Vielleicht sollte Horst mal Jura im Fernstudium starten. Dann können sich seine Korrekturassistenten mit seinen Ergüssen beschäftigen, aber es hält die Profis unter den Praktikern frei.

Andererseits, vielleicht wird es dann noch schlimmer...

Spar dir das Einmischen

Es scheint funktioniert zu haben:

https://www.n-tv.de/panorama/Passagiere-sassen-Stunden-am-Flughafen-Muenchen-fest-Staatsanwaltschaft-ermittelt-wegen-Zwangsuebernachtung-im-Flugzeug-id30405023.html

"Die Polizei war tätig geworden, nachdem ein "wohl unbeteiligter Dritter" eine Prüfung der Vorgänge angeregt hatte"

Ist schon eine Weile her. Ich meine mich zu erinnern, dass wir zu zweit (1x gross und 1x nicht völlig ausgemergelt) mit einer normalen Fliegertasche und vollen Tanks bereit knapp 50kg unter MTOW waren. Für meine Schulung war das natürlich nie ein Showstopper; aber als eigener Flieger wäre mir das definitiv zu wenig.

Im Grunde ein Zweisitzer mit Gepäck und Sitzfleisch. Die Reichweite/Endurance ist natürlich schon ein Hingucker.

Ich glaube, das G1000 konnte auch keine LPV-Approaches

Die Klassiker aus dem Kalten Krieg kennen wir ja. Ein fiktives Beispiel (kenne nur die Szene, die macht aber eigentlich Lust auf die Serie):

https://www.youtube.com/watch?v=TDT4nzTrTsk

flightradar schickt ja keine rechnungen...

Komisch, mit dem Datenmissbrauch per ungefragtem Tracking a la FR24 oder Glidernet haben die kein Problem?

Erst wenn es an den Geldbeutel geht?

Und ja, wir können uns das als Europäer auch problemlos vorstellen. S.o.

Zu den Kosten: Außerhalb EU/USA: Rechne mal mit $2000-3000 pro Landung (ohne Sprit).

Ob da dann die Spritpreise überhaupt nennenswerte Preistreiber sind sei mal dahingestellt.

Nimm einfach die gleiche Regel wie beim Reisepass - da steht auch nur der Ablauftag drin und von dem "Problem" sind Größenordnungen mehr Menschen betroffen.

Der pragmatische Programmierer nimmt das Systemdatum - etwas anderes hat er eh nicht garantiert zur Verfügung - es sei denn, Du entwickelst das Kontrollsystem für eine Behörde: Dann fragst Du natürlich Deinen Vorgesetzten und schreibst eine Aktennotiz, dass Du so lange nicht weiter arbeiten kannst, bis es eine Durchführungsverordnung gibt, wo das explizit drin steht.

Und nun sind wir schon da, wo die Grenzen zwischen virtueller und realer Welt soweit verschwimmen, dass der eine oder andere schon nicht mehr weis, in welcher Welt er sich befindet. Kürzlich abgefangener Geheimdienst-Mitschnitt: "Ääähhh, Sergei Wiktorowitsch, habe ich die Rakete jetzt eh im Sim gestartet, oder sind wir versehendlich im realen Modus ???... Bitte greif´ mal zum Telefon ! "

Vielleicht hat deswegen Ryanair seine vordere Fluggasttreppe dabei. ;-)

Das machen die wohl eher um Gebühren zu sparen und parallel beide Türen zu nutzen.

Unter dem Resilienzgedanken ist das aber natürlich nicht ganz verkehrt. Und als Crew hat man ggü. dem Flughafen auch ein anderes Druckpotential, wenn man statt "schickt uns doch bitte eine Treppe" einfach "wir laden die Leute in 15 Minuten aus, schick mal ein paar Busse. Wäre doch schade wenn die jetzt alle übers Vorfeld laufen und eure sensitive area kompromitieren" sagen kann.

Selbe Sache bei mir... nur hat die Antwort der Schweden noch länger gedauert. Dafür direkte Antwort der Behörde. Immerhin kann man sich bei Flightradar austragen, obwohl sie trotzdem live mit tracken (und vermutlich auch speichern). Schlimm finde ich ADSBexchange, da gibt es nicht einmal eine Antwort. Ist vermutlich deren US Arroganz geschuldet, weltweit machen zu können was sie wollen.

Vielleicht hat deswegen Ryanair seine vordere Fluggasttreppe dabei. ;-)

Flightradar war eine relativ komplizierte und verwobene Geschichte: die schwedische Behörde hat 4 Jahre lang (vorsätzlich?) nichts unternommen. Nach meiner Beschwerde an den parlamentarischen Ombudsmann kam dann inndrrhalb von 4 Wochen die Entscheidung die FR auffordert jedem dem das nicht passt sofort zu entfernen. Er hat auch die Behörde wegen Intransparenz und fehlender Arbeit formell gerügt. Etwas unbefriedigend war, dass es keine Strafe gab und dass man sich so hinter dem "naja es dient ja der Allgemeinheit deswegen ist es jetzt nicht soooo illegal" versteckt hat. Aber gut.

Bei uns werden die Daten auch unberechtigt von Plattformen wie Flightradar & Co. abgegriffen und Bewegungsprofile erstellt. Datenschutz der sonst immer hoch gepreist wird, wird missachtet. Da wundert man sich dann, wenn man als nächste Konsequenz eine Rechnung ins Haus bekommt von nicht berechtigter Seite. New Brave World.

