Gute Zusammenfassung!

Bei den "Immediate Actions" würde ich noch den Versuch der Kontaktaufnahme auf 121,5 ergänzen (auch wenn das nicht explizit in SERA.14083 steht).

Ansonsten ist der Haken bei diesem (grundsätzlich ja gut durchdachten) Regelwerk m.E. folgender:

Die Wahrscheinlichkeit, dass bei 2-3 modernen Funkgeräten und mehreren Headsets im Flugzeug jegliche COMM-capability verloren geht ohne dass ein allgemeiner Notfall (Brand, Electrical Failure) vorliegt oder mindestens droht, ist verschwindend gering.

Und in dem Falle setzt man 7700 und tut, was zu tun ist. Ob dann das 20-minütige Weiterfliegen auf einem Delay Vector oder das Weiterfliegen zur drei Stunden entfernten Destination (wenn man kein VMC findet - denn nur dann dürfte man nach SERA 7601 squawken und diverten) der beste "course of action" ist, wage ich für die meisten Szenarien zu bezweifeln.

Super Start. Ein paar Gedanbken/Fragen dazu:

- Den VFR-Teil würde ich komplett weglassen. Teilweise ist das was da steht unnötig (z.B. dass man VMC bleiben soll - ist bei einem VFR Flug immer soi) teilweise zweifelhaft (z.B. dass man am nächsten Flugplatz landen soll. Warum? Man darf ganz legal ohne Funk im unkontrollierten Luftraaum VFR auch weiter fliegen).

- Bei 4 würde ich als erstes den Hinwesi aufnehmen "check terrain clearance and adjust altitude if necessary". Das kurzfristig wichtigste bei RCF ist, dass man selber dafür sorgt, nicht in den Boden zu fliegen.

. Etsprechend bei 4 A ergänzen Maintain last assigned ... if terrain clearance allows.

- 4 H würde ich weglassen: Wenn man den Approach begonnen hat, dann fliegt man ihn einfach fertig. Da spielen die 30 Minuten dann keine praktische Rolle mehr.

- IFR encounters VMC: Das finde ich zumindest unklar. Was ist der nächste "suitable aerodrome"? Es kann kaum gemaint sein, dass wenn ich auf dem Weg von Mannheim nach Erfurt an Nürnberg vorbei komme ich dann spontan ohne Funk in die CTR Nürnberg einfliege, weil ich in VMC bin...

- Receiver failure: Mal ganz dumme Frage: wie merke ich, dass nur der receiver kaputt ist?

Supermm Danke!

Die "7601" habe ich erst vor zwei Wochen bei meinem IR-Check gelernt ... kannte ich überhsupt nicht

... und noch eine dumme Frage:

Angenommen ein Hondajet hat FL410 gefiled. Im Climb mit clearance für FL160 verliert er den Kontakt und zieht Lost Comms ohne Diversion durch. Wird der dann wirklich in FL410 am IAF ankommen, dort ins Holding gehen und erst zur ETA anfangen zu sinken?

Wird ja eine Weile brauchen für den descent.

Dürfte auch von der Treibstoffmenge spannend sein nach Squawk 7600 erst 20 Minuten in FL160 herum zu dümpeln und später dann erst über dem IAF zu sinken.

Habe jetzt nochmal versucht mich tiefer damit zu beschäftigen. Anbei mein aktueller Versuch eines PDFs für das Cockpit. Falls sich jemand mit Fachwissen die Mühe macht gegenzuprüfen und Feedback gibt bin ich sehr dankbar.

Disclaimer:

* Von einem Amateur geschrieben, kann und wird Fehler enthalten z.B. weil ich nicht richtig verstanden habe welche Vorschrift welche andere "überschreibt". Verwendung auf eigenes Risiko

* Das ist ein manuell inhaltlich überarbeiteter Entwurf der mein Verständnis vom eRules SERA Dokument Stand August 2025 Seiten 198-199 enthält. Das Ursprungsdokument wurde jedoch mit der Hilfe eines LLMs ("AI") erstellt. Wer das kategorisch ablehnt möge es ignorieren.

endlich sagt mal einer die wahrheit! mir glaubt ja sonst keiner...

