Also das mag zwar einerseits stimmen, bzgl. der Transparenz gegenüber Dritten, aber bei den hier in Rede stehenden Aufgaben bist du ja nicht das Top-Ass der Außendienstler, differenzierst dich über das Premiumauto oder den Jahresbonus. Wenn ein Frührentner da was zuverdienen will ist das keineswegs ehrenrührig, den Funk in Bang Phra machte ein pensionierter 747-Käptn von Thai Airways. Und wenn der Bewerber handwerklich was drauf hat, verdient er halt mehr, wenn er jetzt Flugbetriebsleiter ist, der auch mal was flicken, löten, raspeln kann.

Bewerber wollen schlicht planen, gibt vielleicht auch Leute, die das bewusst mal saisonweise machen usw. Daher einfach eine Bandbreite angeben. Als ich mal vor ewigen Zeiten Rekrutierer war merkte man wirklich, wie gut die Filterfunktion für beide Seiten ist. Und alle waren oder wurden realistisch, wenn Budget, Rolle und Aufgaben gemäß der Wirklichkeit abgebildet wurden.

Leider kann ich dir keine PN senden -- ist nicht freigeschaltet. Gerne eine PN mit Telefonnummer, dann füge ich dich zu unserer Whatsapp-Gruppe hinzu.

Vorteil gegenüber Forum oder Mailrunde: Bei Whatsapp liest das LBA garantiert nicht mit.

Absolut richtig. Nur, der Normaldeutsche läuft lieber nackt durch die Fußgängerzone, als Fremde in seine finanziellen Verhältnisse blicken zu lassen oder auch nur Vermutungen auszulösen. Die Fliegerwelt ist klein, da würde doch peinliches Gerede aufkommen wenn man sich auf ein bekanntes Gehalt bewirbt ... oje, der Ärmste, hat er das nötig usw.

Hallo Matthias,

ich bin sehr an einer Gruppe PA 32 interessiert.

Ich fliege eine PA 32RT300 seit 2000.

D-ETFA

MfG

Horst Riediger

Dass du das mit verbreitest, finde ich hervorragend! Mir fällt aber bei der Stellenanzeige die typisch deutsche Krankheit auf, dass das Gehalt nicht direkt mit gemeldet wird, anders als meistens in Großbritannien beispielsweise. Ob das dann zu viel oder zu wenig ist, kann Ja, der Bewerber selbst entscheiden oder wir wie üblich hier zerreden. Auch eine Spanne kann angegeben werden. Auf jeden Fall würde das Matching zwischen Position und Kandidat deutlich beschleunigt und erleichtert.

aber die fliegen lieber mit Ethanol Super+ und riskieren Ausfälle wegen ein paar Cent.

Das ist Unfug..diese Motoren sind genaugenommen nicht für verbleite Kraftstoffe / bzw. Flugkraftstoffe entwickelt worden.

Es ist unser Flugkraftstoff welcher diesen Motoren zu schaffen macht, dies kann man auch nachlesen..

Was Kraftstoffmembranpumpen in und an Motoren angeht, guckst Du hier:

https://youtu.be/sSeaM5vJp90?si=JtYvbbioLLVD_02z

Bezüglich "Schläuche", guckst Du hier:

https://www.turbozentrum.de/Universal-und-Motorenteile-Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche

Ich sags jetzt mal gerade heraus: Mit "Angst" lässt sich gut Geld machen und Form Ones sind die moderne Form der "Ablasshandelsbriefe".

Die netten Leute schreiben alle Vereine rund um Berlin an. Warum nicht hier auch?

Sehr geehrte Damen und Herren,

der Flugplatz Eberswalde-Finow (EDAV) befindet sich in einer aktiven Entwicklungsphase und sucht zum nächstmöglichen Zeitpunkt engagierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für zwei offene Positionen:

Flugbetriebsleiter (m/w/d)
Mitarbeiter/in CRM & Verkauf (m/w/d)
Da sich Ihre Organisation an Luftsportvereine, Pilotinnen und Piloten sowie weitere Akteure der regionalen Luftfahrt richtet, möchten wir Sie freundlich bitten, unsere Stellenausschreibungen in Ihrem Vereinsverzeichnis, auf Ihrer Internetseite, in Ihrem Newsletter oder über Ihre internen Kommunikationskanäle zu veröffentlichen beziehungsweise an geeignete Vereine und Interessierte weiterzuleiten.

