Tja Freunde, wer mit Hunden ins Bett steigt, muss mit Flöhen rechnen. ( Gilt auch für TESLA)

"1 Woche nach Start: Brief vom LBA „Bitte fehlende medizinische Unterlagen einreichen“ (gemeint war Mental Health). "

Was ich ja nicht ganz verstehe. Wenn dem LBA Unterlagen fehlen, wie hat es dann ein gültiges LBA Medical gegeben? Traut das LBA seinen eigenen Medicals nicht?

Hallo,

gibt es in Europa LTBs/Mechaniker, die sich auf die Wartung der P210 spezialisiert haben?

Druckkabine, Fahrwerk und Motor benötigen ja einiges an Fachwissen, wie man so liest und hört...

Nett wäre, wenn objektive Empfehlungen kommen würden und nicht Eddie von nebenan, den man gut kennt und dem man noch einen Gefallen schuldig ist - solange der tolle Arbeit leistet, gerne aber auch "der" :-)

Offizielle Info des LBAs:

Die Testung des Kontrastsehvermögens ab dem 60. Lebensjahr ist im Rahmen einer Untersuchung für
eine LAPL-Tauglichkeit nicht vorgesehen, wird jedoch vom LBA empfohlen.

Könntest du bei dem AEROPS Modul vielleicht noch die sehr verbreitete PA28 Reihe hinzufügen für die Gebührenberechnung?

LG

Es gibt momentan für kleine Fligzeuge nur die Tarife "300 mph" und "450 mph", $ 250 und $ 1000.

Die Infos auf dieser Website sind leider nicht mehr aktuell.

Ja, genauso betroffen.

Charite Flugmedizin, Hindenburgdamm, Berlin bestätigt telefonisch, bis 31.1.26 wurde Mesotest gemacht. Ab 1.2.26 nur noch Test Kontrastsehen, dort auch mit "Machine" sonst auch mit "Tafeln". Worauf sich diese Aussage bezieht weiss ich nicht eindeutig, vermutlich mind. auf LAPL und vermutlich auch bei über 60 Jahre. Mehr kann ich dazu nicht sagen.

Weiss jemand wie es mit den Global Priority aussieht? Ebenfalls von der Geschwindigkeit betroffen?

Die Webseite redet noch nicht von den Beschränkungen der Priority Tarife.

Selbst wenn die neue Datenbank viel besser wäre als alles andere, die Daten die darin abgelegt werden sollen sind es noch lange nicht!!
Der Lizenstranfer nach Östereich dauert auf Seiten von Autrocontrol max 2 Tage. Das LBA braucht dann 2-3 Monate zum Transfer von Daten die eigentlich in einer Datenbank stehen müssten. Warum dauert das so lange?

Das LBA hat zur Digitalisierung der hochsensiblen medizinischen Daten aller deutschen Piloten ein externes Unternehmen beauftragt. (Medizinische Schweigepflicht? was ist das?) Dieses Unternehmen hat so gewissenhaft gearbeitet, dass die medizinischen Daten vor dem Transfer nach Wien "erst zusammen gesucht werden müssen, danach von einem Mediziner gesichtet werden, evtl. müssen noch Daten nachgefordert werden und dann für den Transfer frei gegeben werden können."
Man möchte halt vermeiden sich zu sehr zu blamieren. Wegen der Größe des Saustalls beschränkt man sich aber wohl notgedrungen auf die Daten, die außer Haus gehen und von anderen begutachtet werden.
Bei dieser Datenlage ist es nicht verwunderlich, dass der flugmedizinische Ausschuss fehlerhafte Daten vorgelegt bekommt, um das im Vorhinein festgelegte Urteil zu bestätigen.

Da wird auch eine 10 Mio Investiton sei sie auch noch so gut, nicht wirklich das eigentliche Problem beseitigen können, sitzt es doch meist vor dem Bildschirm.

Guten Tag Wolfgang,

da ich mir bisher am amerikanischen Supportteam die Zähne ausgebeiße bei dem Versuch das EASA Logbuch zu korrigieren, wende ich mich nochmal hier an dich, in der Hoffnung, dass du da vielleicht mit dem direkten Draht und mehr Verständnis für die EASA-Welt etwas ändern kannst. Wäre sehr dankbar!

