Guten Morgen zusammen,,

Ich möchte diesen Theead mal hoch holen, Da ich in der 1. Oktober in der Bay Aera bin um mein IR für die foreign based license 61.75 zu validieren.
Der erste Prozess mit dem Validierung, der Lizenz beim LBA ist durch, Termin für den IFP habe ich bei Pacific und warte jetzt auf den Termin beim FSDO. Damit hätte ich meine Mandatory Points abgehakt. Nun suche ich nach einem CFII mit einer C172 oder einer Flugschule für ein combined BFR/IPC bzw familiarisation flight. Letztlich brauche ich die Validierung, aber nur für Europa (N-Reg)

Ich habe jetzt vier Flug schon per E-Mail angeschrieben leider keine Antwort erhalten. Wie ist die Kommunikation Kultur im Pazifikraum? Ist das normal oder geduldig bleiben? Besser anrufen? Bin da wenig erfahren drin.

Hinzukommt, dass ich mein elfjährigen Spross dabei hab und den gerne im backseat mitnehmen möchte.

Danke für euren Input und Hilfe

So groß ist das biest nicht..im deutschen museum steht eine cray...

Naja, das ist jetzt vielleicht etwas übertrieben ...

Allerdings würde mich interessieren, wie der gute Mann die Kiste in seinen Keller gekriegt hat und ob er stilecht ein Braunkohlekraftwerk für die Stromversorgung anzapft.

Oldtimer treffen Oldtimer – zu Lande und in der Luft!

Am 12. und 13. September 2026 ist der Flugplatz Landau-Ebenberg wieder Stoppstelle der Heidlauf Classics, einer großen Oldtimerfahrt durch die Südpfalz und entlang der Südlichen Weinstraße.

Über 3.000 klassische Fahrzeuge sind an diesem Wochenende unterwegs – vom Vorkriegsfahrzeug über Youngtimer bis zu Motorrädern, Traktoren und historischen Nutzfahrzeugen. Da jeder Teilnehmer seine Route selbst zusammenstellt, herrscht bei uns am Flugplatz den ganzen Tag ein ständiges Kommen und Gehen, Schauen und Fachsimpeln.

Dieses Jahr bekommen die Oldtimer bei uns wieder Gesellschaft aus der Luft!

Wir haben einige Piloten mit historischen und klassischen Flugzeugen eingeladen – darunter auch eine Boeing Stearman. Und natürlich laden wir alle Piloten herzlich ein, an diesem Wochenende Landau anzufliegen: Ob UL, Echo-Klasse, Oldtimer oder moderner Flieger – jeder ist willkommen!

Eine besondere Gelegenheit gibt es dabei für schöne Erinnerungsfotos: Euer Flieger zusammen mit einem automobilen Oldtimer auf dem Vorfeld.

Für das Wochenende haben wir eine Ausnahmegenehmigung bis 1,5 t MTOW. Damit bietet sich auch vielen Piloten der Echo-Klasse die seltene Gelegenheit, Landau anzufliegen.

Samstag und Sonntag, 12./13. September 2026
Flugplatz Landau-Ebenberg, 128.860 MHz
Ausnahmegenehmigung bis 1,5 t MTOW
Keine Landegebühr

Der Platz ist PPR – bitte vorab eine kurze Nachricht an ppr@aeroclub-landau.de

Für Essen und Getränke ist gesorgt.

Kommt vorbei – wir freuen uns auf euch und eure Flieger!

https://aeroclub-landau.de/

Weitere Infos zu den Heidlauf Classics: heidlauf-classics.de

Aaach....der dwd hat sich jahrelang drauf verlassen..bis das eifon das macht, was die cray2 gemacht hat...ist es wieder eiszeit und der cehoh2aufschlag abgeschafft...

"er verwertet nur daten und läßt die auf einer cray2 laufen"

Das macht echt Sinn... . Eine Cray-2 hat ungefähr die Rechenleistung von 1 % eines iPhone 17 pro.
Jetzt weißt Du wenigstens, warum da Mist bei rauskam.

also - eine 95 % sichere sache gabs in den 90igern...von wem weis ich nicht mehr genau. es war ein flügelcondom f cessna-serie, die von außen auf den flügel gezogen wurde und unter dem rumpf fest verschnürt wurde. natürlich wurden auch verzurrungen für den boden mitgeliefert. der trick dabei war, daß auf der flügeloberseite 3 oder 4 spoilerzäune quer zur strömrichtung angebracht waren, die jedwede anströmung bis 80 kts IWSPD auftriebsmäßig vernichtet haben, im windkanal nachgewiesen. erst so ab 85-90 kts hat das flugzeug ein bisschen gezuckt.

angeblich hat ein deutscher mit ösi-lizenz einmal versucht, die aerodynamik trotz dieser überzüge zu überlisten....

