Genau. Für dich noch zur Ergänzung: mit über 12 Metern Spannweite ist ohnehin Handling (und Parken auf Asphalt) verpflichtend. Muss man eben über das etwas verhasste myhandling beantragen, aber wenn man sich einmal damit eingegroovt hat, geht es schon.

Jetfuel kommt dann mit dem Truck zur Parkposition. Ist somit ganz bequem.

Ansonsten muss man für die fliegerischen Dinge eben sehr genau die AIP bzw. die VAC lesen. Für IFR ist das Pilot Briefing verpflichtend; man wird sehr auf das Lärmschutzverfahren beim Circlng zur 35 getrimmt. Ich fliege den Anflug lieber VFR; schlechtes Wetter gibts dort ohnehin nur selten.

Optional schon ab der der G5. Zumindest 1x davon.

https://airfield.directory/airfield/LFMD

Letzter Report 3 Wochen alt..

Gibt es aktuelle Erfahrungen zu Cannes?

Wäre im April 2026 mit einer DA42 geplant.

Möchte auf Asphalt parken und am besten gleich nach der Landung tanken.

Wie soll ich am besten vorgehen?

Ist das Handling verpflichtend wenn man auf Asphalt parken möchte?

Wenn ich mich recht erinnere, fielen die erst mit der aktuellen G7 weg.

du schweifst immer in die philosophie ab, wenn du nicht mehr weiterweist....:-)))

stand up and fight!

haben alle cirren unter den displays die 3 stand-by instrumente? oder sind die in einer weiteren entwicklung nicht mehr nötig?

Weiß nicht was die größere Ehre wäre: Mich gegen Dich zu behaupten oder mich von Dir enthaupten zu lassen.

Klasse, besten Dank für den ausführlichen Post/Bericht!

DIESES Thema ist ein echtes Wespennest .... geeignet für 5000 Posts!

Meine bescheidene Ansicht dazu, die NATÜRLICH auch deshalb subjektiv is weil ich mit Avidyne Entegra fliege:

PRO ENTEGRA

• Viel steilere Lernkurve, m.E. besser für Amateure (wie mich)
• Klare Optik, einfache Bedienung
• Ein paar echte Vorteile in den Features (hier mit IFD440/540): automatischer Missed Approach, automatische Einstellung der descent rate (-500) bei ALT-VS.
• Mit digitalem AP (DFC90) und IFD440/540 ebenso präzise wie G1000/Perspective)
• Gleicher Typ, zB SR22-G3 bis zu €100K günstiger, weil alle Einsteiger Garmin wollen
  
  

NACHTEILE ENTEGRA

• geringere Redundanz (kein zweites AHRS, also kein PFD-Mode auf dem MFD, aber natürlich mechanischer Stand-by-AI etc.)
• Synthetic Vision und optional EVS Camera
• etwas schnellerer Rechner
• Moderne Versionen von Perspective mit viel mehr zusätzlichen Funktionen (zB W&B-Eingabe am MFD)
• Mehr Simulatoren auf dem Markt

ABER

• Das bereits in USA verfügbare Entegra-Upgrade "VANTAGE" bringt Entegra (für ca €40K) auf den Level von Perspective+, aber mit besserem User Interface. Hoffentlich bald in EASA-LAnd.
• Bei Entegra gibt es mehrere Upgrade-Wege, zB "Vantage", IFD- oder GTN-Navigatoren, verschiedene Audio Panel etc.
  
  

MEIN FAZIT:

Ich habe mich (vor 13 Jahren!) für Entegra entschieden, schon weil damals der Unterschied im Preis für das Flugzeug gravierend war. Dann habe ich das Entegra generalüberholen lassen (größerer Speicher, Glasscreens anstelle Plastik, neuere Rahmen, DFC90-AP etc.. Ein paar Jahre später habe ich zuerst auf WAAS (430W) und dann auf 2 x IFD440 umgerüstet. Ich könnte echt nicht happier sein, für mich ist das Flugzeug (ohne FIKI) perfekt. Für mich auch gut weil ich die Bedienlogik von Garmin (SUSP-Button!) nicht mag, und auch nicht die verschachtelten Menüs.

Demnächst tausche ich EINES der IFD440 gegen ein 540, plus remote Transponder und ADSB-IN (Skytrax 200).

