Jetzt ist es diplomatischer formuliert.

das asoziale Agieren der Rega

Hallo, kannst du einem Aussenstehenden darstellen wieso hier mit so harten Bandagen semantisiert wird? Auf der Site der Rega gibt es eine Darstellung, die besagt, dass der Platz seit Aufgabe der militärischen Nutzung 1995 provisorisch von der Flugplatzgenossenschaft Obwalden betrieben wird. Für ein formelles Umnutzungsverfahren, das insbesondere den Erhalt einer Piste für Flächenflugzeuge beinhaltet!, liege keine Einverständnis der Landeigentümer vor. Diese seien nur mit Hubschrauberlandeplätzen einverstanden, aber nicht mit dem weiteren Geländeverbrauch durch eine Piste.

Auf der Regasite ist zu lesen: "Die Rega hat zu Beginn geprüft, ob eine gemeinsame Nutzung möglich wäre. Doch die Gespräche mit den Landeigentümern haben klar gezeigt: Deren Zustimmung für eine Umnutzung ist abhängig vom Rückbau der Piste."

Danke, genau darum geht es. Und die Geschäftsleitung der Rega hat dazu einfach keine Lust, verweigert die Gespräche mit dem Betreiber und den Vereinen.

Gute Idee! Hab es gerade an EDMY getestet. Dort gibt es kein Wetter und jetzt auch keine webcam mehr. Fehlermeldung: Verarbeitung fehlgeschlagen.

Für den in dieser Gegend intensiv betriebenen Leistungssegelflug bedeutet das schon eine erhebliche Beeinträchtigung.

Im längerfristigen Vergleich mit dem Rekordjahr 2019 fällt vor allem Memmingen aus dem Rahmen: Der kleine Flughafen im Allgäu hat seine Fluggastzahlen seither mehr als verdoppelt. Auch Nürnberg hat mittlerweile das Vor-Corona-Niveau überschritten, München hat die damaligen Passagierzahlen bisher nicht wieder erreicht.

Das ist doch keine Entweder-Oder-Entscheidung. Es ginge ja auch als Koexistenz. An sehr vielen (Verkehrs)landeplätzen funktioniert dieses Miteinander sehr gut. Die Petition zielt ja nicht darauf ab, den Umzug zu verhindern, sondern eher ein Miteinander zu ermöglichen.

Ich habe die NfL auch nicht gefunden. So wenig ist in Memmingen gar nicht los... Erst kürzlich gab es im Fliegermagazin wieder einen Artikel und anschließende Diskussion über Near misses im Luftraum E in der Nähe von Erfurt (und anderen Airports), die keine Schutzzone Klasse C/D genießen dürfen. Daher durchaus eine sinnvolle Maßnahme. Luftraum D ist im Allgemeinen ja eh relativ durchlässig und man wird grade in der Gegend vermutlich fast immer eine Freigabe bekommen (vgl. EDDN). Mich würde interessieren, warum erst jetzt und warum gerade jetzt. Vielleicht wäre in der Gegend auch eine (HX) Lösung angebracht, davon habe ich aber jetzt nichts gelesen

https://www.dfs.de/homepage/de/medien/ifr-vfr-informationen/vfr-informationen/luftraummassnahmen-ab-dem-19-maerz-2026/

3. Einführung eines Luftraums D (not CTR) Memmingen

3. Aufhebung der TMZ Memmingen

Irgendwie finde ich die NfL dazu nicht - wird die ganze TMZ jetzt D?

Das wäre echt heftig groß für die paar Flieger - und bis jetzt habe ich auch nirgends mitbekommen das die TMZ schlecht funktioniert hat.

tl;dr: Jetzt mit intelligentem Wetter (METAR/TAF). Auch via Telegram

Und die Features gehen weiter - inspiriert durch einen Wunsch aus einem niederländischen Fliegerforum unterstützt Airfield Directory jetzt eine intelligente decoded METAR/TAF Wetteranzeige mit grafischer Aufbereitung (siehe Screenshots). Ein paar Highlights:

