Hallo Oliver!

Danke für dein Feedback. Wir haben so ziemlich das gleiche Problem. Alle 20-50h ist der sündhaftteure Fuelpressure Transducer von Honeywell defekt. Das Teil kostet mittlerweile 2.300€!
Und natürlich haben wir die Long-Range Tanks mit 2 Tankgebern aber 4 Tanks und dann "bloß" 3 Anzeigen. Dieses Design ist supernervig und absolut nicht intuitiv.

Ich werde den Mitgliedern auf jedenfall ein EDM900 vorschlagen.

Dein Cockpit-Layout sieht BOMBE aus, ist das ein Avidyne auf der linken Seite? Dann noch ein Garmin GTN750 und darunter ein 650? Klasse, aber im Verein wollten wir die "Low-Budget-Variante" versuchen, da die meisten mit Ihrem IPAD PRO oder ähnlichem fliegen. Also wäre das große GTN750 zu viel.

Darf ich noch Fragen, wo du deine DA40 warten läßt?

Mal schauen was die ersten Kostenvoranschläge versprechen!

Herzlichen Dank fürs Teilen deiner Tankgeber-Odysee ;-)

Grüße,

Michael

Das PFD trägt groß den Schriftzug "Garmin" (man kann das Foto auch in voller Auflösung ansehen). Sieht nach einem alten G500 aus.

Im Unterschied zu

Electronics International
Garmin
InsightAvionics
...

die allesamt offene .csv Daten aufzeichnen kann man bei JPI nur proprietäre .jpi Motordaten auslesen. Diese muss man dann mit EZTrends (alt!) in CSV umwandeln. Laut Martha Polizotto von JPI haben Sie keine Spezifikationen mehr zu den .JPI Format da der betreffende Mitarbeiter nicht mehr im Unternehmen ist.

Savvy verarbeitet auch .jpi, also ganz verschwunden scheint das Wissen nicht.