Wer sich gerne völlich mit Diesel belöppert und Erfahrung als Klempner hat, der nimmt den echten Fueltester von Diamond, aber nur den echten.
Mit Sichtkontrolle ist da unter nem gewissen Pegel über die Tankdeckel auch nix mehr zu sehen , ist dann trotzdem noch ordentlich was drin

jetzt unke ich mal....aber:

er hat zu protokoll gegeben....daß er auf den "sicht-check fuel" verzichtet hat.

hoffentlich läuft ihm das bei zukünftigen anstellungen nicht unangenehm auf...wer weis, wer alles

zugriff auf die bfu-akten hat etc...

"Pilot 190h und 110h nach Scheinerhalt. Heißt: Er hat 80h für den Schein gebraucht. Da ist schon sehr viel." - ich hab ueber 100h gebraucht. Einfach weil ich's laessig fand gegen Flugauftrag mit ner C150 durch die Gegend zu gondeln. Bis es dem (Vereins)Fluglehrer zu bloed wurde und er sagte "Du machst jetzt Pruefung". Was leitest Du daraus fuer meine Fliegerei ab?

"Die Aussage: Anflug nach PAPI erschien machbar. Das PAPI hat einen Gleitpfad den man ohne Motor nie schaft. Bei Motorausfall sagt mir das PAPI gar nichts." - im Bericht steht "Anhand der PAPI-Anzeige". Da steht nicht's ueber die Hoehe, die die DA40 noch hatte. Koennen auch "vier Weisse" in der Anzeige gewesen sein und der Pilot dachte "probieren wir's".

"Ich muss gestehen wenn ich den Track auf dem Satelitenfoto sehen hätte ich instinktiv eher den Fluss genommen als eine Umkehrkurve mitten über bebautem Stadtgebiet zu versuchen." - damit haettest Du Deinem sicheren Tod gewaehlt. Die Stroemung des Rheins wird vielfach unterschaetzt was fast jedes Jahr zu Toten fuehrt. Selbst ein durchtrainierter Schwimmer hat kaum eine Chance aus dem Rhein sicher wieder rauszukommen. Und jetzt stell Dir mal die Wassertemperatur von ein paar Grad vor, Du bist relativ warm angezogen, womit Dich die nasse Kleidung unbarmherzig nach unten zieht. Das alleine sind schon genug Faktoren, die gegen eine Wasserung sprechen. Sollte sich der Flieger dann noch ueberschlagen ...

Vor ein paar Jahren war ich mal mit einer Fluglehrerin auf einem AOPA-Training unterwegs, die auch Unfallermittlerin bei der BfU ist. Wir sind ueber die Nordseeinseln geflogen und ich natuerlich artig mit Schwimmweste. Es war Mai und ich fragte sie, warum sie auf die Weste verzichte. Kommentar: "Die zoegert den Tod nur unangenehm lange hinaus". Ich liebe Sarkasmus der die Dinge auf den Punkt bringt ;-)

Die Landung auf dem Feuerwehrfeld ist uebrigens kein gluecklicher Zufall. Dieses Feld wird von manchen Fluglehrern gebrieft, weil es die beste Option ist. Und ganz offensichtlich durchlief der Pilot eine gute Schule. Da haben sich die Stunden womoeglich bezahlt gemacht ;-)

"Von daher: Alles richtig gemacht." - da stimme ich Dir uneingeschraenkt zu :-)

Ist das nicht wirklich bezeichnend für den Niedergang einer Zivilisation? Es ist ein einziges Fiasko der Schwerindustrie und des Maschinenbaues.. Boeing will seit 2016 einen Konkurrenten des A350, die 777X, auf den Markt bringen. Nix is. 800 Besttellung werden langsam zurück gezogen. 737MAX wird noch ungern gekauft. Airbus plant 2026 einen Rekord von 870 Auslieferungen.

