z thema anflugblätter: gestern war ich im historical nat museum in riad...interessanterweise vermischt sich an irgendeinem zeitpunkt die arabische schrift mit der grieschischen und trennt sich wieder...auch hier in der wüste gibt es sog. nasca-linien, warum - konnte der experte auch nicht sagen...auf jeden fall in fels gehauene anflugblätter gibts schon...nur unhandlich...

@ms.stasi: nicht nur, daß du private nachrichten hier einstellst, nein - du bist auch noch zu feige, mich beim namen zu nennen und annonym zu beschimpfen...hat man dir das so beigebracht? aber seis drum...

so - freitag ists...freitagsgebet ruft...danach meine eintrittskarte einlösen...

stimmt schon, das Forum ist nützlich! Behaupte, sehr nützlich sogar. Indes dürfen wir nicht übersehen, daß es unmoderiert auch von Profilneurotikern gekapert wurde, welche vermutlich im echten Leben farblose Hosenscheißer sind, hier nur ihr erbärmliches Mütchen kühlen. Der geneigte Lese muss es nur wissen, will er Honig saugen.

das stimmt so. Nur eine ATO zu finden, die das so im modularen Training gehemigt bekommen hat, ist hier die Kunst.

Unvergessliche Sternstunden, noch Jahre später. Und andere, die einen den Glauben an die Menschheit verlieren lassen könnten.

Die Volatilität ist halt zu hoch. Und oft kommt hinzu, dass jemand der nicht so gut Bescheid weiss den Bullshit von der wichtigen Information nicht trennen kann. Der eine sagt was im Brustton der Überzeugung, es klingt total plausibel, der nächste überführt ihn der Falschinformation (bzw. der "Scheininformation", dieser schöne Terminus wurde hier ja kürzlich von einem eingeführt der sich da bestens auskennt ;-). Und dieser Thread zeigt schön, dass eine wirklich hand- und stichfest Information selbst bei einer relativ klaren Frage häufig nicht zustande kommt. Wer will sich da noch ernsthaft Mühe machen? Wozu? Damit der Dikatorenliebhaber irgeneinen völlig irrelevanten Scheiss dazu absondert? Damit der Scheininformant sich irgendwas obskures zurechinterpoliert und dann darüber abgestimmt wird, ob der Elefant im Raum existiert oder nicht? Oder wenn jemand allen Ernstes zu bedenken gibt, ob nicht ein Hammerhead die beste Lösung ist um aus einem zu eng gewordenen Tal zu entkommen... Nee, nee. Deins, Sven, mit allem Respekt, finde ich des Lobes zu viel. Obwohl es ja gelegentlich ganz erheiternd ist, wenn zum Beispeil Fluglehrer grundlegende Manöver nicht kapieren, oder kubikkilomterweise der Nebel einfach so in irgendwelchen vernebelten Pilotenhirnen sublimiert wird. Auf der anderen Seite allerdings sind solche Witze halt auch gefährlich. Immerhin weiss man dann aber neben was man auf keinem Fall im Cockpit sitzen würde. So gesehen, hat das Forum vielleicht doch noch einen Sinn....

interessanter Beitrag, da ich mir die gleiche Frage gestellt habe und nach internsiver Recherche folgendes gefunden habe:

1. Reduzierung des CPL-Lehrgangs auf 15 Stunden Gemäß Part-FCL Appendix 3, Sektion E, Absatz 11 reduziert sich der modulare CPL-Lehrgang von 25h auf 15h, wenn der Bewerber bereits ein gültiges IR besitzt.

2. Integration des MEP-Trainings in den CPL-Lehrgang Gemäß Part-FCL Appendix 3, Sektion E, Absatz 12 müssen mindestens 5 Stunden des CPL-Lehrgangs auf einem mehrmotorigen Flugzeug (MEP) absolviert werden, sofern der Skill Test auf einer MEP stattfinden soll. Diese MEP-Zeit erfüllt gleichzeitig die Forderung nach einem „Complex Aircraft“.

3. Das MEP Class Rating (6h) als Teil des CPL Obwohl Appendix 6, Sektion H für das erste MEP Class Rating 6 Stunden vorschreibt, verbietet die EASA nicht, diese Stunden innerhalb des CPL-Kontingents zu fliegen. Entscheidend ist hier das Prinzip des Credit of flight time: Wenn ein Ausbildungsflug die Lernziele beider Lehrgänge (CPL-Manöver und MEP-Systeme/Notverfahren) abdeckt, kann er für beide Lehrgänge angerechnet werden.

Es findet keine doppelte Anrechnung von Flugzeit im Logbuch statt (1h bleibt 1h), aber eine Simultanerfuellung von Ausbildungsnachweisen. Wer behauptet, man muesse 15h + 6h fliegen, ignoriert die Moeglichkeit kombinierter Syllabi gemaess Appendix 3.

