Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 23. Dezember
IFR-Training mit dem Amtsgericht Langen
Lisa: Paneldesign
Ramp-Inspections – nüchtern betrachtet
Beinahe-Kollision
LVTO im privaten Flugbetrieb
Fehlerhafte Starttechnik
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Die neuesten Beiträge im Forum:


  1000 Beiträge Seite 15 von 40

 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 ... 39 
 



Luftrecht und Behörden | Beitrag zu was ist da in hamburg passiert????? vorsicht - politik -
8. Januar 2026 11:03 Uhr: Von Markus S. an Sven Walter

....und nun Sven, hast Du was zu berichtigen, oder immer noch nicht? ;-)

Jetzt darf man ja sogar ihn hier posten, mit seinem Senkenmodell ohne als Verschwörer bezeichnet zu werden.

Die Klimaforschung hat die Wellen vergessen | Grenzen des Wissens

https://youtu.be/JxzsMsrC1a4?si=yW-M0hBaVSC7yoLt

...stellt sich mir die Frage wann die Bundesregierung und die Medien ihren Kurs korrigieren.

P.s. Der von mir bisher sehr geschätzte Deutschlandfunk hat darüber bis heute nicht berichtet!

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu was ist da in hamburg passiert????? vorsicht - politik -
8. Januar 2026 10:41 Uhr: Von Markus S. an Sven Walter

GEOMAR PM vom 18.12.2025

Blasen verstärken die CO2-Aufnahme des Ozeans stärker als bislang angenommen

Neue Studie liefert erstmals direkte Messbelege für einen bislang übersehenen Effekt im Luft-Meer-Gasaustausch
18. Dezember 2025 / Kiel / Plymouth. Der Ozean könnte deutlich mehr Kohlendioxid (CO2) aufgenommen haben als bisher berechnet. Eine neue Studie des GEOMAR Helmholtz-Zentrums für Ozeanforschung Kiel und des Plymouth Marine Laboratory beweist, dass der Gasaustausch zwischen Luft und Meer nicht symmetrisch verläuft, sondern der globale Ozean rund 15 Prozent mehr CO2 bindet, als gängige Berechnungen nahelegen. Besonders in windreichen Regionen verstärken Luftblasen in brechenden Wellen die Aufnahme von CO2. Die Ergebnisse basieren auf umfangreichen direkten Messungen aus dem Ozean. Sie sind jetzt in dem Fachjournal Nature Communications veröffentlicht worden.
Der Austausch von Kohlendioxid zwischen Ozean und Atmosphäre ist ein zentraler Bestandteil des globalen Kohlenstoffkreislaufs. Der Ozean wirkt dabei wie ein riesiger Puffer: Er nimmt einen erheblichen Teil der vom Menschen freigesetzten Emissionen auf und verlangsamt so den Klimawandel.

Wie groß dieser Effekt genau ist, hängt davon ab, wie effizient CO2 zwischen Luft und Wasser ausgetauscht wird. Bisher gingen viele Berechnungen davon aus, dass dieser Austausch symmetrisch verläuft – also gleich schnell, unabhängig davon, ob der Ozean CO2 aufnimmt oder abgibt. „Diese Annahme, die so genannte symmetrische Flussformel, stellen wir mit unserer Studie nun grundlegend infrage“, sagt Erstautor Dr. Yuanxu Dong, Humboldt-Stipendiat am GEOMAR Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel sowie an der Universität Heidelberg. Da die Annahme in vielen Kohlenstoffkreislauf- und Klimamodellen verwendet wird, könnten viele frühere Abschätzungen systematisch verzerrt sein.

Wenn Wellen Luft verschlucken

In Regionen mit starkem Wind und hohem Wellengang werden Luftblasen von brechenden Wellen in das Wasser eingetragen. Diese Blasen wirken wie winzige Transportkapseln: Unter dem erhöhten Druck im Wasser lösen sie CO2 besonders effizient im Ozean. Bildlich gesprochen wird das Gas nicht einfach ausgetauscht, sondern regelrecht „hineingedrückt“.