Danke für den Trigger. Werde mal die Flashcards aus meinem Buch aktualisieren und auf die Buch-Homepage stellen. Ist bei mir immer liegengeblieben.

Hallo Zusammen,

die aktuellen Lost Comms Regelungen in Europa sind ja nicht gerade simpel. Welches PDF fasst die aktuellen Regeln am besten zusammen damit man im Bedarfsfall auch im Cockpit noch einmal schnell nachschlagen bzw. überprüfen kann ob das gemerkte korrekt ist? Ideal wäre ein Flussdiagramm. Habe 15min mit Websuche verbracht aber nichts schönes gefunden.

Derzeit habe ich die "Radio Communication Failure Procedures Europe" von Jeppesen dabei. Davon aber einen ziemlich alten Stand. Damals war das eine Seite und leicht zu überblicken. Die neuen Versionen sind aber so länglich und komplex geworden, dass ich es mir sehr schwierig vorstelle da auch nur die richtige Stelle zu finden, zumal man Single Pilot im Falle eines Falles auch noch andere Sorgen hat (Terrain Clearance, Ursache für Problem finden, eventuelle Wetterthemen etc. etc.)

Danke

p.s.

Als zweite Gedächtnisstütze für selten gebrauchte aber wichtige Infos nehme ich den Austro Control VFR Pilots folder mit, da sind viele Essentials wie Lichtzeichen, Verhalten bei Abfangmanöven, Wetterminima für SVFR etc. noch einmal sehr schön aufgeschlüsselt.

SERA.6001 vorgelesen und mit Wachsmalkreiden auf Brownpaper visualisiert. Vor der Türe die Querdenker, die darauf hinweisen, dass es keinen freigabepflichtigen Lufttaum gibt, sonder es eine Verschwörung ist, um uns gefügig zu machen.

Zuerst gab es einen Video-Vortrag, wie FIS, aus Sicht des Mitarbeiters den Luftraum und Verkehr sieht. Es wurden Beispiele gezeigt, wie nahe sich VFR und IFR Verkehr z.B. im östlichen Sektor von Frankfurt kommt (nur wenige hundert Fuß). Später konnte man Fragen stellen. Insgesamt war das sehr interessant, weil es die Arbeitsweise von FIS ganz gut verdeutlicht hat. Es war quasi wie ein Besuch an deren Arbeitsplatz.

Vortrags- und Diskussionsabend der DFS / FIS "Achtung: Freigabepflichtiger Luftraum | Eine Informationskampagne der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH" war sehr interessant

Und was für Erkenntnisse gab es da?

Heutiger Vortrags- und Diskussionsabend der DFS / FIS "Achtung: Freigabepflichtiger Luftraum | Eine Informationskampagne der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH" war sehr interessant. Solche Veranstaltungen darf es gerne öfter im Jahr geben. Vielen Dank an die beiden FIS Kollegen.

Servus!

Gute und vertrauenswürdige Mechaniker wirst Du bald finden, aber die Ersatzteilfrage/ Beschaffung mußt Du im Vorfeld klären ... eine simple Fuel-Pump kann sich zu einem fünfstelligen Event und ewigen Wartezeiten entwickeln ... ohne Detailwissen und Kontakte würde ich das Projekt einstellen ...

Und ich betreibe eine T206H ...

Gottfried

Alles bekannt und ich stimme fast vollständig zu. Nur:

Auch das Forum pilotundflugzeug verstehe ich in diesen Sinne, ich kenne keine Blockwarte, möchte damit nichts zu tun haben. Für mich ist ein Forum ein reiner neutraler Informationsträger.