Hoi Zäme

Lasst uns doch sachlich bleiben.

Ich war seit Begin meiner fliegerischen Laufbahn User von EDDH.de. Sehr viele wertvolle informationen. Leider ist die Plattform technisch stehen geblieben und hatte darum kurzzeitig auch massive probleme bzw. war tagelang down.

Das neuen Airfield.directory ist eine tolle Website mit vielen Features und vorallem sehr übersichtlich. Aktuell schaue ich oft auf beiden Plattformen nach und verifiziere Informationen. Ob und wie lange der Betreiber so motiviert und engagiert bleibt, wie er es aktuell ist, wird sich zeigen. Der Aufwand und die damit verbundenen Kosten sind nicht zu unterschätzen. Positiv ist, dass die Daten frei verfügbar sind. Was im Worstcase Optionen bietet.

Auf der EuroGA Site bin ich sehr selten. Das Userinterface / Website ist einfach viel zu unübersichtlich für mich.

Schade finde ich, dass wir es nicht hinkriegen EINE Datenbank zu pflegen. Irgendwie wann / wie scheiden sich offensichtlich die Geister und es gibt Abspaltungen. Was sich auch in der Kommunikation hier zeigt. Sehr schade und der Sache nicht dienlich.

Gruss aus der neutralen Schweiz :-)

Timo

Wolfgang, das kann man kürzer zusammenfassen: Nix g'wies woas ma ned.
Wobei belastbare Aussagen wirklich hilfreich wären.

https://www.deutschlandfunk.de/kleinflugzeug-in-attersee-gestuerzt-wrack-in-160-meter-tiefe-100.html

hallo reinhardt...das war im persönlichen gespräch am biertisch vorgestern...ich hab einige karten, interpretationen und strömungsmuster erklärt bekommen...bisschen was verstanden, er macht keine vorhersagen etc...er verwertet nur daten und läßt die auf einer cray2 laufen. das ding hat er billig gekauft, und modifiziert - weil er damit aufgewachsen ist und sie gut von der HW her kennt. er selber ist athmosphären-physiker und ist traurig, daß er nur ca 1,5 % von dem versteht, was in unserer lufthülle vor sich geht.

Könnte eine misslungene Stallübung gewesen sein. In der Gegend wird öfters trainiert.

:-)

The one thing he'll never get over is the "Prince". For ten years now he is singing that song. I would seek help before it is too late.

Ah Prince Alexis again, or should I call you Vanessa Cardigan with the TBM700C2? Or the American pilot from Alaska?

https://www.euroga.org/forums/hangar-talk/7744-bye-for-now-multiple-forum-personalities-of-alexis

??? Auf was bezieht sich das?

Natürlich, Mr. Holly (so heißt er eigentlich) löscht alles sofort, das ihm nicht gefällt oder seine private Agenda nicht unterstützt. Und mich hasst er echt mit Leidenschaft ... weil ich ihm gern widersprochen habe. Und am schlimmsten: Ich habe mich lustig gemacht ;-) ;-) .... Das ist zehn Jahre her, aber so was wie "vergessen wir den Quatsch" kennt er nicht.

In diesem Forum wird ein Werbebeitrag für Euroga toleriert. Im Euroga Forum für Airfield.directory zu sprechen würde hingegen genauso schnell ohne Notiz gelöscht werden wie Beiträge zu vielen anderen Themen auch, die dem Inhaber nicht passen.

Ich bin die noch nie geflogen, kann dazu leider nichts sagen... für mich erstaunlich ist nur, dass - soferne die FR24-Aufzeichnungen einigermassen stimmen - praktisch keine Höhe aufgegeben wurde, das Flugzeug aber konstant langsamer wurde...Der Attersee liegt auf ca. 470 m (1.600 ft), das Flugzeug war dort also auf den See bezogen ca. 4.000 ft über Grund ...

Wie ist die P2002, wie sind die Tecnam SEPs allgemein so vom Flugverhalten? Harmlos?

Nein, zum Glück nicht mehr

Dein name sei ab sofort kassandra kirchhof...

Quelle ? Wäre interessant, auch so tiefgründig zu lesen, wie Du es getan hast...

Hab´s auch gerade gelesen :-(((

Die letzte Aufzeichnung auf FR24 war in 5.500 ft. mit 49 kts. ... Höhe war recht konstant auf 5.900 ft., dann lief die Speed offenbar schnell gegen Vs, bei nur geringem Höhenverlust ...

AIRFIELD DIRECTORY is by far the best website of this kind.

Bedarf getilgt, vielen Dank an alle Anbietenden