Ach, ist das schön, dass jetzt, wo die CAPS-Diskussion endgültig ausgelutscht ist, sie mit Autoland eine nahtlose Fortsetzung finden wird. Und das um diese langsame Jahreszeit - sehr schön! Ich mache mir mal einen Chai-Tee...

"Err on the side of caution" vermutlich.

Wer weiß, wieviele Flugstunden die zwei pro Jahr auf dem Muster haben, vielleicht haben sie kurz vorm Notfall den Helios-Absturz nachgelesen, vielleicht vertrauten sie bei der MSA in der Gegend Autoland eher als ihren Sauerstoffmasken, wer weiß.

Ich wäre nicht überrascht, wenn exakt diese Frage in kürzester Zeit sogar in irgendeinem Interview explizit beantwortet wird, vor allen Dingen, da sie dieses Ergebnis auch aufgrund der Notlandefunktion sachlich und mit Puls beantworten können. Statt als CFIT mit crew incapacitated. Vielleicht sagen sie dann, dass sie über "Mount Florida" natürlich den Notabstieg mit Maske gemacht hätten, aber nahe der Rockies mit schwummrigen Gefühl einfach gleich das ganze "Rettungspaket" ausgelöst haben.

Das war garmin vorschlag...wurde aber v d faa nicht genehmigt.

Begründung: wenn activated..dann active bis z bitteren ende

Es soll ja wohl keine sudden incapacitation gewesen sein, sondern Druckverlust. Dann verstehe ich nicht, dass man dann nicht bewusst das Notverfahren eingeleitet hat. Und warum man dann in sicherer Höhe wieder den Flieger übernimmt und in aller Ruhe die Landung normal durchführt

ich habe ein kn62a01 mit easaform1 - es sucht ein neues pannel

gute characterliche eigenschaften: sehr wegweisend

zum preis von eur 3.200 mit 1 jahr gewährleistung.

oder VB-angebot.

mfg

ingo fuhrmeister

Zum Thema:

https://www.heise.de/news/Notfall-in-Colorado-Garmin-Autopilot-landet-Flugzeug-ohne-menschliche-Hilfe-11123662.html

Am Ende hängt das natürlich vom FA ab - und hier nicht zuletzt auch darum, ob Du dort einen Mitarbeiter findest, der überhaupt versteht, was Du willst.

Unser FA hat einem Freund in einem ganz ähnlichen Fall (ging nicht um Fliegen sondern um die Ausbildung zum Tauchlehrer, bei der man in seinem Verband 100 Tauchgänge als Eingangsvoraussetzung nachweisen muss) folgendes erklärt:
So lange Du das als Hobby machst sind die Kosten nicht steuerlich absetzbar, auch wenn diese Erfahrung dich später zu einer Berufsaus- oder Fortbildung befähigt. Du müsstest eine Schule finden, die Dir diesen Erfahrungsaufbau als Teil der Ausbildung in Rechnung stellt.
In dieser Logik würde es Dir die 50 PIC-Stunden mit PPL und BIR nicht anerkennen.
Die Kosten für die Theorieschulung/Prüfung sowie den Checkflug für den vollen IR wären dagegen absetzbar - genauso wie natürlich die eigentlich CPL-Ausbildung unter den bekannten Voraussetzungen.

Ob diese Auffassung des FA wirklich haltbar ist kann Dir nur ein Steuerfachanwalt und letzendlich ein Gericht sagen, wenn Du es darauf ankommen lassen würdest...

Dann auch zukünftig kräftig nutzen!!

Ich bin soooo froh, dass es weiter läuft !

Ein paar vergangene Threads inklusive Urteile:

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2023,12,05,10,4705240

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2017,11,05,17,3736336/page4

wie schon geschrieben: wird von Finanzamt zu Finanzamt unterschiedlich gehandhabt, auch von Bundesland zu Bundesland.

Meine eigenen Erfahrungen bezüglich Anerkennung der Ausbildungskosten zum CPL/IFR vor gut 25 Jahren zählen heute sicher nicht mehr.

Grundsätzlich ist es aber möglich, dass das Finanzamt die Aufwendungen ("Werbungskosten") nur mit künftigen Einnahmen aus der entsprechenden Einkunftsart, nicht aber mit aktuellen Einkünften verrechnet.