Dieser blasenvermittelte Gasaustausch begünstigt die Aufnahme von CO2 deutlich stärker als dessen Abgabe – ein asymmetrischer Effekt, der bislang zwar theoretisch vermutet, aber nie direkt belegt worden war.

Erstmals direkte Belege aus Messdaten

Für die Studie analysierte ein internationales Forschungsteam unter der Leitung des Plymouth Marine Laboratory und des GEOMAR Helmholtz-Zentrums für Ozeanforschung Kiel in Zusammenarbeit mit der Heriot-Watt University (Edinburgh) insgesamt 4.082 des Luft-Meer-CO2-Flusses. Die Daten stammen aus 17 Forschungsfahrten in unterschiedliche Ozeanregionen.

Mithilfe einer neu entwickelten zweidimensionalen Analysemethode konnten die Forschenden erstmals direkt aus Beobachtungsdaten zeigen, dass der Gasaustausch tatsächlich asymmetrisch verläuft. Auf dieser Grundlage berechnete das Team die globalen Luft-Meer-CO2-Flüsse für den Zeitraum 1991 bis 2020 neu. Das Ergebnis: Der globale Ozean nahm im Mittel jährlich etwa 0,3 bis 0,4 Petagramm Kohlenstoff mehr auf – rund 15 Prozent mehr als bisherige Schätzungen.

Besonders stark im Südlichen Ozean

Der Effekt ist regional unterschiedlich ausgeprägt. Besonders stark zeigt sich die zusätzliche CO2-Aufnahme in Gebieten mit häufig starkem Wind und brechenden Wellen, etwa im Südlichen Ozean. Dort sind zugleich einige der deutlichsten Folgen des Klimawandels zu beobachten.

Auch saisonal gibt es Unterschiede: Im Winter, wenn Stürme häufiger auftreten, verstärkt sich der asymmetrische Effekt zusätzlich. Insgesamt vergrößert sich durch die neue Berechnung der Anteil der Ozeanfläche, der netto CO2 aufnimmt, erheblich.

Konsequenzen für Klimamodelle und das globale Kohlenstoffbudget

Die Ergebnisse legen nahe, dass der Ozean bislang als noch wirksamere CO2-Senke unterschätzt wurde. Gleichzeitig vergrößert sich die Diskrepanz zwischen beobachtungsbasierten Abschätzungen und den Ergebnissen vieler globaler Klimamodelle.

„Wir plädieren daher dringend dafür, bei künftigen CO2-Flussabschätzungen die asymmetrische Formel anzuwenden,“ sagt Yuanxu Dong. Und Ko-Autor Dr. Ming-Xi Yang, Chemischer Ozeanograf am Plymouth Marine Laboratory, ergänzt: „Wenn man die Asymmetrie berücksichtigt, weichen die aus Beobachtungen berechneten CO2-Flüsse des Ozeans noch stärker von den Schätzungen globaler Modelle ab. Das deutet auf Schwächen in diesen Modellen hin – und genau diese Modelle müssen so realistisch wie möglich sein, um verlässliche zukünftige CO2- und Klimaprojektionen zu erstellen.“

Offene Fragen und weiterer Forschungsbedarf

Trotz der robusten Ergebnisse verweisen die Forschenden auch auf bestehende Unsicherheiten. Besonders Messungen der CO2-Ausgasung unter extremen Wind- und Wellenbedingungen sind bislang rar, da sie technisch schwer zu erfassen sind. Weitere Daten sind nötig, um den asymmetrischen Effekt noch präziser zu quantifizieren und besser in globale Modelle zu integrieren.

Klar ist jedoch: Der Ozean spielt eine wichtige Rolle im Klimasystem, und selbst scheinbar kleine Prozesse wie Luftblasen in Wellen können große Auswirkungen haben.

Original-Publikation:

Dong, Y., Yang, M., Bell, T.G. et al., Woolf, D.K., Marandino C.A. Asymmetric bubble-mediated gas transfer enhances global ocean CO2 uptake. Nat Commun 16, 10595 (2025)

https://doi.org/10.1038/s41467-025-66652-5

https://www.geomar.de/news/article/blasen-verstaerken-die-co2-aufnahme-des-ozeans-staerker-als-bislang-angenommen

;-))

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
8. Januar 2026 10:39 Uhr: Von P.B. S. an Pat Lean hard

Trump-Bashing-Trotzkonter ?

