Bei uns ist das nicht Standard, ich probiere es beim Eintauchen in die Suppe immer aus, das "takeoff light" im A320 finde ich eher störend, Taxi und landing lights nicht. Ich hatte auch schon öfter die Situation, dass zu hohe Intensität der Befeuerung eher störend war, bei CAT III ist man am Minimum eh schon hinter den Approach lights.

Je nach Wetter ist Wels - Graz, der GAFOR Strecke entlang (Micheldorf - Liezen - Leoben - Bruck - Graz) auch sehr easy. Breite Täler...

Über GOLVA nach LJMB (bietet sich als Fuelstopp an).

LOWG Radar/Tower easy.

LJLJ lässt manchmal kein TMA crossing zu.

Padova (und Ronchi Tower/Approach) auch easy. Danach <1500ft die Küste entlang nach LIPV.

Beispiel Route ab LOLW:

LOLW 48,17°N/14,08°E 47,77°N/14,18°E 47,67°N/14,33°E 47,57°N/14,31°E 47,35°N/15,02°E 47,41°N/15,26°E LOWG GOLVA LJMB CELJE TREBNJE PONIKVE LAZE DUINO (PQSE1) (LIPQ) GRADO (PQSW2) (LIPQ) LIPV

Wenn Du in LOWG/LJMB was brauchst sag Bescheid!

Kurz: Ja

Aber das macht jedes Finanzamt irgendwie anderst. Bei mir war es auch die zweite Ausbildung und wurde zu 100% anerkannt. Bei einem Kollegen wurde es unter Vorbehalt genehmigt je nachdem, ob er den Beruf dann tatsächlich auch ausübt. Müsste nochmal nachfragen wie genau dass dann war, aber haben quasi gedroht wieder abzulehnen, wenn sich "Liebhaberei" herrausstellt.

Edit: Fehler wegen Wurstfinger korrigiert

Seinerzeit, also vor vielen Jahren habe / konnte ich mithilfe meines Steuerberaters meine CPL (A) plus FI (A) Ausbildung steuerlich als Aufwand in einem nicht ausgeübten Beruf absetzen. Betragsmäßig war das zwar limitiert aber dennoch entlastend. Die Frage nach der Absetzbarkeit von fehlenden Flugstunden stellte sich nicht, weil bereits vorhanden.

In der aktuelle PuF Ausgabe 2026/1 findet sich ein umfangreicher Artikel zum Thema Low visibility Takeoff im Privaten Flugbetrieb. Link

Hallo zusammen,

ich habe einen PPL mit BIR und überlege nun, zusätzlich den CPL zu machen. Ich verfüge schon über eine abgeschlossene Berufsausbildung. Insofern sollten meines Verständnisses nach die Ausbildungskosten für den CPL als Sonderausgaben steuerlich absetzbar sein.

Das BIR darf ja nicht beruflich genutzt werden, kann aber nach 50h PIC IFR in ein CB-IR umgeschrieben werden. Könnte ich die zu den 50h PIC IFR fehlenden Stunden ebenfalls steuerlich geltend machen, ab dem Zeitpunkt des Beginnes der CPL-Ausbildung?

Danke im Voraus für Eure Einschätzung!

P.S.: Bitte keine Diskussion an dieser Stelle zur Sinnhaftigkeit des CPL vs. ATPL ;-)

bedeutet unkontrolliertes VFR, teilweise ziemlich nah am (unwirtlichen) Gelände zu operieren. Macht keinen Spaß.

I beg to differ ;-). Finde Slowenien ganz entspannt machbar, wenn es um die unkontrollierte VFR-Fliegerei ging. Lediglich FIS war bisserl unmotiviert / überfordert. Habe irgendwann einen Durchflug durch die CTR von LJLJ requestet, weil die dann doch im Weg war, und der Vector, den mir FIS gegeben hat, hätte in der Höhe relativ zentral durch den nächsten Berg geführt.

JubelJana-Radar war dagegen sehr lässig. Hab irgendwann gesagt, dass ich von meinem Track ein wenig abweichen müsste, weil vor mir ein Schwarm Paraglider war (in der CTR). Antwort: "Joa, die sind immer da. Einfach drumrumfliegen!" (:

@Rolf: Schau mal, ob mit Deiner Maschine Bovec (LJBO) als Zwischenstopp machbar ist. Der ist superschön gelegen, mit einem spektakulären Anflug aus Osten. Anbei ein Bild aus diesem Frühjahr.

Die slowenischen VFR-Routen sind natürlich nicht verpflichtend. Wie du auch an ihren Maximalhöhen siehst, sie sind so gestaltet, um dich außerhalb von Luftraum D und C zu halten. Aber du hast völlig recht, aufgrund des Terrains und der Untergrenzen der Lufträume D und C bedeutet unkontrolliertes VFR, teilweise ziemlich nah am (unwirtlichen) Gelände zu operieren. Macht keinen Spaß. Das ist wirklich eher nur für Leute, die aus irgend einem Grunde nicht kontrolliert fliegen wollen können (oder wenn die Ceiling es erfordert). Auch (und gerade) dann sind die Routen aber natürlich nur Empfehlungen.

Ansonsten fliegt man in Slowenien besser kontrolliert. Ich wüde RADLY - DOL - RIFEN in z.B. 8000 Fuß planen (und fliegen). Ljubljana Radar ist dann zuständig.

Ab RIFEN geht es weiter mit Padova Radar, wo ich Descent erbeten würde auf dem Weg der Küste entlang. Das ist die Padova CTA (TMAs gibt dort keine). Dann via Jesolo nach Lido rein.

