Grundsätzlich gut gemacht mit dem Feuerwehrfeld. Trotzdem gibt es da für mich ein paar ungereimtheiten im Bericht.

- Pilot 190h und 110h nach Scheinerhalt. Heißt: Er hat 80h für den Schein gebraucht. Da ist schon sehr viel.

In Ergänzung zu Thomas' Anmerkung, mE übersiehst du hier diverse andere möglichen Gründe, unter anderem den offenkundigsten: Wie sich dem Bericht entnehmen lässt, macht der PIC (und der "Copi" rechts vorne) den ATPL. Wenn die einfach die notwendigen Streckenflüge fürs IR solo als Flugaufträge machen, und eh die ATPL-Stunden schrubben müssen, ist der Zeitpunkt der Prüfung des PPL ziemlich wumpe. Dann gehst du nur mit noch besseren Fähigkeiten in die PPL-Prüfung etc., das Ziel und der Weg bleiben ja identisch. Bis auf die Frage des Ehrgeizes "nach wievielen Stunden und Landungen hattest du solo/ PPL" ist es vollkommen irrelevant.

- Ich muss gestehen wenn ich den Track auf dem Satelitenfoto sehen hätte ich instinktiv eher den Fluss genommen als eine Umkehrkurve mitten über bebautem Stadtgebiet zu versuchen.

Notwasserung direkt am Flussufer auch im Winter, Straße oder ein großer Parkplatz dürften vergleichbar sein bzgl. Überlebbarkeit. Neckar und Rhein mögen kalt sein, aber sind kein Wildwasser im Himalaya mit steilen Felswänden daneben. Das Risiko bei Straßen und Parkplätzen sind wie immer Stromleitungen, Bebauung, geparkte Fahrzeuge etc., Wasser macht den Landeaufprall extrem planbar, aber beim Rausklettern hat man andere Risiken.

Aber es ist natürlich im Nachhinein vor dem PC sitzend immer einfacher zu sagen als wenn man in der Situation wirklich im Flieger sitzt. Von daher: Alles richtig gemacht.

Volle Zustimmung. EFATO single engine ist schon stressig. Beste Anmerkung, die ich je hörte in dem Kontext für die richtige Haltung kam von meinem Fluglehrer (der sich mit 40 k Stunden kürzlich zur Ruhe setzte): Wenn der Motor ausfällt, gehört die Maschine der Versicherung, du bist nur noch zuständig für das Überleben und die Unversehrtheit der Menschen an Bord (und Boden, eigene Ergänzung).

Lehre für uns muss auf jeden Fall sein, das Beste jeweils zu bewahren, autonomer bis autark zu werden, durchgängig rational zu handeln als ganze Volkswirtschaften. Bei den Banken und Finanzdienstleistungen sollte das eigentlich am leichtesten sein, aber wir sind träge. Digital - ähnlich.

Was unsere Politik sich indes bei den USA abgucken könnte, wäre, im Notfall zu klotzen, nicht zu kleckern. Nach 2008 haben Obama et al dafür gesorgt, dass der Laden nicht auseinanderflog, aber die gesicherten Betriebe mit Gewinn wieder veräußert. Unter FDR wurde der Aufstieg zur Weltmacht geschafft - und das auch noch damals als Industriemacht, mit einer Beseitigung der großen Depression, einem historisch unfassbaren Aufstieg der Mittelschicht, starken Institutionen und Bündnissen auf Jahrzehnte hinaus. Da wird bei uns immer eine Nummer kleiner gedacht aus Angst vor der eigenen Courage, obwohl die meisten Ziele und Handlungsoptionen klar sind. Nur sind wir zu ängstlich, zögerlich, führungsschwach, und haben dann mittelmäßige Resultate. Es ist ja weiß Gott nicht alles schlecht, nur konstant suboptimal, schnarchnasig, überbürokratisch.

"Ich ziehe die Weste an. (...) und sie kann den Unterschied ausmachen."

Ja, genau so halte ich es auch, wenn ich ueber offenes Wasser fliege. Nicht aber wenn ich in EDFM starte ;-) Die Anekdote war auch eher als launiger Kommentar zu der Idee gedacht im Dezember im Rhein auf der Hoehe von Mannheim zu wassern.

"Da steht nicht's ueber die Hoehe, die die DA40 noch hatte. Koennen auch "vier Weisse" in der Anzeige gewesen sein und der Pilot dachte "probieren wir's"."


