Diskussion zum Nutzen hier: https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2026,07,28,12,1955196

Oder gar über ADS-B Wetter und Verkehr bekommen. ;-)

Hoffen wir, dass irgendwann mal unserer Enkel in EASA-Land von so viel Effizienz profitieren werden ...

Da wäre dann noch der Christian Fröhlich in Aichach:

Holzflugzeugbau

Christian Fröhlich
Großhausener Straße 3
86551 Aichach

Telefon: +49 8251 885 174
Mobil: +49 171 874 1601

https://www.holzflugzeugbau.com

Unbedingt empfehlenswert: Sascha Häuser, der Werkstattleiter der Quax Flugtechnik bei uns auf der Bienenfarm, mit Leidenschaft und jahrzehntelanger Erfahrung im Holzflugzeugbau.

Viel Erfolg und blue skies,

Conny

:-))) klar, man kann naürlich auch alles gleich übertreiben. Ich habe übrigens garnichts gegen Juristen

Aber im Ernst, ich würde es tatsächlich schon für eine Bereicherung halten wenn er z.B. in seiner Jugend mal Segelflieger gewesen sein sollte. So jemand hat zumindest Teilaspekte der "Kundenseite" einer Luftfahrbehörde (wenn auch in dem Fall Landesluftfahrtbehörde) mal etwas erlebt: Lizensierung, Medical, eventuell Zulassungsfragen...von einer bewiesenen gewissen Affinität zur Luftfahrt ganz zu schweigen.

So oder so, hoffen wir das beste!

LTB Follmann - Marc Kön in Trier ist Experte für Holzflieger (und mehr).

vielleicht hat er als junge papierflieger gefaltet...

hoffentlich hat er einen abschluß in L/R und summa cum laude in

luftfahrtelektronik

aerodynamik

flugzeugbau

flugantriebe

mathematic

flugphysik

flugführungstechnik

flugausbildung

atpl-inhaber

und hat idealerweise in einem ltb als mechaniker gearbeitet im praktikum, dann in

einer kanzlei mit luftfahrtthemen

kann seine beamten führen und enge zeitziele setzen, bei unterschreitung der arbeitsleistung

entsprechende maßnahmen einleiten, gibt tagesbefehle heraus mit vollzugsmeldung, kann

deligieren wo es notwendig ist....

dieser Hoffnung kann man sich natürlich nur uneingeschränkt anschließen.

Meanwhile in the US: aopa.org/news-and-media/all-news/2026/july/30/faa-enables-atc-clearance-via-efbs

Das war tatsächlich neutral gemeint.

Verwaltungsjurist als Chef einer Behörde ist nicht ungewöhnlich, und sein Lebenslauf zeigt hohe Technologieaffinität und -kompetenz. Ich hoffe wirklich sehr, dass er pragmatisch ist und Erfolg im Sinne der Luftfahrt in Deutschland hat.

weiss jemand ob der gute Mann neben seinem Jura-Abschluss auch irgendwelche Erfahrungen in der Luftfahrt mitbringt? Vielleicht ist das ja der Fall.

Vielleicht bin ich naiv, aber ich würde das selbst für eine reine Behörden-Management-Position für potentiell sinnvoll und hilfreich halten.

Aber gut, z.B. Ministerämter werden ja auch sehr häufig ohne Rücksicht auf einschlägige Qualifikation/Erfahrung im jeweiligen Ressort vergeben...ob das gut ist mag jeder für sich bewerten.

https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2026/071-bilger-neuer-lba-praesident.html?nn=76092

Volljurist. Passt also gut auch hier in das Forum! Dann wünsche ich ihm gutes Gelingen auch im Sinn der GA.

Hallo zusammen,

leider hatten wir einen recht unerfreulichen Hangar-Schaden an unserer Bilderbuch RF4D. Dabei ist der Seitenruderholm gebrochen. Das bedeutet nicht unerheblichen Aufwand beim Wiederaufbau - derart, dass die Versicherung es als wirtschaftlichen Totalschaden eingestuft hat.

Da das Ruder hinten verschraubt ist, wäre der einfachere Weg, einen RF4D-Bruch oder eine nicht flugfähige RF4D zu finden, die ein intaktes Seitenruder hat. Wer jemand kennt, der jemand kennt, ...

Besten Dank für Euren Support,

Oliver

PS: Bitte keine Belehrungen, wie das passieren konnte, oder dergleichen.

Zumindest wurde in 3.43 DIESES problem gelöst.

Die anderen Änderungen habe ich vergessen; war aber nichts für mich relevantes darunter.

Auch 3.50 ist jetzt nichts weltbewegendes.

Ob die Logs aussagekräftiger werden - who knows.

Bisher:

- alle heruntergeladenen Dateien tragen ein Datum 27.9.2020 oder so - jedenfalls weder aktuelles Datum noch irgendwie sinnvoll. das datum der Dateien liegt jedenfalls IMMER vor der Installation der GI275 :-)

- Bei manchen Downloads brach mit 2.60 der Download irgendwann mit Fehler ab

- in den Downloads taucht gelegentlich die "Tailnumber" auf, die irgendeinen Phantasie-Wert zu haben scheint. Bisher hat mir noch nie jemand verraten wollen wie man die Tailnumber überhaupt konfiguriert

- die Diagnostic-Logs sind entweder verschlüsselt oder proprietäres Format; jednefalls nicht lesbar

Trotzdem geil:

Unglaublich was in den Flightlogs alles drinsteht! Echt cool wie das dann in diesem Web-Tool aussieht (flysto.net)

Mein Flugzeug kam vergangene Woche aus der Werft. U.a. sollten beide GI275 auf aktuellen Softwarestand gesetzt werden. System Software update steht jetzt auf 3.42. Die Version 3.44 wurde nicht installiert da laut Aussage der Werft mit dieser Software Version Anzeigen fehlerhaft dargestellt wurden. Traurig zu lesen das Garmin nun auch mit der Version 3.5 Probleme hat.

