Danke für den Hinweis.

Das ist ja wiedermal alles recht kompliziert. Gibt es denn eine Schulung der DFS für diese Sache? Ist ja doch eine grössere Umstellung.

Es ist immer noch ein Probebetrieb und das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung wird dann irgendwann entscheiden, ob es eine Zukunft hat. Warum man nicht alle Sektoren in das Verfahren aufnimmt ist mir leider unbekannt.

Was ist eigentlich der Grund warum es das Verfahren nicht in allen Sektoren gibt?

Danke Dir!

War mir nicht (mehr) sicher, da ich in dem Bereich lange nicht VFR unterwegs war, aber die kamen mir bekannt vor - jetzt weiß ich wieder, woher...

Ich halte das für äußerst sinnvoll, und man wird sicherlich "best effort" Service von FIS bekommen. Und die Zeit, die für die "Ansprache" eines Ziels mit FMC draufgeht, spart man sicherlich mehrfach durch die Einsparung der Einleitungs- und Abmelde-Rufe ein.

Hoffe, das kommt bald überall. Und dass der AIC im CYA-Modus verfasst ist, muss heute wohl bei schwindendem GMV so sein.

0021 (unter 5.000ft) und 0022 (über 5.000ft) waren die Squawks für VFR Flüge ohne Kontakt zu FIS - jetzt 7000.

war das nicht 0021 bw 0022?

Die Squawks sind nicht die üblichen, die auf FIS verwendet werden, sondern

neue die in unserem Code Pool noch frei sind.

Vor Jahrzehnten war 3701 und 3702 in Verwendung für FIS unter und über 5000 Fuß.

Bei 7000 muss man erst einmal feststellen ob du die Frequenz überhaupt mit hörst.

Wenn sich dann jeder akribisch an das NFL hält, ist es mit Sicherheit eine gute Sache.

Hmm, in Help->About steht folgendes:
"Die NfL basic App basiert auf der NfL 2.0 Datenbank der DFS. In der NfL basic App werden alle derzeit gültigen NfL publiziert."

VORSICHT:

Die kostenlose Basic Version enthält NICHT alle NFL's ! Welche Auswahlkriterien die DFS bei den Beschränkungen ansetzt, ist mir leider unbekannt.

Das scheint übrigens schon lange auch im "normalen" FIS zu funktionieren. Dreh Frequenz rein und schalte 7000.Einfach nur mithören. Beim Überflug von EDHK hat mich so schon mal FIS angerufen: " D-**** hören Sie mit? in drei Minuten Falllschirmsprung.."-" D-*** verstanden. Bin gleich aus der Zone." Funktioniert wohl nur mit ModeS. Eh klar.

Das sind die normalen FIS-Frequenzen der entsprechenden Sektoren sowie die Transpondercodes, die man nach Anmeldung in den Sektoren üblicherweise zugeteilt bekommt. Der Unterschied ist ja wohl "nur", dass man sich nicht anmeldet, aber allen anderen angemeldeten Flugzeugen und FIS zuhören kann und prinzipiell angesprochen werden kann. Das erklärt die Verkehrsinfos, die man hören kann. Sehe ich das richtig?

Denke da hast Du recht. Verkehrsinfomationen habe ich auch auf der Frequenz gehört und würde mich jetzt enttäuschen, wenn es anders wäre.

Im Bereich 3701 haben wir den Probebetrieb ja letztes Jahr schon genossen. Ich habe dort trotz 3701 und ohne initial Call von FIS Verkehrsinfo bekommen als jemand zu mir auf Kollisionskurs war. Ich denke das ist eher eine Formlierung zur rechtlichen Absicherung. Wie auch normalerweise auf FIS immer gesagt wird "Verkehrsinfo soweit möglich".

zudem: die genannten Beispiele für Zermatt und inden Bergen generell etc. sind nicht mit der Situation in einem Flugzueg vergleichbar:

Skifahrer, Bergsteiger etc. sind normalerweise längere Zeit in der Höhe, dadurch angepasst/adaptiert. Auch wenn es da dann noch höher geht, hat man bereits eine "Basishöhe" von um die 1.500 Höhenmeter.

Piloten und Passagiere setzen sich ggf. in oder um Meerrehöhe in's Flugzeug und steigen in 10 - 15 Minuten auf 10.000 ft und mehr. Da findet keine vorherige körperliche Anpassung statt.

Auch mit Fitness hat das nicht unbedingt was zu tun: auch sportilche Menschen können in den Höhen Probleme bekommen. Ich hörte von einem jungen Mann, sportlich engagiert, der beim Bergwanden in den Alpen Höhenprobleme bekam, in Form von Kopfschmerz und undefiniertem Erbrechen. Meine eigene Erfahrung war: mit der Seilbahn zum kleinen Matterhorn, danach eine kurze Treppe an der Seilbahnstation hoch - ja verflixt, was spielte da mein Kreislauf verrückt, obwohl ich gerade zu der Zeit für einen Halbmarathon trainierte. Oder: musste mal in 14.000 ft fliegen ohne zusätzlichen Sauerstoff. War alles Super... aber nur so lange bis ich mich Mal nach hinten zur Rückbank umdrehen musste, um mir was aus der Tasche zu nehmen ... huiii .. da drehte sich dann alle bei mir.

