Danke für die info

Bei Airteam.eu gibt es dieses GSA81 für ~7600€. Das bekommt wohl Infos über RS485 von anderen Systemen; ist damit wohl nicht für GFC500 geeignet.

Wie schrieb jemand neulich nebenan? "The US are running a bit hot lately". Scheint besonders für LGA zu gelten....
Spannend wäre, ob es gepasst hätte, wenn der Controller nicht noch "stop, stop!" hinterhergerufen hätte.

RIP für die Piloten...

https://www.n-tv.de/panorama/New-York-Linienflieger-kracht-in-Feuerwehrfahrzeug-id30499907.html

https://youtu.be/X8guQVvXo3g?si=QMcvcMYlwvGWnErl

Flugschüler müssen in der praktischen Ausbildung durch Luftraum C (EASA Regel) fliegen.

Steht das auch in SERA.4001? ;-)

P.S.: Christoph war Schnell(er)

"Flugschüler müssen in der praktischen Ausbildung durch Luftraum C (EASA Regel) fliegen"

Auf diese Aussage hin habe ich schnell mal die PPL(A) TMs unserer DTO durchforstet und nichts dergleichen gefunden. "Transit eines kontrollierten Luftraums" steht drin, aber keinerlei Nennung von "Luftraum C". Auch würde mich interessieren, wo die EASA eine solche Regel stehen hat.

Zurück zur Original Frage.
"Ist eine Distanz in NM oder in Zeit anzugeben?".

ME ganz klar in Zeit, weil in SERA und AIP AD so geregelt.
Damit für mich das Thema beendet.

Danke für die (auch weiterführenden) Beiträge.

Zunächst zu Deiner Frage des Einbau. Da gibt es für jeden Flugzeug Typ ein eigenes Installation Manual und Installation Kit (Servo Brakets, etc...) von Garmin. Non Certified geht deshalb in der Mooney nicht. ;-)

Ich kann nur über Grumman AA5 sprechen. Die hat nur zwei Servos. Das Kit und die Anleitung ist gut gemacht und stimmt großteils überein.

Über das GI275 oder G5 bekommt der GFC über CAN Bus die AHRS Lageinformation. Fällt das PFD aus übernimmt das HSI sofern vorhanden.

Zum Ausfall GSA28, das ist auch bei mir passiert (u.a. läuft Fett raus). Hatte aber Glück da es gerade noch in der Garantie-Zeit war. Ich bekam zwei Refurbished Servos, neuerer und verbesserter Version. Die Kosten des Tausch durfte ich mehr oder weniger selbst bezahlen. Es bleibt zu hoffen, dass die jetzt durchhalten.

Insgesamt, wenn alles läuft ist der GFC500 ein super Autopilot.

https://aviation-safety.net/wikibase/568179

Kann man leicht mit einer Drohne verwechseln (Größe, Geschwindigkeit, typische Flughöhe).

Ich hänge mich an Deine Fragen mal gerne an, da es bei meiner M20E gerade genau um die selben Dinge/Entscheidungen geht !

Gut gebrüllt Löwe, kann ich da nur sagen.
Nach meiner Erfahrung mögen die RDR Lotsen VFR FL nicht so besonders.

Flugschüler müssen in der praktischen Ausbildung durch Luftraum C (EASA Regel) fliegen. Freigaben für den C bei WLD lauten regelmäßig "Einflug in C genehmigt, halten sie FL 70 oder tiefer, melden Sie verlassen".
Häufig kam die Frage, "können Sie auch auf FL 80 oder 70 steigen / sinken"?

Der Kollege hat RDR ein Angebot gemacht mit FL 60, von OLASO bis Luftraum D sind ungefähr 3-4 Minuten Distanz mit C172P.
Einfach zu sagen "geht nicht" bedeutet keine Absicht zu haben sich mit dem Verkehr zu beschäftigen. RDR hätte Heading geben können oder eine andere Höhe, was auch immer. So bleibt der Eindruck, "ich mag nicht", jedenfalls für mich.

