Das FMC-Verfahren ist die beste Idee seit Erfindung des Schokokekses. Ich fliege später nach VFR quer durch halb Deutschland, und mir graut es jetzt schon vor dem Gestammel auf den FIS-Frequenzen bei großflächigem CAVOK. Wäre eigentlich ein Grund, Sauerstoff mitzunehmen und über FL95 zu fliegen...

Und das TMZ-Durchfliegen ist viel entspannter!

Iich verstehe jetzt nicht was TMZ mit FIS entspannter sein soll als ohne. Du hast den Transponder an.

BreakBreak

Im übrigen breche ich FMC mal auf mein Verständnis runter:

- die ganzen überflüssigen und hingestammelten Einleitungsanrufe fallen weg

- dadurch ist weniger Frequenz/FIS-Spezialist (@Stefan: oder wie heisst das korrekt) Belastung mit BlaBla

- Es gibt die gleichen Infos, Verkehrsinfos etc. gibt es ja eh nur wenn möglich, was der typische Disclaimer ist (und weil aus irgendwelchen juristischen Gründen der CollisionAlert nur bei IFR-Targets hupt aber nicht bei VFR).

- Damit gibt es das gleiche wie vorher, nur ohne Einleitungsgelaber. Seid dankbar und mehret den FMC!

[...] habe ich mit einem Fluglehrer gesprochen, der tägliche die ganze Zeit zwischen Mainz, Koblenz und Worms pendelt [...]

Solange diese komischen Militärsektoren (die übrigens in keiner normalen VFR Karte sind) davon ausgenommen sind, darf das FMC-Verfahren auf der Strecke von Mainz nach Koblenz gemäß dem Wortlaut des verlinkten AIC eigentlich gar nicht genutzt werden.

Im Extremfall ergäbe sich folgendes Szenario: Ein Flug von Bonn nach Mainz auf direktem Kurs – Abflug in Bonn mit FMC-Code, an der Grenze zum Büchel-Sektor aktives Kontaktieren von FIS, südlich von Koblenz anschließend wieder Abmeldung und der Weiterflug bis Mainz erneut mit Listening Squawk.

Praktisch ist dieses Vorgehen kaum, und mir ist bewusst, dass die gelebte Praxis anders aussieht. Dennoch interessiert mich aus reiner Neugier: Welchen Zweck erfüllt diese Regelung eigentlich?

.... Edit: noch zu haben, Rest ist verkauft

hallo ans forum!

aufgrund doch einiger angebote hier im forum über gebrauchte avionik....möchte ich einen vorschlag machen...

ich stelle auf der aero in halle a6 aus und könnte eine plattform bieten, auf der die gebrauchte avionik angeboten wird!

platz für einen tisch, auf dem schöne stücke ausgestellt werden können, kann ich schaffen!

also - wer interesse hat, bitte eine excel-liste mit bezeichnung p/n s/n evtl. foto vom label und gewünschter preis.

das ganze als lieferschein einem paket beilegen und ich habe diese listen dann in einem ordner bei mir und potentielle

käufer können sich alles ansehen! es waren 2024 einige avionik-aufkäufer aus usa da, die doch eine ganze menge

gekauft haben. warum nicht dieses jahr auch!

bitte die liste bis zum16.4. an mich und dafür sorgen, daß diese geräte irgendwie zum 22.4. auf der aero sind. ich kann noch bis zum 18.4. einladen, da ich am 19.4. losfahre.

mfg

ingo fuhrmeister

Hallo Zusammen,

da wir unseren Flieger 1 motorig umziehen, haben wir einen Hangarplatz in Stadtlohn EDLS abzugeben.

Wir bezahlen aktuell 327,25 Euro monatlich (incl. Steuer). Der Hangarplatz ist ab sofort verfügbar.

Natürlich muß ein neuer Vertrag abgeschlossen werden, aber laut Auskunft des Platzwartes bleibt es bei diesen sensationell günstigen Preis.