Es bleibt trotzdem dabei dass was auch immer das PAPI anzeigt, für den Gleitpfad ohne Motor ist es irrelevant.
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"Die zoegert den Tod nur unangenehm lange hinaus". Ich liebe Sarkasmus der die Dinge auf den Punkt bringt ;-)"

Siehe auch den Post von Alexis von Croy. Mitten draussen im Atlantik hätte sie recht. Aber Über dem Ärmelkanal oder bei den Nordseeinseln musst du schon eher aufpassen dass du beim Notwassern nicht in eins der viele Schiffe krachst. Da wirst du recht schnell aus dem Wasser gerettet.

Es ist ein noch weit tiefgreifender Aspekt zu beachten: Die Vorstände werden nach Dividende bezahlt, welche i.d.R. vierteljährlich ausgeschüttet werden. Langfristigkeit ist einfach nicht gewünscht, sonst " you are fired". Der US$ lebt nur von seiner Prominenz. Das Totenglöckchen des Systems war die Einführung des €. Seither gibt es eine zweite Reservewährung. Das beschleunigt den Niedergang der USA.

Die enorme Verschuldung privater Haushalte ist ein Weiteres. Steigt der Wert der Immobilie im Besitz, wird sofort der Kreditrahmen der Kartengesellschaften erhöht. Mit 17 bekommst Du Deine erste Kreditkarte mit 1000,-$ Kreditrahmen. Hillbilli Maga und Susam Consumer sehen das als Geschenk und schon gehts los. Der faustische Pakt ist geschlossen..

Man könnte so weiter aufzählten, am Ende: JA Donald Trump ist der Präsident von Mahagonny. ( Ein Stück von Bertolt Brecht aus einem Land in dem alles erlaubt ist, ausser seine Schulden nicht zu bezahlen, gewidmet Las Vegas )

Dass der Trend in Europa auch in diese Richtung geht scheint traurige Wirklichkeit. Appell: wenn immer möglich: Keine VISA-Card, keine Mastercard, kein paypal. Ist nicht leicht.

Warten wir mal ab, was der tumbe Donald in seiner "Restlaufzeit" in wissenschaftsnahen Wirtschaftsbereichen noch alles an Kollateralschäden anrichten wird. Ein grundsätzlicher Unterschied USA zu Europa muss auch mal erwähnt werden: Die Wirtschaft ist dort prämär eine Geldmachmaschine. Bei uns denkt man doch noch mehrheitlich, sie sollte das Volk versorgen. Amilland ist also auch deshalb stark deindustrialisiert, weil Geschäfte mit einer erwartbaren Umsatzrendite unter 30% nicht mehr angefasst werden. In der Folge muss man dann eben alle Staubsauger und Waschmaschinen importieren, und inzwischen gehören auch schon Autos dazu, die halt noch von einer großen aber stetig schrumpfenden Altindustrie geliefert werden. Keine so tolle Struktur, und der Verschuldungsgrad im Ausland wächst und wächst und wächst. Letztlich lebt das Land zum großen Teil davon, dass es ungedeckte Dollars als Anleihen ausgibt. MAGA MAGA MAGA. Wir sollten schleunigst unser Gold nach Hause holen.

WICHTIGSTE Frage:

Hast du eine Nachtflugberechtigung? Denn nur so kann das Thena ja überhaupt im Flug praxisrelevant werden :-)

Naja, ein paar dieser schwierigen Fragen kann man ja durch einfaches Mitdenken lösen...

Wenn im (IFR-)Flug das IR abläuft, aber das Class-/Typerating noch gültig ist, dann einfach die Avionik abschalten und weiter fliegen.

Wenn das Class 1 Medical im Flug abläuft, aber LAPL noch gültig ist, kann man ja ganz legal weiter fliegen - nur halt nicht mit mehr als 3 Passagieren. Dann wird von vorne durchgezählt und wer ne Nummer höher als 4 hat steig halt (im Flug) aus.
Ok, wenn man als B747-Captain unterwegs ist, kann es an der Tür ein bisschen ne Drugete geben, aber wenn die Paxe ein bisschen speditiv sind, ist man spätestens nach 5 Minuten wieder legal.

drücke das tablet auf AUS ---> neustart ---> ja

dann sollte es wieder gehen

ich hatte mal zusammen mit einem ehem. kollegen so anfang der 90iger eine schwimmweste mit zehoh2-patrone und nicad-akku gebaut, die einen breiten ca 30 cm elastischen hüftgürtel mit heizschleifen enthielt. zusätzlich waren noch kupferspulen embedded, die ein EMP ins wasser schickten, um haie zu verteiben. später dann hatten wir oberschenkelgamaschen. die können wärmen, um die kerntemperatur auf über 36 grad zu halten f ca 4 stunden. im starnberger see getestet und lief ganz gut...nur mit den haien...ging nicht...gabs nicht...und hellabrunn hatte keine bullenhaie...zum ausleihen...hätt mich aber interessiert...

