Es gibt noch ein albernes gleichermassen folgerichtiges Argument für AvGas. Siehe Nachbarthread: Avgas ist prestigeträchtig! Kenne einige knochenkonservative " monokeltragende Kapitäne", welche gerne zeigen, daß sie weder Auspuff noch Bleifreies brauchen. AvGas als reaktionäres Bekenntnis.

sieht aus wie die merkel im exil....

Der linke Flügel hat wohl Farbe an die PV-Panels übertragen und wird vermutlich im Garten liegen.

Each head of cattle emits between 250 and 300 liters of pure methane a day, enough energy to keep a refrigerator running for 24 hours.

https://www.nbcnews.com/sciencemain/scientists-tap-cow-burps-natural-gas-8c11427747

Das Bild, irgendwoanders gesehen, sah schon bizarr aus, Gasabnahme durch sterile Punktion einer glücklich im Stall wiederkäuenden Kuh. Vermutlich aber eher nahe normal Null als hoch in den Anden.

Ich stimme natürlich allen genannten Gegenargumenten zu. Gerade für eine öffentliche Debatte.

Aber im Privatgespräch etc. kann man ganz klar zeigen, dass jeder "offset impact" auf einer Landstraße in D um Faktoren gefährlicher ist, auch wenn das Segelflugzeug auf der Vorortstraße, die Einmot im Dachgeschoss, die Zweimot des suizidalen Sohnes im Hause der Mutter etc. spektakulär aussieht.

Nur, rein kinetisch betrachtet eine Lachnummer im Vergleich zum Tanklastzug in Herborn anno dunnemals (80er?), fliegenden Fahrzeugen, die den Kreisverkehr als Rampe zur unfreiwilligen Colt-Seavers-Imitation führen, ganz abgesehen von jedem Horrorcrash im Nebel, dem "Sandsturm" in MeckPomm, sowie jede Rammaktion in Innenstädten aus Überwachungskameras für ganz andere und viel häufigere Gefährdungen sorgt.

Fehlte da ein Stück linker Flügel nach einer Kollision?

Ich denke eher, dass da ein Stück Airspeed in einem ziemlich engen 360 gefehlt hat.
ADSB sagt GS 56 kt.

Und so traurig der Anlass sein mag, das Bild einer Einmot in einem EFH zeigt mal wieder, dass das Medical für alles unter zwei Tonnen MTOM eigentlich überflüssig ist, was die Gefährdung Dritter anbelangt. Jedes Auto ist im Regelfall gefährlicher.

Das mag in der Sache selbst stimmen, aber nach einem Unfall mit zwei Toten und einem unbewohnbaren Haus erstmal laut festzustellen, dass ja gar nichts Schlimmes passiert ist und die behördliche Kontrolle daher überzogen, ist selbst mit viel Wohlwollen bestenfalls ungeschickt.

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Laut Track ist die EYJK eine normale Platzrunde geflogen, bis die D-EVTE sehr nah kommt, danach folgt eine Sinkflugspirale nach links mit annähernd gleichbleibender Geschwindigkeit. Fehlte da ein Stück linker Flügel nach einer Kollision? Leider nicht auf den Bildern zu sehen. Da es keine weitere Meldung gab, ist die EVTE wohl auf dem Flugplatz gelandet, etwaige Spuren sollten sich also sichern lassen. Sollte das zutreffen, war es wieder ein sinnloses See&Avoid-Versagen im Anflug.

https://globe.adsbexchange.com/?replay=2026-07-25-08:54&lat=53.038&lon=8.515&zoom=14.2

Sehe aber gerade, die EVTE ist noch am gleichen Tag nach Hause geflogen, das spräche dann natürlich gegen die Kollisionstheorie.

Und vorne dran als back up 2 tiroler milchkühe...so als interkuhler mit kuhcharger...wg der dichtehöhe...

Also, Generationen von österreichischen Bauern liefen schon schad- und klaglos über ihren Lebenszyklus mit diesem Treibstoff ;-) !

die besucherkurve wird oft schneller enger als erwartet...aaaaber...so wie das unfallbild aussieht, ist der flieger gerade rein, das spricht m.e. gegen eine besucherkurve...die eigentlich steil beendet würde...was meint der PuFaufdemsofalesende flugleerer dazu?

jetzt seh ich grad das bild genauer...der flieger ist mit einer 90 grad schräglage rein....also...nur rein spekulativ...ich könnte mir eine mißglückte besucherkurve vorstellen.

schade...es gab vor jahren eine firma auf der aero, die preisgünstig wirklich alle parameter eines D-E/M/H Lftzgs. erfasst und gespeichert hat...so in rundform...easy to handle...leider wollen viele das nicht einbauen, würde aber bei der auswertung helfen...

