Das klingt eher nach einer schlechten Antennen-Installation in Deinem Flieger.

Wir haben schon einen flugzeugpark aufm starnbergersee...nur kein neid..:-))

Das war schon das höhentief, das sich bemerkbar gemacht hat.

Evtl. wake von größerem Verkehr?

mit dem letzten satz vollziehen sie das pilatus-prinzip....mit EASA-wasser die hände in unschuld gewaschen...

mit anderen worten: was kümmert uns der mist in euren behörden....

Der wetterbericht sagte ja auch was über labile luft...

Nächstes flugzeugmuster: Labirruz...

Auf meinem Rückflug von LDSB (Kroatien) nach Landshut bin ich gestern östliich von Landshut in 4000 ft in eine Turbulenz eingeflogen, wie ich sie in 32 Jahren NOCH NIE erlebt habe ... Ohne die Schultergurte hätten wir uns richtig weh getan. Ich bin sicher, dass das schon am obeern Rand von "moderate" war, und ich bin schon oft in Turbulenz geflogen ...

War gestern nachmittag noch jemand in der Gegend unterwegs?

Ich finde das Angebot interessant und bin froh über den Austausch hier, über Grenzen hinweg, sogar bis nach Schweden. Du kannst ja in Müritz bleiben wenns Dir dort gut gefällt, aber dann mach einen eigenen Beitrag dazu. Denn es ist mittlerweile (sinnvoller!) Standard in Foren keine Angebote anderer schlecht zu machen oder mit Alternativen zu verwässern.

Das lässt wirklich hoffen, dass ADS-B-Out in den Segelflzg einzieht, bei meinen beiden Flügen durch die Alpen sah ich zahlreiche Segelflieger (sicher fünf) weder über ADS-B noch Flarm In auf meinem Display. Insofern muss ich Florian leider recht geben, wird wohl oft ausgeschaltet um in kontrollieren Lufträumen durchbrettern zu können. ;-)

Aus eigenen Antrieb und Interesse habe ich die Europäische Kommission von den Vorgänge Flugmedizin im Luftfahrtbundesamt angeschrieben und die Kommission mit meiner ( autistischen ) Wahrnehmung und Denkweise konfrontiert. Dabei habe ich mich zusammengefasst auf die Beiträge hier im Forum bezogen, und dazu meine eigenen Erlebnisse, bei der Bewerbung um eine Fliegertauglichkeit, mit der tschechischen Flugmedizin in Prag, in Vergleich gebracht.

Die Antwort der Kommission bezog sich auf zwei Sachlagen, die erste war mein Vorschlag, eine Lizenz und ein Tauglichkeitszeugnis in ein anderen Mitgliedstaat zu übertragen, selbst wenn medizinische Probleme vorliegen, die eine Weiterleitung des Falls vom Fliegerarzt an die Behörde eines Mitgliedstaat erforderlich macht, und die Behörde bereits mit diesen Fall beauftragt wurde ( Konsultation/Verweisung ). Darauf bezogen argumentierte die Kommission: "Der Grund, warum dieser spezielle Vorschlag bei den Behörden der Mitgliedstaaten voraussichtlich keinen Zuspruch finden wirdliegt darin, dass wir bereits mit dem Phänomen des Behörden-Shoppings konfrontiert sind. Den Behörden sollte es jedoch gestattetsein, Fälle, in denen medizinische Probleme festgestellt wurden, eingehend zu prüfen und über angemessene Massnahmen zu entscheiden, bevor die medizinische Akte an eine andere Behörde übertragen wird, der möglicherweise nicht alle Einzelheiten des Falls vorliegen."

Die zweite Sachlage bezieht sich auf das Tätigwerden der Kommission gegenüber dem Luftfahrtbundesamt, und somit indirekt auch gegenüber der Bundesrepublik Deutschland.