>> Es war Mai und ich fragte sie, warum sie auf die Weste verzichte. Kommentar: "Die zoegert den Tod nur unangenehm lange hinaus". Ich liebe Sarkasmus der die Dinge auf den Punkt bringt ;-)

Na ja, leider wusste die Dame nicht, wovon sie redete.

Nordsee im Mai, ca. 10 Grad C Wassertermperatur

Realistische Überlebenszeiten bei 10 °C
Erwartete Überlebenszeit: ca. 1–3 Stunden
Nutzbare Schwimm-/Handlungsfähigkeit: meist 10–30 Minuten
Mit Rettungsweste (Atemweg frei) steigt die Überlebenschance deutlich.
(Mit Kälteschutzanzug (Immersion Suit): viele Stunden möglich.)

Diese Werte sind SOLAS/IMO-Richtwerte und sind Mittelwerte.

Ich ziehe die Weste an. Sie kostet keine 100 Euro, stört nicht, und sie kann den Unterschied ausmachen.

ich mags aber nur pitot!

ja klar.. lese das auch amüsiert. Man spürt formlich, daß IMC in der Republk herrscht. " Bei Info brauche ich nicht mehr zu reagieren. Das heißt jetzt Radio.." :-))))

Dich heiraten? Käme ganz auf Deinen Körpergeruch und Dein Fellatiogeschick an.

glaub ja nicht, daß ich dich heirate!

aber das beamtenthema...ablaufuhrzeit einer berechtigung....ist das nicht eine frage für die barthaarspalterinnung?

Ingo spinnt. Ingo ist klug. Ich mag Ingo. Mag Zeitgenossen wie ihn. Nur Macht darf man ihnen nicht verleihen. "Verleihen" vielleicht schon, wenn sie wieder wegnehmen kann.

Hallo Gemeinde,

beim letzten Flug konnte SkyDemon auf meinem Samsung Tab S9 mit Android 16 keine GPS-Position mehr finden. Das Backup-Telefon, ebenfalls Samsung, hatte die Position.

Zuhause überprüft, auch ein anderes Samsung Tab S3 mit Android 9 hat ebenfalls bei SkyDemon keine GPS-Position, alle Samsung Telefone haben die Position.

Die Tablets benutze ich seit Jahren ohne Probleme. An/Aus, Cache geleert, Berechtigungen überprüft, ältere SkyDemon-Versionen probiert brachte alles keinen Erfolg. Andere Programme wie Windy oder Google Maps funktionieren einwandfrei. SkyDemon habe ich angeschrieben aber seit 11 Tagen keine Antwort.

Kennt jemand aus dem Schwarm dieses Problem und hat zufällig eine Lösung?

Gruß
Bernd

A pardon, habe ich völlig vergessen. Die Mutter aller Fließbänder Detroit sie liefern unsere "General Motors" weltweit. :-))) ups ausser RAMBAMWHAM und andere Gassuzzler gibt es nicht mehr Nennenswertes.. Obwohl der größte Autoexporteur, also aus USA raus, war noch mal? Yes BMW.. the bavarian motor wörke.

caps+umkehrkurve+autoland

Wenn wir darauf Antworten finden, ist der Horror noch nicht vorbei. Die nächste Frage ist dann: Wo ist geregelt, was man tun muss, wenn das Rating im Flug abläuft. Weiterfliegen? CAPS ziehen? Aus der Wolke trudeln? Oder gar eine Umkehrkurve fliegen? Ok, letzeres funktioniert nur, wenn das Rating durch das Überfliegen einer Zeitzonengrenze abgelaufen ist.

oder liege ich da falsch?

Ja

warum zur hölle muß ein fadec in so einem flugzeug verbaut sein? die piloten sollen fliegen lernen, das flugzeug beherrschen wie die basisfunktinen des motors: laut-leise, keine steuerung, die das denken verhindert

Die Diesel DA40 und jeder 0815 Rotax Flieger haben einen Laut-Leise-Hebel sonst nichts - wo ist da für dich der Unterschied? Ob ich als Pilot 2100rpm oder 75% Leistung im Reiseflug einstelle ist nun wirklich egal. Warum beherrscht deiner Meinung nach der Rotax Pilot Basisfunktionen besser als der DA40 Dieselpilot?