Ja, aktuell hakt es an der Stelle mit einigen STC Vorhaben. Es scheint der aktuelle Weg ist momentan nur über Major Change und Engineering - was die meisten Vorhaben wirtschaftlich irrwitzig werden lässt, mit direkt negativen Auswirkungen auf mögliche Verbesserungen für die Flugsicherheit.

Vielleicht hilft ja die aktuelle Aufarbeitung und die Wiederauferstehung von ersten zaghaften Ansätzen für echten Journalismus, wie gerade beim AeroKurier bezüglich LBA L6 zu sehen? Die Hoffnung stirbt zuletzt?

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Avionik | Beitrag zu Wer nutzt Skydemon mit Skyecho UND Safesky (Kollisionswarnung)
8. Januar 2026 09:29 Uhr: Von Peter Haas an Alexis von Croy Bewertung: +1.00 [1]

Hallo Vielen Dank

das mit dem Starlink hatte ich auch gelsen, aber ich nutzte mehrere Vereinsmaschinen daher ist das leider aktuell keine gute Lösung ...

aber wenn mal ein eigener Flieger ;-)

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Avionik | Beitrag zu Wer nutzt Skydemon mit Skyecho UND Safesky (Kollisionswarnung)
8. Januar 2026 09:13 Uhr: Von Alexis von Croy an Peter Haas

Ich nutze (neben dem Active Traffic auf dem MFD) SAFESKY via Starlink. Der Vorteil ist, dass es auch FLARM- ud ADSB-Traffic anzeigt (mein Skywatch nur Mode-S). Mit Starlink funktioniert es perfekt.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
8. Januar 2026 09:11 Uhr: Von Pat Lean hard an Hermann Thissen

Hilft zwar nicht, aber ich habe bei der EASA gefragt warum das geändert wurde. Wenn sie antworten poste ich es hier.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
8. Januar 2026 09:09 Uhr: Von Alexis von Croy an Heiko Sauer

Jim Barker ist, was die SR22 betrifft, der mit Abstand kompetenteste Mechaniker der Welt – und hat zudem den großen Vorteil, dass er nett und zugänglich ist. Er ist nicht: billig. Aber immerhin schleppt er einen großen Teil seines Werkzeuges um die Welt, bringt Teil nach Europa (oder Australien) mit etc.

An meiner (EASA-reg) SR22 hat er ml ein komplettes Annual (gemeinsam mit einem deutschen Prüfer gemacht). Das Ergebnis war perfekt und hat das Flugzeug sehr verbessert.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
8. Januar 2026 08:39 Uhr: Von Hermann Thissen an ingo fuhrmeister

Hi, ja danke!

Hab mir das Abkommen mal angeschaut. Sollen TC/STC im anderen Staat bzw. EASA-Staaten genutzt werden, läuft das jeweils über die EASA bzw. FAA. Insoweit nachvollziehbar und von SureFly korrekt.

Das Abkommen hat sich im Juni 2025 geändert und Patrick hat seine Seite bereits aktualisiert: Das vereinfachte Verfahren geht nur beim Import.

Beim vereinfachten Verfahren musste der Antragsteller/Halter aktiv werden und u.a. nur die Untätigkeit des STC-Inhabers nachweisen.

Beim normalen Verfahren muss der STC-Inhaber aktiv werden.

Mein Eindruck bei SureFly ist jedoch, dass sie eher nicht aktiv sind und somit der im Feb 2025 gekaufte SureFly Zündmagent im Schrank bleit und ich wieder den Bendix Magnet einbauen muss (nach 500-FH-INS). Ich wäre gerne aktiv geworden.

