Klugschei*er an:

AM Modulation und FM Modulation ist ein Pleonasmus:

Frequenz Modulation Modulation

Klugschei*er aus.

Leiter der Deutschen Gesellschaft zur Erhaltung von Schönheit, Reinheit und Klarheit der Sprache. ( in Gründung)

Sven, kennst du noch die Zeit der AM-Hörfunk Sender (Frequenzband KW und MW) mit Zahlen-Code Programmen und Morsezeichen bei Nacht der Geheimdienste fremder Mächte? Das war miese Tonqualität, in Mono und für Musik schwer erträglich aber trotzdem wurden die Sender gehört. Sender wie AFN, BFBS, Radio Free Europe, Radio Liberty ich kann mich noch gut erinnern in meiner Kindheit. Großer Vorteil, der langen Welle durch KW und MW war die große Reichweite, bei schlechtem Wetter aber sehr beeinträchtigt.

Bei der Umstellung des Flugfunk auf 8,33 kHz hätte man das natürlich bedenken und in den Geräten zwei Modulationsarten vorsehen können (AM und FM-Modulation) mit einem weltweiten späteren Umschaltdatum auf FM Modulation z.B. ab 2030 oder 2040. Da wäre man heute einen guten Schritt weiter. Leider eine vertane Chance beim Flugfunk die Modulationsart zu wechseln welche der Sprachverständlichkeit sehr dienlich wäre. So eine Gelegenheit kommt so schnell nicht wieder.

oder der treibanker wurde nicht eingezogen....

noch besser: so in den 90igern...ist eine F33-beech in muc mit betonreifen am heck gerollt...gestartet...und der pilot meinte über funk, daß sich das flugzeug irgendwie komisch fliegt und sich nicht trimmen läßt....gelandet...und die befeuerung und bahn...auch ein bisschen demoliert....

Es gab vor Jahren in Egelsbach einen tragischen Unfall bei dem eine Katana mit angezogener Parkbremse versuchte zu starten.Das endete tödlich in der Oberleitung der S-Bahn.

"Parkbrake ON" hätte wahrscheinlich eine Warnung ausgelöst, oder? Wird sowas im Flugschreiber mitgeschrieben?

Oder wird ein gemessener Bremsdruckwert mitgeschrieben? Ich hoffe ja nicht, dass einer der Piloten beim Starlauf gebremst.

Aus eigenere Erfahrung ist es keine Kunst beim Landen auf der bremse zu stehen :-)

Mist...ich hab nur ein trauriges flintstonephone...

Doch. Das sind HEIC-Bilder. Ein Format, das Apple im Iphone standardmäßig statt jpeg nutzt, die Kompression ist bei gleicher Qualität höher. Der IPhone-Benutzer kann das allerdings auf jpg als Standard-Speicherformat umstellen. Unter OSX kannst Du sie einfach aus der Vorschau als jpeg exportieren, unter Windows gibt es mehrere kostenlose Tools, um HEIC in jpeg umzuwandeln (s. Google). Natürlich wär's nett, die Bilder als jpeg hochzuladen.

Danke für den Hinweis, bei mir geht es (Desktop u. Mobil). Hier zur Sicherheit nochmal.

Die attachments lassen sich nicht öffnen...

Preise sind natürlich VB!

Wie oben schon beschrieben kann man mit Blick auf den Reifenabrieb am Bahnende davon ausgehen, dass beide Hauptfahrwerke gebremst wurden.

Beigefügter Ausschnitt aus dem oben verlinkten Beitrag von AeroNews, man beachte die Markierung. Wenn bereits vor V1 eine deutliche Unterbrechung der Bescheunigung wahrgenommen wurde, bringt das die Crew m.E. in Bedrängnis. Aber das schreibt sich natürlich sehr leicht, wenn man sich nicht selbst in dieser dynamischen Situation befunden hat.

DAs entspräche einem youtube-Video "preliminary report".

Demnach hat die Crew wohl während des Startlaufs zunächst eine kurzfristige "schlechtere" Beschleunigung wahrgenommen.

So wie ich das verstanden habe, sei es dann "normal" weiter gegangen um dann etwas später sogar eine Verzögerung wahrzunehmen.

Da sei aber v1 bereits erreicht gewesen und daher Flucht nach vorne. "pull the yoke back and hope the best"

Hat da einseitig ein Fahrwerk blockiert oder beidseitig ? Einseitig dürfte ein übles Giermoment erzeugen.

Das ist das TOM System, als Option auch für A320 verfügbar

https://safetyfirst.airbus.com/takeoff-surveillance-monitoring-functions/

Laut AeroNewsGermany gibt es mittlerweile eine Aussage der Crew, die sehr wohl die schlechte Beschleunigung gemerkt hat. Da sie bereits über V1 waren, haben sie ab ca. Halbbahn, volle TO-Pwr gesetzt, aber mit nur mäßigen Geschwindigkeitsanstieg. Kurzzeitig soll die Geschwindigkeit sogar zurückgegangen sein. Die BFU sieht das als schwere Störung, die Recorder werden wohl gerade ausgelesen bzw. gewertet.

https://youtube.com/post/UgkxHmoJm5PfwdlcUeRuJi9jdShN8GZ6SqIK?si=zUN7AJmY7561vwA4