Nebenbei: bei meiner Einkommensteuererklärung vor Jahren hatte das Finanzamt plötzlich sehr fachkundige Rückfragen und Anmerkungen (zB. Medical: "das nutzen sie doch auch privat, da können die Aufwendungen nicht voll anerkannt werden"). Es stellte sich heraus, dass ein Sachbearbeiter beim Finanzamt selbst einen PPL hatte und im Verein flog.

ha...verpolarius....jetzt hab ich auf deine idee gehofft....aber ich spring mal vor:

das ganze kann doch der antifa-klingbeil-ungelernt ganz einfach lösen:

1. alle flugschulen werden NGOs

2. alle flugschulen, die NGOs sind bekommen staatliche hilfen und gehälter für FI

3. alle flugschulen, die NGOs sind, bekommen standortsicherheit, NGO-schutzstaffel von der regierung

4. alle landeplätze werden NGO-areal für flugausbildung mit bestandsschutz

so geht das....die ATOs haben irgendwie die verkehrte lobbyarbeit...

Steuerberater aus Bayern, gem in dieser Reihenfolge:

1.) Beruflich Fliegerei ( Avioniker, Techniker, Pilot)

2.) Managertransportmittel. Niederlassungen nicht ohne weiteres erreichbar. Da untermauert die IFR-Ausbildung sogar den Anspruch.

Grundsätzlich gilt, die Grenze zur Liebhaberei sind scharf überwacht. So muss beim Betrieb einer (Segel)yacht der Vertrieb von Segelyachten oder deren Ausrüstung zwingend Betriebszweck sein. Das ist mit der Fliegerei und Reiterei u.ä. nicht anders.

Die Finanzämter handhaben das aber unterschiedlich streng. Der heimische Fließenlegermeister als Vechta oder Bad Aibling wird seine IFR-Ausbildung sicher nicht bezahlt bekommen.

Bei uns ist das nicht Standard, ich probiere es beim Eintauchen in die Suppe immer aus, das "takeoff light" im A320 finde ich eher störend, Taxi und landing lights nicht. Ich hatte auch schon öfter die Situation, dass zu hohe Intensität der Befeuerung eher störend war, bei CAT III ist man am Minimum eh schon hinter den Approach lights.

Je nach Wetter ist Wels - Graz, der GAFOR Strecke entlang (Micheldorf - Liezen - Leoben - Bruck - Graz) auch sehr easy. Breite Täler...

Über GOLVA nach LJMB (bietet sich als Fuelstopp an).

LOWG Radar/Tower easy.

LJLJ lässt manchmal kein TMA crossing zu.

Padova (und Ronchi Tower/Approach) auch easy. Danach <1500ft die Küste entlang nach LIPV.

Beispiel Route ab LOLW:

LOLW 48,17°N/14,08°E 47,77°N/14,18°E 47,67°N/14,33°E 47,57°N/14,31°E 47,35°N/15,02°E 47,41°N/15,26°E LOWG GOLVA LJMB CELJE TREBNJE PONIKVE LAZE DUINO (PQSE1) (LIPQ) GRADO (PQSW2) (LIPQ) LIPV

Wenn Du in LOWG/LJMB was brauchst sag Bescheid!

Kurz: Ja

Aber das macht jedes Finanzamt irgendwie anderst. Bei mir war es auch die zweite Ausbildung und wurde zu 100% anerkannt. Bei einem Kollegen wurde es unter Vorbehalt genehmigt je nachdem, ob er den Beruf dann tatsächlich auch ausübt. Müsste nochmal nachfragen wie genau dass dann war, aber haben quasi gedroht wieder abzulehnen, wenn sich "Liebhaberei" herrausstellt.

Edit: Fehler wegen Wurstfinger korrigiert

Seinerzeit, also vor vielen Jahren habe / konnte ich mithilfe meines Steuerberaters meine CPL (A) plus FI (A) Ausbildung steuerlich als Aufwand in einem nicht ausgeübten Beruf absetzen. Betragsmäßig war das zwar limitiert aber dennoch entlastend. Die Frage nach der Absetzbarkeit von fehlenden Flugstunden stellte sich nicht, weil bereits vorhanden.

In der aktuelle PuF Ausgabe 2026/1 findet sich ein umfangreicher Artikel zum Thema Low visibility Takeoff im Privaten Flugbetrieb. Link

Hallo zusammen,

ich habe einen PPL mit BIR und überlege nun, zusätzlich den CPL zu machen. Ich verfüge schon über eine abgeschlossene Berufsausbildung. Insofern sollten meines Verständnisses nach die Ausbildungskosten für den CPL als Sonderausgaben steuerlich absetzbar sein.

Das BIR darf ja nicht beruflich genutzt werden, kann aber nach 50h PIC IFR in ein CB-IR umgeschrieben werden. Könnte ich die zu den 50h PIC IFR fehlenden Stunden ebenfalls steuerlich geltend machen, ab dem Zeitpunkt des Beginnes der CPL-Ausbildung?