Auch ohne das holding würde der angefragte Flugweg genau durch den missed approach (in beiden Richtungen) gehen. Das bedeutet, jeder anfliegende Verkehr der für den approach gecleared ist, ist automatisch auch gecleared um dort zu fligen, wo der Kollege durch wollte. Das kann der Lotse gar nicht freigeben, wenn er einen Flieger im approach hat (und wird es nicht freigeben, wenn er in absehbarer Zeit einen erwartet).
Als reiner VFR-Flieger muss man das nicht wissen - ein FI könnte das aber schon wissen. Zusammen mit dem schon von Thomas beschriebenen völlig falschen FL, hat er am Funk anscheinend den Eindruck vermittelt, dass er keine Ahnung hat, was er eigentlich tut - und da ist menschlich verständlich, dass der Lotse einfach "no way" gesagt hat...

Und nebenbei: Wenn man die Daten auf Flightradar anschaut, dann sieht man, dass es am Freitag eine ganze Reihe von Durchflügen (auf vernünftigern Höhen) gab. Ein verweigertes Crossing scheint daher nicht die Regel zu sein.

Einfach mit deepL übersetzen...bilder lade ich noch hoch

"letzten samstag hat die luftabwehr in moskau einen privatflieger abgeschossen...ausgerechnet einen, den ich im januar kennengelernt habe...mit transponder ein und kontakt zum ATC..."

Gibt es da Informationen dazu? Kennzeichen, Typ, Position?

Wi rhaben in unserer Mooney einen A/P aus Century 21 und STEC60PSS, die von einem GI275 angesteuert werden.

Das funktioniert, wir haben aber ein hartnäckiges (intermittierendes) Problem und von verschiedenen Avionikern wird das GFC500-Tourette ausgelebt.

Ganz klar: das wäre eine coole Alternative mit wichtigen Erweiterungen, aber eben arg teuer.

Das ganze wäre für eine Mooney M20K

Wenn ich die konzept-Darstellungen so anschaue, dann braucht man zusätzlich mindestens 2x Servo und 1x Bedien-teil (GMC507). Optional 1 weiterer Servo für Elev-trim. Noch 1 fServo für Yaw

Den Hardware-Aufwand würde ich wie folgt schätzen

2x Servo a 2000€ = 4000E

Bedienteil GMC507 3300€ für certified (1500€ für Experimental)

~7300€ Minimum

Faktor 2 inklusive Einbau ?

zusätzlicher Servo nochmal 2000€

Tun es da eigentlich die GSA28? oder muss es dieser GSA81 sein, der so eine Capstan-Trommel hat?

Im Flügel ist bei uns ein Motor mit Arm und für die Höhe glaube ich aucj.

Der Trim-motor ist bei der Mooney so ein Teil mit Kettenrad, der eine Spindel antreibt.

Zum Verständnis (ChatGPT hat schon einiges beigetragen):

Wir brauche eigentlich das A/P-interface des GI275 gar nicht (mehr). Das macht das GI275 auch so über den CAN-Bus -richtig?

Aktuell ist es so, dass ein Ausfall des PFD zum Verlust des A/P führt, da das 2. GI275 zwar ADHRS hat aber kein A/P.

Wird im FAlles eines GFC500 dann das HSI (revert zum PFD) auch den GFC antreiben können?

Wenn ich das richtig sehe, dann sind die GI275 über HSDB verbunden, die Servos bekommen CAN-Bus vom PFD.

Funktioniert die Umsetzung HSDB auf CAN denn noch falls das PFD abrauchT?

Und dann wären da noch die Gerüchte um die Anfälligkeit der GSA28, die wohl reihenweise pünktlich nach Ablauf der Garantie den Geist abgeben. Wie sind Eure Erfahrungen?

hi mike...ich geb dir da völlig recht...im privaten bereich...auto laden, energie erzeugen vom dach...passt alles...aber - hier kommt das große aber...will man diese schiene auch fahren im öffentlichen bereich...ladestationen bei imbissbude, beim aldi..gut gibts schon...aber an rastplätzen...ja gibts auch..ok, aber flächendeckend, nicht nur schwerpunktmäßig...das ist die herausforderung...will man autoladestationen mit windrädern füttern? mit solarenergie...dann kommt so ein schäbiger tesla oder BYD daher, saugt alles leer, und die wartenden können bis zum frühling im winter warten...