Die vollständigen Stellenausschreibungen mit den jeweiligen Aufgaben, Anforderungen und Bewerbungsunterlagen finden Sie im Anhang dieser E-Mail.

Bewerbungen und Rückfragen können direkt an folgende E-Mail-Adresse gerichtet werden:

edavasana@gmail.com

Wir würden uns sehr freuen, wenn Sie uns bei der Suche nach qualifizierten und luftfahrtbegeisterten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern unterstützen könnten. Für eine kurze Rückmeldung über die Möglichkeiten einer Veröffentlichung oder Weiterleitung wären wir Ihnen sehr dankbar.

Mit freundlichen Grüßen

Artem Lomakin

Flugplatz Eberswalde-Finow (EDAV)
Am Flugplatz 1
16227 Eberswalde

Aus aktuellem Anlass hole ich den Beitrag mal hoch -- wir sind mittlerweile 12 Owner, weitere sind gerne gesehen :-)

Gern PN an mich bei Interesse.

Liebe Freunde der Currywurst,

der Countdown läuft: Bis zum letzten Currywurst Fly-In der Saison 2026 sind es nur noch wenige Tage und wir können es kaum erwarten, mit euch am Freitag, den 07. August 2026, ab 15:30 Uhr ein letztes Mal in diesem Jahr (zumindest im Rahmen unseres Fly-Ins) die Currywurst so zu zelebrieren, wie sie es in ihrer inzwischen neunten Saison auf unserem Flugplatz verdient!

Doch die Currywurst kommt dieses Mal nicht allein: Zeitgleich startet das Vans & Friends Fly-In-Wochenende. Ein Treffen für alle Vans-RV-Erbauer, -Piloten, -Fans und Freunde der Vans-Flugzeugen und Freunden jeglicher Art von Flugzeugen – zum lockeren Austausch, Fachsimpeln und Bestaunen der unterschiedlichsten Projekte.

Für eine bestmögliche Planung bitten wir euch – wie gewohnt – um eine Anmeldung zum Currywurst Fly-In über unseren bekannten Link:

https://www.flugplatz-hodenhagen.de/currywurst-fly-in/

Für das Vans & Friends Fly-In ist eine Anmeldung zur Planung zwingend erforderlich. Weitere Informationen sowie das Anmeldeformular findet ihr unter:

https://vansandfriends.eu

Bereits vor dem letzten Fly-In des Jahres möchten wir außerdem unseren beiden Sponsoren ganz herzlich für ihre Unterstützung danken.

Ein großes Dankeschön geht an ForeFlight, die bei jedem unserer Currywurst Fly-Ins die Crew mit der weitesten Anreise mit einer Jahreslizenz der Flugnavigations-Software auszeichnet.

Ebenso bedanken wir uns herzlich bei der HeliJet GmbH aus Hannover, die die Crew mit der weitesten Anreise über die gesamte Currywurst Fly-In-Saison 2026 hinweg mit einem „Hubschrauber selber fliegen“-Gutschein prämiert.

Wir freuen uns riesig darauf, euch am kommenden Freitag in Hodenhagen begrüßen zu dürfen und gemeinsam mit euch einen gelungenen Saisonabschluss zu feiern!

..seine dialektische Lernkurve ist ein Vollkreis. Und ich freue mich schon ihn solange nicht gesehen zu haben.

Der hat doch bestimmt schon gebucht im schicken WeißwurstundBrezn-Look-Flieger vom Plakat. Rautenecht himmelblauweiß, sakra. Luja, sog i.

In einer C150, damit es schön kuschelig ist ;-) !

Ich habe noch ein A20 übrig, gerne PN.

ich hat sehr gute langjährige Erfahrung mit 95 Oktan Autokraftstoff (ROZ) in einem hochverdichteten (!) Turbomotor (Saugmotor mit Turbolader vom Zellenhersteller, limitiert auf 31").

was ist denn deine Definition von "hochverdichtet" ?