Dank und Gruß

Hermann

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Avionik | Diskussion Wer nutzt Skydemon mit Skyecho UND Safesky (Kollisionswarnung)
8. Januar 2026 08:22 Uhr: Von Peter Haas 

Hallo

ich suche einen Flieger-Kollegen, der auch SkyDemon in Kombination mit Safesky-App UND Sky-Echo parallel nutzt.
Ich habe mit dieser Konfiguation einige Probleme (sowohl auf dem Ipad alsauch auf einem Android-Phone) und würde mich gerne austauschen.
Leider kommen die beteiligten Firmen auch nicht auf eine Lösung, die einwandfrei funktioniert.
Ich finde dise Kombination aber eigendlich ideal: Wenn Mobilfunknetz: sehr viel Traffic von sfesky; wenn kein Netz: Skyecho-Kontakte

Viele Grüße
Peter

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
7. Januar 2026 21:56 Uhr: Von Pat Lean hard an Hermann Thissen

Das wurde leider im Sommer 2025 geändert :( und gilt seitdem nur mehr für den Import.

Update: As of June 2025 this sadly only applies to aircraft during import from FAA to EASA. For further details refer to EASA-FAA TIP revision 7.1, Chapter 7.16.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
7. Januar 2026 19:33 Uhr: Von ingo fuhrmeister an Hermann Thissen Bewertung: +1.00 [1]

hallo herrmann,

also...die faa und easa haben ein bilaterales abkommen. dh - wenn ein entwicklungsbetrieb o.ä. in einem der beiden würgungskreise der jeweiligen behörden ein stc hat, das er in der anderen behörde zugelassen haben will, so reicht er das bei seiner behörde ein, die die erstzulassung ausgestellt hat und diese sendet das mit entsprechendem kommentar an die andere behörde...meistens geht es sehr schnell, wenn die papierlage/aktenlage alles enthält, was des prüfers herz begehrt.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
7. Januar 2026 19:03 Uhr: Von Hermann Thissen an Mark Juhrig

Hallo,

gerne möchte ich das hier in Rede stehende Verfahren für einen SureFly Magneten auch anwenden. Alle Wege (Antwort von der EASA, EASA FAQ und Austrocontrol) führten jedoch bislang in eine Sackgasse: Das Verfahren gilt nur für Importe, bei bereits in EASA registrierten LFZ kann es nicht angewendet werden.

"Simplified STC Validation for Single Serial Number Imports to the EU"

"The process for validation of an FAA STC for a single aircraft serial number is only possible for aircraft that are being imported into the EU; it does not apply to already registered aircraft."

Es hört sich so an, als wenn in deinem (und anderen Fällen) das Verfahren bei einem bereits registrierten LFZ angewendet wurde. Wie hast Du das hinbekommen?

Dank und Gruß

Hermann

thissen.h(at)web.de

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu Surefly für Echo-Klasse mit EASA Reg
7. Januar 2026 18:40 Uhr: Von Hermann Thissen an Ingo-Julian Rösch

Hallo,

auch ich wollte einen SureFly Magneten einbauen und habe bei der EASA den aktuellen Stand des EASA-STC für den SureFly Zündmagneten angefragt: Die Antwort (7. Januar 2026 um 10:18): "I’m able to say that we currently don’t have any validation request from the said FAA STC holder."

Daraufhin habe ich diesen Sachstand an SureFly gesendet und ebenefalls eine Antwort bekommen (7. Januar 2026 um 14:46): "We are working on the EASA application. The validation request gos to the FAA on our end who then submits to EASA." Kurzum: Da ist noch nichts konkret gelaufen.

Merkwürdig aus meiner Sicht: Warum läuft von SureFly der STC-Antrag an die EASA über die FAA? In VO (EU) 748/2012 wird nur der DAH genannt.

Nun zum weitern Punkt, der bei mir unklar ist:

Die Beantragung eines STC, beschränkt auf eine Serialnummer, käme für mich auch in Betracht. Beim Auswerten der genannten Seiten und nach einer Anfrage bei der EASA und Austrocontrol (OE-Zulassung) kann dieses Verfahren (mit dem genannten Formblatt FO.CERT.00134) nur beim Import angewendet werden. Bereits in EASA-Staaten registrierte LFZ kommen hierfür nicht in Betracht. "The subsequent validation will be limited to a single aircraft serial number to allow the aircraft to be imported and to be issued a Certificate of Airworthiness."

