..hach der Lothar...nun mag daran liegen das jener nur rund 15km entfernt die Schule besuchte und ich mit dem selben Lehrer gestraft war. Allerdings hat diese und andere sprachlichen Eigenheiten erst Södolf der erste Salonfähig gemacht.

Sind wir auf der Suche nach neuen Gründen, Privatpiloten das Fliegen zu verbieten?

versuche es einmal mit einem neuen Account. Anscheinend wurdest Du blockiert. So geht es mir z.B mit deren Fratzenbuch Aktivitäten.

Fun Fakt: Guck doch mal Bild Nr. Zwei...

Die beiden "Betriebe" welche der Luftnummern Express da blöd kommt, sind für exakt jenen Italiano Hersteller des Luftnummern Express Dealer und Servicecenter.

Vielen Dank an alle für die Antworten!
Ich habe jetzt fast alles beisammen. Die Slot request wurde kurzfristig genehmigt, alles unkompliziert. Mir liegt jetzt nur noch die Sache mit der General declaration im Magen. Ich müsste diese ja an die kroatische und die bosnische Polizei für Arrival/Departure und zurück schicken. Nur wohin? Wie findet man diese Adressen?

in der Tat. Es gibt ein posting auf instagram in dem der freundliche GF um Investoren warb. Kann es sein, daß es tatsächlich pseudologica phantastica, also pathologische Hochstapelei oder schlicht Betrug ist? Also ich bin in der Tat irgendwie fasziniert. Der GF hat das Chuzpe von einem der Vater und Mutter erschlagen hat und den Richter um Milde bittet, da er jetzt ja Vollwaise geworden.

Geil, VFR bei Nacht in den Alpen wollte ich schon immer mal machen. Genau die Veröffentlichung der APP z.B. zeigt wie weit die eigentlich von der Realität entfernt sind. Ich kann doch net blind Routings von A nach B machen ohne Öffnungzeiten, Notams etc. gegenzuprüfungen, gescheigende Legs anbieten die die Endurance um ein vielfaches überschreiten ohne Hinweis auf eine Zwischenlandung. Wenn da wenigstens z.B. eine route via Autorouter o.ä. generiert wird, vllt. nicht unbedingt wichtig für Paxe aber das wäre zumindest irgendwas. Es werden sogar Flugzeiten mit aufgeführt für einen Flug in 3 Wochen, was hier wohl als Basis dafür dient? Gibt es eigentlich eine Vorgabe mit UL unter AOC einen Flugplan aufzugeben oder fliegen die einfach direkt drauf los? Was ich mich am meisten frage ist, das es aber genug Leute gibt die da mitmachen und sich sogar noch filmen lassen. Echt gruselig.

Das geht noch besser: Mitte Dezember bei Dunkelheit und geschlossenem Airport nach Innsbruck.

Die Flüge nach Fuerteventura werden in der Luft betankt, es soll ja eine gebrauchte Tecnam 2006 gekauft werden, mit Benzinkanister und 6m Schlauch.

Erweiterung der Installationsmöglichkeiten! Es spart einiges an Installationszeit und hat eine gute bis sehr gute Ablesbarkeit!

Ideal für Twins! Wenn die Motorinstrumente oben im Instrumentenbrett sitzen, können die beiden CGR-30B/P alle Rundinstrumente ersetzen, da FAA- und EASA-zugelassen als Primary!

Mfg

Ingo Fuhrmeister

als nächstes langstrecke: tecnam-XWB koblenz-SNA

ich habe mir die App gerade mal geladen. Man kann sogar Flüge aus Deutschland nach Mallorca oder Fuerte auswählen.

Seite nicht mehr verfügbar

Ich denke die Werften haben da Erfahrung, es ist nicht kompliziert.

Mir ist bei einem O-540 vor 13 Jahren der Motor kurzzeitig stehengeblieben in einer sehr schlechten Ausgangslage aufgrund der Problematik hinter dem SB. Nach der Landung in Afrika ging dann gar nichts mehr. Wenn die Ventilführungen zu ausgelutscht sind, kommt Schmodder rein und dann hängen irgendwann die Ventile fest.

"AUSSER es sind nachgewiesen zu 100% Zylinder mit "Hi-Chrome" Führungen.."

Da musst du nix zu 100% nachweisen, das steht ja am Zylinder dran ob Hi-Chrome oder nicht.

Hier

https://aviation-safety.net/wikibase/571958

ein Beispiel, wo zumindest crankshaft/prop seperation gut ausging. Falls der ganze Motor der Trojan rausgerissen wurde, ist es sicher eine andere Geschichte. Untersuchungsbericht wird spannend...

Supi. Dann kann man manch gar nicht durchführbaren Flug endlich auch per App anfragen.

Moin zusammen,
Ich würde gern etwas über Eure Erfahrungen und Umgang mit der Auslass.Ventil Problematik bei Lycoming lernen.

Worum geht´s:
Lycoming schreibt in der "Mandatory Service Bulletin 388", das alle 400/440h die Auslassventil-Führungen mit diversen Spezial-Werkzeugen auf seitliches Spiel überprüft werden müssen/sollen.
"Mandatory" wäre ja immer noch nicht bindend, aber es gibt die AD2005-0023, die es als LTA verpflichtend macht, AUSSER es sind nachgewiesen zu 100% Zylinder mit "Hi-Chrome" Führungen verbaut, die es seit 1996 gibt. (SI1485)

Jeder ältere Motor, und jeder mit "Mischbestückung", d.h. Austauschzylinder, aber nicht alle, unterliegt wohl dem LTA.