Eine sehr schöne Route hast Dir ausgesucht.
Grundsätzlich sollten diese VFR Routen genutzt werden um den Verkehrsfluss zu steuern. Generell gelten eben die Regeln für die Lufträume wie G und E in denen sich VFR Verkehr sich frei bewegen kann/ darf. ATC hatte mich schon mal gefragt, ob es mir möglich wäre die VFR Route zu benutzen. Hintergrund ist einfach die Arbeitsentlastung für ATC wegen Verkehrsführung für Instrumenten und militärische Flüge. Ein-/Ausflüge über vorgegebene Fixes wie "NIPEL" empfiehlt sich wegen der schnellen und einfachen Identifikation des Fliegers.
Meine Erfahrungen mit RDR, egal ob in AT IT SLO CRO waren bisher immer sehr positiv und seitens RDR sehr professionell. Wichtig wäre eben auf die Comunication mit ATC / RDR gut vorbereitet zu sein, mind mit den 3 W (wer / wo bin ich, was will ich).
Einen wunderschönen Flug wünsche ich.

Hallo,

ich plane mit einer kleinen Rallye 180 Echoklasse VFR "außenrum" von Wels Österreich aus nach Lido für das Frühjahr 2026. Idee grob gesagt ist:

Wels - Wiener Neustadt - südlich Graz - Südöstlich Ljubljana - Trieste - Lido.

Frage:

Sind die VFR Routen in Slowenien "VFR1" usw. verpflichtend oder Empfehlungen? Ich Frage deshalb, weil ich so viel Luft unter mir haben will wie irgend möglich und einige dieser VFR Routen über Gebirge drüber führen, die ich gern als Option für geringere Wetterminimums auch umfliegen dürfen möchte.

2) Wie sind die Erfahrungen mit Graz Radar, Ljubljana Radar und ATC Padova (TMAs östlich Lido)?

Viele Grüße und besinnliche Tage

Rolf

Gleich 3 Buchungen gemacht :-)

Er stellt einfach keine Fragen, auf die er die Antwort nicht hören will. Und landet ...

Und wie fliegt jetzt ein durch Europa Reisender Pilot Mannheim an? Macht wie Interflug früher einen Erkundungsflug zur Einweisung?

DH ... ? Thomas, wir beide wissen doch wie in EDFM angeflogen (oder angelogen?) wird ;-)

Und wie Mannheim ein ECHTER IFR-Platz ist. LOC 27 und Circle to land über die Bundeswehrhochschule separates the men from the boys. EDSB ist doch eher für the faint hearted, die sich die Odenwldkante nicht zutrauen :-)

Auch Mannheim ist halt kein "richtiger" IFR-Platz, wie es z.B. EDSB ist.

Eine DA von 500ft ist auf Augenhöhen mit EDFM. Wahrscheinlich war aus Prestigegründen für EDRY nicht mehr drin; man kann ja nicht einfach die Kurpfälzer unterbieten ;-)

DH ;-). Und es gibt auf Wunsch nen 3D-Approach, so mit Glidepath und allem drum und dran. Unsere IFR-Jugend ist direkt am ersten Tag hingejetted. Die haben da quasi ihr halbes Leben drauf gewartet... ;-D

Wenn das Flugzeug auf Autoland geht, wird der auf 7700 gehen und mit ADS-B Out wird die Höhe sowieso abgestrahlt. Ok, wer dann heute noch kein ADS-B In hat, sieht das nicht, aber wie viele sind denn das noch?

Eine DA von 500ft ist auf Augenhöhen mit EDFM. Wahrscheinlich war aus Prestigegründen für EDRY nicht mehr drin; man kann ja nicht einfach die Kurpfälzer unterbieten ;-)

Hat etwas länger gedauert :-), aber vor ein paar Tagen ist das NOTAM tatsächlich ausgelaufen. Es waren wohl auch schon ein paar Leute IFR dort.

Aber bedenken: die DA ist selbst beim LPV bei 500 Füßen, bei 1500m RVR. Weil es keine "instrument runway" ist. Also entsprechen die Minima praktisch VFR-Bedingungen. Und SIDs gibt es nicht, also muss man stets VFR raus mit Sicht >1500m...

Leute, Weihnachtsgeschenk an alle Piloten: Es geht wohl weiter mit App2Drive

Gerade Email erhalten:

Liebe Kundinnen und Kunden,

app2drive geht weiter.

Die NOVA Succession GmbH unter Joachim Enders übernimmt den operativen Betrieb ab 01.01.2026 und führt den Service unter der Marke app2drive fort.

Ab sofort können Sie wieder über den Jahreswechsel hinaus buchen – online oder in der App.

Für Buchungen ab 2026 bitte die aktuelle App-Version nutzen (Update/Download im App Store/Google Play).

Wenn Sie möchten, dass Ihr Kundenkonto nicht weitergeführt wird, reicht eine kurze E-Mail an info@app2drive.com mit dem Betreff „Bitte deaktivieren“.

Viele Grüße

Ihr Nova Succession-Team

Ja, eben darum ging es ;-)

Meines Wissens nach setzt Autoland auch Funksprüche ab auf den jeweiligen Platzfrequenzen.

und in den notams für jeden platz in der EU steht ab nächstes jahr:

beware of auto-land planes

beware of save-home-comming cirrusplanes on parachute

call FIS before entering uncontrolled airports....

"Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach."

Guter Punkt, wusste ich nicht. Erklaert einiges.