Ich frage mich bei diesen Beiträgen, wie halten es die Skifahrer in Zermatt mit der Gondelfahrt zum kleinen Matterhorn in 3800 Meter längere Zeit aus? Die müssten auch die gleichen Sauerstoffprobleme bekommen?

Oder noch interessanter die Strasse Pamir Plateau, 4655 Meter hoch. https://de.wikipedia.org/wiki/Pamir_Highway

Das hier ist super, will ich nicht mehr missen in der TBM:

https://landingheight.com/

Ich habe schon öfters PAX mitgenommen welche auch bei längerer Zeit in FL160 keinen Sauerstoff verwenden wollten und hatten kein Problem damit. Ich halte das aber nicht aus und hatte auch schon Probleme mit dem Denken in FL120.

Meine beiden letzten Flügen waren auch längere Zeit in FL160, die hätte ich ohne Sauerstoff nicht durchgeführt.

Servus!

Danke, die "Spielzeuge" habe ich schon ... die Anwendung des GHA 15 ist unkonventionell, ein GRA55 ein Overkill - es geht um ein "Langohr" mit 25m Spannweite und kritischen Fahrwerk - und die Landerichtung/höhe im Flare nicht ohne technische Hilfsmittel exakt abschätzbar ...

LG,Gottfried

Ich hätte auch noch einen..

Aber es würde nur sven drauf reinfallen..:-(

Richtig, kannst du das einschätzen? Nein? Ich auch nicht, also einfach dran halten was da steht.

Der Pneumologe von meinem Großvater, Professor an einer Uni und Pilot, traut sich diese Einschätzung auch nicht zu und nutzt in seiner Beech laut eigener Aussage bei allem über 6000ft Sauerstoff.

@Ingo: Keine Einschränkungen und nichts gemerkt, war aber auch nur kurzzeitig.

Schade dass du es gleich verraten hast und mein Scherz aufgedeckt hast ;-)

Man beachte das heutige Datum!

Ich packe das mal hier rein was ich gerade in blick.ch gefunden habe...

"Wie heute aus gut informierten Kreisen des Bundesamts für Zivilluftfahrt (BAZL) bekannt wurde, plant die Schweiz ab dem 1. Juli 2026 die Einführung einer Vignettenpflicht für alle Luftfahrzeuge, die den Schweizer Luftraum nutzen.

Ähnlich wie bei der bekannten Autobahnvignette soll künftig jede Maschine – vom Ultraleichtflugzeug bis hin zum Business Jet – eine gültige „Luftvignette“ mitführen. Diese wird digital erfasst, soll aber zusätzlich als sichtbarer Aufkleber im Cockpitbereich angebracht werden, um Kontrollen am Boden zu erleichtern.

Hintergrund der Maßnahme:

Finanzierung der zunehmenden Luftraumüberwachung
Beitrag zur „gerechten Nutzung“ der stark frequentierten Alpenrouten
Harmonisierung mit bestehenden Straßenverkehrsregelungen
Kosten (vorläufig):

- Ultraleicht & SEP: ca. 120 CHF/Jahr
- Mehrmotorige Flugzeuge: ca. 250 CHF/Jahr
- Turbinenflugzeuge: gestaffelt bis 600 CHF/Jahr

Für Transitflüge ist zudem eine Kurzzeitvignette (24h) geplant.

Die Kontrolle soll sowohl stichprobenartig an Flugplätzen als auch mittels Radar- und Transponderabgleich erfolgen. Bei Verstößen drohen Bußgelder von bis zu 1.500 CHF.

Eine offizielle Mitteilung des BAZL wird in Kürze erwartet. Erste Hinweise finden sich bereits in einem Entwurf zur Anpassung der Luftfahrtverordnung sowie in internen Abstimmungen mit Skyguide.

Quelle: Interne Vorabinformation BAZL / Entwurf Luftfahrtverordnung (Stand März 2026), Gespräche mit Branchenvertretern."