Du nutzt die Erkenntnisse daraus aber leider außerhalb des Forums regelmäßíg kontraproduktiv. Das Richtige gewollt ist nicht immer gut gemacht.

horst...wer ist dann patient und wer therapeuth? hat dann der therapeuth eine lba-zulassung, um das LBA-PTSD zu behandeln...?

mir gings darum, wie sven dich behandelt und dir vorschreibt, daß du nicht hier schreiben sollst!

Alles richtig festgestellt.

Aber, meine erfolgreiche Ausflaggung ist einen bestimmten Forum zuzuordnen. JAR-CONTRA von Dr. med. Claus Dieter Zink informierte Segelflugpiloten, zu welche Fliegerärzte man gehen kann oder nicht. In diesen Forum wurde auch ein tschechischer Fliegerarzt und eine tschechische Flugschule genannt, wo man mit deutscher Sprache eine neue Flugausbildung durchlaufen kann, um von dem Lizenzwesen und der Flugmedizin der Bundesrepublik Deutschland abgekoppelt zu werden. Dr. med. Claus Dieter Zink kannte mich aus einen gemeinsamen Segelflugverein, er sagte zu mir, in Deutschland habe ich kaum eine Chance für eine flugmedizinische Segelfliegertauglichkeit. Inzwischen habe ich ausserhalb des Geltungsbereich des Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland erfolgreich alle flugmedizinische Untersuchungen, auch psychiatrische und psychologische ( Schuhfried Test), erfolgreich durchlaufen, auch eine Durchlauf im militärischen Desorientierungstrainer GYRO IPT II.

Auch das Forum pilotundflugzeug verstehe ich in diesen Sinne, ich kenne keine Blockwarte, möchte damit nichts zu tun haben. Für mich ist ein Forum ein reiner neutraler Informationsträger.

Meiner Ansicht gehört das Luftfahrtbundesamt Abteilung Flugmedizin in eine Art Psychotherapie. Dieses Bundesamt leidet nach meiner ersten vorsichtigen Vermutung unter einer, inzwischen verschleppten, Andreas Lubitz posttraumatische Belastungsstörung. https://www.neurologen-und-psychiater-im-netz.org/psychiatrie-psychosomatik-psychotherapie/stoerungen-erkrankungen/posttraumatische-belastungsstoerung-ptbs/

horst....schreib jetzt ja nicht: jawoll herr blockwart!

Schau ich mir gern an.

FYI: Wenn du in deinem Profil das Aerops-registrierte Tailsign einer PA28 hinterlegst, kriegst du schon jetzt personalisierte Gebühren.

Gar nichts, Horst, du bist ja bereits erfolgreich ausgeflaggt, vorbildlich, konsequent und erfolgreich. Du willst nicht nach Österreich wechseln, also kann man die Frequenz auch hervorragend freihalten und dich auf die anstehende tolle Frühjahrsthermik offline freuen. Happy landings!

Frage, was soll ich bei dem hier im Forum angesprochene Äusserungen unter medizinische Unterlagen im Zusammenhang mit dem Luftfahrtbundesamt verstehen? Sind das Arztbriefe von Hausärzten und Fachärzten, oder beziehen sich die medizinische Unterlagen ausschliesslich auf Diagnosen und Untersuchungen aus flugmedizinische Untersuchungen?

Aus "persönlicher" Erfahrung (Verein) mit einer P210 und eigener SR22: Spessart Air Service in EDFC

Nochmal bischen optimiert (z für Zulu) und die Abrufzeit mit eingeblendet, BDE in ECET umbenannt. War kürzlich schon ganz praktisch auch im Anflug die aktive Piste übers Internet schnell mal abzurufen und schon 15min vorher Klarheit zu haben. Habe im Übrigen mal den DWD gebeten die MET-Reports zu veröffentlichen oder zumindest in der Flugwetter-APP verfügbar zu machen, wobei die nicht für schlechten Empfang optimiert ist und mich meist genau dort ausloggt.