Das klassische SEP-Rating currency wird zumindest in der app nicht korrekt getrackt:

The rating is valid for 2 years and has to be revalidated during that time or renewed if not revalidated during that time. Foreflight should check if you have 12 hours in the same class (6PIC), 12 take-offs and landings and a refresher training of at least one hour with FI in the last 12 months of the 2 year period OR a Proficiency Check in the last 3 months of the 2 year period (FCL.740.A) So the italic part is not tracked by Foreflight although this is the route most patients take to get revalidation. Knowing this I tagged my refresher training as a proficiency check (28th of February 2026) and this get’s acknowledged by foreflight in the currency tab (green check mark on proficiency check). This should revalidate my rating/currency for 2 years starting from the previous date 31th of march 2026 => 31th of march 2028 just as it’s done on the website, instead it gives me a 90 day currency starting with my last flight! So the implementation in the app is not only incomplete but also deeply flawed.

I also don't understand the "Unexpired SEP (land) - 3 Months from expiration" requirement and the text added below. The first paragraph should be switched over to the proficiency check requirement and the second paragraph explains that the alternate requirement is not tracked but doesn't explain why there is an alternate requiprement "unexpired SEP".

Wieder EDMs aus Umbauten verfügbar:

Achtung: alle EDM-geräte kommen mit Form-1, mit einer Garantie von 6 Monaten und Gewährleistung von 1 Jahr, selbst danach, wenn keine Fehlbehandlung, Fehler durch etwas ruppigen Einbau oder Displaybruch vorliegt, auch darüber hinaus!

Konfiguration: abhängig von Motor 4- oder 6-zylinder und Ausrüstungswunsch neben EGT/CHT-Basis:

Verfügbar:

1 EDM-930-Primary 4- oder 6-zylinder, gebraucht, mit o.a. T+C, Sonden NEU, mit 8130-form, mit 2-Tank oder mehr möglich

1 EDM-730/830-Instrument, gebraucht, mit o.a. T+C, Sonden NEU, mit 8130-form

auf jeden Fall 15 % off List-price USA bis zum 26.4.2026! Wer auf der AERO bestellt, erhält nochmal 5 % als AERO-Special-Bonus!

Zwischenverkauf vorbehalten!

Achtung: Wir haben die GTN750xi noch verfügbar!

mfg

Ingo Fuhrmeister

ok

Danke, jetzt kann ich den Link aufrufen.

weiß ich leider nicht. Sollte mal ein(e) fachmann/frau was zu sagen, falls es sowas hier gibt..

nehmen die hilti-dübel oder bilderhaken?

Danke Dir!

Das Thema hier ist eh durch. Seit letzter Woche werden hier in den Landkreisen MN, OA und RV schon überall die Hebebühnen und Gerüstteile vorbereitet um in der Nacht zum 19. den Delta-Deckel zu montieren. Mal sehen, wie das dann auf meiner Terasse ist. Schlimmer als die Verdunkelung durch den Saharastaub kann es nicht sein. Hoff ich.

Da muss abgewogen werden und sich das wirtschaftliche Argument genauso einreihen wie die Bedürfnisse aller anderen Luftraumnutzer.

Das ist ohne Frage richtig - aber 3,7 Mio. Luftraumnutzer aus Verkehrsflugzeuge stehen wie vielen Luftraumnutzern in Kleinflugzeugen im Jahr in Memmingen gegenüber?

Es muss am Nebel gelegen haben. Das Problem ist gelöst.

Wenn ich AMC 20-24 richtig verstehe, dann ist Voraussetzung für ADS-B SIL>=2.

Das würde ich so lesen, dass bei Installationen mit SIL <2 oder unbekannter SIL im Flugplan auch nur S und kein B1/B2 stehen darf.

Danke aber der Link funktioniert bei mir aktuell nicht:

Fehlermeldung: "401 - Unauthorized"

Eigentlich hatten wir die Idee, für einen Tagesausflug nach Dieppe in Nordfrankreich zu fliegen, aber die Wettervorhersage meldete Nebel in Richtung Süden und Südwesten. Außerdem konnten wir wegen Nebels nicht früh von Lelystad abfliegen. Am Ende machten wir einen kleinen Ausflug nach Oldenburg-Hatten, wo wir vorher noch nie gewesen waren, mit einem Mittagessen in Ganderkesee.

Hier kann ein Reisebericht mit Bildern gefunden werden (Englisch)

-o-o-

Bin ja letztens selber in so einem Ryanair Bus und Anflug auf Memmingen gesessen und hab mich nur gewundert wie eng und in niedriger Höhe (keine 5.000 ft) über den Plätzen Kempten und Leutkirch deren „Platzrunde“ verläuft und unten drunter der Flugverkehr zu beobachten war. Für mich ist schon klar, dass bei 185 Seelen die Sicherheit und Schutz von Lufträumen vorgeht gegenüber einem der mit seinem Luft SUV - möglichst ohne Funk - dahin knattern will. ;-)