• Automatische Wahl der besten Bahn inkl Überblick aller Runways mit Headwind/Crosswind Component. Falls jemand die Nummern für Runway Conditions vergessen hat (war 6 jetzt nochmal slush oder dry snow), das wird ebenfalls angezeigt
• Schneller grafischer Überblick der Cloud Layers
• Intelligenter Hazard Advisor für METAR, TAF und 2 Hour Forecast. Neben den offensichtlichen Gefahren (FZRA, TS, etc.) werden auch nicht andere Risiken (zb Crosswind-Warnings) und vor allem sofort ersichtliche Dinge berechnet und als potentielle Gefahr angezeigt, z.B. Dewpoint=Temperature -> Fog Risk; UP (Unknown Precipitation) bei Subzero -> Potentielle Vereisung, Gust Spread/Böendifferenz -> Windscherungswarnung. Und das auch für den TAF.
• Wer mal schöne Beispiele sehen will dafür, dem sei aktuell Toronto empofohlen (https://airfield.directory/airfield/CYYZ) - selbst wenn man gerade aus der ATPL Prüfung kommt, braucht man glaube ich eine Weile um das zu dekodieren:
  • SPECI CYYZ 102108Z 08010G19KT 12SM -RA OVC009 02/00 A2978 RMK SC8 PRESFR SLP093
TAF CYYZ 102040Z 1021/1124 08010G20KT 5SM -RA BR BKN008 OVC015 TEMPO 1021/1022 P6SM NSW SCT008 OVC025 FM102200 09010KT 3SM -RA BR BKN005 OVC012 TEMPO 1022/1102 6SM -RA BR SCT005 OVC012 PROB30 1023/1102 1SM -RASN BR FM110200 15008KT 5SM -RA DZ OVC005 TEMPO 1102/1104 P6SM NSW SCT005 OVC010 PROB30 1102/1104 2 1/2SM -DZ BR OVC003 FM110400 24012KT P6SM -SHRA SCT008 OVC020 BECMG 1104/1106 24015G25KT FM110700 25015G25KT P6SM BKN030 BECMG 1107/1108 FEW030 FM111400 25015G25KT P6SM BKN025 FM111600 26015G25KT 6SM -SHSN SCT040 BKN100 BECMG 1117/1118 30015G25KT FM111800 30015G25KT 4SM -SHSN SCT020 OVC040 FM112100 30018G28KT P6SM BKN040 BECMG 1122/1123 30010G20KT FEW040 RMK NXT FCST BY 110000Z
• Ihr hattet ja gefragt, die /info auf Telegram aufzuteilen, ads ist dabei auch gleich geschehen, es gibt jetzt /info, /pireps und /weather. Weather zeigt die Webcams. man kommt ovn der einen Darstellung mit einem Klick zur anderen und es gibt auch einen eleganten Reload fürs Wetter, der das Tippen spart. Try: https://t.me/AirfieldDirectoryBot und dann /weather LOWW

Wie immer: Viel Spaß damit, ich hoffe, es ist für euch nützlich. Feedback und bugreports jederzeit welcome.

Hallo

ich war auch skeptisch, aber as mit dem Mobilfunk funktioert eigendlich erstaunlich gut.

Gerade auch dann im An- und Aflug wo der meiste Verkehr ist eigentlich immer; im Reiseflug aber auch erstaunlich gut (ich fliege aber meist unter 7000ft

VIele Grüße

Peter

Hallo

ja das Teil haber ich auf der AERO gesehen aber as wirkte es noch total neu und keine verkauften Geräte und das ganze wirkte eher nach Beta-Test ;-)

Ich hatte mich daher dann für das Sky Echo entscheiden da das ja sehr verbreitet und getestet ist.

Aber vom Grundsatz her echt eine Option.

Viel Grüße

Peter

Erfahrungsgemäß ist der Mobilfunkempfang im Reiseflug ja eher schlecht. Ich frage mich, welchen Nutzen man dann überhaupt aus dem Tool zieht, solange man über keine Satellitenverbindung verfügt.

Das von Avionix angebotene Gerät Aero Tracker scheint die verschiedenen Traffic-Tools zu integrieren:

https://www.avionix-shop.eu/product/14989526/aero-tracker

Icv bin gerade darüber gestolpert, da mir Safesky bisher unbekannt war. Spannend wäre jetzt ein vernünftiger Vergleich zwischen PowerFlarm Flex, dem Aero Tracker und Sky Echo.

Bestätigungsfehler in Reinform: 80%sachlich gut geschildert, und dann sowohl die Realität als auch die Lösungen negierend bzw minimierend.

Schwungradspeicher, frequenzbildende Wechselrichter, Inselnetze bei Krankenhäusern, Blockheizkraftwerke, Kleinwasserkraft, und... das Klumpenrisiko von Großkraftwerken, s. Ukraine dieser Tage.

Kleines Propagandaopfer.

Die Me 321 ist ein Multipilot Sailplane. Wir hatten noch eine bei uns im Verein und wollten die mal restaurieren. Am Ende war das Problem, dass ein korrodierter Höhenruderbeschlag nicht mehr lieferbar war und dann ist das ganze versandet und wir haben die Me an ein Museum abgegeben. Die Ausbildung war da eh schon auf Bergfalke umgestellt.

