Ich hatte neulich eine Diskussion über den Sinn von V-Form der Flügel (also Flügel nach oben, nicht nach hinten diesmal).

Aus meiner Modellfligerzeit habe ich abgespeichert, dass positive V-Form Eigenstabilität fördert, während negative V-Form Wendigkeit fördert.

Passt so, schliesslich haben Kampfflugzeuge wie F104 negative oder zumindest 0°-V-Form.

Jetzt sah ich neulich ein Video über russische verkehrsflugzeuge. und siehe da: der Ostblock macht in negativ.

Auch die Tu-95 hat das und auch versch. Airliner.

Sowieso scheinen Transportflugzeuge gerne negative V-Form zu verwenden - egal welcher Provenienz (C5A, C17, A400M, An124 usw.)

Aber wieso? die wollen ja eher keinen Kunstflug machen, oder?

Vor allem bei den großen Transportflugzeugen (Galaxy, C-17 etc,) in Schulterdecker-Konfiguration wird duch das "Anhedral" (negative V-Stellung) die Manövrierfähigkeit erhöht.

Bei Tiefdeckern ist das natürlich eher weniger möglich, aber sogar dafür gibt es Beispiele! F-104, Concorde, TU-144

Das heisst, man will eher weniger stabiles Flugverhalten erreichen?

Ja, wenn ich das richtig verstehe wären die großen Schulterdecker um die Rollachse zu stabil und damit viel zu wenig wendig.

Es gibt auch Kunstflugzeuge mit "Anhedral", etwa die SU-26 oder SU-31. Westliche Extra, Edge etc. haben meistens eine ziemlich neutrale Flügelstellung und damit eine harmonischere und weniger "giftige" Steuerung. Ganz sicher ist eine Extra leichter zu fliegen als eine SU31 ... (aber ich habe nur eine Stunde auf der Extra).

Nee, das nimmt sich nix ob SU oder Edge.

Aber die SU haben auch 0° Flügel.

Stimmt! Habe mir gerade ein paar Zeichnungen der SUs angesehen, Du hast natürlich recht. Hatte ich anders in Erinnerung.