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zu Part FCL FCL.060

Quelle: Easy Access Rules for Flight Crew
Licencing (Part-FCL)
ANNEX I (Part-FCL)

AMC1 FCL.060(b)(1) Recent experience ED Decision 2011/016/R
When a pilot needs to carry out one or more flights with an instructor or an examiner to comply with
the requirement of FCL.060(b)(1) before the pilot can carry passengers, the instructor or examiner on
board those flights will not be considered as a passenger.

GM1 FCL.060(b)(1) Recent experience ED Decision 2011/016/R
AEROPLANES, HELICOPTERS, POWERED-LIFT, AIRSHIPS AND SAILPLANES
If a pilot or a PIC is operating under the supervision of an instructor to comply with the required three
take-offs, approaches and landings, no passengers may be on board.

Warum sollte der FI LAPLA only hier nicht tätig werden dürfen? Er erteilt ja keine

a) keine Flugausbildung zum PPL (A)

b) keinen Übungsflug zur Verlängerung der Klassenberechtigung

ein fall für Pjochen - aber der ist ja aus der gruppe ausgetreten...

Hallo und willkommen im PuF-Forum,

zu Pkt. 1:

Ein LAPL-only-FI ist ein LAPL-only-FI. Sitzt neben ihm ein PPLer, so ist er für diesen kein FI, sondern Passagier. Üblicherweise löst man dieses Problem über einen zusätzlichen CRI(A), aber der ist in deinem Fall ja nicht gegeben. Ergo: Geht leider nicht.

zu Pkt 2:

FCL.060(b)(1) besagt lediglich, dass man nicht PIC mit Passagieren tätig werden darf, wenn man die 3 Starts/Landungen (bzw. genau genommen eigentlich Starts, Anflüge und Landungen) nicht hat. Es steht allerdings nirgends, dass man diese 3 Starts/Landungen auch als PIC machen muss. Dies geht selbstverständlich als DUAL mit FI nebendran (der dann PIC ist).

Grüße

Johannes

Hallo zusammen,

wir hatten in unserem Flugverein kürzlich eine Diskussion zum Thema der 90 Tage Regel. Wir wurden uns nicht einig, da keiner eine sichere Antwort hatte. Auch Recherchen im Internet brachten nicht das gewünschte sichere Ergebnis, sondern eher noch mehr Verwirrung. Vielleicht gibt es ja hier einen gesetzes-sicheren Kollegen, der uns unterstützen kann.

Folgender Fall:

Ein recht junger und unerfahrener Pilot mit PPL(A) ist seit etwas mehr als 3 Monaten nicht mehr geflogen. Er muss also 3 Starts alleine absolvieren, damit er wieder Passagiere mitnehmen darf.

Nun würde er aber gerne einen Fluglehrer mitnehmen, da er schon so lange nicht mehr in der Luft war.

Die Hauptfrage war nun:
Darf ein FI(A) (LAPL only - ohne CRI) einen PPL(A) Inhaber als Fluglehrer begleiten oder zählt dieser Fluglehrer (aufgrund unzureichender Berechtigung) als Gast und darf nicht mitfliegen? Im Gesetzestext liest man, dass der Fluglehrer die passende Berechtigung benötigt. Aber ist diese als LAPL Lehrer vorhanden?

Zweites Thema - was durch die Recherchen im Internet aufgekommen ist:

Es kam im Internet in einem Beitrag noch der folgende Hinweis, bei dem ich aber eher denke, dass das falsch ist: Wenn ein Flug als Schulflug durchgeführt wird, dann ist der FI automatisch der PIC und damit wären die 3 Starts nicht erfüllt, da die 3 Starts als PIC durchgeführt werden müssen. Das würde bedeuten, der Scheininhaber würde vorab mit Fluglehrer diverse Übungen durchführen, um sich "wieder sicher" zu fühlen und danach 3 Starts alleine durchführen müssen, um seine Passagierberechtigung wieder zu erlangen.

Vielleicht kann ja jemand etwas Licht ins Dunkle bringen.

Danke vorab für die Mühe
Grüße, Alex

Nachtrag:

In unserem weiterentwickelten BAC-CO-Alerter ist auch ein BT-Modul eingebaut für die Signalübertragung zu einem BT-Headset!