Kann mir jemand helfen, wie ich -aktiuell- ein STC für den SureFly-Magneten bekommen kann?

Dank und Gruß

Hermann

thissen.h(at)web.de

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu 90 Tage Regel - 3 Starts, 3 Landungen & Fluglehrer
7. Januar 2026 15:28 Uhr: Von Joachim P. an Tobias Lünendonk

Immer ruhig mit den Pferden. Es geht nicht um den Sitz, sonder um die Rolle. Außerdem warum rechts? Der Dual-Loggende sitzt fixed-wing meistens links, außer in der FI-Ausbildung. Zrück zum Thema: Wie Daniel schrub: "der Kollege" muss drei Landungen als PIC oder DUAL-non-ATO haben (das wäre z.B. bei freiem IR-Training der Fall). Dasselbe würde ganz ähnlich auch für die Kollegin gelten.

EDIT: habe mich auf Daniels Statement bezogen bzgl ATO aber da finden sich irgendie keine Beweise für die ATO-Behauptung.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu 90 Tage Regel - 3 Starts, 3 Landungen & Fluglehrer
7. Januar 2026 14:02 Uhr: Von Tobias Lünendonk an Daniel K.

Was bedeutet das in der Praxis denn für single pilot operations wie die SEP in diesem Fall? Der Kollege kann 3 Landungen auf dem rechten Sitz machen und ist wieder current für PAX? Die Regelung ist für Multi Pilot operations relevant, oder nicht?

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu ATPL Theorie 7 Jahres Frist
7. Januar 2026 13:35 Uhr: Von Joachim P. an Matthias Reinacher Bewertung: +3.00 [3]

Ja, wir, die alle mit KI und LLMs aufgewachsen sind, können noch gar nicht ermessen, wieviel einfacher und präziser diese neue, aufkeimende Technologie "FCL PDF" ist. Das verändert alles. Auch wenn ich im Alter merke, wie schwer es ist, Schritt zu halten: Wir müssen uns mehr damit auseinandersetzen, sonst sind wir im Berufsleben irgendwann nicht mehr gefragt.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu ATPL Theorie 7 Jahres Frist
7. Januar 2026 12:25 Uhr: Von Jochen Fly an Matthias Reinacher

Vielen Dank für Deine schnelle Info. Ich wünsche Dir einen guten Jahresstart.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu ATPL Theorie 7 Jahres Frist
7. Januar 2026 11:12 Uhr: Von Matthias Reinacher an Jochen Fly Bewertung: +3.00 [3]

Dein ATPL Theory Credit bleibt gültig bis 7 Jahre nach der Gültigkeit eines in deine CPL eingetragenenen IRs. Im Umkehrschluss heisst das, solange du dein IR aufrecht erhälst, bleibt auch die ATPL-Theorie erhalten.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Diskussion ATPL Theorie 7 Jahres Frist
7. Januar 2026 10:51 Uhr: Von Jochen Fly 

Guten Tag,

eine Frage in die Runde.

Aktuelle Lizenz: PPL / IR / FI / Night - PIC 800 h / 150 IR

in 2026 letzte Prüfung ATPL Theorie und Jahresende CPL Praxis.

Nun geht es um die Mindeststunden für ATPL. Die 1500h sind in den nächsten 7 Jahren kein Thema, aber evtl. die 500 h Multicrew, da ich mehr auf SET fliegen werde. Nun meine Frage:

wenn innerhalb von 7 Jahren kein ATPL beantragt wird, dann müsste ich um in z.B. 10 Jahren einen ATPL zu bekommen, erneut die komplette ATPL Theorie schreiben?

Auf der anderen Seite habe ich folgende Info aus chatgpt erhalten. Wer hat hier valide Infos?

Die ATPL-Theorie verfällt NICHT
Sie bleibt dauerhaft an deine CPL/IR gebunden.

�� Die 7-Jahres-Frist endet nicht, solange du die ATPL noch nicht „auftaust“, sondern nur die CPL nutzt.

➡️ Du kannst die 500 h MP auch 5, 10 oder 15 Jahre später sammeln und dann jederzeit die ATPL beantragen.

FCL.025(c)
The validity period of theoretical knowledge examinations for the issue of an ATPL(A) shall be 7 years.