--> nach dieser Logik sollte es möglich sein, MEP in CPL zu integrieren, sofern die ATO einen solchen Kurs genehmigt bekommen hat und natürlich mind. 6 Std. ME innerhalb des CPL geflogen werden.

An m_f + S W + vor allen an I F + ähnliche ***** Schreiber **** es ist schon für mich interessant für was das Forum so herhalten muss. Meine ehrliche Frage : hat das alles mir einem Piloten-Forum zu tun. So wundere ich mich auch nicht mehr wenn ich in der Runde von Piloten frage ich schaue manchmal bei ---- pilotundflugzeug ----- rein und werde sofort müde belächelt mit der Frage: diesen Unsinn schaust du dir wirklich an. So langsam muss ich allen recht geben wo nur noch über dieses Forum müde lächeln. Warum macht Ihr nicht eine private Runde und beredet Euren Unsinn. Na ja, es ist Faschingszeit und so muss man halt in diesem Forum diesen Unsin ertragen .

Tja, ein weites Feld... bei Ingo und Hubert merke ich in den Kommentaren, wie viel sie von sich auf andere projizieren. Bei mir merke ich, dass ich lange Jahre höflich und sachlich war und irgendwann keinen Bock mehr hatte. Manchmal bekommt man über uralte Verweise bei älteren oder zeitlosen fachlichen Themen ja einen Eindruck, was das Forum früher mal ausmachte, und ich stelle fest, es war nie anders. Ein paar brilliante IFR-Lehrer und Berufspiloten, ein wenig Gegockele deutscher Petrolheads, die sich am neuesten 5er BMW aufgeilen können, ein wenig Stammtisch, ein kleines Kaleidoskop. Ich hab mich nach CPL ME/ IR damals umgeschaut, wo man sich für das, was in Fachbüchern nicht steht, schlau machen kann, und da war und ist das Forum das Beste.

Daher als Antwort auf die Frage, was hat das mit der Fliegerei zu tun? Mal mehr, mal weniger. Was ist ein Stammtisch - Soziales? Ventilfunktion gegenüber Behörden? Forum für Neues, Kontroverses, schärft es Argumente? Wohl eine wilde Mischung. Und der Aufhänger ist dann doch immer wieder die Fliegerei. Kuchenrezepte, Erziehungsprinzipien für Pubertis, Anlagetipps fehlen zum Glück bislang. Den Rest kann man immer überlesen, ignorieren, kommentieren oder persiflieren. Es ergänzt halt Fachbücher, Fachgespräche, Youtube-University, Fachmagazine. Es hat echte Höhen und echte Tiefen, vielleicht vergleichbar mit den vielen Zugfahrten im Leben. Unvergessliche Sternstunden, noch Jahre später. Und andere, die einen den Glauben an die Menschheit verlieren lassen könnten.

Ich grüße die Faschingsnarren aus Rheinland-Pfalz

Das sind die, die immer großflächig Glassplitter in der Meenzer Innenstadt verteilen und bei mir für Fahrradplatten sorgen, nicht wahr? (ne, als Externer hab ich Basel, Köln und Mainz schon ab und an genießen dürfen. Liebe die Wagen und das Kabarettistische daran. Die Scherbenverweildauer ist indes deutlich schlimmer als bei der Kieler Woche.)

Fliegt zusammen nach Groningen und schaut Euch nebenbei Holland an.

Nein...hubert...wir sind nicht eitel...sven beneidet nur seine frau im den tollen mann, den sie hat...

An m_f + S W + vor allen an I F + ähnliche ***** Schreiber **** es ist schon für mich interessant für was das Forum so herhalten muss. Meine ehrliche Frage : hat das alles mir einem Piloten-Forum zu tun. So wundere ich mich auch nicht mehr wenn ich in der Runde von Piloten frage ich schaue manchmal bei ---- pilotundflugzeug ----- rein und werde sofort müde belächelt mit der Frage: diesen Unsinn schaust du dir wirklich an. So langsam muss ich allen recht geben wo nur noch über dieses Forum müde lächeln. Warum macht Ihr nicht eine private Runde und beredet Euren Unsinn. Na ja, es ist Faschingszeit und so muss man halt in diesem Forum diesen Unsin ertragen .

Ich grüße die Faschingsnarren aus Rheinland-Pfalz

Denkt daran: Ihr werdet gelesen: Eure Eitelkeit ist die Furcht nicht bewundert zu werden!

Jetzt müsstest du das nur noch selbst leben, und die Heuchelei wäre vorbei.

Wer lächelt

Statt zu toben

Ist immer

Der stärkere

Sogar konfuzius zitiert mich mit korrekter quellenangabe.