Es kommt jetz noch ein 2tes Modul dazu, daß dann ebenfalls mit einem Mobiltelefon BT-mäßig verbunden werden kann!

mfg

ingo fuhr,eister

Also, sag´ nichts gegen den Pooley´s Aviat 617 ;-)

Ich denke auch, dass dies seit Einführung in einem steten Prozess präzisiert wurde. "Einfach so" war da gar nix, sondern wenn, dann nur mit entsprechender clearance. Aber die Idee mit dem "lokalen Idiom beim Erstanruf" gefällt mir ;-))) ! Wobei es aus meiner Sicht durchaus Sinn macht, eine special performance departure mit dem Jetprop fliegen zu dürfen, den special performance approach mit den geringen minima aufgrund der fehlenden gesicherten/redundanten NAV-performance aber nicht...

den hab ich auch...ich liebe ihn...neben dem jeppesen flight star...

mutet neben dem ganzen garmin brain wash wie ein relikt aus einem pharao-grab an....

behalt ihn...als back-up...und denke immer an murphy...es sei denn,

du willst die schieberegler wieder einführen...

asa cx 2 flight calculator

Navigationsrechner nicht nur für Flugschüler.
Kaum benutzt wie neu ! Neupreis 68 $

Mit englischprachiger Bedienungsanleitung (nicht auf Bildern).

Privatverkauf unter Ausschluss der gesetzlichen Gewährleistung

Einen wunderschönen Jahresbeginn aus dem Oberding-Mountain-Complex of Aviation Engineering!

Wir haben über die stille Zeit in Bayern unsere Weiterentwicklung des BAC Digital Silence BT-ANR-AI

beschleunigt! Wer hat sich nicht schon geärgert, wenn das eigene Headset kein BT hatte und das

Pilotenheadset hatte eins?

Mit dem BAC Digital Silence BT2-ANR-AI kann ein Modul im Headsetkabel an das Headset anstelle

des bisherigen Verbindungskabels angeschlossen werden, in dem das BT-Modul "eingeschleift" ist.

Somit kann ein 2tes Mobiltelefon mit dem Headset oder andere während des Fluges benötigte

Geräte für Datentransfer gekoppelt werden, ohne daß das Piloten BT-verwendet werden muß!

In der Kopplungsphase heißt das erste Headeset BAC01, das Modul BAC02, so daß nicht lange

nach den Namen gesucht werden muß.!

mfg

Ingo fuhrmeister

Schade, wäre gerne mal "Forum"-Fremdgegangen ;-)

Aber bei Cirrus kann ich nicht mitreden und der Lottogewinn für den Vision Jet steht noch aus ;-)

Cirrus. Die sehr safety orientierte US Cirrus community ist fassungslos was ein europäischer Kollege mit seiner Cirrus in den Alpen so für Sachen macht.

tl;dr: Neu– Telegram-Bot

Frohes neues Jahr erstmal an alle. Airfield.Directory hat inzwischen 520 PIREPs handverfasste in nur vier Monaten, danke an alle Beitragenden! Ich hoffe, die Gemeinde wächst weiter.

Ich habe soeben ein neues Feature freigeschaltet, den Telegram Airfield Directory Bot: t.me/AirfieldDirectoryBot

Jeder von euch kann den Bot anonym nutzen und mittels /info sich die aktuellen Informationen über ein Airfield ziehen, z.B. /info EDAZ - inklusive Treibstoffpreise, PPR-Formular-Links und Landegebühren und den neuesten PIREPs soweit jeweils verfügbar.

Wenn man eingeloggt ist, kann man aus seinem Profil (Klick rechts oben) auch seinen Telegram-Account verlinken - daraufhin werden einem die Landegebühren dann personalisiert für sein eigenes Tailsign (sofern im Profil hinterlegt) dargestellt. Weiterhin kann man mit dem /pirep - Kommando auch per Telegram eine Bewertung und PIREP abgeben. Da die modernen Telefone für Texteingaben ja auch alle Text to Speech beherrschen, kann man nach der Landung quasi direkt seinen PIREP reindiktieren.

Ich hoffe, das Feature ist nützlich für alle - da ja viele auch Achims Autorouter-Bot benutzen, kriegt man so schnell die Infos, die man braucht im gleichen Medium.

Falls Probleme auftauchen, jederzeit bitte gern melden! Gleiches gilt natürlich auch für Verbesserungsvorschläge.

Welches Forum wenn ich fragen darf ;-)

LOWI ATC ist sehr gut. Wahrscheinlich war das früher, zu Reinhard's Jetprop Zeiten, noch nicht so genau. Ich habs nur erwähnt weil in einem anderen Forum gerade genau dieses Thema (mit Einmots einfach so "Spezial-SIDs" fliegen) intensiv diskutiert wird.

Moin Ingo,

du hast eine PN.

beste Grüße,

Tom

bei guter pflege...ernährung..sport vorallem...hast du in deinem leben mehrere peaks...ich hatte überraschende ab mitte 40 bis ca 60...mit +sport und -ernährung und guten additiven....aber so ab ende 50 kamen die ganzen verletzungen vom judo hoch, die dann doch so ins kontor bei manchen sachen geschlagen haben...wichtig ist die bewegung...kein rauchen...ab und zu + trinken...mein geschäftspartner...heute fast 87 sagte immer...keep it going..no matter how...

