...und der Lehrer in Dir hat es mal wieder klar gestellt. ;-)

Spring über das Stöckchen. ;-))

Rote 1 kassiert vom Lehrer. Danke. Ich sammle sie. ;-)))

Es scheint dir ja körperliche Pein zu bereiten, dass andere Menschen andere Ansichten als du haben. Und diese äußern.

Gut, dass du deine Lizenz ausgeflaggt hast. Viele Berufspiloten können das nicht. Daher das Gedankenexperiment, wie man Druck gesellschaftlich aufbauen könnte; aber leider wird das nicht passieren.

Ich habe noch einige auf LAger ... aber man kann sich auch kleine Plastikcontainer bei amazon bestellen, die richtig einpacken und an Blackstone schicken ... dazu den ausgedruckten Zettel von der Bestellung auf der Website.

Gleiche Standard-Antwort gab es auch vor mehr als einem Jahr. Im Endeffekt liegt es nicht an Austrocontrol sondern am L6 des LBA. Austrocontrol brauchte nachdem das LBA endlich alles zur Verfügung gestellt hat, ca. eine Woche. Bin ich froh das hinter mir zu haben.

.

...heute als automatisierte Antwort von Austrocontrol bekommen:

"Wir müssen darauf hinweisen, dass es aufgrund der Anzahl von Anträgen (insbesondere bei Anträgen auf Änderung der Zuständigkeit des Lizenzstaates „Transfer der Lizenz/des flugmedizinischen Aktes“) zu längeren Bearbeitungszeiten kommen kann (~derzeit ca. 3 Monate).
Daher ersuchen wir höflichst von Statusabfragen (Bearbeitungszeiten) Abstand zu halten, da dies in der Bearbeitung zu weiteren Verzögerungen führt und aufgrund der Ressourcen nicht beantwortet werden können."

Ein BZF/AZF, das Du nicht hast wird auch nicht in die Lizenz eingetragen.

Wer hat das behauptet? Und meine "falschen" Behauptungen, sind alle durch "angewandte Forschung" belegt. Unser Ausbildungsleiter hat sich diesen Fragen im Alltag und fast jeden Tag zu stellen. Dabei nutzt er kein AI, sondern natürliche. Das in Frankreich unter den Segelfliegern seit Alters her ohne irgendwelche Flugfunklizenzen geflogen wird, hat schon vor jahren Verwunderung ausgelöst.

Blackstone schickt keine Ölprobenbehälter mehr nach Deutschland. Grund ist dass unsere tolle Zollbehörde plötzlich nicht gerade geringe Zollgebühren erhebt, obwohl die Dinger klar als Gratissendung deklariert sind.

Bei mir hielten sie es für Spielzeug und kassierten mal eben knapp 50€. Ich war nicht da, meine Eltern haben das angenommen und bezahlt. Es war ein Riesen-Drama und hat Wochen gedauert, diese Kohle erstattet zu bekommen.

Das ist offensichtlich vielen passiert und deshalb gibts jetzt nix mehr. Blackstone schreibt dazu sie akzeptieren auch jeden anderen Behälter, er muss halt nur dicht sein.

Ich schicke meine Ölproben immer als DHL Päckchen, Zollerklärung oil sample value 1USD und es gab noch nie Probleme.

Da das Blackstone-Formular, das Du zusammen mit den Sample Behältern bekommst, klein, fummelig und unhandlich ist, hab ich Dir mein Template angehaengt. Fuer Deinen zukuenftigen Kontakt; einfach entsprechend ergaenzen und in das Paeckchen reinfalten. Zusammen mit den Behaeltern, die Dir Alexis besorgt, bist Du nun bestens geruestet fuer Deine Analysen.

sven...hast du den film rain man gesehen?

dann kennst du auch die horstsche idee...die ist so garnicht ohne...

kannst du mal mit deinen beschimpfungen aufhören?

Habe das Verlängerungsrohr abzugeben, da ich meinen Sidewinder mit dem längeren Rohr auf Meridien umgebaut habe.