Der Take Off Run hat eine gute Minute gedauert. Auch wenn man für den Samstagnachmittag für EDDM von einer Density Altitude von 4.150 ft (Elev. 1.470 ft, 35 Grad, 1.014 hPa) und einem Gewicht nahe Max. Gross Weight ausgehen musste, war das schätzungsweise ca. 20 Sekunden mehr Zeit, als zu erwarten war. Wenn die Crew - angeblich drei Piloten im Cockpit - nicht geschlossen einer target fixation erlegen ist, hat sich da zumindest Unwohlsein breit gemacht, zumal man ja die Speed und den Trend vor Augen hat (zumindest der Pilot Monitoring). Von einer Quelle, die bei diesem Vorfall vor Ort im Einsatz war, wurde mir - wenn auch nicht nachprüfbar - mitgeteilt, dass kurz vor dem Abheben der Schub erhöht wurde. Dafür spricht auch der auf den Mitschnitten gut erkennbare, deutliche Steiggradient danach. Wenn das zutrifft, war man sich der unguten Entwicklung im Cockpit bewusst, und zwar nicht erst in den allerletzten Sekunden. Was checkt man dann neben der Triebwerksleistung vermutlich noch: Stehe ich oder stehst Du in den Bremsen? Dass der Pilot Monitoring überhaupt und unbemerkt in den Pedalen ist, ist aber wohl eher nicht zu erwarten; das wäre dem Pilot Flying spätestens im High Speed Regime bei seiner lateralen Kontrolle ausschließlich über die Ruder aufgefallen. Wäre der Pilot Flying selbst versehentlich in der Bremse gestanden, wäre die Maschine ins Schlingern geraten. Auf den Videos vom Startlauf ist aber davon nichts zu sehen. Und der Reifenabrieb, der am Bahnende auf den Fotos zu sehen ist, wurde von beiden Hauptfahrwerken hinterlassen. Das spricht für eine symmetrische Bremsbetätigung. Es stellt sich also die Frage, ob die elektrische Parking Brake bei einer 787 teilweise gesetzt werden oder teilweise aktiviert bleiben kann.

> Gibt es neben den Geschwindigekeiten auch berechnete Distanzen nach denen die V1 usw. erreicht sein sollen?

Das wird kommen bzw. wenn ich Max richtig verstanden habe gibt es das bei A380/350 schon.

Hallo zusammen,

hab ein Sky Echo 2 abzugeben, Zustand wie neu.
Gerne zur Abholung in Dithmarschen/Schleswig Holstein oder Hamburg. Versand wäre auch möglich. 600€ - Bei Fragen gerne melden.

Als moslem sage ich: insha allah

Als christ: bin ich nicht

Als hindu: namaste

Danke für die Bilder!

Ein Wunder, dass die noch abgehoben sind, weniger Grip hinter der Piste hat evtl. geholfen.

Was auch immer auf der Bremse gestanden ist, die Bremswirkung am Anfang war wohl nicht so drastisch, sonst hätten sie es doch gemerkt, denke ich mal.

Ein T-rex kann seine spuren auch nicht löschen...man findet nur die überreste seiner opfer..:-)) heute noch..

konzentriert Euch lieber auf den Aerokurier Artikel... Ich lösche meinen o.a. Beitrag um die Aufmerksamkeit wieder auf den Eingang zu lenken. Das Wechseln der Alias war nicht geplant, sondern - ein kläglich gescheiterter - Versuch Spuren etwas zu löschen.

Meine erste Überlegung war, ist Joachim P jemals zur Fliegertauglichkeitsuntersuchung in Prag gewesen? Wenn nein, dann kann dieser Prag auch nicht vermissen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Ironie

Das ist wieder so ein Nebenkriegsschauplatz, welcher zum eigentlichen Thema nichts beiträgt.

Ich habe eben ein Schreiben bekommen, warum die beiden flugmedizinische Zentren in Köln nicht zusammengeschlossen werden können.

Das Flugmedizinische Zentrum der DLR hat als aufsichtsführende Behörde das Luftfahrtbundesamt,

Das Flugmedizinische Zentrum der Luftwaffe hat als aufsichtsführende Stelle das Luftamt der Bundeswehr.

Wenn ein Militärpilot mit dem Fallschirm sich retten muss, und dabei einen komplexen Beinbruch erleidet, dann interessiert es den soldatischen Körper nicht, ob ein ziviler Arzt, oder ein Militärarzt ihn nicht nur versorgt, sondern auch behandelt.

Helmut Schmidt hat 1960 die Bundeswehr bei der grossen Flutkatastrophe entgegen allen Gesetzen im Inneren eingesetzt, das Gesetz war ihn scheiss egal, so seine mündliche Aussage. Politiker solchen Profil fehlt es heute.

coole Idee. und wesentlich objektiver als der Popo vom Kapitän

Damit müsste sogar möglich sein, die bereits zurückgelegte Startstrecke zu monitoren und mithin anzuzeigen ob es reichen kann.

Nichtsdestotrotz hat Horst recht mit dem was er vorhin geschrieben hat.

Bitte Ironie deutlich als solche kennzeichnen! Horst versteht da sonst was falsch ;-)

Für mich interessant, dass man nicht einen Beschleunigungsmesser verbaut, der irgendwo auf einer Anzeige ausgewertet anzeigt, ob die Karre ordentlich beschleunigt (z.B. ein Feld: ACC. NORM., evtl. zusätzlich farblich grün codiert. Wenn die Beschleunigung unter einen programmierten Wert fällt, ein umschlagen auf eine amber warning: ACC. CAUT.). Wäre technisch eigentlich nicht so schwer, wenn man bedenkt, welch feine Beschleunigungen z.B. ein IRS erfassen muss...