Von Nature Communications also zurück zu KlimaNachrichten.de.
Jetzt hat's mich doch vollends rausgekegelt aus dem Thread.

Damit es nicht zu weit abdriftet .... Hier eine gute Beschreibung des Problems, vor dem wir nach vielen Jahren von Energiewendemärchen mittlerweile wirklich stehen:

Warum die Energiewende keinen Startknopf hat

"Das Easa-Logbuch ist da �� Wie ist der Eindruck des Forums?

M. E. nur sehr eingeschraenkt fuer einfache Dinge wie Tauglichkeit oder Language Proficiencies zu verwenden. Fuer Lizenztracking scheint es nur fuer wenige spezielle Situation/Varianten korrekt zu funktionieren (Verlaengerung via Befaehigungsueberpruefung). Ich wuerde mich daher aktuell keinesfalls auf Foreflight verlassen. Korrekte Flugbucherzeugung bedarf extra Aufwand und ich muss vom Foreflight-Standard zur Flugerfassung abweichen.

Einige Dinge wurden ja bereits genannt, zusammengefasste detailierte Liste nachfolgend. Dinge wie Lehrberechtigungen oder IR habe ich mir nicht angeschaut.

• Licenses/Certificates:
  • UL (Light sport aircraft) nicht vorhanden
  • Radio Telephony (Funkzeugnis)
    • Wird nach Sprachen unterschieden, nicht nach der Berechtigung die sich daraus ergibt (VFR, IFR, Landessprache/Englisch).
    • Passt also nicht mit der Realitaet ueberein (zumindest in Deutschland mit BZF 1, 2 und AZF)
• Currencies:
  • Segelflug:
    • SPL und SPL TMG nicht vorhanden (nur die veraltete LAPL(S))
    • Beruecksichtigung der Startarten nicht vorhanden oder nicht gefunden
  • UL
    • nicht vorhanden
    • laesst sich auch nicht mit mit Custom Currency abbilden, zumindest wenn man TMG und Motorflugzeug beruecksichtigen moechte, rein UL koennte evtl. gehen
  • PPL(A)
    • Standardvariante zum Lizenzerhalt (Stunden fliegen und Trainingsflug mit Lehrer) nicht vorhanden, lediglich die Option mit Befaehigungsueberpruefung
  • LAPL (A), LAPL (S), incl. TMG
    • Jeder "Dual" geloggte Flug wird als Trainingsflug mit Lehrer ("Refreshertraining" gem. FCL140 o. SFCL 160) fuer die Lizenzgueltigkeit beruecksicht. Das ist m. E. nicht korrekt, denn an den Flug gelten spezielle Anforderungen.
    • Zur Abhilfe sollten nur "Refresher Training" getaggte Fluege herangezogen werden.
    • Ungenauigkeiten bez. Zeitraeumen: Foreflight nennt 24 Monate, waehrend der Gesetzestext 2 Jahre sagt (das koennen u. U. unterschiedliche Zeitraeume sein)
  • 90-Tage Passierflug: TMG fehlt, dafuer gibt es Dinge wie "Multi-Pilot Sailplane" (existiert das ueberhaupt?)
  • Custom Currencies: erlaubt nur eine Catergory/Class/Type zu verwenden (dadurch laesst sich z. B. auch nicht UL abbilden, da UL, TMG und Motorflugzeug nicht gemeinsam herangezogen werden koennen)
• Logging, Flugbuchersatz, Progressreports (zum Erwerb Lizenz XY)
  • Um EASA konforme Flugbucheintraege zu haben, muss ich vom Foreflightstandard (Sammeleintrag) abweichen und Tracklogs vervielfaeltigen, um separate Eintraege zu erhalten
  • Grundproblem: grundsaetzlich verschiedenen Herangehensweisen USA vs. Europa bez. Flugbucheintraegen
  • USA:
    • Sammeleintraege sind Standard (incl. Fluege von/zu anderen Flugplaetzen und zurueck)
    • =Foreflightstandard
  • Europa (gem. FCL 050)
    • Einzeleintrag ist Standard
    • Sammeleintrag nur bei speziellen Rahmenbedingungen moeglich (wiederholte Fluege an einem Platz)
    • Zeitangaben notwendig
  • Wenn man Einzeleintraege macht, funktionieren die Progressreports nicht korrekt (Streckenfluege mit mehreren Legs werden nicht erkannt, da jeder Leg ein Einzeleintrag ist)
  • Toll waere es, wenn sich mit einem Tracklog/Eintrag im EFB sowohl EASA als auch FAA konforme Flugbuecher generieren liessen (fuer diejenigen, die neben europaeischen auch FAA Lizenzen haben). Funktioniert allerdings nicht wg. der Diskrepanz Sammeleintrag vs. Einzeleintrag.