Gerne Abholung oder gegen Versandkosten zu verschenken

Audio Panel und AP sind noch zu haben

Nicht zu verwechseln mit einem LL.M. ;-)

Wer ohne ein juristisch fundiertes Prompt ein LLM als belastbare Quelle zu Rechtsnormen nutzt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren.

frei nach Karl L.

...und der Lehrer in Dir hat es mal wieder klar gestellt. ;-)

Spring über das Stöckchen. ;-))

Rote 1 kassiert vom Lehrer. Danke. Ich sammle sie. ;-)))

Es ist bemerkenswert, wie ein paar kleine Fehler Deinen Blutdruck in die Höhe treiben und wie Du gleichzeitig so wenig Interesse daran zeigst, inhaltlich irgendetwas beizutragen. Und dass du dabei sogar meinen Beruf bemühen musst, um deine Empörung noch etwas künstlich aufzublasen, über wen sagt das etwas aus?

Mich interessiert das Thema.

Ich bin der Meinung, dass man das BZF benötigt, um mit dem PPL solo zu fliegen. Die Ansichten, die der OP dazu (egal von wem) bekommen hat, sind falsch.

Was du schreibst, ist eigentlich kompletter Blödsinn, aber denken wir es mal zwei Ecken weiter, nur um der Debattenkunst wegen:

Wenn wirklich mal alle dt. Verkehrspiloten für eine Woche Vollstreik androhen und dann auch umsetzen würden aus Solidarität mit Medicalopfern in Braunschweig, bis Verkehrsminister und Kanzler achtkant beim LBA drei Ebenen von Versagern versetzen, wird dort nix passieren.

Nur wird ein derartiger Streik nicht passieren, weil Berufspiloten traurigerweise äußerst unsolidarisch und gleichgeschaltet sind (in den USA mE noch krasser..).

Aber wenn 10.0000 ATPLer 48 h streiken und komplett vorm Bundestag, Verkehrsministerium, VG Braunschweig und LBA aufkreuzen würden, dann würde ganz schnell was passieren beim Durchgriff vom Ministerium ans Luftfahrtbehinderungsamt.

Das können bei uns aber nur Landwirte. Nicht eine einzige andere Berufsgruppe, nicht mal die Lokführer, würden das bringen. Aus vielerlei Gründen.

Ja, ich habe die ersten zwei Antwirten von CGPT ungeprüft gepostet - und das oben prominent angemerkt, dass ich keine Zeit hatte, alles auf Richtigkeit zu checken.

Den Kern der Angelegenheit hat die LLM korrekt beschrieben, auch wenn Fehler drin waren.

Muss man daraus so ein Theater machen?

Alexis, bei allem Respekt - kannst du nicht einfach mal zugeben, dass dein behaupteter Zeitmangel zum Checken der Richtigkeit hier einfach nur zu einem unfassbaren Zeitfresser wird, indem du absoluten Blödsinn in gehäufter Menge produzierst? Ernst hat absolut recht, das ist einfach nur abschreckend für Neulinge. Bist du nicht auch Autor und Journalist? Luftfahrtjournalist?

Wie wäre es einfach mal mit "tut mir leid, dass ich so eifrigt in die Tasten gehauen habe, da war ganz viel verwirrrender Blödsinn dabei". Das mit dem Theaterdonner an kumuliertem Blödsinn warst hier eindeutig du.

Ich habe selber am eigenen Körper in Tschechien so eine tiefgreifende flugmedizinische Untersuchung erlebt. Mir wurde später auch gesagt, so etwas hatten wir in Tschechien noch nie, mein Fall war für dieses einzige flugmedizinische Zentrum in Prag Neuland, in jeder Hinsicht. Und es wurde auf Basis der EU 1178/2011 sehr gut gemeistert. Ob das in Deutschland mit dem Luftfahrtbundesamt auch so reibungslos geklappt hätte? Man müsste mit einen präparierten Bewerber speziell diesen Fliegertauglichkeit untersuchungs - Verfahrensablauf mit dem LBA durchspielen. Das würde in etwa so ablaufen wie ein Piloten Test im Flugsimulator - Notfallkonfrontation.

