Felix, großartige Idee, danke! You ask, we deliver: Es gibt jetzt auf der Karten-Suchseite ein Eingabefeld mit Autocompletion, wo man sowohl über ICAO Codes suchen kann, als auch über allgemeine Landmarks, Adressen, etc.

Viel Spaß beim Reisen planen!

PS: Die Größe der Map möchte ich nicht anpassen. Sie nimmt dann zu viel Platz weg, macht das Layout uneinheitlich - und genau dafür gibts den Fullscreen Button.

Verkauft !

Vielen Dank, das Konvertieren hat damit geklappt.

Der Import bei Foreflight liefert nun jedoch einen Fehler:

Import Failed
Request failed with status code 400

Ich habe deswegen dem Support geschrieben.

Modell Quick Charge APU28v/50A. 24 V-Stromversorgung (22-28 V) und Ladegerät.

Stromversorgung bis 50 Ampere;

Batterie-Ladestrom bis 10 Ampere.

Drei-poliger Standard-Luftfahrtstecker (Cessna).

Ausführung für 230 V Netzspannung, Schuko-Stecker.

Gewicht 20 kg.

Hersteller Quick Charge Corp., USA, https://quickcharge.com/apu%20page.htm. Nicht als Triebwerk-Starthilfe verwendbar.

Holger Wallmeier

Holger.Wallmeier@gmx.net, Mobil 0161 - 16331459

Ich hätte noch Optimierungsvorschläge:
- Am Computer ist die Karte sehr klein, könnte man deutlich größer skalieren. Mir ist bewusst, dass man auch in den Fullscreen gehen kann. https://airfield.directory/search

- Hilfreich wäre es damit auch die Karte nach Orten oder Flugplätzen durchsuchen zu können ohne direkt die Unterseite des Flugplatzes zu öffnen, damit man erstmal auf der dann größeren Karte das Umfeld des herangezoomten Ortes oder des Flugplatzes prüfen kann. Nachfolgend das Szenario: Ich will nach Bergisch Gladbach zum Termin und die nächsten geeigneten Flugplätze prüfen. Hierzu muss ich wissen wo der Ort genau liegt und ihn aufwendig auf der Karte aufsuchen. Dann sehe ich, dass EDKL in Frage kommt. Praktischer wäre die Verwendung einer textbasierten Suche.

Werden die Webcam-Quellen regelmäßig aktualisiert? Habe 2 EDFE Webcams bei Windy.com hinzufügen lassen, es erscheint aber nur eine davon wohl aus der Autorouter-Quelle.

Such in kml2g1000.py nach folgender Zeile:
end = datetime.strptime(date + ' ' + time, '%Y-%m-%d %H:%M:%S')

Ersetze mit:
end = datetime.strptime((date + ' ' + time).split('.')[0], '%Y-%m-%d %H:%M:%S')

Nicht getestet! Deine Datei scheint Millisekunden zu enthalten - das Script erwartet dies offenbar nicht...

Danke für den Tipp, habe ich gerade getestet, erhalte dabei aber eine Fehlermeldung:

Welcome to the KML to G1000 converter!
This program will convert all KML files in a folder to CSV files that can be imported into the Garmin G1000.
Please select an option:
                1. Convert files in a local directory
                2. Find files directly on flightaware.com
                3. Input a URL
$: 1
Show me the directory containing the track files (defaults to user Downloads folder): /home/markus/tmp/
Exporting log1.kml to csv...
Traceback (most recent call last):
  File "/home/markus/tmp/FlightawareToForeflight/main.py", line 128, in <module>
    local()
  File "/home/markus/tmp/FlightawareToForeflight/main.py", line 21, in local
    export(searchDir + "/" + kml)
  File "/home/markus/tmp/FlightawareToForeflight/kml2g1000.py", line 70, in export
    end = datetime.strptime(date + ' ' + time, '%Y-%m-%d %H:%M:%S')
          ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^###-MYBR-###  File "/usr/lib/python3.11/_strptime.py", line 568, in _strptime_datetime
    tt, fraction, gmtoff_fraction = _strptime(data_string, format)
                                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  File "/usr/lib/python3.11/_strptime.py", line 352, in _strptime
    raise ValueError("unconverted data remains: %s" %
ValueError: unconverted data remains: .035

Kennst du das hier?

https://github.com/dscpsyl/FlightawareToForeflight

america first...

Achso... habe vergessen welche empfindsame Seele am anderen Ende sitzt. Also: Nein Alexis, ich habe nicht explizit Dich gemeint mit dem "TEMU"-Konsumenten. Die Tücken dieses Systems wähnten Dich. Also: Du bist ein Vollprofiluftfahrtjournalist und würdest niemals irgendein technisches Wartungs- oder Ausrüstungsteil unter dem Goldstandard von Honeywell, Garmin und Konsorten anschaffen und nutzen. Warum aber zeigt Honeywell den Auspuffauswurf nicht als giftig an? Weil er aus einem amerikanischen Motor kommt? Sind wir also schon so weit. :-)))

der honeywell sensor ist von figaro in japan...tgs-2442...auf co calibriert

Leider hat wieder mal die automatische REC Funktion nicht funktioniert obwohl Foreflight die ganze Zeit aktiv war.

