https://youtu.be/JvzPpOknjME?si=i-ICuHnpEx_SFMuj

Es stoppt die Turbine und auch den Motor bei der SR

Naiv gefragt, fährt Autoland auch die Turbinen runter? Oder muss die Rettung warten bis die Tanks leer sind? Nach dem Video kommt die Rettung wohl kaum and die Türen, oder?

Autoland benötigt einen RNAV/LPV Approach. Das bedeutet das es meist kontrollierte Plätze sind oder RMZ. Da iat jemand am Turm der sich warnt. Ausserdem weiss auch FIS Bescheid, da 7700 am Transponder automatisch eingestellt wird. Weiterhin gilt. Rausschauen. Grad in einer Platzrunde mit gemischen Verkehr!

Ich finde, die Wahrscheinlichkeit an einem NORDO-UL in der Platzrunde oder an einem Motorausfall oder an einem Meteoritentreffer zu sterben deutlich höher als von einem der beiden Autolands pro Jahr im Turn-to-Final getroffen zu werden.

Und wenn der Garmin auf Radar seine Höhen im Anflug auf Stuttgart durchgibt, wirst Du das in der Platzrunde in Heubach nicht hören.

Für derartig extrem seltene Notfälle soĺlte see & avoid dann wohl reichen. Perfekt ist der Feind von schon mal sehr gut.

Was der Lotse sieht ist mir relativ egal. Aber ich würde gerne Bescheid wissen, wenn ein "Autoland" im Falle eines Falles durch die Platzrunde kachelt, sollte ich dort auch unterwegs sein. Oder landet Autoland nur auf "kontrollierten Plätzen"?

Und wenn der Flieger sich selbst landet, sollte er aus reinem Überlebensinstinkt wissen in welcher Höhe er unterwegs ist. Für anderen Verkehr ist da eine Genauigkeit von +/- 200ft sicher ausreichend. Oder übersehe ich da was?

ein Flieger mit AutoLand hat auch bei uns einen Transponder bei welchem der Lotsen "alles" sieht, oder? Also EASA auch ok

möglicherweise wird die Höhe wegen des fehlenden QNH nicht ausgegeben

Habe mir die Seite der FNer angesehen. Es ist, wie ähnliche Versuche, vermutlich zum Scheitern verurteilt, dabei wäre es so einfach das zu erkennen.

Ich würde drauf wetten, dass die scheitern, mit einem Short, wenn das ginge. Das ist das Selbe wie immer. Nur vormals hat man den 'Businessplan' in den Papierkorb geschmissen, hoffend, nie wieder drauf angesprochen zu werden. Heute haben solche Windeier überhaupt keine Hemmungen mehr und machen 'Reichweite'.

Das mag ja in USA so sein. In EASA-Land sicher nicht. Und m.W. wird "Autoland" auch in Europa verkauft.

o Du kennst meinen Freund Rüdiger Weida? sympathisch.. @mein Oberdinger Fuhrmeister über den Styx: Auch Dich mögen Deine beliebigen Götter Frieden ruhen lassen, bei bester Gesundheit.

Hat jemand Erfahrung mit der Lösung von https://www.clickbond.com/products/click-patch/ für die schnelle / temporäre Behebung durchlässiger Nieten bei Tanks?

"insha allah"

Wäre für unsere Zunft nicht das Fliegende Spaghettimonster der bessere Gott ;-)

wann ist dann das verfallsdatum?

schöne weihnacht euch beiden!

und friede im pilotenforum

möge euer motor über euch leuchten,

der propeller ewig ziehen,

die avionik euch dahin bringen, wohin

ihr wollt und zurück

möge euer tank nie leer werden und

immer genug underdruck oben und

niederdruck unterhalb eures fliegers sein...

insha allah!

Alles gut Reinhardt! Sich ärgern heißt für die Sünden anderer büßen. Sollte ich Dich nicht mehr ernst nehmen, würde ich gar nicht mehr auf Deine Texte reagieren.. :-)))

Zum Glück wird meine Mooney durch meine Kunden finanziert, die offenbar mit dem durch mich angebotenen Preis-Leistungs-Mix in ausreichender Zahl zufrieden sind ;-) ! Aber keine Frage: beim Bänker war schon ein bissl Wad´l-Beiss-Reflex von mir dabei ... Bei uns gab´s ja auch die Rote Erzherzogin *ggg* ! Was hältst Du vom polari(u)sierten Weihnachtsfrieden ? *ggg*

Ach wieder so ein dämlicher Einwand! ich habe mit keinem Buchstaben erwähnt, daß der Preis unangemessen ist. Spezialisten kosten eben Geld. Mein Weihnachtswunschzettel ( um den neuen Motor optimiert zu betreiben) wäre eben eine Motormanagmentsystem, welches den Namen verdient. EGT ist ein Schätzeisen. Für alles in allem 5000 Mille, kann ich sehr viel AvGas verschwenden. Hab ich den Haselwinter gefragt, wieviele 450,-€-Kräfte seine Mooney finanzieren?

Es hat eh jeder ads-b und sieht die Höhe. Beim Funkspruch geht es nur um die ganz grobe Orientierung ob er irgendwo in der Nähe ist und man deswegen mal auf der Traffic Page schaut...

Nein, wie Du weißt fahre ich keinen Porsche, und habe auch nicht vor, das zu ändern. Trotzdem hatte ich einen guten Grund, diese Location aufzusuchen :-)

Ist auch schon fast zwei Jahre her - wahrscheinlich kostet die Stunde jetzt 300 € oder so...

Und genau deswegen ist es so spannend zu wissen, in welcher Höhe er sich bei den Meldungen befindet.

Da wird kein Emergency Descent implementiert sein, der wird halt mit einer definierten Rate (<1000fpm) die Höhe abbauen.

Finde auch spannend, dass die Kiste noch so lange Kreise geflogen ist bevor sie gelandet ist. Bei "pilot incapacitation" liegt die Annahme ja nicht so fern, dass der Pilot schnellstmöglich medizinische Hilfe gebrauchen könnte.

Gibt's nen technischen Grund warum in den Systemfunkspruechen die Hoehe nicht gemeldet wird? Gerade die waere doch fuer den anderen Verkehr sehr wichtig zu wissen.

The Länd: https://youtu.be/K3Nl3LOZNjc?si=7zSxOzgNE31j1ZAV