Hallo in die Runde,

unser Flugsportverein hat eine schöne DA40-180 mit "normalen Uhren" also kein G1000 verbaut.

Noch haben wir das Garmin GNS430 drin und das alte Micro Vision 1000 Engine Monitor eingebaut.

Wie bei vielen älteren DA40 macht das nicht mehr unterstützte Vision1000 immer mehr Probleme.

Man hat sich jetzt dazu entschieden, GNS430 und Engine Monitor zu ersetzen.

Die einschlägigen Avionik-Shops wurden angefragt, die Preise sind aber für einen Verein alles andere als angenehm.

Daher meine Frage in diesem Forum:

Gibt es den einen oder anderen der in einer DA40 GNS430 und Micro Vision 1000 Engine Monitor ersetzt hat und kann von Pro und Cons berichten? Welche Geräte habt ihr ausgewählt und warum?

Wer kennt einen Avionik-Shop der mit DA40, Engine Monitor und GNS430 Umbau Erfahrungen hat?

Ich persönlich mag das EDM830 und ein Garmin GTN750, aber das Garmin Teil kostet ja schon knapp 20k€ und da ist es ja auch noch nicht eingebaut.

Jeglich Info, welche Geräte, wo machen lassen und evtl. noch zu erwartende Kosten sind sehr hilfreich und werden dankend akzeptiert!

Herzlichen Dank im Voraus!

Grüße,

Michael

Das EDM830 ist kein primary Instrument, das sind dann 900 bzw. 930.

Vielleicht ist aber ein Garmin GI275 EIS ganz interessant für euch.

aaaalso...ich habe zwar ersatzteile f das gerät, aber das display ist schon weg.

die egt-sonden sowie cht könnten evtl. installiert bleiben, cht - welcher thermowire? type K oder J?

wenn ich einige sonden vom microvision verwenden könnte - müßte trotzdem einiges umgebaut werden,

diese arbeit frisst dann den vorteil der sonden wieder auf, zumal es sehr alte sonden sind, die dann das

neue gerät zu fehlanzeigen verleitet.

also - der platz ist groß genug für das edm-900. ich würde vorschlagen, daß dann alle sonden neu,

kabelbaum neu, alte boxen raus, spart wieder bisschen gewicht, und vor allem, wenn der magneto

draußen ist, kann der neue rpm-sensor problemlos eingebaut werden. die oat sonde könnte evtl installiert

bleiben, bitte prüfen ob thermowire gelb-rot oder andere farbe ist, dann wird einfach umgepinnt.

mit dem GI275 werden viele nicht glücklich, weil zu klein! auf dem edm-900 habt ihr alle anzeigen bequem

zum ablesen. vor allem wenn die mitglieder das große display gewöhnt sind!

in unserem service ist die einweisung der piloten enthalten, gerne auch die kalibrierung zum erstflug. bitte überlegen,

ob die jetzigen resistiven tankgeber drin bleiben sollen oder durch capazitive ersetzt werden sollen.

mfg

ingo fuhrmeister

GI275 PFD, GI275 EIS, GNS430 drinnen lassen.

Moin Michael,

m.W.n. wurde seinerzeit Micro Vision von JPI übernommen.

Die Sensoren sind die selben. Also sollte das MV1000 recht einfach durch ein JPI der 900er Serie ersetzt werden können.

Für JPI Ersatz und evtl. gebraucht Garmin-Irgendwas mal den Ingo hier anschreiben.

(Und nicht von denen verwirren lassen die ihn nie getroffen haben und nur sich selber kennen...)

Hallo,

die DA40-180 hat standardmäßig (auch mit dem VMS 1000) kapazitive Tankgeber. Jedoch ist der Frequenzgang für ein EDM 930 nicht optimal. Die Werft hat ewig gebraucht, bis das funtktioniert hat. Es gab auch schon Umbauten wo es nicht mit den alten Sensoren funktioniert hat (laut Diamond Aviators Forum). Ich wollte keine neuen Sensoren nachrüsten, denn dafür muss man die Flügel demontieren (geht bei einer DA40 recht einfach) und die Tanks ausbauen (ist nicht so einfach, da die Tanks in den "Rippen" zwischen beiden Holmen stecken und die Tanks dabei auch beschädigt werden können - ich spreche aus Erfahrung der 2000h Kontrolle) - alles in allem also nicht so "billig" zusätzlich zu den neuen Sensoren.
Ein weiteres Problem bei der DA40-180 ist, dass die Sensoren erst ab 17 GAL pro Seite anzeigen (max. gehen 20,1 GAL in die Standard Tanks). Daher von 17-20 GAL pro Seite hat man immer die 17GAL Anzeige auf dem VMS1000. Da hatte das EDM 930 Probleme, denn das Setting vom Werk musste 40GAL als Maximum sein (daher auch 20 GAL pro Tank in der Tankanzeige), ansonsten hätte die Anzeige des Fuel Totalizer (über den Fuel Flow) nicht gestimmt. Ebenfalls hat EDM darauf bestanden 20 GAL pro Seite in die Settings einzutragen, da diese "stur" das POH in die Settings abtippen. Diese Primary-Werte kann man als Installateuer oder Benutzer auch nicht nachträgloch abändern. Die Werft hat das nun so gemittelt, dass die Tankanzeige ab 15 GAL pro Seite nun wirklich sehr genau ist. Man kann bei der Kalibrierkurve verschiedene Stützpunkte eintragen. Ich bin ab Ende 2015 sehr zufrieden mit dem EDM 930 in der DA40.
Alle anderen Sensoren wurden dabei auf die neuen von EDM inkl. der Verkabelung umgestellt, da parallel auch die GÜ des Motors durchgeführt worden ist.

Der Grund der Umrüstung war, dass die Wartung (Sensoren Fuel Pressure ... ) immer teuerer geworden ist (sind alte, nicht mehr produzierte, Honywell Sensoren welche eigentlich für den Maschinebau / Anlagenbau produziert worden sind). Das letzte Argument für die Umrüstung war dann ein Reperaturangebot des VMS 1000 Experten zu dieser Zeit (2015) in den USA nachdem ein CHT Kanal defekt war. Ein neues EDM war genauso teuer wie die Reperatur des VMS 1000. Da gab es früher enorme Preisunterschiede zwischen Experimental Sensoren / VMS 1000 Einheiten und zertifizierte Komponenten.

PS: Meine DA40 hat die Standard Tanks mit 40GAL. Bei der DA40 mit 50GAL ist es nochmals etwas komplizierter, da dort ein zusätzliches Tanksegment eingebaut ist.
Die Standardtanks bestehen aus 2 Segementen (in einem Segment ist der Sensor). Die Longe Range Tanks bestehen aus 3 Segment pro Seite (ich glaube dann auch mit 2 Sensoren zum Umschalten).
Wie das dann z.B. im G1000 System gelöst worden ist weis ich nicht.
DIe DA40 von Michael hat aber Std. Tanks :-)

Gruß Oliver

Anbei ein Bild von meinem Cockpit Layout.