Ich würde wieder eine Avidyne-SR22 kaufen. Erinnert mich einfach mehr an die von mir bevorzugten Macs. Perspective könnte echt von Microsoft sein ;-)

Und ja: Tatsächlich kennen sich viele CSC mit Entegra nicht (mehr) gut aus. Garmin ist Meinstream und die meisten Kunden wollen G1000/Perspective. BIS sie einmal mit meiner SR22 geflogen sind (;-)). Service von Avidyne ist teilweise teurer als Garmin, reagiert aber schnell und zuverlässig. Entegra wird auch in Zukunft unterstützt.

btw: wie ist denn der aktuelle Diskussionsstand zu Avidyne Entegra vs. Cirrus Perspective by Garmin? Wie groß ist der Abschlag bei der Wahl für Avidyne - und, praktisch betrachtet, wie gut ist der Support des Entegras noch, bez. Reparatur ("Ersatzeile") etc. - ist das ein zukunftsfähiges System oder muss man bei Kauf mit einem 6 stelligen Betrag in wenigen Jahren rechnen? Wie gewillt sind die Cirrus Service Center, Avidyne am Leben zu halten, oder versuchen sie einem bei jeder Wartung das Garmin schmackhaft zu machen?

Ja, das stimmt – aber niemand will 2 Prebuys machen, eine für den Motor und eine für den Rest des Fliegers.

Und die Cirrus-spezifischen Komponenten versteht wirklich nur ein CSC.

Wenn wir davon ausgehen, dass ein Upgrade auf Perspective+ in Europa wahrscheinlich ca. €40-50K kostet, je nach Ausführung, 10 inch oder 12 inch etc.m dann sind €120K schon eine Ansage ...

Sage mir mit wem du gehst und ich sage dir wer du bist. Goethe https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=sage+mir+mit+wem+die+gehst+und+ich+sage+dir+wer+du+bist

Motor + Turbo kann jede Werft mit know how bei den entsprechenden Motoren. Interessant wird es ja erst beim Cirrus Spezifischen.

Die letzte "Mängelliste" aus Groningen war 4 DIN-A4 Seiten lange, kein einziger Punkt der Motor. Das Angebot dazu war bei knapp 120.000€ (inkl. Upgrade von Perspective auf Perspective+, da die Reparatur unwirtschaftlich gewesen wäre).
Am Ende kann man dann einige Punkte streichen, wenn man diese nicht für relevant hält. Stören dich kleinere Pixelfehler auf dem PFD/MFD? Stört es dich wenn manche Tasten der Tastatur ein festes Drücken benötigen?

Das sind nur kleinere erlebte Beispiele. Groningen listet wirklich alles feinsäuberlich auf.

Sind Piloten und Fliegerärzte böse Menschen? Hat die Abteilung L 6 des Luftfahrtbundesamt Ängste? Könnte da eine posttraumatische Belastungsstörung die Ursache sein? Immerhin gab es persönliche Treffen mit dem Deutschen Aeroclub. Die vertreten Piloten.

Bei der präzisen Beschreibung muss ich nicht mal den Link klicken um zu wissen, auf welchen Kanal ich landen würde ;))

Immerhin hat der Präsident des Luftfahrtbundesamt diesen narzistisch primitiven Clickbaier ( diese Wortwahl habe ich so von Manni Fold übernommen ) einige Stunden seiner kostbare Arbeitszeit für dieses öffentlichkeitswirksame Gespräch eingeplant. Das muss jemand als Einzelperson mal fertig bringen, wenn nicht einmal Fliegerärzte Zugang bekommen.

Das hat Mendel nicht getan, weil er so großzügig mit seiner kostbaren Arbeitszeit ist, sondern weil das Video eine unerträgliche und billige Selbstvermarktungspropaganda darstellt.
Hätte er sich damals und auch danach besser kritischen Diskussionsrunden mit Fliegerärzten und Piloten gestellt, wäre das was anderes gewesen. Jedoch - nicht scheut das LBA und hier L6 mehr als den direkten Kontakt mit Piloten und Fliegerärzten.

dein kopf wird als erster rollen....

Immerhin hat der Präsident des Luftfahrtbundesamt diesen narzistisch primitiven Clickbaier ( diese Wortwahl habe ich so von Manni Fold übernommen ) einige Stunden seiner kostbare Arbeitszeit für dieses öffentlichkeitswirksame Gespräch eingeplant. Das muss jemand als Einzelperson mal fertig bringen, wenn nicht einmal Fliegerärzte Zugang bekommen.

Hier im Forum kann man meiner Meinung das Problemfeld Luftfahrtbundesamt immer wiederholend aus den unterschiedlichsten Betrachtungen aufzeigen. Ich würde das mal mit der Vorgehensweise der Flugunfallermittler vergleichen, ein komplexer Flugunfall wird nach der Ausschlussmethode abgearbeitet. Die Organisationsstruktur der Flugmedizin im Luftfahrtbundesamt stellt, analytisch aufklärerisch betrachtet, die Komplexheit des Germanwingsabsturz in den Hintergrund. Flugunfallermittlung ist Teamarbeit, hier im Forum könnte eine ähnliche Struktur von Teamarbeit möglicherweise dem Drama LBA Abhilfe schaffen. Hier im Forum schreiben zum teil hochqualifizierte Menschen von den unterschiedlichsten Berufsgruppen. Durch ständiges Wiederholen und menthales Durchkauen vieler Einzelfallschicksale und Vorgehensweisen im Luftfahrtbundesamt lässt sich möglicherweise die Stelle finden, bei der Veränderungen zum Wohle einer praxisgerechten Durchführung einer Flugmedizin, hier Konsultationen und Verweisungen, angegangen werden kann. Also die Stelle finden, wo man die Brechstange ansetzen kann.