Wer Interesse hat, kann sich gerne melden.

Martina Höcker Tel. 0172-6755019

Wenn ich Zeit habe, wird dem FMC genau die gleiche Verkehrsinfo gegeben wie dem angemeldeten Verkehr.

Das ist gut zu wissen - und deswegen meinte ich ja, dass man mal schauen muss, was die Praxis bringt.

Denn: Es steht halt ganz ausdrücklich das Gegenteil in der AIC...

Schau' drauf, dass die PA18 standard certified ist. Es gibt viele, die Experimental sind und damit nur national zugelassen sind.

Versuch mal ein geeignetes PA18 Forum zu finden. Oft gibt es Type Clubs mit nützlichen Informationen und viel Fachwissen zum jeweiligen Muster.

Die PA18 ist sehr einfach konstruiert und ELA1. Hier kannst Du sicher ganz viel selber machen wenn mechanische Grundkenntnisse vorliegen. Öl-Wechsel sowieso.

Übrigens ein toller Flieger, war mal auch auf meiner Wunschliste als er noch günstig zu haben war. Viel Spaß dabei.

Tipp 1: Auf dem Anfänger-Niveau der Fragen = such dir als erstes jemanden, den du magst (!) und der selber ein Flugzeug seit einigen Jahren betreibt - das werden einige Stunden Wissenstransfer.

Tipp 2: Flugzeuge sind keine Autos und Erfahrungen sind extrem persönlich unterschiedlich, deshalb: Tipp 1

Wo bist du denn ansässig, so dass "die üblichen Verdächtigen" abschätzen können, wer dich vielleicht mal kurz unter die Fittische nimmt?

Guten Morgen Frank,

Du wirst hier tausend Antworten bekommen. Selbst Käufer dreier Flieger, habe ich eigentlich nur einen wesentlich Ratschlag eines alten Profischraubers: "Steck den Finger in den Auspuff, ist dort schwarzer Ruß oder gar Öl, geh weg. Siehst Du rehbraunen Staub, bleib dran." Lückenlose L-Akte wäre noch wichtig(er).

Also: FMC ist eine tolle Regelung !!!

und es könnte sein, daß wir am Sonnenwochenende weit weniger Tonbandaufsagen wegen Überlastung haben.

Probiere einfach beides einmal aus. Meistens startet man früh auf die Inseln und im Düsseldorf Sektor ist wenig los......

Was ist die Empfehlung für die Düsseldorfsekor-basierten am Inselwochenende? Das Verfahren nutzen und erst im "Bremen"-Sektor reinrufen, oder schon im Düsseldorf rufen weil Rufen eh nötig ist und die Übergabe nichts kostet?

Der 60PSS ist noch verfügbar!

Gerne kurz anrufen oder Nachricht an o.g. Nummer. Viele Grüße

Hallo zusammen,

ich spiele aktuell mit dem Gedanken mir ein eigenes Flugzeug zu kaufen. Ins Auge gefasst habe ich eine Piper PA18-150, die ich etwa 100h im Jahr plane zu fliegen.

Mir ist bewusst, dass es hier schon einige Posts und Diskussionen über das Thema gibt. Allerdings sind diese Beiträge teilweise schon etwas älter und ich bin auf der Suche nach einer Zusammenfassung, was alles bei einem Kauf zu beachten ist, also einer Art Checkliste für die Vorbereitung eines Kaufes.

Um die Themen Versicherung und Hangarstellplatz habe ich bereits Informationen. Mir geht es nun hauptsächlich um die Bürokratie und Wartung.

Was muss ich bedenken, wenn ich das Flugzeug nach dem Kauf auf mich registrieren lassen möchte? Ich habe teilweise auch interessante Maschinen im EU Ausland gesehen. Was ist zu beachten, wenn man das Flugezug nach D importieren möchte? Oder kann man es auch unter einer anderen EU-Registrierung weiterhin fliegen?