Da das ganz schön zyklisch über die Jahrzehnte ist, bin ich ganz froh, dass Airbus da eher demütig ist. Bei IT, Triebwerken, Spitzenforschung und Nobelpreisen sollte man gegenüber den USA bei allen zivilisatorischen Defiziten bescheiden bleiben.

Helikopter: 2017 gab es ein BO-Treffen in Donauwörth. Ein Sprecher von Airbus Helicopters erzählte stolz, daß die USA nach derm Hurirkan Kathrina 2008, 400 Heli mit Seilwinde bei Airbus bestellt haben. In USA gibt es nichts Brauchbares.

Was Kipprotorenmaschinen, schwere Helis, Joby eVTOLs etc. angeht, sollten wir uns da dann doch mal in Demut bescheiden. Freuen wir uns doch einfach, solange die liberalen Demokratien im Hightechbereich noch irgendwo auf dem Planeten noch recht viele Sektoren beliefern können und vorantreiben.

Europa hat tatsächlich, sieht man mal von Software und deren Anwendung ab, die Nase überall weit vorne.

Das sehe ich deutlich nüchterner. Ausdrücklich leider.

Unsere Politik ist in der Tat sehr oft äußerst mittelmäßig, aber bezüglich analytischer Fähigkeiten, Führungspotential, Anstand, Rückgrat und Impulskontrolle sind dir dort alle bekannteren Vertreter haushoch überlegen. Gut, ist kein hoher Maßstab, sei's drum. Na, wie läuft's so beim geschäftsschädigenden Dünnhäuter? Kann es sein, dass du mehr in Diktaturen als nach Frankreich verkaufst? Übrigens, im Vergleich zu uns durchaus ein GA-Paradies.

warum zur hölle muß ein fadec in so einem flugzeug verbaut sein?

Weil FADEC bei jedem schnelllaufenden Kolbenmotor und jeder Gasturbine seit drölfzig Jahren Stand der Technik ist und alles andere, was wir sonst in der Klein-GA noch haben obsoleter Kruscht ist.

In dem speziellen Fall: Eine Common-Rail-Einspritzung wie in diesem (so wie in jedem aktuellen) Dieselmotor verbaut, ist ohne FADEC technisch nicht realisierbar.

nur dass die DONer jetzt zu den franzmännern gehören und unsere dämlichen politiker das vor jahren zugelassen haben,

das geld bleibt nicht in D sondern nach F....wird zeit für eine invasion...:-))

Grundsätzlich gut gemacht mit dem Feuerwehrfeld. Trotzdem gibt es da für mich ein paar ungereimtheiten im Bericht.

- Pilot 190h und 110h nach Scheinerhalt. Heißt: Er hat 80h für den Schein gebraucht. Da ist schon sehr viel.

- Die Aussage: Anflug nach PAPI erschien machbar. Das PAPI hat einen Gleitpfad den man ohne Motor nie schaft. Bei Motorausfall sagt mir das PAPI gar nichts.

- Ich muss gestehen wenn ich den Track auf dem Satelitenfoto sehen hätte ich instinktiv eher den Fluss genommen als eine Umkehrkurve mitten über bebautem Stadtgebiet zu versuchen.

Aber es ist natürlich im Nachhinein vor dem PC sitzend immer einfacher zu sagen als wenn man in der Situation wirklich im Flieger sitzt. Von daher: Alles richtig gemacht.

jeder macht fehler in der arbeit, sogar sven.

das ist dann meinstens ein momentversagen, wie es auch bei verkehrsunfällen manchmal vorkommt. ein strafbewehrtes vergehen würde ich da nicht ableiten.

aber - was mich stört: warum zur hölle muß ein fadec in so einem flugzeug verbaut sein? die piloten sollen fliegen lernen, das flugzeug beherrschen wie die basisfunktinen des motors: laut-leise, keine steuerung, die das denken verhindert, das sollte rst in größeren fliegern kommen. bis dahin muß das verständnis fürs fliegen vertieft werden. oder liege ich da falsch?