Reale, hindernde Sprachprobleme hat es auf beide Seiten nie gegeben.

Und wie ist es mit Otto Normalbürger, welcher für XX,95 Euro zum Ballermann nach Mallorca düsen möchte, bereits am Einchecken vorgeglüht? Solange es den Bürger nicht berührt, ändert sich nichts. Bürger sind Wähler.

Ich sehe es immer wieder an den Check inn Schalter der Billigfluggesellschaften, welche Menschenmasse sich drängen. Das sind alles Wähler. Wenn diese am Boden bleiben, weil die Piloten streiken auf Grund der medical Problematik in Deutschland?

Ja, ich habe die ersten zwei Antwirten von CGPT ungeprüft gepostet - und das oben prominent angemerkt, dass ich keine Zeit hatte, alles auf Richtigkeit zu checken.

Den Kern der Angelegenheit hat die LLM korrekt beschrieben, auch wenn Fehler drin waren.

Muss man daraus so ein Theater machen?

Ich habe nicht behauptet, dass § 125 LuftPersV etwas über die Berechtigung zum Durchführen des Flugfunks sagt. Das warst du (bzw. ChatGPT), ganze fünf mal hintereinander, wenn ich mich nicht verzählt habe. Jetzt wäre eigentlich der Zeitpunkt, an dem du zugeben könntest, von ChatGPT-Halluzinationen hinters Licht geführt worden zu sein. Alternativ kannst du natürlich gerne noch nachlegen. Da hinten wirds schon wieder hell.

Na, da gäb's aber doch bessere Threads, die sicherer wirken!

"Ob die Pilotenschaft und Fliegerärzte solche politische Bewegung erreichen können, ich zweifle da etwas, immerhin müssten alle Verkehrsflugzeuge am Boden bleiben. Dieses flugmedizinische Problem ist ein rein deutsches, da würden andere EU Staaten einspringen."

Das würde ich evtl. ähnlich sehen, nur sehe ich DIE entscheidene Komponente nicht:

öffentliche Unterstützung. Ich sehs förmlich vor mir, wie die "Leitmedien" vor Wut - über die bösen Großverdiener und CO2 Erzeuger, die einfach nach dem geltenden Recht behandelt werden wollen - schäumend, diese "Bewegung" verdammen würden.

Aber vllt. irre ich mich, kann sein.

Wer diesen Fred als Noch-nicht-Flieger liest, wird sich fluchtartig ein anderes Hobby suchen. Mit Recht.

Hier geht es ja wieder drunter & drüber ...

Zunächst mal ein Missverständnis aufzuräumen: PPL, EASA, LBA drehen sich um das Führen von Luftfahrzeugen. Der Betrieb eine Telekommunikationseinrichtung, einer Flugfunkstelle, ist zunächst mal völlig unabhängig von dem Flugzeug und durch die ITU geregelt, mit der BNetzA als Vertreterin. Für den Betrieb der Funkstelle und Teilnahme am Flugfunkverkehr braucht es nach Internationalen Gesetzen der Telekommunikation eine Lizenz.

Die Verwirrung im Flugzeug kam durch die LP Anforderung, die eigentlich nur hiess: sie wollen Sprachkenntnisse um den Piloten am Boden nachher falten zu können und nur deswegen kam es zu dem "darf die Flugzeugprivilegien nur ausüben wenn LP". Dass das nach hinten losging, ist was anderes - aber wichtig zu merken LP=Lizenzausübung und Funkzeugnis=Flugfunkstelle und beide sind unabhängig.

Einige Länder haben dann noch mehr Chaos angerichtet durch nationale Freistellung, wie zB die FAA, die das FCC Funkzeugnis nur ausserhalb der USA braucht.

Mache ich, schick mir per PM Deine Adresse!