Ich habe leider nicht daran gedacht zu prüfen ob REC aktiv ist.

Safesky hat den Flug aber aufgezeichnet und ich könnte diesen im GPX oder KML Format exportieren.

In direkter Import in Foreflight funktioniert aber mit diesen Formaten nicht.

Ich habe bereits mit Tools die Dateien ins CSV Format exportiert, erhalte aber Fehlermeldungen beim Versuch die konvertierten Dateien in Foreflight zu importieren.

Weiß daher jemand die ich das Log von Safesky in Fireflight importierten könnte?

Vielleicht habe ich Dich falsch verstanden, jedenfalls ist der Honeywell CO-Sensor nicht von TEMU.

wo ist jetzt der Widerspruch?

Ich glaube da sind ein paar Widersprüche in Deinem Post.

Ich kann Dir nur sagen:

- Der CO-Detektor den ich habe ist ein Qualitätsprodukt von Honeywell, das in vielen Branchen eingesetzt wird
- Da wo ich ihn kaufe ist er von Haus aus für eine Luftfahrt-Schwellenwert eingestellt.
- Ich habe es vergangenes Jahr ausprobiert: Als meine Tür beim Rollen zur Tankstelle nicht richtig zu war hat er sofort reagiert – später am Autoauspuff auch nach zwei Minute nicht.

Beii einem modernen Benziner mit KAT ist das kein sehr aussagekräftiger Test. Kommt auf das Gerät an, aber zB Haushalts-CO-Warner schlagen am Auspuff oft gar nicht an.

Alexis, das mag sein, wenn ihn bei TEMU bestellst. Aber Norm ist, daß die Geräte Kohlenmonoxid CO oder Kohlendioxid CO2 anzeigen müssen. ( Kohlenmonoxid ist vor dem Katalysator, -dioxid dahinter. Darum ist auch ein Auspuffselbstmord seit Kat so extrem mühsam geworden..Nur noch mit Diesel blöder. Deshalb kommt es auch im Krimi nicht mehr vor. ;-))) )

Richtig! Du lieferst ja speziell entwickelte Einbaugeräte und kannst alles berücksichtigen was dafür sinnvoll ist. Diese Geräte sind durch die Dauerstromversorgung allemal langlebiger als Batterie-Melder, die mit der trickreichen Auswertung ultrakurzer Stromstöße zurechtkommen müssen, weil man sonst große Akkupacks anflanschen müsste. Aber das alles weiß der Normalverbraucher ja nicht. Technisches Wissen gilt heute generell als entbehrlich, das führen unsere Politiker täglich in peinlicher Breite vor. Zurück zum Thema: Es ist durchaus kein Luxus, ZWEI CO-Melder mitzuführen. Aber auch das befreit den Piloten nicht davon, sich zu informieren und in gewissen Abständen drum zu kümmern. Sicherheit entsteht nicht, wenn mal 1x 100 Euro ausgibt und das Ding für den Rest des Lebens für gegessen hält.

Deswegen haben wir einen twin-sensor als referenz

Du solltest schon wissen, ob dein Melder nicht nur "noch irgendwie am Leben ist", sondern ob er halbwegs korrekte Werte anzeigt. Sonst hast du im Ernstfall keine Entscheidungsgrundlage, wie gefährlich die Lage ist. Was machst du wenn er anschlägt und bei "Fenster auf" nicht aufhört? Wenn du glaubhafte 150ppm angezeigt kriegst, kannst du relativ entspannt zu geeigneten Flugplätzen weiterfliegen. Wer aber seinen Alarm nicht bewerten kann - soll der den nächsten Acker küssen?

und vor allen dingen...was ist mit der cross-selectivity...???

Beii einem modernen Benziner mit KAT ist das kein sehr aussagekräftiger Test. Kommt auf das Gerät an, aber zB Haushalts-CO-Warner schlagen am Auspuff oft gar nicht an.

Obwohl noch tiefgefroren, trotz erderwärmung...

bei uns ziehen sich die preise auch zusammen...

wir haben mehrere geräte zu einem unschlagbaren preis:

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manchmal gehen pn's verloren auf dem PuF-server, leider letztens die erfahrung

gemacht..aber gottseidank mit kunden doch noch zusammen gekommen.

mfg

ingo fuhrmeister

Meinen mobilen CO-Melder hab ich einfach am Auto-Auspuff getestet. Die Zahl ging hoch, fertig. Wenn ich mit fettem Gemisch am Rollhalt stehe oder langsam fliege, sehe ich auch eine Zahl größer Null (aber viel kleiner als die Alarmgrenze). Das schafft Vertrauen. Im Flug, Lean of Peak, zeigt der Melder immer Null an.

War gerade mal bei Dir im Shop, das ist natürlich ultragenial und einfach, das werde ich mir auch zulegen, wenn mein Prüfgas leer ist.

Deutlich gassparender geht es noch mit einer Plastiktüte. Melder rein, Luft mit dem Mund absaugen, sparsam Gas einleiten. 300 ppm bleiben bei Ausschluss von Fremdluft zuverlässig erhalten. Aber: Was kostet denn diese Flasche? Wieviele Prüfungen stecken drin? Meine Box verursacht keine Verbrauchskosten. Auch für 1000 Tests fallen nur 20 kopierte A4 Seiten an.