Moin!

Ich war eben auf der LBA-Seite und wollte eigentlich nur gucken, ob es schon einen Nachfolger für Jörg Mendel gibt, bin dabei aber auf etwas anderes gestoßen: für die Referatsleitung bei L6 wird nicht mehr Susanne Schneider, sondern jetzt Patrick Meinecke im Organigram angezeigt (https://www.lba.de/DE/LBA/Kacheln/Kachel_2/Organisation_Node.html). Hab ich was verpasst, oder sind da wohlmöglich ganz leise ein paar Köpfe gerollt?

Patrick Meinecke ist laut Linkedin seit 2019 als Referent Grundsatzangelegenheiten und stellv. Referatsleiter L4 Pilotenlizenzierung beim LBA. Nun L6? Und wo ist Susanne Schneider geblieben? Es gab mal ein Gerücht, dass sie gerne Mendel beerben wollte .... hoffentlich nicht!

Als Aussenstehender möchte ich wissen, um welche Zusammenhänge es sich hier handelt.

Hier fand ich Informationen: https://de.wikipedia.org/wiki/Flugplatz_K%C3%A4giswil

Wer ist zur Zeit der Eigentümer? https://de.wikipedia.org/wiki/Armasuisse

Eigentümer ist Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport. https://de.wikipedia.org/wiki/Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Verteidigung,_Bev%C3%B6lkerungsschutz_und_Sport

Der Kanton Obwalden wollte den Flugplatz kaufen, und diesen Platz in ein landwirtschaftlich nutzbares Gelände umwidmen. Allerdings war das schweizer Stimmvolk dagegen.

Hat einer der hier lesenden den Geldbeutel des Herrn Donald Trump? Der Geldbeutel allei reicht nicht, weil dazu braucht ein Investor auch eine gewisse innere mentale Durchsetzungskraft. Naja, es muss bezahlt werden.

Nun stehen zwei Interessen gegenüber, einmal die REGA, und zum anderen die Freizeitpiloten. Wer sitzt am längeren Hebel? Anders gefragt, welcher dieser zwei würde gesichert mehr zum Nutzen der schweizer Bevölkerung beitragen?

Ich möchte noch einen anderen Faktor in die Überlegungen einbringen, die Verteidigungsfähigkeit der neutralen Schweiz in einer zukünftig immer politisch unsicher werdenden Lage, hier möchte ich Russland benennen.

Ich möchte es nicht erleben, dass wenn die REGA die Betonpisten abgetragen hat, es zu einer schweizerischen anbahnenden Verteidigungssituation kommen würde, wo die schweizer Luftwaffe um diesen verlorenen Betonstreifen trauert.

Hat schon mal jemand versucht, den schweizer Rüstungsschef, Herr Urs Loher, von der Notwendigkeit zum Erhalt der bestehenden Asphaltpiste vorzusprechen und ihn zu überzeugen?

Man muss sich das mal geistig dreidimensional vorstellen, die REGA möchte von Zürich Flughafen mit den Hubschraubern weg und nach Kägiswil. Dieser Flugplatz wird auch von Segelflugzeuge benutzt, welche keine Warteschleifen drehen können. Somit könnte der REGA Hubschrauberbetrieb beeinträchtigt werden.

Der REGA Standort in Zürich muss 2030 wegen einen neuen Rollweg ihren Platz verlassen.

Welche Kollisionsgründe würden am neuen Standort Kägiswil entstehen, wenn die Privatflieger weiter betrieben werden?

https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=warum+m%C3%B6chte+die+REGA+nach+K%C3%A4giswil+%C3%BCmziehen

Da stehen fast alle mit dem Rotax 915iS und drunter. Der Motor ist recht unökonomisch und damit ist die Reichweite bei den 140 Litern ziemlich beschränkt. Der neuere 916 iS ist bei +19 PS (160 Total) deutlich sinnvoller. Bei vielen VL3 Besitzern ist das Pekuniäre nicht das Problem und kommen teilweise von der Cirrus!! Zudem gibt es mit der deutschen Vertretung in Kamenz ein Verkaufsgenie!!

Hallo,


sorry da habe ich unsauber geshrieben...

Ich meinte eher ein "UPGRADE" zu einem neueren Modell oder stärkerem Motor.

Oder es gibt tatsächlich irgendwelche bahnbrechenden Neuigkeiten, ich bin aber in der UL Szene nicht gut informiert :-)

VG Michael

Wieso gibt es Änderungen von dem 25er zum 26 Modell ?

und HIER sogar metar und taf