6 versuche von garmin, das ding zu ent-buggen?

Das ist wintzig.

bei uns ist das Problem mit 3.43 gelöst (ich meine, der Avioniker wollte 3.44 nicht einspielen wiel niht zertifiziert).

Wir hatten vorher 2,60 wenn ich mich recht erinnere.

Kein Re-Konfiguieren nach Neustart erforerlich.

Wir haben jetzt 3 verschiedene Wind-Darstellungen:

- Headwinde/Crosswind-Komponente im PFD

- Windrichtung/Geschwindiigkeit im HSI

- Pfeil mit Windstärke im GNS430

Absoluter Overkill

Was hat sich von 3.44 zu 3.50 geändert?

Ich meine im Moment leider nur ein Firmware-Downgrade, das man aber selbst durchführen kann :( GI 275 sind ja „over the counter”... wobei rechtlich ist das nur unter CS-STAN „einfach”.

Hallo,

habe dasselbe Problem bei meiner GI 275 Dualinstallation, aber erst nach einem Firmware-Update von v3.44 auf 3.50 und auch nur beim ADI, während beim HSI die Windanzeige nach dem Hochfahren korrekt funktioniert.

Der Garmin-Support hat mitgeteilt, dass dieses Problem bekannt sei und nach einer Lösung gesucht wird.

Gibt es neue Erkenntnisse dazu?

Leider nein - hab auch gerade "nur" ein GTX330ES für ADS-B out und TRX-1500A.

Ich finde die Aktion prinzipiell gut, das genau diese Frequenz nicht freigegeben werden kann in Europa ist eine Schande. Alle Geräte wären vorhanden, mit geringsten Kosten könnte das Netz hochgezogen werden.

Aber: TIS-B ist halt aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn an die Bodenradar-Systeme gekoppelt und Primärziele übertragen werden die gerade NICHT per ADS-B oder Flarm zu finden sind - denn wenn ich einen TIS-B kompatiblen UAT Empfänger habe, kann der meist auch ADS-B in.

Dafür bräuchte es aber einen Willen der Flugsicherungen, den ich zeitnah nicht erkennen kann (auch wenn die Frequenz freigegeben würde).

Nur für Wetter und Metar nehme ich einfach Golze ADL (https://golze.tech/) - überschaubarer Kostenfaktor.

Deswegen ist meine Befürchtung - UAT wird es in Europa nicht geben bzw. nie in einem Umfang der einen erheblichen Mehrwert wie in US liefert.

Leider nein, aber danke für die geniale Info - die gehen's genau richtig an, Testphase drei Jahre, und dann den drei großen Ländern in Europa, die die zwote Frequenz fürs Militär (teils nur in Reserve, wenn ich mich recht entsinne) halten (D, FR, VK), einfach den Mehrwert vorführen. Im Ernstfall ist die Zivilluftfahrt eh am Boden oder sehr direkt gesteuert. Und wenn die drei Länder sich nicht bewegen wollen, einfach mit schwacher Sendeleistung selbst machen.

War schon mal einer mit ADS-B UAT in jüngster Zeit in der Schweiz unterwegs und konnte Erfahrungen bzgl. des Testbetriebes dort sammeln?

Der Aero Club der Schweiz ist überzeugt, dass ADS-B UAT mit TIS-B und FIS-B die zukunftsfähigste Lösung zur Verbesserung der Luftraumsicherheit in der Schweiz darstellt. Diese Technologie hat das Potenzial, die Sicherheit aller Luftraumnutzer deutlich zu erhöhen – denn Midair-Kollisionen dürfen mit den heutigen technischen Möglichkeiten nicht mehr vorkommen.

Wir planen eine dreijährige Testphase, in dessen Rahmen ADS-B UAT-Sender installiert und allen Luftraumnutzern zur Verfügung gestellt werden soll. Während der Projektlaufzeit sollen verschiedene Studien durchgeführt werden, um den Einfluss von ADS-B UAT auf die Flugsicherheit und das Situationsbewusstsein der Pilotinnen und Piloten zu untersuchen.

https://ads-b.ch/vision/

Ich sprach von UL91 welches bekanntlich ohne Blei und Ethanol ist, Marco.

Achwas! Hängt das nicht so hoch. Die Kapitalausstattung vergleichbarer GmbH ist mickrig. Die Ecke ist gelinde "recht provinziell". Der Flugplatz Finow hat Investoren kommen und gehen sehen. ( Wollte da nicht mal die STRABAG einen CargoHub ähnlich Parchim installieren?) So nun schießen die neuen Idealisten eine Testkerze, hauen auf dem Busch. Das ist normal, zumal im Osten. Habe ernsthaft überlegt "meine Schreibstube" quasi dorthin zu verlegen. Wenn viel los ist: schön. Wenn nix los ist unterscheidet sich das - Verhandlungssache - nicht vom home office. Oberstes Gebot einer jeden Kultur: " Du sollst nicht langweilen." Wenn das auch noch entlohnt wird? Aber nö... 80km einfach .. und in ein Ziegenställchen einmieten? Da gibt es Volk welches Eremit mit Asylant verwechseln, gefährlich.