// ----------------------------------------------------
// URLs
// ----------------------------------------------------
let urlMetar = "https://images.egelsbach-airport.com/METREPEgelsbach/metrep.jpg"
let urlCam   = "https://images.egelsbach-airport.com/WebCamEgelsbach/Wetter.jpg"
let urlDWD   = "https://www.dwd.de/DE/fachnutzer/luftfahrt/teaser/luftsportberichte/edfe/node.html"

// ----------------------------------------------------
// EINSTELLUNGEN
// ----------------------------------------------------
let cropWidget     = 30
let cropFullscreen = 80
let safeAreaMargin = 00
// ----------------------------------------------------

// ----------------------------------------------------
// LOGIK
// ----------------------------------------------------
let isFullscreen = (args.queryParameters["fullscreen"] === "true")
let showWidget   = config.runsInWidget || !isFullscreen

let activeCrop   = showWidget ? cropWidget : cropFullscreen
let activeMargin = showWidget ? safeAreaMargin : 0

// ----------------------------------------------------
// WIDGET-GRÖSSE (IN PUNKTEN!)
// ----------------------------------------------------
let widgetWidthPt  = 329
let widgetHeightPt = 155

let canvasW = widgetWidthPt
let canvasH = widgetHeightPt

// ----------------------------------------------------
// DATEN LADEN (Bilder & DWD ECET)
// ----------------------------------------------------
let reqMetar = new Request(urlMetar + "?t=" + Date.now())
let imgMetar = await reqMetar.loadImage()

let reqCam = new Request(urlCam + "?t=" + Date.now())
let imgCam = await reqCam.loadImage()

async function fetchECET() {
  try {
    let req = new Request(urlDWD)
    let html = await req.loadString()
    
    let now = new Date()
    let year = now.getFullYear()
    let month = ("0" + (now.getMonth() + 1)).slice(-2)
    let day = ("0" + now.getDate()).slice(-2)
    let todayStr = year + "-" + month + "-" + day

    let rows = html.split("\n")
    for (let row of rows) {
      if (row.includes(todayStr)) {
        let cleanRow = row.replace(/<[^>]*>/g, " ").trim()
        let parts = cleanRow.split(/\s+/).filter(p => p.length > 0)
        
        // Index 5 ist die Zeit für ECET.
        if (parts.length >= 6) {
          return parts[5]
        }
      }
    }
    return "--"
  } catch(e) {
    return "Err"
  }
}
let ecetTime = await fetchECET()

// ----------------------------------------------------
// DRAW CONTEXT
// ----------------------------------------------------
let ctx = new DrawContext()
ctx.size = new Size(canvasW, canvasH)
ctx.respectScreenScale = true
ctx.opaque = true

// ----------------------------------------------------
// 1. Webcam Hintergrund
// ----------------------------------------------------
let camW = imgCam.size.width
let camH = imgCam.size.height

let scaleCam = Math.max(canvasW / camW, canvasH / camH)
let drawCamW = camW * scaleCam
let drawCamH = camH * scaleCam

let drawCamX = (canvasW - drawCamW) / 2
let drawCamY = (canvasH - drawCamH) / 2

ctx.drawImageInRect(imgCam, new Rect(drawCamX, drawCamY, drawCamW, drawCamH))

// ----------------------------------------------------
// 2. METAR Overlay
// ----------------------------------------------------
let metarW = imgMetar.size.width
let metarH = imgMetar.size.height

let scaleMetar = canvasH / metarH
let drawMetW   = metarW * scaleMetar
let drawMetH   = canvasH

let shiftLeft  = activeCrop * scaleMetar
let drawMetX   = -shiftLeft + activeMargin
let drawMetY   = 0

ctx.drawImageInRect(imgMetar, new Rect(drawMetX, drawMetY, drawMetW, drawMetH))