The validity period shall be counted from the end of the month in which the last examination was taken.

In der AMC zu FCL.025 (Acceptable Means of Compliance) ist klar geregelt:

Die ATPL-Theorie darf innerhalb dieser 7 Jahre auch für die Ausstellung einer CPL(A) oder IR(A) verwendet werden.
Und sobald eine CPL(A) auf Basis dieser ATPL-Theorie ausgestellt ist, ist der Zweck der Gültigkeit erfüllt.

➡️ Part-FCL verlangt keine weitere zeitliche Begrenzung für die spätere ATPL-Beantragung.

FCL.510.A – Voraussetzungen für die ATPL(A)
FCL.510.A(a)
Applicants for an ATPL(A) shall have completed:

the required flight experience;
the required theoretical knowledge instruction and examinations;
a valid Class 1 medical certificate.
❗ Hier steht KEINE zeitliche Befristung der Theorie,
sondern nur: „completed“.

�� Wenn die Theorie bereits für die CPL akzeptiert wurde, gilt sie als completed

Vielen Dank vorab

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu So etwas würde ich mir auch in Deutschland aus den Sondervermögenschulden wünschen
7. Januar 2026 10:42 Uhr: Von Manni Fold an P.B. S. Bewertung: +1.00 [1]

Guten Morgen! Da kennst Du aber die EU schlecht. Der uralte "Verkehrswegeplan" sieht weit mehr Mittel für diese und ähnliche Einrichtungen vor. Auch das hinken die USA weit hinterher.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu 90 Tage Regel - 3 Starts, 3 Landungen & Fluglehrer
7. Januar 2026 08:08 Uhr: Von Tobias Schnell an Daniel K. Bewertung: +4.00 [4]

Für die fortlaufende Erfahrung, also 90 Tage Regel, steht nirgends etwas von 3 Landungen als PIC sondern von drei Landungen in der Flugzeugklasse

So, you got me. Man soll nicht nachts um 2 posten, ohne nochmal nachzulesen. Das "PIC" in FCL.060 bezieht sich auf die Operation mit Paxen, nicht auf die durchgeführten Landungen.

Du hast recht - die AMC's und das GM stellen das auch nochmal klar.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Avionik | Beitrag zu EFIS Editor: Avionik- und App-Checklisten wie FF & GP
7. Januar 2026 07:59 Uhr: Von Yury Zaytsev an Yury Zaytsev

Der Vorschlag, das neu hinzugefügte Item direkt in den Editierungsmodus zu schalten, wurde nun umgesetzt. Da es sich um eine App im Browser handelt, muss die Seite möglicherweise komplett neu geladen werden, damit die neue Version gezogen wird. Vielen Dank!

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu 90 Tage Regel - 3 Starts, 3 Landungen & Fluglehrer
7. Januar 2026 06:32 Uhr: Von Timo Cz an Daniel K. Bewertung: +3.00 [3]

Klingt fast zu logisch und pragmatisch. Aber die beste und kürzeste Antwort. :-)

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu 90 Tage Regel - 3 Starts, 3 Landungen & Fluglehrer
7. Januar 2026 06:32 Uhr: Von Daniel K. an Tobias Schnell Bewertung: +7.00 [7]

Für die fortlaufende Erfahrung, also 90 Tage Regel, steht nirgends etwas von 3 Landungen als PIC sondern von drei Landungen in der Flugzeugklasse. Ausbildungsflüge innerhalb einer ATO, Ausnahme Alleinflüge, zählen nicht. Dualzeiten sehr wohl.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu 90 Tage Regel - 3 Starts, 3 Landungen & Fluglehrer
7. Januar 2026 06:23 Uhr: Von Daniel K. an Alexander Kirch Bewertung: +5.00 [5]

Also zu eins - ja das darf ein FI(A) LAPL only, da der LAPL ja im PPL integriert ist. Man macht also für den LAPL drei Starts und Landungen und ist damit auch beim PPL wieder in der 90 Tage Regel.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]

  1000 Beiträge Seite 15 von 40

 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 ... 39 
 

Home
Impressum
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang