Vielleicht denkt die Industrie dann tatsächlich mal um.

Heue IFR in Colmar 13,50 Landegebühr für eine PA 46. AVGAS 2,50 je Liter.

Gut erkannt: Frankreich hat ein anderes System mit einem völlig anderem Verständnis von "Staat".

Ich persönlich komme in Deutschland mit 39,9% Abgabenquote aber immer noch viel billiger, als in Frankreich mit 46,1% (Beide Zahlen OECD 2022) - auch wenn ich ab und zu die Anfluggebühren extra bezahlen muss.

Dass man als Free Rider, der in Deutschland Abgaben bezahlt und in Frankreich dann staatliche Leistungen nutzt nocht "billiger" kommt, ist ja völlig klar - aber da gilt dann halt: "Die Leistung ist nicht kostenlos, sie bezahlt nur jemand anderes"

Was auch gut geht ist, einfach in den IACRA Account einloggen, in das Profil gehen und dann auf Save klicken.

Dann poppt automatisch das US Agent for Service Ausfüllfeld auf.

Dann einfach ausfüllen und ausloggen.

Wenige Minuten später erhielt dann per email eine Confirmation von USAS , dass alle Daten erfolgreich übermittelt worden sind.

Jesenwang.

Eigene Erfahrung kurz vor dem Wechsel in der Geschaeftsfuehrung.

Kollegin letztes Jahr.

Koennen Termine recht flexibel einrichten, dann fliegst Du aber mit verschiedenen Lehrern.

Lehrqualitaet... ok. Beide haben wir wesentliche Dinge erst spaeter gelernt.

EDMJ uebt gut, bei 30 Grad mit ner schwaechelnden C152 auf der 25 raus ist spannend. Bei Windstille ne C172 solo auf die Bahn zu bekommen mit wenig Uebung auch...

Lies mal meinen Text

LOL (-;

Wie löst das die Kostenstruktur in Straubing?

Lies mal meinen Text, dann kannst Du Dir dem Sarkasmus für andere aufbewahren. Du brauchst mit mir nicht über das System zu diskutieren. 41 Euro sind in Ordnung dafür, dass der Platz unter den schlechten Rahmenbedingungen einen Anflug bietet. Über die Rahmedingungen der Plätze im Vergleich zum Rest der Welt hab ich nix geschrieben.

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure Rückmeldungen!

Den Tipp von Johannes, erst ein paar Stunden zu fliegen und danach die Theorie anzugehen, finde ich sehr gut. Das werde ich wohl so machen.

Ich habe mir schon gedacht / befürchtet, dass die Blockschulung ein Knackpunkt werden könnte. Ich habe mir diesbzgl. die Websites der Flugschulen nochmals näher angesehen: Nur Kempten und Jesenwang erwähnen explizit die Möglichkeit einer Blockschulung.

Rein von den "Zahlen, Daten, Fakten" her würde ich eher zu Jesenwang tendieren. Die haben eine große Flotte, die fast nur aus Cessnas besteht, und eine Asphaltpiste, wodurch man vermutlich weniger wetteranfällig sein dürfte. Nur die sehr kurze Piste in Jesenwang schreckt micht etwas ...

Gibt es vielleicht jemanden, der Flugschulerfahrungen in Jesenwang (oder Kempten) gemacht hat?

Viele Grüße,
Matthias

Heue IFR in Colmar 13,50 Landegebühr für eine PA 46. AVGAS 2,50 je Liter.

Der Funk ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig :-)

Alle sehr freundlich, sogar ein Hotel mit Café-Terasse in 2 Minuten erreichbar.

Irgendwie muss der AFISO-Kram ja finanziert werden, ohne die Vereins-VFR-Fliegerei zu killen. Ich finde das nicht unangemessen, falls man mal an so einen Platz muss.

Ja, das stimmt, 41 Euro dafür, dass Dir jemand das "zertifzierte QNH" vorliest, das Du Dir aber keinesfalls aus der ATIS vom 20km entfernen Verkehrsflughafen holen darfst, ist natürlich völlig in Ordnung.

Unsere französischen Nachbarn lachen sich mal wieder kaputt über uns Deppen. In Colmar kostet ne Landung mit ner Standard-Schulungs-SEP übrigens um die 12 Euro, und da kannst Du so viel IFR rumkaspern, wie Du willst. Holdings, Approaches, Rückwärts einparken, alles. Die gehen nämlich davon aus, dass Du schon groß bist, und haben da Luftraum Golf hingemacht. Bonne chance!