Heute fliege ich in der Regel ab rund 8. - 9.000 ft (ohne Druckkabine) konsequent mit zusätzlichem Sauerstoff über Nasenkanülen

Die AIC VFR 01 26 wurde gestern veröffentlich und am 16. April geht's los in den Sektoren Düsseldorf, Stuttgart, Saarbrücken und Frankfurt (LANGEN INFORMATION).

Die FMC (Frequency Monitoring Codes) sind wohl die Transponder Codes, die man üblicherweise von FIS zugeteilt bekommt. Mode-S erforderlich, kein FIS Service, man kann von FIS angesprochen werden aber es wird explizit darauf hingewiesen, dass keine Verkehrsinformationen oder Kollisionswarnungen bereitgestellt werden.

4 = 4000

Das zu geringe Bußgeld war unglaubwürdig ��

Wenn das hier noch lange so weitergeht, sorgen wir dafür, dass die Medicals einen zusätzlichen Abschnitt "Nachweis der individuellen Höhenfestigkeit" eingefügt kriegen. Einigen Diskutanten geht es offenbar darum, mit ihrer persönlichen Fitness zu glänzen bzw. sich selber zu beweisen, dass sie bis sonstwohin ohne Sauerstoff auskommen. Dagegen gibt es reichlich Argumente. 1. Die Höhenfestigkeit schwankt. Wer mit Pulsoximeter fliegt, ist nicht allein schon deshalb auf der sicheren Seite. 2. Sich wohlzufühlen heißt gar nichts. Ein Pilot muss in der Lage sein, plötzliche Situationen mit seiner vollen Kompetenz in kürzestmöglicher Zeit zu bewältigen. Fahrlässige Abstriche in unbekannter Größe darf er definitiv nicht machen. 3. Daraus folgt schon, dass ein angemessener Sicherheitsabstand zu möglichen Ausfallerscheinungen zu halten ist. So wie man ja auch nicht 5 Meter über Felsen weg brettert.

Das war aber ein tiefes stöckchen...gut gemacht...

Das ist richtig, jetzt sind wir wieder bei unser geliebten Thema ( Flug ) Medizin.

Wie definiert sich Fitness? Sehr oft schiebe ich allein ein einsitzer Segelflugzeug von der Halle zum Startplatz, vor 10 Jahren auch den Blanik L-13.

Welche Aussagekraft bekommt die körperliche Leistungsdiagnostik auf dem Fahrradergometer zur Adaptionsfähigkeit Sauerstoffaufnahme in 4500 Meter Höhe ohne Kopfschmerzen oder sonstige Ausfallerscheinungen?

mein Wert bei Abbruchkriterium 225 Watt volle 3 Minuten, HF = 170/min, bei 180/80 mm/Hg, 7.87 mmol/l Laktat, V0max= 45,9 ml/min/kg Körpergewicht.

Fragestellung: wie kann ich zuhause auf Meereshöhe ohne Unterdruckkammer meine O² Höhenadaptionsfähigkeit trainieren? Würde es ausreichen über eine Maske ohne Leckage eine Atemluftzusammensetzung von 10% Sauerstoff und 90 % Stickstoff zu atmen?

Was hat sich im Körper durch Alterungsprozess bei Vergleich 20 jährig zu 70 jährig bezüglich Adaptionsfähigkeit Atmung in 4500 Meter Höhe wie verändert?

Wie kann die die Eigenschaften 20 jährig so lange wie möglich herausverzögern, der Lebensqualität zu liebe, und dem Fliegerarzt zuliebe?

Die Webseite meint, ich wäre Stimme Nummer vier. Loooit!

Ernsthafte Antwort:

Beim gleichen Menschen auch eine Frage von Fitness, Alter und Dauer. In den 20ern auf 3600 m Höhe in Saas Fee als Skilehrer oder Buckelpistenfahren in Arapahoe-Basin (13.050 Fuß, ohne Schüler), vollkommen problemlos.

In meinen 50ern (bin Baujahr 1974) 12 h ohne Druckkabine heute - können schonmal Kopfschmerzen entstehen, FL 080 - 140. Das hat mich Demut gelehrt. Selbst ohne Kopfschmerzen, wenn Sauerstoff da, nehme ich ihn gerne, um nach dem Flug fitter zu sein.

Das Auto deiner frisch operierten Gattin geknipst, in ihrer Diktatur, vor einer Wohnkaserne, mit eingeschränktem Internet, am Trollen wie ein 9-jähriger, den man das erste mal ans Internet gelassen hat.

Ingo, nehmen dich deine Geschäftspartner eigentlich ernst? Ich hab noch keinen Judoka mit CTE erlebt, aber wer weiß, was du sonst so im Leben deinem zentralem Nervensystem angetan hast.

Hier steht es doch ziemlich eindeutig, oder?

(1) all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and

Ich meinte nicht die "gesetzlichen" Regeln, sondern die des guten Airmanships.

Bei mir an Bord über die Alpen gilt ab FL100 Kanülen ... außer ich bin allein, dann fliege ich auch mal FL120 ohne. Aber höher nicht.