Den Wartungsaufwand stelle ich mir bei einer PA18 vergleichsweise gering vor, da das Flugzeug an sich ja recht einfach aufgebaut ist. Was muss außerhalb der 50/100h Kontrollen gewartet werden? Bislang schaue ich nur auf die Differenz der TBO und TSOH der Motoren :) gibt es noch andere Bauteile die nach einem gewissen Flugstunden oder jährlichem Zyklus überholt/ ausgetauscht werden müssen? Wie hoch sind die Kosten dafür?

Darf man Arbeiten wie z.B. einen Ölwechsel alleine durchführen?

Ganz allgemein: wie funktioniert genau ein IHP/ AMP. Muss ich dieses bei einem gebrauchten Flugzeug neu erstellen lassen?

Ich bin leider noch kompletter Anfänger, was das Thema Flugzeugkauf/ und -besitz anbelangt und die umfangreiche EASA Vorschriftenwelt macht die ganze Sache leider nicht einfacher... Daher bin ich über jeden Tipp dankbar!

viele Grüße,

Frank

Vielen Dank für das Lob.....

FMC an Hardcore Tagen könnte wirklich die Frequenz Belastung verbessern und an den übrigen Tagen würde ich mich auch auf ein persönliches Gespräch freuen.... :-)

im Moment gibt es keine Traffic Information wegen Überlastung

Wüsste nicht, was ich mit dieser Information anfangen sollte...

Dafür gibt's ja noch die Datenbank von frag den Staat: https://fragdenstaat.de/dokumente/nachrichten-fur-luftfahrer/

@Stefan: Vielen Dank übrigens dafür, dass Du in diesem Forum so engagiert informierst und mitdiskutierst! Eure Arbeit ist für uns Piloten enorm wichtig, und der deutsche FIS macht auch im internationalen Vergleich einen wirklich guten Job!

2025 habe ich Squak 3701 immer(!) genutzt. War dort auch viel unterwegs. Habe mehrfach Verkehrshinweise erhalten; einmal sogar Warnung vor drohender Luftraumverletzung. Konnte keinen Unterschied im FIS-Verhalten gegenüber "angemeldeten" Piloten feststellen. Und das TMZ-Durchfliegen ist viel entspannter! Also: FMC ist eine tolle Regelung !!!

Tolle Idee. Vielen Dank.

Wünsche frohe Ostern.

Vielen Dank für Deine Antwort. Ich meinte mit Traffic Alert "ON/OFF" eine kurze Durchsage an alle, "im Moment gibt es keine Traffic Information wegen Überlastung". "Ergo dessen jetzt wieder möglich". Manche Kollegen sagen das ja durch.

Ist das 60PSS noch da? Deine PNs sind leider deaktiviert.

Wüsste jetzt nicht was daran kompliziert ist, allerdings hilft es uns sehr wenn das NFL korrekt vom Piloten umgesetzt wird.

So manches in diesem Thread deutet doch darauf hin, dass es hier erheblichen Schulungsbedarf gibt. Du schreibst es ja selbst:

Im ersten Testdurchgang waren viele Piloten nicht ansprechbar, obwohl der FMC gerastet war... usw.

Vielleicht könnte man auf der Aero schnell noch ein ad hoc-Panel einrichten. Zur Fortsetzung der Diskussion wie sie hier entsteht. Viel Gerede über Sachen die wirklich kaum einfacher sein könnten. Oder Eisenschmidt gibt noch eines dieser schönen spiralgebunden, überteuerten Bücher raus in denen 10% Inhalt dem entsprechen was werbemässig suggeriert wird, während die restlichen 90% Füllmasse sind. Titel: FMC-Esoterik entschlüsselt. U. a. auch mit Themen wie, wie finde ich mit modernem Equipment heraus in welcher Zone ich bin? Oder: wie raste ich eine Transponderfrequenz?! Und im Appendix: Was unterscheidet eine Sprechgruppe von einer Gruppe die spricht? (Spoiler: Vgl. Profis im Funk mit einer Diskussion hier.)