// ----------------------------------------------------
// 3. ECET Text & UTC Einblendung (Rechtsbündig unten)
// ----------------------------------------------------
if (ecetTime) {
  // Aktuelle UTC Zeit generieren
  let timeNow = new Date()
  let utcH = ("0" + timeNow.getUTCHours()).slice(-2)
  let utcM = ("0" + timeNow.getUTCMinutes()).slice(-2)
  let utcTime = utcH + ":" + utcM
  
  // Zwei getrennte Textblöcke für perfekte Ausrichtung
  let labelText = "ECET:\nFROM:"
  let valueText = ecetTime + "ᶻ\n" + utcTime + "ᶻ"

  // Angepasste Box-Größe (100px breit, 30px hoch)
  let bgW = 72
  let bgH = 30
  // Box liegt wieder bündig rechts am Rand
  let bgX = canvasW - bgW
  let bgY = canvasH - bgH

  // Halbtransparenter Hintergrundkasten
  let bgRect = new Rect(bgX, bgY, bgW, bgH)
  ctx.setFillColor(new Color("000000", 0.4))
  ctx.fillRect(bgRect)

  // Globale Texteinstellungen
  ctx.setFont(Font.boldSystemFont(9))
  ctx.setTextColor(Color.white())
  
  // 1. Spalte: Labels (Linksbündig zeichnen) - Textfeld startet um 2 Pixel weiter links als vorher (jetzt bgX + 4 statt bgX + 6)
  ctx.setTextAlignedLeft()
  let rectLabels = new Rect(bgX + 1, bgY + 3, bgW - 10, bgH)
  ctx.drawTextInRect(labelText, rectLabels)

  // 2. Spalte: Zeiten (Rechtsbündig zeichnen) - Rechte Kante rückt um genau 2 Pixel nach links
  ctx.setTextAlignedRight()
  let rectValues = new Rect(bgX + 1, bgY + 3, bgW - 10, bgH)
  ctx.drawTextInRect(valueText, rectValues)
}

let compositeImg = ctx.getImage()

// ----------------------------------------------------
// AUSGABE
// ----------------------------------------------------
if (showWidget) {

  let widget = new ListWidget()
  widget.url =
    "scriptable:///run?scriptName=" +
    encodeURIComponent(Script.name()) +
    "&fullscreen=true"

  widget.backgroundImage = compositeImg
  widget.refreshAfterDate = new Date(Date.now() + 5 * 60 * 1000)

  if (config.runsInWidget) {
    Script.setWidget(widget)
  } else {
    await widget.presentMedium()
  }

  Script.complete()

} else {

  let view = new WebView()

  let imgData = Data.fromPNG(compositeImg).toBase64String()
  let base64Url = "data:image/png;base64," + imgData

  let html = `
  <html>
    <head>
      <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
      <style>
        body {
          margin:0;
          background:black;
          display:flex;
          justify-content:center;
          align-items:center;
          min-height:100vh;
        }
        img {
          width:100%;
          height:auto;
        }
      </style>
    </head>
    <body>
      <img src="${base64Url}">
    </body>
  </html>
  `

  await view.loadHTML(html)
  await view.present(true)
  Script.complete()
}

alte kampfweisheit der salonrotarmisten....:-)))

edm-730 verkauft.

also...ich kann aus meiner ltb-datenbank folgende ltbs empfehlen, die bei mir kunde mit motorüberwachung sind, und alles perfekt eingebaut haben, zelle-triebwerk alles können, so daß ich davon ausgehe, daß auch alle anderen ltbs ebenso perfekt sind:

flugwerft leutkirch

amaintenance lützellinden

air alliance siegerland

ltb malter

martin haller - edml

elite jet in dortmund

ltb in damme

aerowest - herr schulze

nochmal: das stellt keine diskreditierung der verbliebenen ltbs dar, die genauso gut nach wartungshandbuch arbeiten!

mfg

ingo fuhrmeister

das ist ein auszug von den ltbs, mit denen ich zusammenarbeite