VFR - Holdings in SD Karte LOWI (Innsbruck) sind alle in gelb und Richtung ersichtlich. So auch bei allen grösseren Airports.

Oh..noch nie gehört...wie geht das mit dem kamm?

So würde ich das auch machen. Wenn dicht,Lamellen richten. Sind ja nur zur Oberflächenvergrößerung zwecks Wärmeabfuhr.

Ich würde den Kühler bei einem Fachbetrieb überhoolen lassen. Ich habe jetzt keinen Link – aber ich weiß, dass es Firmen gibt, die das machen. Die Frage ist, ob es billiiger alös € 1100 wird ...

Ja tue ich. Happy Day Sven.

Ernste Frage, offen, ohne Zynismus, reine Sachebene: Du kennst dich mit Wärmepumpen aus?

So ein Kamm ist besser geeignet für lange Lamellen, z.B. bei einer Wärmepumpe. Die hier sind ja mechanisch stark verbogen.

Es gibt auch Metallkämme dafür. Google "Lamellenkamm".

Tipp! Wenn der Kühler nicht undicht ist, versuche doch mal mit einer kleinen Justierzange die Rippen wieder aufzustellen.

https://www.hoffmann-group.com/DE/de/hom/p/717205-140

Gestern haben wir unseren ersten Flug des Jahres gemacht. Vor allem wegen der Wetterbedingungen war es zuvor noch nicht dazu gekommen. Wir besuchten Kortrijk-Wevelgem im Süden Belgiens, in der Nähe von Lille.

Hier kann ein Reisebericht mit Bildern gefunden werden (Englisch)

-o-o-

Die ersten beiden Bilder zeigen meinen Kühler, die Gesamtaufnahme einen anderen. Das sind Spezialanfertigungen, damit die unter die Cowling passen, nix mit 200€ asu dem Katalog. Also entweder reparieren für ca 400€ oder neu für 1100€

Und wir haben, abgesehen von der Ka8, die Leistungseinstellung noch nicht besprochen

Nimm die gleiche, wie bei der K8. Nein , ernsthaft, slippen tust du, um möglichst effektiv Höhe abzubauen. Und dieser Spiralslip ist auch nicht anderes, als ein sehr ausgeprägter Kurvenslip.

Dann der burj kalifa approach ohne blatt...

Die bauen jetzt einen long range ndb oben drauf

Dann können wir von edlm direct short final auf die 12L

Schon mal vorbereiten

Heute prüfungsflug f uae lizenz...der prüfer war leicht

irritiert als ich mit papier und stephan ankam...tztztz

Wie kann ich bilder v whatsup über upload hochladen...?

Mein verblödetes samsung bietet mir das nicht an. :-((

So gehts auffi und genauso abbi.

Manchmal wird's doch wirklich interessant im PuF. Jetzt haben wir schon 4 Muster für den Kapfer'schen Spiralslip. Ka8, 172, Robengg 2160i, Extra. Aus der Agrofliegerei käme noch hinzu eine Čmelák, die könnte ich noch mobilisieren (sozusagen als Extremvariante, die hat einen Sternmotor, wie verhalten die sich eigentlich bei aussergewöhnlichen Fluglagen?). Die Frage wäre dann, wie bewältigen die den Kapfer'schen Spiralslip? Diesbezüglich hier versammelte Erfahrungen würden das Forum in puncto Praxis in ungeahnte Höhen entheben (pun obviously (not?) intended). Wobei ich persönlich Zweifel hege, wohin mich "alle Ruder am Anschlag", also Knüppel links hinten, rechter Fuss durchgetreten, in einer Extra entführen würde. Bei den Ailerons? Und wir haben, abgesehen von der Ka8, die Leistungseinstellung noch nicht besprochen. Kapfer gibt kein Muster aber "1300 RPM, Fahrt 87 Meilen, Klapen 15°". Vielleicht wäre, um all das zu eruieren, ein PuF'sches Spiralslip-Sommerlager zu erwägen. Das hätte auch den nicht zu unterschätzenden Vorteil, dass man sich mal in echt träfe – da sollen einem ja manchmal die Schuppen von den Augen fallen, wenn man die Kollegen in Fleisch und Blut usw. Und nach dem letzten Flug kriegt dann jeder von ingo einen White Dessert.

Hallo,

hat jemand Erfahrung mit Charter in Indien in der Umgebung von new Delhi? Besonders interessiert wäre n-reg.

Viele Grüße

Christian

Richtig Thomas, genauso geht's.
Ka8 im Segelflug optimal in den Aufwind reinhängen. So gehts auffi und genauso abbi.

Du verwexelst das mit der umkehrkurve..zefix

@ms-stasi: was glaubst, was ich trinke?

Suchst Du nach "Spiral Approach", wurde vor ca. einem Jahr ausgiebig hier im Forum diskutiert.

....jetzt geht das Genöle gleich wieder los weil ich "Approach" geschrieben habe. ;-)

Wenn nichts zu finden ist, muß repariert werden, klar. Aber bei neuen Alukühlern zu € 100.- bis 200.- hätte ich keine Lust, unbestimmte Zeit auf eine Reparatur zu warten. Im aktuellen Fall gehts ja nicht um Zertifizierung des Teils ? In E-Klasse wird Reparatur wohl auch legal problematisch sein.

Vic

Ich habe ein bisschen Probleme mir das Manöver vorzustellen: Überkreuzte Aileron und Ruder und den Elevator gezogen, um in einen engen Kurvenflug zu kommen. Bin gespannt was dabei praktisch rauskommt.

Fühlt sich dramatisch an, ist es aber nicht. Das geht auch sehr gut in einer 172-er. Fang hoch genug an, geh langsam rein, und irgendwann hast du alle Ruder am Anschlag.

https://kuehler-mueller.de/

Vielen Dank, habe mit ihm gerade telefoniert und eine kompetente Beratung erhalten ;)

wieder ein Thread mit komplett off-topic Beiträgen zugemüllt

Das Problem gibt es seit es unmoderierte Foren gibt. Es wird nicht besser werden.

@Thomas: Haben das mal bei einem Aggrobatics-Flug gemacht

Aggrobatics: Hat das was mit Agrarflug zu tun? Ansonsten, Kapfer gibt nicht an mit welchem Motorflugzeug er diesen Spiralspin gemacht hat. Sinkrate gibt er mit 2500 fpm. Ich habe ein bisschen Probleme mir das Manöver vorzustellen: Überkreuzte Aileron und Ruder und den Elevator gezogen, um in einen engen Kurvenflug zu kommen. Bin gespannt was dabei praktisch rauskommt. Ich möchte das aber hier nicht weiter vertiefen, nicht dass noch jemandem schwindelig wird... apropos

@ingo: du könntest mit der Kamelmilch evtl eine Wüstenversion des White Russian kreieren.

Herr Büscher von Büscher FLUGVERSAND hat mich damals sehr kompetent zu MH Systemen beraten... Da würde ich mal anrufen...

VG Michael

Generell gebe ich Dir recht. Im speziellen Fall ist die Sven-Ingo-Battle jedoch weniger lächerlich (also zumindest der Sven-Teil) als die VFR-Holding-Diskussion über 50 Beiträge. Und ich dachte jahrelang, die Suche nach dem IR-Fragenkatalog mit 100% Abdeckung wäre der unnützeste Thread gewesen.