Irgendwie scheinst du unser Energiesystem noch nicht so ganz durchdrungen zu haben. Früher, leicht vereinfacht, Grundlast durchlaufend Braunkohle und AKW, Mittellast Steinkohle und Spitzenlast Gaskraftwerke. Dekarbonisiert braucht man dann flexiblere Pufferung. Die haben wir aber schon, in Form aller vier genannten Kraftwerkstypen, bzw. jetzt noch drei. Braun- und Steinkohle wird nach und nach durch Gas ersetzt. Je mehr EE und Batterien, desto weniger Fossile. Wo hakt's?

aber stasimerkel hat die nukes abgeschaltet...das ist diese blinde dummheit die ihren niederschlag in der ideologie gefunden hat, und von den grünen noch den todesstoß f unsere wirtschaft bedeutet...auch eine art marschallplan...aber hoffen, daß dieses stromnetz von gänseblümchenwindrädern gestützt wird...wie blöd muß man sein...dahinter steckt eine böse absicht! von honnecker auf dem sterbebett abgesegnet und von krenz unterschrieben...und von der SED-mauerschützennachfolgepartei den linken säcken in den länderparlamenten lauthals beschrien...wo sind die miliarden DM geblieben, die wir blöden westler an dieses pack gezahlt haben???? bis heute keine auskunft...aber immer mehr vom klassenfeind fordern...

Aluhut sollte mal öfter durchs Neufünfland radeln.

@sven: hör auf mich zu beschimpfen...wir diskutieren grad hier, welchen seelischen vorteil hast du, wenn du mich beschimpfst?

Wieso beschimpfen? Weil du die Wahrheit nicht ertragen kannst? Wenn du Blödsinn absonderst, musst du dich der Gegenrede stellen. Ganz simpel.

ein paar grüne mehr? gut...wenns dein selbstwertgefühl hebt...ich habe keine agressionen gegen dich. aaaber...

Wer's glaubt....

was mich wundert...israel und iran waren bis zur abdankung vom shah pahlewi die besten freunde, deswegen frage ich andersrum...wer hat interesse daran, daß diese freundschaft nicht wieder auflebt? das wäre eine achse des friedens in nahost, nachdem die UAE vor einigen jahren mit israel frieden geschlossen haben, ist auch dort im hintergrund eine zusammenarbeit gewachsen...wer hat angst vor diesen verbindungen und friedensschlüssen?

Irgendwie scheinst du religiöse Fanatiker noch nicht so ganz verstanden zu haben. Die gibt's aber. Gerade war 10 Jahre der Anschläge in Brüssel, Flughafen wie Maelbeek. 11 Jahre Paris. Was ist mit Madrid, Kindern mit Plastikschlüsseln am Hals im Golfkrieg 1, die als lebende Minensucher eingesetzt wurden. Du scheinst oft im Nahen Osten zu sein, aber einen guten Anteil der lokalen Mentalität nicht verstanden zu haben.

ganz einfach: die rüstungsindustrie....wir müssen kriegstauglich werden..lt schmerz...diesem halbaffen...das einzig intelligente an dem ist, daß er einen ppl hat...mehr nicht...friedenstauglich..das müssen wir werden...si vis bellum...para pacem! oder nach dem taoismus: wenn du einen gegner besiegen willst, lerne ihn zu umarmen...

PPL und IR und DA62. Und irgendwie scheint er Wirtschaft, Realpolitik und Fanatiker besser erfasst zu haben als... du...

letzten samstag hat die luftabwehr in moskau einen privatflieger abgeschossen...ausgerechnet einen, den ich im januar kennengelernt habe...mit transponder ein und kontakt zum ATC...