Die Kommission schreibt mir:"Dennoch kann ich ihnen versichern, dass wir angesichts der hinlänglich bekannten Probleme mit dem LBA keineswegs untätig geblieben sind, zudem sind sie nicht die einzige Person, die sich diesbezüglich an und gewandt hat. Wir haben sowohl das Verkehrsministerium als auch das LBA auf hoher Ebene kontaktiert. Darauf wurde in Bonn ein runder Tisch organisiert, an dem Vertreter des Ministeriums, des LBA, der EASA sowie verschiedener Interessensgruppen aus dem Bereich Flugmedizin und allgemeine Luftfahrt teilnahmen. Im Rahmen dieses Treffens wurde vereinbart, Arbeitsgruppen einzurichten, um diverse organisatorische Fragen sowie Themen der rechtlichen Auslegung und der personellen Ausstattung zu klären. Die EASA hat zudem ihre Unterstützung für das LBA angeboten. Wir verfolgen gemeinsam mit dem Ministerium weiterhin den Fortschritt bei der Umsetzung dieser Änderungen, darüber hinaus steht das Thema im Rahmen der Standardisierungsaudits der EASA unter deren besonderer Beobachtung. Allerdings fällt die organisatorische Ausgestaltung der nationalen Behörden in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten, und wenngleich langsamere Bearbeitungszeiten zweifellos problematisch sind, stellen sie nicht zwangsläufig einen Verstoss gegen das EU-Recht dar."

Ich hoffe, dies trägt zur Klärung der Sachlage bei. Wir werden und weiterhin für diesen Fall einsetzen und hoffen auf baldige Fortschritte.

Ich möchte alle interesssierte Leser dieses Forum informieren.

"Dieses Märchen mag zu Zeiten von Röhrentranspondern und Bleiakkus mal gestimmt haben ... heute wird das eigentlich nur noch von Segelfliegern erzählt, die entweder sehr geizig sind oder nicht wollen, dass sie entdeckt werden, wenn sie mal wieder in Lufträume reinbrettern."

Du lebst in der Vergangenheit, die Realität sieht anders aus. Die Verbreitung von ADSB-Out fähigen Transpondern und ADSB-, Mode S- und FLARM Empfängern hat sich in Segelflugzeugen (auch Vereinsgerät) in den letzten Jahren, zusammen mit der Haltung der Betreiber, grundlegend verbessert. Eine ähnliche Entwicklung ist im Motorflug nicht so recht zu beobachten.

Ich wills ja f ein gleitschirmchen...

Adsb und flarm brauchen leistung...der sender...eine kleine batterie

Dieses Märchen mag zu Zeiten von Röhrentranspondern und Bleiakkus mal gestimmt haben ... heute wird das eigentlich nur noch von Segelfliegern erzählt, die entweder sehr geizig sind oder nicht wollen, dass sie entdeckt werden, wenn sie mal wieder in Lufträume reinbrettern.

Ein Skyecho wiegt 200gr. und läuft damit 12 Stunden. Diese 200gr bekommt man locker raus, wenn man einmal seinen Flieger aufräumt oder alternativ 2 Wochen jeden Tag ne Stunde Rad fährt...

Liebe Currywurst-Fanatiker,
heute in einer Woche, am Freitag, 05. Juni 2026 ab 15:30 Uhr steht bereits unser zweites Currywurst Fly-In dieser Saison vor der Tür und wir können es nach dem grandiosen Saisonauftakt mit 170 verschiedenen Luftfahrzeugen bei uns kaum abwarten, euch wieder bei uns willkommen zu heißen!
Unser Anmeldeformular ist aktiv, sodass ihr euch gerne wieder anmelden könnt, um uns die Planungen zu vereinfachen.

https://www.flugplatz-hodenhagen.de/currywurst-fly-in/

Die Anmeldungen sind an dieser Stelle auch grundlegend, um in die Wertung und Ehrung der weitesten Anreise zu gelangen. Hierbei möchten wir uns wieder ganz besonders und herzlich bei unseren diesjährigen Partner ForeFlight bedanken, die dem Gewinner eine Jahreslizenz der Flugnavigationssoftware zur Verfügung stellen. Neben ForeFlight hat unser Partner HeliJet aus Hannover ein weiteres Highlight mit in den Topf geworfen – die weiteste Anreise der Saison über alle drei Currywurst Fly-Ins hinweg erhält einen Gutschein für „Hubschrauber selber fliegen“. Vielen Dank an dieser Stelle an beide Sponsoren, die unserem Currywurst Fly-In so einen besonderen Reiz verleihen.
Das Wochenende besteht aber nicht nur aus Currywurst! Am darauffolgenden Samstag, 06. Juni 2026 findet am Flugplatz Hildesheim von der Aviators Farm das Mettbrötchen Fly-In statt. Wer möchte, kann gerne auch am Freitag Abend bei uns unter der Tragfläche campen (gebt uns bitte einen kurzen Hinweis in der Bestätigungsmail der Anmeldung) und Samtag morgen nach Hildesheim aufbrechen.
Wir freuen uns auf ein schönes zweites Currywurst Fly-In mit euch :-)