Das liegt doch nur an der schlechten deutschen Netzabdeckung und Korruptionsvermeidung der öffenlichen Hand: Sonst hätte der Tankwart einfach 4 € per Revolut überwiesen und sich vier Euro mit Ersatzbeleg aus der Kasse zurückgeholt...

hattest du bei 93 irgendwelche schwindelgefühle oder ROT-ausfälle in den augen?

ist das wirklich so ein himmelweiter unterschied zur nutzung der bisherigen gps-geräte?

NCO.OP.190 überlässt es primär dem Piloten zu bestimmen, ab wann er Supplemental Oxygen für erforderlich hält. Die AMCs geben sogar eine ziemlich detaillierte Guideline, welche Faktoren herangezogen werden können.

Die genannten Höhen gelten nur, wenn der Pilot diese Bewertung nicht machen kann oder will.

NCO.OP.190: The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen e whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.

(b) In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:

(1) all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and

(2) all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13 000 ft.

Vielleicht verstehe ich die Frage nicht...NCO.OP.190 sagt wohl ja zu FL140 und Sauerstoff ;-)

Ja und die Kosten! Am Sonntag einer an der Tankstelle am Flugplatz tankt für 396,-€ AvGas. Barzahlung. Der Tankwart: "ups kann ich grad nicht rausgeben!" Vier Hunnis. "Mensch! ich bin schon 30 min zu spät. Mein FLugplan nach Vsiby." Der junge Tankwart rennt los, kommt schaufend nach 15 min wieder und gibt 4,-€ Wechselgeld. Der Pilot klettert schimpfend in seine neue Cirrus und ist SEHR in Eile. Manche Schicksale sind einfach herzzerreissend.

Falsch verstanden: Ich fliege meistens in dieser Höhe. Sauerstoff habe ich z.B. Nachts auch VFR über 5000ft an, dank Boom am Headset ist das nur ein Schalter umlegen ;-)

Du kannst Dir auch einfach mal die Regeln durchlesen

Hast Du das denn schon mal gemacht? Ist in 4000 m Höhe im nichtgewerblichen Flugbetrieb Zusatzsauerstoff verpflichtend :-)?

Du kannst Dir auch einfach mal die Regeln durchlesen. Es ist in diesem Zusammenhang völlig uninteressant, in welcher Höhe Du Ski fährst.

Im Gegensatz zum Skifahren/Bergwandern sind höhenbedingte Symptome im Flugzeug oft tödlich. FL140 halten die meisten Leute gut aus – aber nicht alle. Ich habe einen Freund, der in meinem Flugzeug immer ab 9000 ft O2 nutzt, weil er ansonsten sofort gravierende Kopfschmerzen bekommt.

Ab FL100 ist die beste Regel.

In dieser Höhe befinde ich mich im schweizer Skigebiet Zermatt. Zum Teil oberhalb von 4000 Meter, dann aber mit körperlicher Anstrengung, im Gegensatz zum ruhigen Sitzen im Flugzeug.

Es scheint für manche Personen wirklich unerträglich zu sein während des Fluges aus dem Fenster zu blicken und die schönen Landschaften Europas an sich vorrüber ziehen zu sehen, stattdessen steht die Sozialmedia-Bubble und das Mäusekino im Blickpunkt. Naja wer's mag und braucht,... Brave new world.

...genau, man solte aus Protest aufhören zu fliegen ;-)

Ohne Elon kann man gar keine rechten Kreise mehr fliegen :-)

140 ist eindeutig zu hoch ohne Sauerstoff. Da lebst Du schon gefährliche, Für mich ist das absolute Limit 120, und aucn ur wenn ich weiß, dass ich nicht zu lange da oben bleibe.

Bei weiteren IFR-Flügen: FL100-FL175

Grausame Belastungen... einfach schrecklich

Was ist der Vorteil der Maske gegenüber der Nasenkanüle? Als Grund sehe ich die Leckage bei der Nasenkanüle, also Sauerstoffverlust.

In den meisten Fällen zwischen FL140 und FL180, bei Wetter auch mal über FL200 (das sind dann die 20% mit Maske ;-) ).