Tja, du bist gerade in einer blutrünstigen Diktatur, die seit 49 Monaten das friedliche Nachbarland angreift; und dieses schickt GA-Maschinen mit reichlich Sprengstoff in den russischen Luftraum. Würde er in Bayern fliegen, wäre er wohl nicht abgeschossen worden. Tragisch um einen Zivilisten, aber naheliegend in diesen Zeiten.

gestern habe ich nach dem judotraining mit sportsfreunden ein YAK-steak aus weisdergeierwoherdschikistan gegessen...wow..das schlägt sogar ein kobe-steak...mit gemüse, kartoffelnz und schwarzen morchelpilzen...toll gewürzt

Klingt sehr lecker. Wollen die auch alle dringend, dass ihr Diktator den Krieg beendet? Was tun sie denn dagegen? Vermutlich nix, weil sie genau wissen, was ihnen dann droht.

Es ist die - mittlerweile tradierte - Unfähigkeit einen vernetzten Metablick zu entwickeln. Das Untertanenwesen und die neuen Medien der Desinformation machen es den fast (All-)Mächtigen möglich sich die Welt untertan zu machen. Ingo Fuhrmeister ist ein schönes Beispielt für das gebildete Fachidiotentum. Was er in Deutschland anprangert, verehrt er in absolutistischen Staaten. Was wäre, würde er die Autoritäten hier erleben? Er greift Minderautoritäten hier an und führt absolutistische Beispiele seines Besseren an. Nun stelle man sich die Herren Hinz und Kunz hier vor. Orban verteilt Mittel aus der verhaßten EU unter seinen Wählern, die wiederum spüren erst viel später, wie weit er sich nepotistisch bedient. So wird es auch in D werden. "Wir sind doch die Herrenmenschen!" Ja, gerne. Nur wo bleibt die Butter auf dem Brot skandiert der Mob.

Nicht alle wohnen auf dem Land in einem EFH und haben eine Wallbox mit der sie ihr Fahrzeug laden können. Das wird gerne vergessen, wenn man seine mit öffentlichen Subventionen installierte Solaranlage anpreist. 35% Ausbeute ist nicht weltbewegend. Hast Du keinen Speicher in Betreib?

Nein, gut 70% oder so wohnen in Ballungsräumen. Die sind indes leider nicht so ausgebaut wie Kopenhagen oder die Städte der Niederlande, was uns deutlich energieunabhängiger machen würden.

Aber wir haben ca. 18 mio freistehende Wohnhäuser in D, auch in den Ballungsräumen. Da du schlecht individuell Preise mit EVUs verhandeln kannst, ist ein regulatorischer Rahmen mit Jahr für Jahr zurückgehenden Bezahlungen auch sinnvoll. Die Subventionen haben bei 98% Importabhängigkeit beim Sprit solange ihre Berechtigung, wie wir das Gemeinwohl auch in Autarkie messen. Was seit dem 28.2. mal wieder extrem virulent ist.

Würden alle das wie Michael machen, und Jahr für Jahr würden konstant die Subventionen für Neuanlagen runtergehen, bleibt das Geld bei dt. Elektrikern, Herstellern von Gleichrichtern etc. statt am Golf, Kaspischen Meer, Sibirien oder Texas.

Tja ist das eher eine quantitatives oder ein qualitatives Phänomen? Ich sehe im Bereich Migrationspolitik durchaus Defizite (du kannst dir ja mal § 11 Aufenthaltsgesetz durchlesen, den irgendwie noch niemand verschärft hat in den letzten Jahrzehnten...).

"Alt right" is heute der mächtigste Mann des Planeten trotz "January 6th", die AgD liegt in den 20%-Rängen, nachdem wir bereits REPs, DVU, PRO etc. in all den Jahrzehnten hatten. Nicht schön, gleiche Sportart, aber derzeit noch eine andere Liga. Die AfD ist das Allerletzte, aber nirgendwo an der Macht auf Landes- oder Bundesebene. Und sie war 2015 bereits fast tot.