Ich bin von der Bestform meines Lebens 2 - 3 Jahrzehnte weg. Dürften bei dir dann so 3 - 5 Jahrzehnte sein ;-).

Nennt man Biologie.

Danke, sehr hilfreich. Plane alles mit dem iPad, weist Du ob das auch unter IOS geht? SD Karte muss man dann halt mit dem PC etc. beschreiben.

ein jungspund wie du...muskelkater?

welcher tut denn weh? hast nur den oberarmmuskel trainiert mit einem vollen pilsglas...?

wir haben gestern tatami-matten im schnee gereinigt...frag nicht wie...danach noch in einen

kalten see gesprungen...gefüllt mit frostschutzmittel....

Das mache ich regelmäßig so: Nachdem der Flugplan im SD (auf dem PC) erstellt ist, kannst Du unter Route - save as - unten: Save in a different location or with a different file type - dann im Fenster unten den Dateityp Garmin GTN Flight Plan Files (*.GFP) auswählen und dann auf die SD Karte damit. Die allermeisten Punkte werden dabei zu User Waypoints, auch wenn das "offizielle" Punkte sind. Aber das macht ja nichts.

Hier auch...alle hängen im PuF rum...nur sven nicht,

Auf faktenjagd und spurenlesen im schnee...

Offline täte dir womöglich auch mal ganz gut. Ich hab Muskelkater von gestern, im Schnee :-).

Macht nicht gerade das CO2 Narrativ, die damit verbundenen teuren Energiepreise und die Bürokratie die deutsche Wirtschaft kaputt?

Bei der Bürokratie gebe ich dir 100%ig recht.

Beim "CO2-Narrativ" und deren damit verbundenen teuren Energiepreise - merkt man mal wieder, dass du von Volkswirtschaft und Thermodynamik verdammt wenig Ahnung hast:

Wir haben reale Probleme geräuschlos im Hintergrund langfristig abzuarbeiten, aber dann kommen da ein Hardcore-Ideologen, die auch noch auf einer Elektrofähre in Stockholm meckern würden "aber das reicht doch nicht, um 20.000 TEU von Schanghai nach Rotterdam zu verschiffen".

Nein, aber das richtige Werkzeug an der richtigen Stelle zur richtigen Zeit ohne ideologischen Schaum vorm Mund lässt mehr Jet A1 und Super 98 ohne Zusätze für Diamond und Grumman über, während die PV-Halbleiter auf deinem schicken EFH dein Batterieauto krisensicher so aufladen, dass du leise und elegant zum Hangar am örtlichen Verkehrslandeplatz gleiten kannst.

Ganz gleich, ob in Venezuela, dem Iran, Qatar, Ruzzland oder im MAGA-Land ein paar Irre Weltpolitik ins Schaukeln bringen. Mehr Autarkie macht uns robuster.

Was uns fehlt, ist die Nüchternheit, mit der Unternehmer entscheiden, ob der Gabelstapler im Betrieb mit Gas, Druckluft, Strom oder Schwerkraft angetrieben wird.

Denn dann erkennt jeder Depp, dass SAF in Verkehrs- und Tankflugzeuge gehört, bevor das als "e-Fuel" in Verbrennern den unvermeidlichen Fortschritt aufhält. Wenn wir schon mal bei teuren Energiepreisen sind; lieber die 2% heimischen Erdöls von der Westerplatte in Markus' Grumman umsetzen, aber der Rest fährt elektrisch. Unabhängig vom Weltmarkt.

P.S.: "Exit-Interview" mit Polen, die potentiell wegziehen wollen:

"In einer weiteren IAB-Umfrage, die nicht repräsentativ ist, wurden Polen in Deutschland, die Auswanderungspläne haben, nach ihren Motiven gefragt. 38 Prozent nannten eine »aufwendige Bürokratie«, etwa 17 Prozent »Diskriminierung«. Die häufigste Antwort (knapp 58 Prozent): die »wirtschaftliche Lage« in Deutschland." Ja, das sollte uns allen zu denken geben. Aber die Gründe für die wirtschaftliche Lage liegen mitnichten an "CO2-Narrativen". Wenn wir 98% unseres Öls und 95% unseres Erdgases importieren, sollten wir lieber daran denken, dass MAN auch hervorragende Meereswärmepumpen baut, Stadtbusse auch elektrisch fahren könnten etc.

Und die Erde ist flach.

Endlich sagts mal einer! Der ganze Rotz mit Kursgleichen und Großkreisen ist doch auch nur die pure pseudostaatliche EASA-Gängelei!