Danke im Voraus für Eure Einschätzung!

P.S.: Bitte keine Diskussion an dieser Stelle zur Sinnhaftigkeit des CPL vs. ATPL ;-)

bedeutet unkontrolliertes VFR, teilweise ziemlich nah am (unwirtlichen) Gelände zu operieren. Macht keinen Spaß.

I beg to differ ;-). Finde Slowenien ganz entspannt machbar, wenn es um die unkontrollierte VFR-Fliegerei ging. Lediglich FIS war bisserl unmotiviert / überfordert. Habe irgendwann einen Durchflug durch die CTR von LJLJ requestet, weil die dann doch im Weg war, und der Vector, den mir FIS gegeben hat, hätte in der Höhe relativ zentral durch den nächsten Berg geführt.

JubelJana-Radar war dagegen sehr lässig. Hab irgendwann gesagt, dass ich von meinem Track ein wenig abweichen müsste, weil vor mir ein Schwarm Paraglider war (in der CTR). Antwort: "Joa, die sind immer da. Einfach drumrumfliegen!" (:

@Rolf: Schau mal, ob mit Deiner Maschine Bovec (LJBO) als Zwischenstopp machbar ist. Der ist superschön gelegen, mit einem spektakulären Anflug aus Osten. Anbei ein Bild aus diesem Frühjahr.

Die slowenischen VFR-Routen sind natürlich nicht verpflichtend. Wie du auch an ihren Maximalhöhen siehst, sie sind so gestaltet, um dich außerhalb von Luftraum D und C zu halten. Aber du hast völlig recht, aufgrund des Terrains und der Untergrenzen der Lufträume D und C bedeutet unkontrolliertes VFR, teilweise ziemlich nah am (unwirtlichen) Gelände zu operieren. Macht keinen Spaß. Das ist wirklich eher nur für Leute, die aus irgend einem Grunde nicht kontrolliert fliegen wollen können (oder wenn die Ceiling es erfordert). Auch (und gerade) dann sind die Routen aber natürlich nur Empfehlungen.

Ansonsten fliegt man in Slowenien besser kontrolliert. Ich wüde RADLY - DOL - RIFEN in z.B. 8000 Fuß planen (und fliegen). Ljubljana Radar ist dann zuständig.

Ab RIFEN geht es weiter mit Padova Radar, wo ich Descent erbeten würde auf dem Weg der Küste entlang. Das ist die Padova CTA (TMAs gibt dort keine). Dann via Jesolo nach Lido rein.

Eine sehr schöne Route hast Dir ausgesucht.
Grundsätzlich sollten diese VFR Routen genutzt werden um den Verkehrsfluss zu steuern. Generell gelten eben die Regeln für die Lufträume wie G und E in denen sich VFR Verkehr sich frei bewegen kann/ darf. ATC hatte mich schon mal gefragt, ob es mir möglich wäre die VFR Route zu benutzen. Hintergrund ist einfach die Arbeitsentlastung für ATC wegen Verkehrsführung für Instrumenten und militärische Flüge. Ein-/Ausflüge über vorgegebene Fixes wie "NIPEL" empfiehlt sich wegen der schnellen und einfachen Identifikation des Fliegers.
Meine Erfahrungen mit RDR, egal ob in AT IT SLO CRO waren bisher immer sehr positiv und seitens RDR sehr professionell. Wichtig wäre eben auf die Comunication mit ATC / RDR gut vorbereitet zu sein, mind mit den 3 W (wer / wo bin ich, was will ich).
Einen wunderschönen Flug wünsche ich.

Hallo,

ich plane mit einer kleinen Rallye 180 Echoklasse VFR "außenrum" von Wels Österreich aus nach Lido für das Frühjahr 2026. Idee grob gesagt ist:

Wels - Wiener Neustadt - südlich Graz - Südöstlich Ljubljana - Trieste - Lido.

Frage:

Sind die VFR Routen in Slowenien "VFR1" usw. verpflichtend oder Empfehlungen? Ich Frage deshalb, weil ich so viel Luft unter mir haben will wie irgend möglich und einige dieser VFR Routen über Gebirge drüber führen, die ich gern als Option für geringere Wetterminimums auch umfliegen dürfen möchte.

2) Wie sind die Erfahrungen mit Graz Radar, Ljubljana Radar und ATC Padova (TMAs östlich Lido)?

Viele Grüße und besinnliche Tage

Rolf

Gleich 3 Buchungen gemacht :-)

Er stellt einfach keine Fragen, auf die er die Antwort nicht hören will. Und landet ...