Ist das nicht wirklich bezeichnend für den Niedergang einer Zivilisation? Es ist ein einziges Fiasko der Schwerindustrie und des Maschinenbaues.. Boeing will seit 2016 einen Konkurrenten des A350, die 777X, auf den Markt bringen. Nix is. 800 Besttellung werden langsam zurück gezogen. 737MAX wird noch ungern gekauft. Airbus plant 2026 einen Rekord von 870 Auslieferungen.

Helikopter: 2017 gab es ein BO-Treffen in Donauwörth. Ein Sprecher von Airbus Helicopters erzählte stolz, daß die USA nach derm Hurirkan Kathrina 2008, 400 Heli mit Seilwinde bei Airbus bestellt haben. In USA gibt es nichts Brauchbares.

Europa hat tatsächlich, sieht man mal von Software und deren Anwendung ab, die Nase überall weit vorne.

Und m.E. auch gut abgearbeitet durch den Piloten - ich kenne Mannheim nicht, aber dieses Feuerwehrfeld war, denke ich, eines so ziemlich das einzigere längere, freie Landegebiet. Chapeau !

https://www.youtube.com/watch?v=kLl39uyQOlg

Kurzer Beitrag aus der Kategorie neurologische Herausforderungen, Streit mit einer Regulierungsbehörde etc.

Kann man jetzt ein Fass aufmachen bzgl. "Behöden wollen sich nur selbst absichern", "Neurologie ist halt noch ein wissenschaftlich schwer greifbares Feld" etc., ich fand es nur ganz informativ als Beitrag.

Erstaunlich dass der Motor nach dem Absturz noch mal auf Volllast betrieben werden konnte.

Ansonsten, kleine Ursache, große Wirkung. Stellt sich ggf. die Frage, ob man das Design solcher Schraubenverbindungen noch weniger fehleranflällig machen kann - aber andererseits gibt es dafür ja genügend Vorgaben.

Insgesamt ein sehr guter Unfallbericht, aus dem sich eine Menge lernen lässt.

puh, was der Mechaniker bei dem Bericht wohl gefühlt hat?

Zwischenbericht. „Take Time to
Torque“ !!

https://www.bfu-web.de/SharedDocs/Downloads/DE/Untersuchungen/2025/25-1100-3x_Interim.pdf?__blob=publicationFile&v=2

Am besten Mietflaschen bei Linde ausborgen.

Ist jetzt nur aus dem Kopf heraus, aber wegen der Außenwirkung hat Trump in der ersten Amtszeit ja Boeing ordentlich gedroht Richtung Festpreis, da werden die mit Faust in der Tasche wohl mitgemacht haben, um sich das später indirekt in den anderen Projekten wieder einzuholen. Vom 737-Grounding etc. mal ganz abgesehen. Für der Ersatzteilelufthansamaschinen hatten sie dann aber wohl null Hebel, Lufthansa wird da sachlich nüchtern nach Flottenbedarf etc. auf dem kleinen Weltmarkt ordentlich Geld eingestrichen haben, 200 mio pro Maschinen aus "agio" für LH klingen da einfach sehr marktüblich für die besondere Situation; wären es 744, wäre der Markt ja voll an Frachtfliegern. Aber die brauchen sie nicht bei der langen Nutzungsdauer.

Was die Provisionen angeht, da wird die Provision ja pervers korrumpiert schon bereits jetzt "transparent" sein: Trump darf die Maschine nach Dienstende über seine Stiftung nutzen, und Kushner und Konsorten werden heute schon durch die Kryptoinvestments vom Golf extrem gepäppelt.

Ich könnte mir vorstellen, dass der Trump-Clan bei Katar-Geschäft anständige Provisionen eingesteckt hat. Z.B. von den beauftragen Umrüstern? Aber das ist hier nicht Thema - beim Lufthansa-Deal ist immerhin bemerkenswert, dass ihm keine Erpressung zugrunde liegt und dass feindliche Europäer profitieren. Da hat der best Präsi ever wohl nicht aufgepasst.