Schweizerisch für "Grat" ;-)

Was meinst Du mit "Krete"?

Moin Timm,

gestern Abend am Feuer diskutiert. Wunderschönes Siljan. Aber dort eine Immobilie kaufen? Was soll ich da? Da ist der Müritz Airpark dagegen ein hot spot. Das ist wohl nur was für Wochenendausflügler aus Göteborg und Stockholm...

Tja... was sagen unsere zahlreichen MAGA Freunde hier? Übrigens schaut mal, wie es jetzt den USD reinhaut:

US-Dollar verliert laut UBS-Umfrage bei Family Offices an Bedeutung

Der US-Dollar verliert bei vermögenden Familien weltweit laut einer Erhebung der Schweizer Großbank UBS an Vertrauen. Rund zwei Drittel der befragten Familien mit privaten Vermögensverwaltungsgesellschaften (Family Offices) gehen davon aus, dass die Bedeutung des Dollars als Reservewährung auf absehbare Zeit weiter sinken wird, wie aus dem heute veröffentlichten Bericht hervorgeht. Als Gründe nannten die Teilnehmer vor allem geopolitische Unsicherheiten sowie das Risiko einer möglichen Schuldenkrise. Viele wohlhabende Familien erwägen daher eine breitere Diversifizierung ihrer Währungsanlagen. Der Dollar hat in diesem Jahr gegenüber dem Euro rund 12 Prozent und gegenüber dem Schweizer Franken mehr als 12 Prozent an Wert verloren. "Angesichts der sehr markanten Bewegung im letzten Jahr sind viele Family Offices über die Bücher gegangen und haben sich gefragt, ob sie über alle Anlageklassen hinweg im Dollar überexponiert sind", sagte UBS-Anlagestratege Maximilian Kunkel. "Fast die Hälfte kam zu dem Schluss, dass sie das sind."

---

Gerade bereitet der orange Irre den Angriff auf Kuba vor.

Dabei muss er notgedrungen den "Pinzgauer Spazierweg" der Segelflieger kreuzen. Der Kollege wollte keine Höhe abbauen, der war in einem maximum effort climb unterwegs. In der C182 ist die Sicht nach vorn unten bei dieser pitch attitude stark eingeschränkt.

Verstehe ich das richtig? Man startet auf der 07, macht eine Linkskurve, bei Maishofen biegt man links ins Glemmtal ab, dort dann Richtung W mindestens bis Viehofen, wieder links Richtung Krete bei der Schmittenhöhe. Über der Krete sollte man seit dem Start ca. 5000 ft Höhe aufgebaut haben. Und dabei geht es dann immer noch steigend, mit schlechter Sicht nach vorne, über die Krete, durch ein höchst beliebtes Segelflug- und Paragleitergebiet?

Seit wir keinen A319 mehr haben ist die Landung in Zell auch keine Option mehr.

3 monate hin- und her...was ist aus allem geworden?

fakt ist:

1. preisschub in allen bereichen

2. straße von oman zu, gegenseitige blockade (wem nützt es?)

3. ein bisschen feuerpause, wenns zu langweilig wird, schmeißt man ein paar bomben

4. 4 wichtige drehkreuze am golf ge-grounded, bzw nur bei 15 % und weniger verkehr

5. exodus in die heimatländer der gastarbeiter, die für wohlstand sorgen und aufbauen

6. emirates in uae, qatar-airways flighttraining und viele andere selbstausbildende fluggesellschaften haben die ausbildungsverträge mit den flugschülern gekündigt, kredite fällig gestellt und die visas für ungültig erklären lassen...