Beginnen möchte ich mit dem Direktor des Luftfahrtbundesamt, welche menthalen Fähigkeiten besitzt dieser Mann, um von seiner Position Verbesserungen in der Flugmedizin seiner Dienststelle zu bewirken: https://de.wikipedia.org/wiki/J%C3%B6rg-Werner_Mendel

Vier Jahre leistete Herr Mendel seiner Schulzeit in Schweden, also ist Herr Mendel sprachbegabt. Die Flugunfallermittler schauen sich auch die Akten der verunfallten Piloten an.

Meine Frage, sind die Fähigkeiten des Herrn Mendel alleinig ausschlaggebend für die zu langen Bearbeitungszeiten bei Konsultationen und Verweisungen? Ober wirken da noch andere Kräfte, bei welchen Herr Mendel kein Einfluss hat? Vielleicht übersehe ich etwas?

stimmt, das wäre auch noch eine Option.

Aber sollte nicht jeder Cirrus Service Center, der in ES ebenso wie der in NL, in der Lage sein, mindestens die den Motor und die Turbos betreffenden Punkte der Savvy Pre Buy Checklist vernünftig zu prüfen? Cirrus Service Center ist man ja (hoffentlich?) mit einem gewissen Anspruch an sich selbst und mit verbriefter Qualität.... ;-)

Der "Interviewer" ist ein narzistisch primitiver Clickbaiter. Sein Gesicht ist das Hauptmotiv. Schaut mal all seine Videos an. Saukomisch, er hat eine VL3 geleast und war bass erstaunt, daß er das schöne Flugzeug wieder abgeben musste...

JA.. das ändert sich erst alles wenn Du Styx, dt. Fuhrmeister, dem Kalifat als Wächter der Scharia vorstehst.

"Hier ein interessantes Gespräch mit dem LBA: https://www.youtube.com/watch?v=cEIaHO8W8h4"

Abgestandener alter Mist. Dieses "Video" ist billigste Propaganda des ehem. LBA-Präsidenten mit inszenierten "Fragen" wie z.B. die auf blödmans-Hessisch gestellte Frage "..äh warum äh dauert die Bearbeitung in der flugmedizinischen Verwaltung so lange?", "...äh muss isch zu de Amtsarzt gehe?" und weitere Blödsinn.
Immerhin, das Video stammt aus 2022, das Eingeständnis, dass das Problem seit damals nicht behoben wird, womit sich dieser "Präsident" jeglicher Verdienste enthoben hat, dafür jetzt im Alter von 63!! aber seine B3-Ruhebezüge genießt, für die der Steuerzahler mangels Rücklagen buckeln darf.

>>> Ich meine, logo, wenn der Verkäufer aus Faro bereit ist, seine Cirrus für die Pre Buy nach Groningen zu fliegen, okay, aber das wird ja in den seltensten Fällen möglich sein

Ja, die wenigste Verkäufer werden bereit sein, aus Süd-Portugal nach Groningen zu fliegen.

EINE Möglichkeit ist es, einen qualifizierten Cirrus-Mechaniker dorthin zu bringen. Das kostet auch richtig Geld – aber vernachlässigbar im Verhältnis zu einem defekten T-Triebwerk.

Bei der Prebuy für ein teueres Flugzeug Geld sparen zu wollen hat sich schon oft gerächt.

Die alte Feld-Lösung war Aeroshell Compound 07; die Bestandteile sind Standardchemikalien im Versandhandel. Die verdünnte Variante ist ein preiswertes DIY Rezept in den USA ("10 parts water,10 parts ethylene glycol, 1 part isopropyl alcohol"). Funktioniert gut im Gartensprayer (aber wie die meisten Deicer nicht unbedingt umweltfreundlich, da ist Flieger in die Sonne schieben vorzuziehen wenn man die Zeit hat).

"AeroShell Compound 07 is used for in-flight de-icing of windscreens, propellers, wings, tailplanes, etc. on suitably equipped aircraft. AeroShell Compound 07 is also recommended for removing hoar frost and light snow/ice from parked aircraft. AeroShell Compound 07 can be sprayed undiluted or mixed with up to 50% volume of water, depending upon the severity of the icing conditions, the efficiency of the spraying technique and whether it is applied hot or cold. The DTD406B specification requires the product to have the following approximate composition: Ethanediol (BS.2537) 85% volume, Isopropanol (BS.1595) 5% volume Distilled water 10% volume"