Bei Conti hat z.B die IO 520er Serie ein Verdichtungsverhältnis von 8.5 : 1,

die TSIO 520er Serie hingegen lediglich 7.5: 1 .

Im übrigen führen wir diese Kraftsoff Diskussionen "im Kreis drehend" inzwischen schon mindestens 20 Jahre und um mich entsprechend nicht permanent wiederholen zu müssen, guckst Du hier:

https://youtu.be/B5BDkWhzKCY?si=4dR_JtMgfuajQndX

Moin,

Oshkosh liegt jetzt ein paar Tage hinter uns und all diejenigen, die das Glück hatten, dabei zu sein, sind hoffentlich wohlbehalten an ihrer nächsten Destination oder wieder in der Heimat angekommen.

Bei ForeFlight war ein Trend kaum zu übersehen: Aus dem klassischen EFB wird zunehmend eine Plattform, die Mobilgerät, Panel, ATC-Dienste und KI miteinander verbindet.

Ein Beispiel ist das gemeinsam mit uAvionix entwickelte Sentry SkyPlay. Das erste Gerät mit 3-Zoll-Display, auf dem ForeFlight nativ läuft. Routen, Karten und Wetter werden mit dem iPad synchronisiert; bedient wird über den Drehknopf und die Tasten. Für Europa ist das allerdings noch Zukunftsmusik, denn eine europäische Installationszulassung gibt es derzeit nicht. Ich persönlich würde die Entwicklung zunächst weiter beobachten.

Damit zur Software: ForeFlight 18.6 ist verfügbar.

Für uns interessanter sind vermutlich die bereits mit 18.5 eingeführten Dynamic Procedures für Europa. Basierend auf Jeppesen-Daten wird auf dem iPad (oder iPhone) eine auf die in der Route geplanten Prozeduren zugeschnittene Darstellung der relevanten Informationen, einschließlich Frequenzen und Hinweisen, eingeblendet. Unterstützt werden IFR-Plätze mit E- und L-Präfixen. Dynamic Procedures sind ab der ForeFlight Essential-Lizenz verfügbar.

Für ganz Europa fehlen noch Island, Grönland, der Kosovo, oder Osteuropa (B-Präfix und U-Präfix).

Neu in 18.6 sind ClearNOTAMs. Mehrere AI-Modelle und automatische Gegenprüfungen erzeugen eine englische Zusammenfassung, der Originaltext bleibt über „Show Source“ sichtbar. Das halte ich für wichtig: Hilfe beim Verstehen ja, Ersatz für die Quelle nein. ClearNOTAMs ist zunächst drei Monate in allen individuellen Abos enthalten und danach für Premium sowie die entsprechenden Business- und MFB-Tarife vorgesehen. Filter, Sortierung, Anheften und Einklappen von NOTAMs bleiben in allen Plänen verfügbar.

Mobile Clearance übermittelt IFR-Abflugfreigaben und Änderungen direkt in ForeFlight. Die FAA-Erprobung läuft momentan nur an fünf US-Flugplätzen: SGR, GLS, DWH, ATW und IXD. Weitere Regionen sollen folgen, ein breiter US-Ausbau ist für 2027 vorgesehen. Für Europa also vorerst nur ein interessanter Blick in die Zukunft.

Für Software-Interessierte ist der ForeFlight AI Connector besonders spannend. Technisch handelt es sich nicht um eine klassische REST-API, sondern um einen offiziellen MCP-Server. Nach der Autorisierung kann ChatGPT unter anderem Wetter, NOTAMs, Routen, Performance, Flüge, Flugzeuge und Logbook-Daten abfragen, Flüge anlegen oder ändern sowie Logbook-Entwürfe erstellen. Löschen kann der Connector nichts. Die Open Preview gilt derzeit für individuelle Starter-, Essential- und Premium-Abos.

Daneben gibt es unter anderem verbesserte Flugplatzdiagramme und Ein-Finger-Zoom.