6a. aus der region sind ca 800 piloten abgewandert...teilweise zu saudi-air und anderen lokalen unternehmen, weg

von uae, bahrain, kuwait und qatar.

7. viele messen in der region auf die lange bank geschoben und schließlich abgesägt

8. zuliefer-firmen für ersatzteile und verbrauchsmaterialien für passagierflugzeuge haben 90 % des personals entlassen und arbeiten auf sparflamme, da 90 % weniger verkehr an allen flughäfen ist. viele läger mit verbrauchsmaterialien, sogar ersatztriebwerke für die gängigsten flieger sind in den letzten monaten logistisch verschoben worden, da man sich nicht sicher ist, wie es weitergeht.

fazit m.e.....trump schneidet sich mit dem veranstalteten mist selber ins wirtschaftliche wachstum! das umlenken mancher warenströme in andere luftfahrt-hubs veursacht momentan gewaltige kosten und aircraft-downtimes. china wird nicht wirklich vom öl abgeschnitten...dazu ist deren logistik schon weit vorher auf den "4-strom-fluß" ausgerichtet worden. wenn es vom UKR-spezial-operation ablenken sollte...geht auch nicht, die tomahawks laufen unterhalb des eisernen bestands, ebenso die unwirtschaflichen patriots...ich sehe auch kein strategisches kalkül dahinter...wenn es darum geht - den iran an der entwicklung von atomwaffen zu hindern...iran hat den NVV 1968 unterschrieben, israel nicht....leider hat sich trump da hetzen lassen. warum glaubt man einem land nicht, das so ein dokument unterschrieben hat und hetzt es in die isolation...? ein schelm, wer versucht gutes dabei zu denken...

seid umschlungen...millionen

diesen kuß der ganzen welt

brüder - überm sternenzelt

muß ein lieber vater wohnen

wer kennt es noch?

seit der airbus-max den airbus fliegen darf...wird der lärmteppich durch den mantelstromantrieb klein gehalten...

Sehr ähnlich hätte ich das auch gesehen..... die Steigflüge zu den Rundflügen sind sicher so gelegt worden, dass sie möglichst wenig über verbautem Gelände erfolgen..... was ja vernünftig ist....

Bin immerwieder mal in Zell.... voriges Jahr mit der Schwebebahn hoch zum Restaurant.....darnach kleine Wanderung am Plateau, und dann kam ebenfalls die Saratoga in gleichem Stil aus Norden daher Richtung Kaprun etwas westlich vom Gipfel und marginal höher mit ziemlich schmackes.....

ich dachte mir nur, hoffentlich ist da nichts im Weg... war ein toller Thermik Tag mit entsprechend gefülltem Luftraum um der Schmittn....

Aber ich hab da auch zu wenig Infos um zu diesem Vorfall groß mitreden zu können, und die Einheimischen Piloten haben da sicher einen anderen Zugang und Informationen.....

Zell ist halt eine grandiose Location, hat aber ihren Anspruch aufgrund des teilweisen hohen "Verkehrsaufkommens" in der Luft, speziell zu den "Stoßzeiten" und bei Thermik Wetter

Meine Erkenntnis für die nächsten Flüge dorthin: Augen auf und nach draußen... eigentlich wie immer unter VFR , aber dort ganz besonders....auch wenn das eigene Flarm od. ADSB noch so schreit..... man bekommt gute, kurze, und ausreichende Infos vom Turm ..... aber es ist nicht kontrolliert..... das sollte man immer einpreisen.....

Mfg
RV9

Die Geschichte mit dem Steigflug durch das "wenig besiedelte vordere Glemmtal" höre ich zum ersten Mal (gut, ich komme ja nur aus dem Glemmtal..)

Ich bin früher selbst einige Jahre für diesen Operator geflogen, auch mit der OE-KAF. Ich kann Dir daher aus erster Hand versichern: die Standard-Abflugroute für RWY07 führt übers Glemmtal. Wenn Du nie was von uns gehört hast, spricht das doch sehr für unsere professionelle Lärmvermeidung... :-)

Adsb und flarm brauchen leistung...der sender...eine kleine batterie