Das die US Admin was von "Deals" versteht, davon hört man ja schon mal.

Ironie bitte kenntlich machen, das versteht nicht jeder. Andererseits war das für die USA relativ alternativlos, wenn sie Präsidenten vierstrahlig im Passagierjet kutschieren wollen. Insofern in diesem Punkte schlichte Marktwirtschaft. Hätten sie vorm Produktionsende der 748 direkt bestellt und ab Werk umgerüstet, wäre das wohl fiskalisch sinnvoller gewesen.

Aber das schlägt dem Faß den Boden aus.

Warum? Das ist eine eher nüchterne Betrachtung von allen Beteiligten. Läuft seit langem durch die Medien und Pascal (?) hat es perfekt zusammengefasst.

Jetzt ist auch das Geschenk Qatars in ganz anderem Licht zu sehen. Rom geht unter:

Jein, klar greifen die USA derzeit in die unterste Etage, aber das ist irgendwie das am wenigsten griffigste Beispiel, wenn du den Bau der Nachfolger der VC-25 meinst. Bezüglich der Korruption hast du natürlich recht, wobei ich da den Job von Witkoffs Sohn und die Rolle von Trumps Schwiegersohn noch bezeichnender finde. Oder dass Trump zwei von drei Wahlen legitim gewonnen hat.

Mal sehen wie das Forum Germanium das sieht.

Den merke ich mir, wobei.... wäre forum Germanicum aviaticum nicht treffender? ;-)

Weiß jemand wo man solche Sauerstoffflaschen in Österreich füllen lassen kann?

https://www.flugversand.de/Sauerstoffanlagen-Zubehoer/Sauerstoffflaschen-Taschen-Halterungen/SFL-001-Sauerstoff-Aluflasche-2-Ltr::4218.html

Du bist verheiratet? :-))

und ich bin der Bauer, welcher für eine neue Melkmaschine seine einzige Kuh in Zahlung gibt. :-)

Das die US Admin was von "Deals" versteht, davon hört man ja schon mal. Aber das schlägt dem Faß den Boden aus. Jetzt ist auch das Geschenk Qatars in ganz anderem Licht zu sehen. Rom geht unter:

https://www.youtube.com/watch?v=HTtW0BSUaY0

Mal sehen wie das Forum Germanium das sieht.

Da der herr verpolarius immer vermummt fliegt...gibts nix zu demozwecken

Oder

Du vererbst mir deine bölkow, dann geb ich dir ein edm.

Nach erblassung geht die bölkow uneingeschränkt als eigentum in meinen besitz über, wobei noch f 1 jahr tüv drauf sein sollte und versicherun f jahr bezahlt.

dann beantworte mir oh allwissender...woher weist du, daß die nicht bauen? bist im uae-aviation-bauausschuß?

Belege die Pläne für den Ausbau, an welchen Standorten, mit welcher Geschwindigkeit, mit welcher konkreten Auslegung. Die beiden von dir bislang genannten Plätze sind keine für GA-Zwecke im großen Ausmaße geeignet, aus den dargelegten Gründen.

Ingo, du magst ja bei Elektronik was drauf haben und da auch vor Ort geschäftlich öfter mal was umsetzen, aber du lieferst nicht bei den Fakten. In einem Sektor, der nicht gerade deiner Kernkompetenz entspricht.

Nochmal, jeder von uns wüsste, was er als Verkehrsminister, sagen wir neutral ausgedrückt in Spanien oder Frankreich, machen sollte, um dezentral die Voraussetzungen zu schaffen, um Geschäft ins Land zu holen und was für die Infrastruktur zu tun. In einem bekannten Wachstumssegment, Ausbildung der Fachkräfte für die Verkehrsfliegerei. Da gibt es Möglichkeiten, Potentiale, Pro und Kontra. Aber wie so oft leugnest du einen nicht ganz unmaßgeblichen Faktor: Die Realität. (Am Potential und der Machbarkeit habe ich nur die geäußerten Hemmnisse angeführt.)