Und noch eine wichtige Information, unabhängig von 18.6: Die Jeppesen-Charts für Europa kosten als ForeFlight-Add-on aktuell 315 Euro zzgl. MwSt. statt bisher 850 Euro. Wer gerade verlängert hat, kann erneut vorzeitig verlängern; das Restguthaben wird dem ForeFlight-Account gutgeschrieben.

Mehr Informationen hier:

Release Notes:
https://foreflight.com/releases/18-6

Sentry SkyPlay:
https://foreflight.com/blog/jeppesen-foreflight-and-uavionix-introduce-sentry-skyplay

Gruß
Wolfgang

Generell, also in Form von richtigen Tankstellen ist Mogas wenig verbreitet da oben. Insbesondere in Schweden, an den größeren und mittleren Plätzen gibt es ja in der Regel Hjelmco 91/96, welches gut ist für alle Maschinen, die kein 100LL brauchen, so dass sich dort keine separaten Tankstellen für Mogas durchsetzen. Sicher kann man an den kleinen Clubplätzchen mit vorwiegend UL-Betrieb auch irgendwie etwas Straßentankstellenbenzin bekommen, aber das ist eben immer mit Telefoniererei, Abstimmung und Zeitverlust verbunden. Dazu oft Schweirigkeiten mit der Zahlung, weil kein Euro und immer noch bei vielen Clubplätzen keine Kreditkartenzahlung möglich. Würde ich mir auf einer solchen Reise nicht antun, nur im ein paar cent pro Liter zu sparen.

In Norwegen und Dänemark gibt es zwar nur wenige UL91-Tankstellen, aber dennoch auch nur selten Mogas-Tankstellen, nach meiner Erfahrung. Also: in Schweden möglichst viel 91/96 tanken und in Norwegen/Dänemark zur Not halt mal 100LL.

Vielen Dank für das Teilen der Informationen & Erfahrungen.
Hat jemand eine gute Übersicht wo es denn MoGas gäbe?

Nicht nur Norwegen, sondern auch Schweden/Dänemark?
Man findet etwas über verschiedene Quellen online, aber gibt es in Norwegen nur in ENKJ MoGas? Und dann ggf. über direkte Anfrage bei den Clubs?

Wie die gleiche seriöse Quelle vermeldet, wird es aber einen enormen Schub für die Luftfahrt geben, weil die Menschen in der Hitzewelle ganz praktisch erleben werden, was Flugzeuge zur Steigerung der Lebensqualität leisten können:

https://www.der-postillon.com/2025/06/wasserbomben-bundeswehr.html

...und eine mit klaren politischen Präferenzen, um nicht zu sagen Schlagseite....

Der Postillon ist eine sehr bekannte Satire Seite.

Du könntest Ingo ja hinfliegen

Bin dann nach Schwedenn rüber (ESKM - Mora) da ich eh final nach Stockholm wollte.

Hab nochmal nachgesehen. Habs jetzt doch nicht in ner Ordnerstruktur gefunden. Ich taps das halt im Telegram immer einmal an, dann ändert sich das Pfeil-Icon in ein Dokumentenicon und ist ab da offline Verfügbar. Aber wohl nur über die App.

Wichtig ist mir nur es offline mit dabei zu haben. Wenn das im Telegram-Download-Ordner gewährleistet ist umso besser! :-)

Fühle mich irgendwie "sicherer" die Route nochmal 1:1 wie gefiled dabei zu haben - so dass ich sie nicht durch dummes Syncen Avionik<->Foreflight komplett verdaddeln kann. Beim Import ins Foreflight gehen z.B. die Enroute Wechsel der Flughöhe verloren die Autorouter gerne rein baut. Gebe aber zu, dass ich es noch nie zwingend gebraucht hätte bisher, war immer nur zur Bestätigung ("Warum lässt der mich jetzt nicht höher, war das so geplant?" / "Ui ganz schön viel Gegenwind. Bin ich der Fuel-Calculation gerade voraus oder hinterher?")

@Maik: Direkt vom Telegram Viewer nach Foreflight Sharen klingt optimal, ich hab es aber leider nicht hinbekommen, finde da keine Option das Dingen mit beliebiger App zu öffnen ... vielleicht reichen meine iOS Kenntnisse nicht?