat, braucht man die eh nicht, bei Kontakt muss man sich eh auf dem Gleitpfad Lampe für Lampe voranpirschen bis man irgendwann das PAPI sieht. In der Phase sind keine Konfigurations- oder Poweränderungen nötig. Darum halte ich es für unkritisch, vor dem Minimum den rechten Zeigefinger auf den LL-Schalter zu legen. AP geht mit links aus und Gashebel braucht man erst an der Schwelle, wenn man mit Vref am Min ankömmt. Nur meine persönliche Meinung. Keine Empfehlung.

dimm your lights

Bei Wetter am Minimum lässt man natürlich nicht "dimmen", sondern requestet "lights on max intensity" oder ähnlich.

Je heller die Lichter am Boden, desto besser die Chance sie am Minimum zu sehen und ihnen ab diesem zu folgen. Bedenke: Bei Wetter am Minimum sieht man bei der Entscheidungshöhe die Anflugbefeuerung, aber noch nicht die Piste.

Landing lights OFF bis zum Ausrollen ist bei vielen Airlines unter CAT III durchaus SOP.

also ich war mal im SAS Airliner vorne auf dem Notsitz im Anflug auf Bromma. PiC sagte nur "dimm your lights".
Vielleicht ist das inzwischen auch geregelt.

Praktikerfrage an Rolf:

D.h. du requestest eine stärkere oder schwächere Anflugbefeuerung?

Gibts dazu eine Sprechgruppe und haben das alle größeren Plätze in der Regel?

Vielen Dank und viele Grüße :-) Michael

Das war gestern Augsburg mit SET (TBM9), die kann Go-Around voll gekoppelt fliegen inkl. aktivem Autothrottle. Alternate Nürnberg hatte 900ft ceiling / 10km+ Sicht und mit dem Sprit an Board wäre ich zur Not sogar zurück zum Startflughafen gekommen (der hatte CAVOK)

Habe das Landelicht (was sehr hell ist) in der Suppe an- und ausgeschaltet und überlegt was am besten ist - deshalb die Frage hier wie erfahrenere Leute das handhaben.

Uiiiii... Ich habe mal gelernt je höher der Zins, desto...

Wenn ein Alternate erreichbar ist, würden mich Sicht / Bewölkung bei hinreichender "proficiency" grundsätzlich nicht abhalten (muss natürlich jeder für sich selbst beurteilen), sofern es einen erreichbaren Alternate gibt (für EDMA im Süden sind das ggf. EDDN oder EDDS). Mit ATC wie Florian schreibt die Beleuchtung am Boden klären. Bodenbefeuerung anpassen ist ggf. wichtiger als die eigene Beleuchtung.

M01/M01 würden mich eher schrecken: Wie sieht die FZ FG Situation aus und was macht das TAF zu Sicht, Bewölkung und FZ FG in den 2-4h danach.

Und wie Florian schreibt, kommt es ja auch auf den Flieger an (in der PA46 u. C210 hinriechend oft gemacht, C172 eher nicht...)

..und soeben loben sie in Instagram eine Kreditsanfrage für 12% p.a. bei monatlicher Auszahlung des Zinses aus, macht effektiv 12,65%... Wer hat noch nicht, wer will noch mal?

Ein bisschen mehr details würden helfen ;-).

Pilot Seat oder nur Sightseeing als PAX?

Berechtigungen heisst = ZS validierte Lizenz ist vorhanden? Sonst brauchst du FI/FE.

Wenn berechtigt, dann - warum nicht über die mit denen du die ZS Validierung gemacht hast?

Hier der Auszug aus ANNEX IV Part-CAT (Commercial Air Transport)

Subpart C — Aircraft performance and operating limitations

CAT.POL.A.300 General
(a) The operator shall not operate a single-engined aeroplane:
(1) at night; or
(2) in IMC except under special VFR.
(b) The operator shall treat two-engined aeroplanes that do not meet the climb requirements
of CAT.POL.A.340 as single-engined aeroplanes.

Bin ganz bei Dir: Auch am Tag kein "tolles Wetter".

Was mich Nachts noch mehr stören würde, als am Tag, sind vor Allem die "2600 BR ... M01/M01":
Das bedeutet ja das mit einiger Wahrscheinlichkeit Nebelfetzen bis auf den Boden gibt. Gerade in der Nacht erkennt man die nur, wenn man denkt "da müsste doch logisch eigentlich ein Licht sein - warum ist da nur keines???". Und wenn ich gerade im Abfangbogen plötzlich nix mehr sehe ... Aber das ist natürlich keine Besonderheit bei SEP - aber für mich als unerfahrenen Piloten halt.

Aber wenn die Inselflieger mit ihrer 182er fliegen, ist das doch gewerbliches SEP VFR von A nach B, oder?

Es ist sogar noch schlimmer - AOC's gibt es für SEP nur VFR und nur A-to-A. Das steht m.E. nirgendwo geschrieben, aber ergibt sich aus diversen Vorgaben aus Part-CAT. Da muss man schon mit SET's ein bisschen kreativ sein. Eine SEP- A-to-B-Operation wird keine Behörde genehmigen...

"Mit SEP kann ein gewerblicher Flugbetrieb nur VFR operieren. Wie gut das planbar ist, ist bekannt."

Ist das eine verbindliche Vorgabe? Wie wäre das denn zB mit einer Fiki-fähigen SR-22?