Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.

DIe Forderung gem. LuftPersV war auch schon vor dem LuftsiG so wie Sie ist.

Für die Verlängerung einer Klassenberechtigung war §7 LuftSiG noch nie ausschlaggebend.

..Das waren schon immer zwei getrennte rechtliche Regelungen, die allerdings miteinander teilweise konkurieren.

So richtig übel wird es für das RP wenn jemand weder Punkte im FAER hat, noch nach LuftpersV Einträge im Führungszeugnis, aber die Luftsicherheitsbehörde dennoch keine ZüP erteilt..

Also nochmal: Wir reden hier von ZWEI komplett getrennten Rechtslagen die im "gleichen" Teich fischen..

Wer nicht unbedingt auf eine in der BRD ausgestellte Lizenz angewiesen ist, dem kann man nur raten den "Ausstellungsstaat" der Lizenz in einen anderen EU Memberstaat zu verlagern. Österreich so sagt man nimmt EU Recht so hin wie es auf dem Papier steht ohne wenn und aber.

Dss wär doch was...fis nur mit bezahlung im flug...zahlen sie mit CC oder werfen sie münzen ein...oder jahreabo f FIS...

HI :-)

naja, anders herum würde ein Schuh draus.

Nuf noch Anmeldung mit SQUAK, dafür vollen Service.

Das wäre dann für FIS und Pilot ein echter Gewinn...

VG Michael Huber

Vielleicht liegt es ja gar nicht daran, dass das FMC-Verfahren unbekannt ist, sondern vielmehr daran, dass die Piloten es sehr wohl kennen, die AIC gelesen haben und sich - wie sie das in der Flugausbildung gelernt haben - gerade bei Überlandflügen sehr bewusst dafür entschieden haben, den FIS Service zu nutzen.

So viel Wert wie die DfS darauf legt, dass FMC eben kein reduzierter (und schon gar kein vollwertiger) FIS ist und das eben jener FIS auf der Frequenz "stets Vorrang" hat, ist so eine Entscheidung durch die Piloten aus meiner Sicht nachvollziehbar. Ich werde es selber auch so handhaben, dass ich mich bei VFR-Überlandflügen weiter regulär bei FIS anmelde - und das FMC-Verfahren nur bei lokalen Flügen nutze, wo ich mich früher auch nicht angemeldet sondern nur still auf der Frequenz mitgehört habe.

Wollte die DfS die Nutzung signifikant erhöhen, dann müsste sie (meinetwegen erst mal nur für ADSB-Ausgerüstete LfZ) einen echten "anmeldelosen FIS" anbieten.

Hallo Manni_Fold,


nein das finde ich auch nicht passend.

Aber ich hoffe ich habe es in meinem vorherigen Post ausreichend beschrieben :-)

VG Michael Huber

Das findet sicherlich niemand unter uns - nur überhöhst du es extrem bzgl. der Frage nach Ursache und Wirkung:

Es ist de facto kein UL-Problem: Stammelnde Echoklasse-Piloten kennt jeder von uns von der Frequenz, und obwohl die Amis (warst du drüben mal fliegen?) die Funklizenz per Postantrag erhalten, so sie denn gewünscht wird für Auslandsflüge, wird bei uns deutlich schlechter gefunkt.

Moralisch hast du recht, de facto ist der Nachweis der Wirkung fast unmöglich.

Meines Erachtens hätten wir gerade für die Überlastungszeiten bei Kaiserwetter an den Wochenenden listening squawk für alle einführen sollen. Wofür haben wir eigentlich das monströse Mode S vor vielen Jahren eingeführt? Jetzt kommt da so eine Versuchsstudie... seufz... einfach machen. Und das Funkzeugnis sollte es mit dem Prüfungsflug selbst geben. Wer schlecht funkt, bekommt weder das eine noch das andere. Und ja, das sollte dann auch für UL so gehen.

Findest Du es denn richtig, daß mit der Obsolenz einer nachgewiesenen Funkausbildung (massiv) geworben wird?

Du wirst es nicht glauben, aber mitte der 90iger habe ich as der dfs vorgeschlagen...irgendwie war damals der DERD-MC-rechner mit röhren bestückt und etwas langsam...die haben mir dann nicht mehr geantwortet...

Hi Ingo,


ja das ist richtig...

Ich fände es aber schade wenn wir zur Durchsetzung 30 Jahre warten müssten ;-)

Und ich hoffe FIS hat dafür eine Lösung das es durchgängig eingeführt werden könnte, so schnell als möglich...

VG Michael Huber

Hi michael...dieses verfahren wird in der neuen fliegergeneration durchsetzen, weil es dann unterrichtet wird...die älteren...so wie hubert und sven...werden jede steuerhornrichtungsänderung kundtun...

Hallo Manni_fold,


ich bin kein Freund die unterschiedlichen Klassen gegeneinander auszuspielen.

DENN:


Selbst Piloten bei denen ein Funksprechzeugnis vorgeschrieben ist funkten schlecht (oder gut), haben Routine (oder eben nicht), haben Hemmungen zu Funken oder funken gerne, können neben den Fliegen sich aufs Funken konzentrieren (oder eben nicht)...