Selbsterklärung, "ich bin kein Epileptiker" etc. und dann Ausbildung starten

Dann warte mal bis M.o.s.a.i.c auch bei uns eingeführt wird.

Ich weiß nicht, ob ein leeres Haus hier eine gute Argumentationsbasis ist. Man kann einen gewissen Zerstörungsgrad des DG nicht abstreiten, siehe auch die Entwicklung des Falls mit der vermissten Person. Hätte ich da mit dem PuF-Heft aufm Sofa gechillt, wär ich jetzt tot. Gab es nicht neulich einen Crash, bei dem Balkonbewohner getötet wurden?

Bzgl Medical stimme ich Dir zu, ich finde nur, dass das hier kein nützliches Beispiel ist.

Ich fürchte allerdings dass man eine öffentliche Diskussion darüber nur verlieren kann.

Laut Aviation safety net gab es wohl noch nen anderen flieger... vielleicht Stall durch missglückte Kurve? Mal sehen was die Untersuchung ergibt.

Und so traurig der Anlass sein mag, das Bild einer Einmot in einem EFH zeigt mal wieder, dass das Medical für alles unter zwei Tonnen MTOM eigentlich überflüssig ist, was die Gefährdung Dritter anbelangt. Jedes Auto ist im Regelfall gefährlicher.

Selbsterklärung, "ich bin kein Epileptiker" etc. und dann Ausbildung starten.

Die DA42 mit dem Schweizer, der bewusst ins Elternhaus flog, zeigte dies auch genau. Unsere kleineren Maschinen sind im Regelfall kaum gefährlich für Dritte.

Viel zuviel Dihydrogenoxid im Vergleich zum Ethanol bzw. Methanol. Spannend wäre der Versuch bei Strohrum 80.

Oh..ich seh grad...

Wir bringen das hiermit noch mal nach oben - am nächsten Wochenende ist unser Flugplatzfest, keine Landegebühren, Pilotenparty und kostenlose Pilotenverpflegung. Um Anmeldung wird aber höflich gebeten unter www.flugplatz-hamm.de

Wir freuen uns über euren Besuch!

Aus meiner Sicht kein Thema für diesen Thread Ingo - hier sind zwei Menschen gestorben. Mehr dazu im anderen Beitrag.

mal sehen, wer die gebrochenen hände hatte...das ist ein erster hinweis auf pic...hoffentlich...

wie war euer flugplatzfest? schön heiß wieder?

du bist auch so ein dampfblaseninsel mit favellabegabung....

das wäre interessant zu wissen...ob der pitu mit limocello versetzt auch hiesige lycos und contis antreiben könnte. aber warscheinlich hat lyco extra für diesen motor eine kleine änderung gemacht, die nirgendwo steht...da bin ich noch nicht dahinter gekommen.

Beileid an die Angehörigen. Was ich spooky finde, auf dem Video blinkte das hintere Licht immer noch. Die Elektrik hat also weiterhin Strom gehabt.

Mal sehen was die Aufklärung ergibt. Die P2010TDI ist der einzige Flieger mit dem 170 PS Continental Diesel (Thielert).

https://aviation-safety.net/wikibase/574633

Nein, komplett ironiefrei - das Gegenteil ist richtig. Leider wohl eine Inselbegabung ;-).

Sags mir...du bist mir technisch überlegen.

Tja, du die Girls von Ipanema, ich nur den Bodensatz aus den Favelas.

Ne, das Thema der Kraftstoffwahl hat mich allgemein mal interessiert, wer hat wann in welchem Land die Beimischungen wie subventioniert durchgedrückt, was geht technisch, warum fahren Erdgasautos fast nur in Italien und Brasilien usw.

Dann, was warum auch bei Flugkraftstoffen geht, und was nicht.

Man stelle sichmal vor, ein Ethanolflieger bei uns würde per Definition steuerfrei fliegen... vielleicht waren wir Flieger aus der AL mal zu dämlich, das eine oder andere Schulflugzeug mit vernünftigen Förderpumpen und anderen Tricks zur Dampfblasenvermeidung experimentell umzurüsten, um die Nachfrage nach Bleitetraethyl von uns aus zu senken, und Platzrunden noch günstiger zu schrubben. Limbachs Rentnerjetmotoren sind mWn ja auch nur verbesserte VW Käfer Boxermotoren.

Wenn es für Agrarflieger in Brasilien geht, somit bei höheren Lasten und Temperaturen, wieso sollte das nicht auch in einem simpleren Knallzertreibling gehen.