Das geht nicht. Dann würden die gebührenpflichtigen AFISO-Lehrgänge bei der DFS nicht mehr so gebucht und überhaupt ;=)

Das wäre das Optimum, kann der Platz aber nicht entscheiden.

Man könnte auf den Afisokram auch verzichten.

Irgendwie muss der AFISO-Kram ja finanziert werden, ohne die Vereins-VFR-Fliegerei zu killen. Ich finde das nicht unangemessen, falls man mal an so einen Platz muss.

Ist das dies Thema?

https://www.daec.de/news/news-detail/schreiben-des-vorstands-zum-thema-anfluggebuehren/

Vor einigen Wochen schrieb der aerclub nrw über den Wegfall der Erstattung von gewissen Gebühren für Flugplatzbetreiber aufgrund der Haushaltslage, allerdings erst ab 01.01.2026. Die An-/Abfluggebühren sollen davon betroffen sein. Eventuell hat es ja trotzdem was damit zu tun? https://aeroclub-nrw.de/wichtige-aktuelle-themen-des-daec-e-v/

Weiß jemand, was klammheimlich mit den IFR-Anfluggebühren an zumindest einigen deutschen RMZ-, sprich AFIS-Plätzen passiert ist?

Schönhagen kostet IFR für 1,5 Tonnen jetzt schon 41 Euro extra. Straubing auch. Haben wir alle (inkl. AOPA) geschlafen?

Hallo yuri...hab ich auch schon versucht...die emails werden irgendwo geschreddert...früher in den 90igern habe ich f kleine anwenfungen direkt mit min kao grschrieben...heute liest er seine emails nicht mehr...

Hallo,

ich würde mich sehr freuen, wenn jemand zufällig gute Kontakte zu Garmin hat und einen Austausch vermitteln könnte. Ich habe eine offizielle Anfrage über die Website gestellt, aber bis jetzt keine Antwort erhalten. Inzwischen hat sich einiges getan und ich würde gerne mit jemandem sprechen, der technisch versiert ist, um hoffentlich eine gute Lösung für alle zu finden.

Vielen Dank!

Das kann vermutlich schon einen Teil davon erklären. Aber das ein 70er Jahre O-360 bei 50-100 F LOP rund läuft ist eher unwahrscheinlich. Und dann würde er sicher nicht die gleiche Leistung produzieren wie bei Peak EGT...

Zumindest ein Teil der Differenz könnte auch an den verschiedenen Lean-Methoden liegen:
Zu Zeiten der Archer II hatten bei weitem noch nicht alle Flieger EGT-Anzeigen eingbaut und sie war nicht Standardausstattung. Die im Handbuch beschriebene Lean-Methode ist "rausziehen bis der Motor rauh läuft und dann wieder was reindrücken". Damit landet man so bei 50-100 LOP.

Im Archer III POH wird für best economy leanen bis genau peak EGT angegeben. Das führt zu etwas mehr Verbrauch als die obige Methode. Wie viel genau, müsste man mal ausprobieren.

felix..widerlegen bringt nix...handbuch ist zugelassen...edm auch...aber es mißt nur und hat keinen einfluß auf die daten des flugzeugs im TC und handbuch!

Vielen Dank für die Einschätzung. Wäre ein kleiner Hammer! Man rechnet sowieso mit einem Aufschlag allein schon wegen Ungenauigkeiten beim Leanen, nicht fabrikneuem Motor und Steigphasen plus der Reserve, aber die fällt dann ggf. deutlich geringer aus als erwartet.

Vielleicht fliegt jemand mit einem modernen Engine Monitor inkl. Kraftstoffflussanzeige und kann die Werte aus dem POH bestätigen bzw. widerlegen?

evtl. hatte man zu der "handbucherstellungszeit" kein digitales meßverfahren. würde man heute die gängigen typen digital messen, kämen ganz andere werte heraus. die werte wurden berechnet...nicht so gut erflogen...

das habe ich mit dem edm mit fuelflow in den vergangenen jahren mit flugzeughaltern öfters gemacht, nach handbuch geflogen, fuelflow etc digital eingestellt, die differenzen zum handbuch lagen bis 15 % daneben.

krasses beispiel war bei einer 340a - beide motoren lage so daneben mit den handbuchwerten, obwohl die analogs gleiche werte für beide motoren angezeigt haben.

nicht vergessen: die werte sind alle basierend auf MTOW bis zum ende des fluges gerechnet!

https://www.avweb.com/air-shows-events/at-some-point-producing-the-lead-in-leaded-avgas-can-become-too-expensive-to-be-worth-it/