Dann ist die Aussage auch technisch ungeschickt, natürlich funktioniert ein Common Rail Diesel Motor prinzipbedingt ja gar nicht ohne elektronische Steuerung. Macht ihn das zu einem schlechten Anfängermotor?

Davon abgesehen ist hier dem Bericht zufolge wohl eher davon auszugehen, dass nicht das FADEC ursächlich ist sondern die ausgeworfenen Fehler nur eine Folge waren. Ich sehe nicht, dass er deine Aussage stützt, dass FADEC bei diesem Vorfall das Denken verhindert und zum Unfall beigetragen hat.

Belastbares gibt es dazu nicht, aber es müsste das völkerrechtliche Prinzip der Souveränität gelten. Die Ausstellung ist ein Verwaltungsakt eines Staates und damit richtet sich die Auslegung nach der Auslegung des ausstellenden Staates - sprich: deutsche Lizenz, also legt Deutschland den Ablaufzeitpunkt / die Zeitzone fest.

Für EU Verordnungen (ist der EASA Kram ja) legt Verordnung 1182/71 Art. 3 den Zeitpunkt fest: "Eine nach Tagen bemessene Frist beginnt am Anfang der ersten Stunde des ersten Tages und endet mit Ablauf der letzten Stunde des letzten Tages der Frist." - Gültig ist Lizenz, Rating, Medical also bis 23:59:59.

Also, exakte Ablaufzeit ergibt sich aus 1182/71 und die Zeitzone MEZ/MESZ aus der völkerrechtlichen Souveränität Deutschlands.

Die Frage ist natürlich, was daraus gemacht wird in unterschiedlichen Situationen. Ich vermute mal, dass du beim Ramp Check in Adelaide dich am 1.1. schon erklären müsstest während in Hawaii um 17:00 wahrscheinlich keiner was sagt.

Wir hatten die Diskussion vor ein paar Jahren schon einmal, ich finde gerade den Thread nicht mehr. Wie sind aber, wenn ich mich recht entsinne, auch damals schon zu keiner belastbaren Antwort gekommen :-)

Zumindest in Deutschland ist MEZ/MESZ als allgemeine gesetzliche Zeit festgelegt.

Mit meiner bescheidenen Logik würde ich festlegen, die örtliche Uhrzeit des geographischen Ort, wo die Berechtigung/medical ausgestellt wurde.

Wenn eine Berechtigung/medical in ferner Zukunft auf dem Mond oder dem Mars ausgestellt wird, so gilt aus meiner bescheidenen Logik die jeweilige Datumszeit vom Mond oder dem Mars.

Hallo zusammen,

ich stehe vor einer Frage, zu deren Beantwortung meine Recherche keine vernünftigen Quellen geliefert hat, vielleicht hilft ja Schwarmintelligenz der international tätigen Piloten weiter.

Wie lange ist z.B. mein Medical und/oder mein Class Rating gültig? Also nicht bis zu welchem Datum, sondern bis zu exakt welcher Uhrzeit?

In den Dokumenten steht ja nur ein Datum drin, z.B. der 31.12.2025. Legal fliegen also bis 31.12.2025 23:59. Aber welches 23:59? lokal zu meinem Aufenthaltsort? UTC? lokal zur lizenzführenden Stelle?

Wäre es UTC, dürfte ich auf Hawaii nur bis 13:59 local legal fliegen, in D aber noch bis 00:59 local. Gilt local time, wären Einträge mit 01.01.2026 09:30z auf Hawaii noch legal, aber 31.12.2025 14:00z Uhr in Adelaid schon illegal. puh.

Weiß jemand, wie das geregelt ist und wo ich es nachlesen kann?

Ist nicht ganz so theoretisch wie es sich anhört, ich muss das korrekt in einer Software implementieren, aber niemand, den ich gefragt habe, weiß mit Sicherheit wie dieses 'korrekt' aussieht. Ich höre immer nur 'Ich glaube, ..'

Merci schonmal vorab!

Dirk

Ich möchte allen hier im Forum mitteilen, dass bei der Jahreshauptversamlung des Deutschen Aeroclub auch Vertreter aus den Bundesverkehrsministerium anwesend waren. Zum einen war es Herr Staatssekretär Schnorr und Herr Kamp als Referatsleiter LF 18 im Bundesverkehrsministerium. https://www.daec.de/news/news-detail/daec-hauptversammlung/

Dir ist klar Horst, dass das am 01.12.2025 war, also lange her und hat nichts mit den aktuellen Ereignissen zu tun?