Ja, Ingo, du teilst gerne aus, kannst aber nicht einstecken. Wie nennt man ein solches Verhalten? Eher inkonsequent, oder... ist es schon Heuchelei?

oh...unser faktentürmer...

Zum wiederholten Male: "hear, hear"...

das können hier nicht viele...

"Muss das sein?"

Wer austeilt sollte auch einstecken können ;-)

"Altersdemenzbedingt?" Muss das sein? Ich bin weniger als halb so alt wie du denkst. Anyways, IFR Wissen hilft einem hier ja ohnehin nicht. Ein IFR Hold hat nämlich keine vorgegebene Ground Track, sondern bloss eine Seite, die benutzt werden soll. Je nach Wind und Geschwindigkeit sind die Form des Ground Tracks und die Kurvenradien völlig verschieden. Eine schöne Illustration davon hier: https://flighttrainingcentral.com/2024/02/understanding-and-executing-ifr-holding-procedures/

Hauptsache man bleibt auf der Seite, welche von der Warteschleife angezeigt wird und nicht mitten über einer Piste.

....und das Nervige unter Android verschwinden die Karten beim rein zoomen. Zeitgemäß und nutzerfreundlich geht anders. In bumpiger Umgebung sowieso nicht zu benutzen.

Hmm, die AIP ist doch seit Jahren kostenlos verfügbar!?

Nun, die Daten sind tatsächlich erst seit einigen Jahren kostenfrei verfügbar, und zwar nach einer Klage. Übrigens werden sie über die gleiche Plattform wie das IFR AIP bereitgestellt. Allerdings nicht unter den gleichen Lizenzbedingungen wie IFR AIP – das wurde damals von Eurocontrol erzwungen – sondern ohne Weiterverwendungserlaubnis. Ich muss also erst einmal die DFS durch meine Steuern fördern und dann noch einmal für die tolle Möglichkeit bezahlen, die VACs bequem in ForeFlight zu sehen. Ich finde das nach wie vor eine Frechheit. Allerdings muss ich zugeben, dass sich die Situation etwas verbessert hat.

Übrigens finde ich die kostenfreie AIP/VAC von Enaire nach wie vor ganz toll. Warum DFS es für unmöglich hält, das Gleiche auf VAC EDDL aufzunehmen, wofür ich noch zweimal bezahlen soll

Hmm, die AIP ist doch seit Jahren kostenlos verfügbar!?

Wie fliegt man denn ein Holding, wenn es in der AIP nicht eingezeichnet ist? Dreht man im Zweifel immer nach links?

P.S.: Hier steht Standard-Drehrichtung ist rechts. https://flighttrainingcentral.com/2024/02/understanding-and-executing-ifr-holding-procedures/

Vielen Dank für den Link.

Welche Änderungen ATC-seitig danach beschlossen wurden, weiß ich leider nicht, allerdings habe ich seitdem nie wieder eine "enter Holding"-Anweisung erhalten, sondern stets ein "orbit left/right" mit Ausrichtung von der aktiven Piste weg.

Ob das so toll ist, ist natürlich Geschmackssache. Ich persönlich finde 5 Holdings deutlich angenehmer als 10 Vollkreise. In LEJR hatten wir dafür eine gut definierte Prozedur, die hervorragend und ohne jegliche Verwirrung funktionierte. Übrigens finde ich die kostenfreie AIP/VAC von Enaire nach wie vor ganz toll. Warum DFS es für unmöglich hält, das Gleiche auf VAC EDDL aufzunehmen, wofür ich noch zweimal bezahlen soll, ist so eine rhetorische Frage...

Es mag auf den ersten Blick etwas merkwürdig anmuten, mit hat meine Segelflugausbildung - erfolgte nach dem PPL A - am Besten geholfen. Seither kucke ich "nur" noch auf die eingetragene Platzrundenhöhe. Alles andere, kommt irgendwie.. Schulterblick, 1-2km voraus denken..Hören. Die Zeiten mit erhöhtem Puls in der Platzrunde sind lange vorbei. Schade eigentlich.. oder doch: Krassssser Seitenwind..

Es mag sein, dass der Lotse das Sagen hat. Im Luftraum D bin ich aber trotzdem selbst für die Separierung zu anderem Verkehr verantwortlich. Und wenn mich die Anweisung direkt in den Abflugvektor des besagten A320 führt, ist das keine Option.

Das ganze lief allerdings auch deutlich weniger konfrontativ ab, als da meine verkürzte Darstellung oben vermuten lässt. Im Telefonat sind wir überein gekommen, dass diese "Holdings" so keinen Sinn ergeben und nicht fliegbar sind. Welche Änderungen ATC-seitig danach beschlossen wurden, weiß ich leider nicht, allerdings habe ich seitdem nie wieder eine "enter Holding"-Anweisung erhalten, sondern stets ein "orbit left/right" mit Ausrichtung von der aktiven Piste weg.