Weil noch nicht jeder was gesagt hat:

Für mich ist eine POSITION ein ORT und keine Zeit, und ich finde es auch sinvoll zu wissen, WO der Kollege im Moment der Meldung ist, und nicht wo er in xy Minuten sein wird ... was mir bei 5 anfliegenden Maschinen eh' nichts nützt. bzw. ich mir es nicht merken kann.#

Ich mache es so

• ich frage ich auch mal den Kollegen XY, wo er jetzt ist ("XY von der CY, Position?)" ... worauf leider viele nicht antworten
• oder ich mache eine weitere Meldung: "CY jetzt im 4 Meilen Endanflug 07".

Die Frage ist halt (wie meistens beim Funken), für wen und für welchen Zweck Du irgendwas machst:
- Wenn Du Dich bei einem Tower- oder Approach-Lotsen anmeldest, dann ist die Zeit die wichtigere Information. Er sieht Deine Position ja eh auf dem Radar und muss um seinen Job zu machen vor Allem wissen, wann Du etwa ankommst, damit er planen kann, wie er Dich in den Verkehrsfluss einsortiert.
- Wenn Du anderen Piloten zum Zwecke der Unfallvermeidung an einem unkontrollierten Platz Deine Position mitteilen willst, dann hilft die Zeit reichlich wenig, weil dann immer noch niemand weiss, wo Du bist. Da ist Richtung/Abstand oder eine Landmarke (natürlich nur solche, die auf gängigen Luftfahrtkarten zu finden sind und nicht "bei dem Jupp seiner Scheuer") viel sinnvoller.

Trump hat zwei von drei Wahlen korrekt gewonnen, soviel zur Reife amerikanischer Wähler nach dem 6.1.2021. Zuviele wissen nicht, was sie warum wann woran gut hatten.

Was durchaus auch für deutsche Wähler, spätestens seit gestern, gilt.

Eine Positionsmeldung ist genau das: Die Meldung einer geographischen Position. Die Anweisung, diese Meldung zu einem bestimmten Zeitpunkt zu machen (5 Minuten vor...) beschreibt lediglich den Zeitpunkt, wann diese Meldung spätestens gemacht werden soll. Ich vermute, dass den Autoren der SERA dieser Zusammenhang zu offensichtlich war um ihn nochmal explizit zu erklären?

Es wird also gefordert, sich 10 Minuten vor Inanspruchnahme der ATC-Services zu melden, es sei denn, es ist in AIP anders geregelt. Die Meldung enthält dann logischerweise die aktuelle Position.

Nö, tut sie fast immer nicht. Die klassische Meldung, die man bei kontrollierten Plätzen fast immer hört, ist bspw. "D-XY, hello, 10 minutes east of Romeo, for landing." Damit wird die Absicht kundgetan und wann man beim Pflichtmeldepunkt ankommt. Das erfüllt die oben genannte Regelung und enthält keine Positionsangabe.

Es geht in SERA.4001 (wie schon ausgiebig deutlich gemacht wurde), um Flugpläne (auch im weiteren Sinn), aber nicht um Positionsmeldungen. Die kann man (wenn man will) da mit reininterpretieren, aber mit der Aussage "In SERA.4001 steht ganz klar, dass Positionsmeldungen..." hat das rein garnix zu tun.

an die experten im bereich zulassung bei EASA-D-E/I/G:

wenn ein gerät aus usa die sog. FAA NORSEE - not required saftey enhancing equipment - zulassung hat, wie könnten diese geräte in EASA-flieger eingebaut werden? mit cs-stan oder "kleiner änderung"?

gibt es da einen leid(T)-faden bei der easa?

so ein biest hätte ich....sind die farben identisch mit dem py/pj??? willst es auf die platine selber auflöten?

Nicht alle wohnen auf dem Land in einem EFH und haben eine Wallbox mit der sie ihr Fahrzeug laden können. Das wird gerne vergessen, wenn man seine mit öffentlichen Subventionen installierte Solaranlage anpreist. 35% Ausbeute ist nicht weltbewegend. Hast Du keinen Speicher in Betreib?