Ich habe dieses LTA jetzt erstmals auf dem Tisch - aber da es eine 440h Wiederholungsaktion für praktisch jeden Lycoming ist, müsste es eine Menge Erfahrung dazu geben(?).

Mit welchen Wertftbetrieben habt Ihr (gute) Erfahrungen hierzu gemacht - wieviel h/€ muss man hierfür rechnen?

Ich habe im "Hangar-Talk" auch schon die Meinung gehört, das "zu viel schrauben eher schadet als nützt", aber eine LTA zu übergehen ist keine Option und braucht hier nicht diskutiert zu werden.

Your thoughts?
Wie kritisch sind diese Ventilführungen wirklich ?
Ist "sticky Valves" (zu wenig Spiel durch Verkokung) auch bei Mogas-Betrieb ein Thema?, oder hier geringeres Risiko?
Mein O-320 hat allerdings auch schon 2300h SMOH, da interessiert mich auf jeden Fall mal das Spiel dieser Bauteile zu kennen.

Danke
Joachim

Ah, danke .... Dann weiß ich jetzt immerhin, warum so etwas überhaupt passieren kann.

Für gewisse Wartungsmassnahmen muss sowohl der Fahrwerkshebel auf "Up" gesetzt werden als auch der WoW-Switch umgangen werden mit einem Override-Knopf. Da sind dann die Gear Pins die last line of defence. Wenn die nicht richtig stecken --> siehe oben.

Äh, mal eine Frage an den vermutlich besser Wissenden ...... : Wie kann das Fahrwerk am Boden einfach einfahren? Da muß doch Jemand den Fahrwerksschalter auf "Gear Up" umgelegt haben, oder? Und normalerweise verhindert das Einfahren doch in einem solchen Fall der WoW-Switch?

Oder ist das im Laufe einer Wartungsmaßnahme passiert? Irgendwie kursieren hier unzählige Erklärungen für alles Mögliche, aber eine Erklärung für die eigentliche Ursache finde ich nirgends.

Wer steckt denn den Pin? Wartungspersonal oder Rampagents? Im zweiten Fall würdest Du hohe Anforderung an angelernte Mindestlohnkräfte stellen, die bei -17 Grad im Schneesturm mit klammen Fingern einen Pin in ein zufällig vorbeikommendes Flugzeugmuster stecken müssen.

Hier wird die Herzfrequenzvariabilität sehr gut beschrieben. https://dr-neidert.de/herzratenvariabilitaets-messung/

Selbst wenn die hohlgebohrte Steckachse keinen Plug hat, sollte jedem klar sein das ein "lock-pin" den man durch eine hohlgebohrte Achse steckt eine Drehung um eben diese Achse nicht verhindern kann.

https://www.youtube.com/shorts/AZUtFqKPIa4

Ich mache mich nur über das inflationäre (und meist schwäbische) "wie" anstelle von "als" lustig. Lother Matthäus macht das auch :-)

"Hier steh ich nun, ich armer Tor und bin so klug als wie zuvor".

Quelle: Johann Wolfgang von Goethe, "Faust, der Tragödie erster Teil"

Das primäre Thema ist dass Starlink die groudnspeed überprüft und bei überschreiten bestimmter Werte abschaltet. Man kann kleinere Datenmengen an diesem Limit vorbei schleusen. Für Wetter verbraucht das WXStar momentan ca. 3MB in der Stunde bei Updates alle 5 Minuten.

Welchen nicht aviation Service Plan man dafür benutzt, ist dann das zweite Thema. Man kann die roam, priority Pläne und wie sie alle heißen benutzen. Wenn man besonders sparsam ist, kann man auch den standby Tarif benutzen.

Der standby Tarif ist real auf ca. 700 kbits pro Sekunde gedrosselt, was aber bei der sowieso so geringen Datenmenge von 3Mb pro Stunde nicht weh tut. Momentan kostet der standby Tarif 10 Euro brutto im Monat. Das ging von anfangs 10 Euro auf 5 Euro und nun wieder auf 10.Euro.

Gedacht ist der stanby Tarif wohl, damit man ihn dauerhaft laufen lässt und dann bei Bedarf (Netzausfall Glasfaser etc.) eine minimale Nutzung hat. Wenn es länger dauert soll man wojhl per Starlink die Starlink Webseite aufrufen um dort den Plan upgraden.

Dass das Angebot teilweise etwas zu gut war haben die wohl auch gemerkt, und sie sind von 5 auf 10 Euro hoch.

Für all diese Überlegungen gilt, dass wir als Nutzer dort vermutlich vollkommen tim Rauschen untergehen. Ein Pilot fliegt vielleicht 100 Stunden im Jahr bei ca. 8760 Stunden die das Jahr ca. hat. Das heißt man ist nur knapp über 1 % der Zeit überhaut online und lädt dann auch noch minimale Datenmengen.

Starlink hat angeblich ca. 10 Millionen Nutzer und so wie Starlink überall auf den inklusiven GB und den Preisen für extra GB rum reitet, dürften die alle 4k Streaming und ähnliches machen und dabei ganz andere Mengen verbrauchen.