Im Kern geht es hier doch darum, dass Informationen, die die FAA zur sicheren Flugdurchführung gesetzlich vorschreibt, von Privatunternehmen zweckentfremdet werden. Dass diese Daten 'abgegriffen' werden, um darauf basierend – oft sogar unberechtigte – Rechnungen zu stellen, ist absurd. In welcher dystopischen Welt ist eine solche Überwachungssituation bitte erstrebenswert?

Das kannst du dir als Europäer überhaupt nicht ausdenken, sowas. Wir wären froh, wenn wir einfach mal irgendwo landen könnten. Dann fänden wirs ja noch super Landegebühren zu zahlen, die mit ADSB abgerechnet werden

https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2025/june/26/bills-to-stop-ads-b-misuse-introduced-in-congress

Völlig richtig: das einzig relevante im Bericht ist die lose Mutter an der Spritleitung. Alles andere sind müßige Nebenschauplätze.

Apropos Spritinhalt: die betroffene Maschine hatte laut Bericht Long Range Tanks. Das gibt schon gut Reichweite. Macht die vollgetankte Maschine trotzdem zum Zweisitzer, was Zuladung angeht...

Nachtrag: die einzige ECU-Warnung, die im G1000 angezeigt wird, heißt leider ECU A FAIL bzw. B. Und allermeistens wie auch hier meldet nicht die ECU, dass sie ausgefallen ist, sondern dass sie mit irgendwelchen Motordaten unglücklich ist.

Im Flugmodus kann ich diese Buttons nicht finden???

Ich meinte wenn Du fliegst - man kann ja "use x-plane" oder "use local" wählen. X-Plane bekommt dann die Daten aus dem Simulator, das ist wenn man zuhause am Flugsimulator mit Skydemon fliegt (geht übrigens auch mit dem MSFS, dafür braucht man Xmapsy).

Nur bei Local werden die realen Daten geliefert (oder z.B. beim AT-1, dann bekommt man das GPS von da).

Hallo Michael,

Du meinst unter "Anschlussmöglichkeiten" die Option "Flight Simulator Compatible with X-Plane"?
Ist ausgeschaltet.

Danke Dir

Gruß Bernd

Das sind ja immer spannende Fragestellungen hier... in einem Detailgrad, wie es anscheinend nicht mal EASA oder FAA regeln.

Es gilt immer Tagesende bei den Gültigkeiten (soweit waren wir ja schon). Eine Uhrzeit ist nicht geregelt. Meine Meinung: Alle Logik spricht dafür, dass es sich um Local Time handeln muss. Sonst bräuchte man ja auch keine Nachtflugberechtigung, weil ja immer irgendwo auf der Welt die Sonne scheint. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man sich beim Ramp Check auf den australischen Sunset beziehen dürfte ;-)

Ihr setzt Euch viel mit dem FADEC und dem Rest-Sprit auseineander ...

Habe ich mich da verlesen oder beschreibt der BFU-bericht nicht ein Problem mit der Überwurfmutter an oder nach der getasuchten Pumpe?

Ich interpretiere das so, dass diese Mutter nicht ausreichend festgezogen wurde und deswegen nicht genug Spritdurck bekam.

350bar ist eine Menge Holz aber bei einem Common rail-Diesel m.W. Kinderkacke. Dass der Motor nach dem Crash bis zur Vollast getestet werden konnte spricht für die Solidität des Triebwerks. Ich habe keine hinweise auf Spritmangel gelesen.

Ich erinnere mich an meine Erfahrungen mit einer DA40 Diesel (allerdings CD135). Performance äußerst überschaubar, Spritinhalt auch und zuöldung ein einziger Apltraum.

Bedienung des Triebwerks phantastisch unkompliziert. Allerdinsg scheint die KArre definitiv stehen zu bleiben wenn beide FADECs schlapp machen. Wie durch die DA42 bekannt geworden kann das sogar passieren wenn die Batterie platt ist und das einfahren eines Fahrwerks zum Spannungsverlust führt.

Ich fand die Spritsystem druchaus komplex: Der Motor holt sich den Sprit immer aus dem linken Tank. Die Return-Line wärmt ber auch den rechten Tank und endet dann doch im linken Tank. Den leerer werdenden linken Tank musst due per Transfer-Pumpe füllenaus dem rechten (steht nicht sogar in der Checkliste, dass man die Spritpumpe einschalten soll falls der motor kotzt?

Use X.Plane hattest Du nicht aktiviert?

Wie soll ich denn als VFR-ler wissen, was ein IFR-Holding ist, geschweige denn, wie ich das fliegen soll?
Danke an die Lotsen, die das wissen.

In D gibt es hierfür m. W. keine geregelten Verfahren. In den USA, China und Korea gibt es die sogenannten "Tarmac Delay Rules". Darin sind gewisse Dinge festgehalten, wie mit so einer Situation umzugehen ist. So sind die Gäste im Abstand von max. 30 Minuten über die Situation zu informieren und ab 4 h haben Gäste das Recht auszusteigen. Sollte das nicht funktionieren sehen die Regelungen sehr hohe Strafzahlungen für die ausführende Fluglinie vor.