VG Michael Huber

oder einfach für alle eine Funkausbildung einführen und nicht Reklame damit machen, daß das nicht nötig sei.

Hallo zusammen,

gestern auch das erste mal im Stuttgart Sektor mit dem Listening Squak geflogen.

Auch hier das selbe dass sich sehr viele an und abgemeldet hatten was dann doch eher dazu führte dass man vom Funk genervt war.

Man stelle sich mal vor, dass alle nur noch den Squak rasten und die Frequenz monitoren und man nur noch Verkehrsinfos usw. hört.

Dann wäre es ein Traum, aber ich befürchte dass der Großteil die Funktion Listening Squak noch nicht kennt.

VERMUTLICH müsste man es einfrach flächendeckend einführen und alle möglichen Quellen (Vereine, Flugplätze, Flugschulen usw. ) für die Verbreitung gewinnen. Die Lotsen müssten vermutlich paralell für eine Übergangszeit "bitte benützen Sie zukünftig das LISTENING SQUAK Verfahren" penedrant darauf hinweisen...

Beim Sektorwechsel "Bitte Squak 1234 und monitoren Sie 1xx,xx".

@Controller im Forum, gibt es schon Überlegungen dazu?

...und mir hat das LBA geschrieben, dass sie die Unterlagen in die Schweiz schicken. Ja unfehlbar sind die alle nicht.

Frankreisch....ehem..deutsche kolonie..:-))

Das wird bei solid Cavok wahrscheinlich auch so bleiben, solange man beide Systeme parallel fährt.

2. Problem: Langen ich bin in der Platzrunde, Landung sichergestellt, schließen sie meinen Flugplan um ....

Du optimist....

Ich befürchte es hat sich an den Anforderungen nichts geändert und sie werden versuchen uns die eingesparte Checkbox als "Bürokratieabbau" zu verkaufen ...

und Achtung... der Abschluss der Prüfung der medizinischen Akte bedeutet nicht unbedingt, dass es weiter geht:

bei mir dauerte es danach noch 3 (drei) Monate durch die Lizenzabteilung, also dass hier jemand in den Brief an Austrocontrol reinschreibt, was auch schon in Deiner Lizenz steht (natürlich kann man das nicht parallel zur medizinischen Abteilung machen - nein - nein)

Druck machen ist das Einzige was hilft... sonst landet vermutlich der nächste Vorgang über Deinem.

ADK Avionic hat einen passenden BT Sender, damit bekommt man die Daten auf Skydemon.

Gestern waren wir auf dem Weg nach Frankreich und ich hatte mich schon auf FMC gefreut. Endlich mehr Ruhe auf der FIS Frequenz, dachte ich. Nicht mehr das ewige An und Abmeldegelabere. Nach 10 Minuten war mein Squak 7000 und ich war nicht mehr bei FIS. Mit ADSB in / out und Flarm kein Problem.In Funk war nur An und Abmelden zu hören.

Abends auf dem Rückweg noch ein FMC Versuch. Nur An und Abmeldungen. Dann hab ich vor der Landung nochmal FIS gerufen, 4 Trackmiles to Touchdown um den FPL zu schliessen. Request abgelehnt, darf man nur in der Platzrunde machen. Danke. Unser Platz hat keine Platzrunde.

FPL wurde dann mit der DFS APP geschlossen. Hat gut funktioniert.

Bei mir tat sich erst was (2024), als ich, PuF-Erfahrung nutzend, dezidiert per email nachfragte mit einem Text, der eine juristische Eskalation nicht ausschloss.

Die haben mehr Zeit als Du und anscheinend gilt auch dort, the squeaky wheel... ;-)

Und noch ein Ausflagger...

17.10.2025 Antrag bei der Austrocontrol gestellt

21.10.2025 Die LBA fragt nach... Trommelwirbel den mental health Fragebögen für 2023, 2024 und 2025. Und dem augenärtzlichen Untersuchungsbericht von 2017

28.10.2025 Alle Unterlagen digital vom jetzigen Arzt erhalten und gleich weitergeleitet

30.10.2025 Die LBA bestätigt den Eingang mit "eingegangen und soweit vollständig". Keine Aussage ob die Prüfung weitergeht

17.04.2026 Meine nächste Untersuchung steht für Mitte / Ende Juni an. Bisher immer noch keine neue Nachricht vom LBA.

Ich habe vorsichtshalber mal beim meinem Arzt nachgefragt die kommende Untersuchung ein Problem wäre und ob es den Prozess beeinflusst. Er meinte dass es keine Auswirkung auf den Prozess hat. Also ganz normal die Untersuchung machen lassen.

Ich grübele gerade ob ich beim LBA nochmal nachhaken soll obwohl sie bei ihren Standardtexten sagen dass man davon absehen soll...

Zum Verkauf steht ein Original Batteryminder Ladegerät / Desulfator für 24V Gill und Concorde Wet Batteries.

Es handelt sich um die EU Version mit 220V Eingangsspannung (kein Trafo nötig).

Der BatterieMINDER ist temperaturgesteuert, passt also die Ladespannung der Außentemperatur an.

Hat die Lebensdauer meiner Batterie definitiv verdoppelt.

Guter Zustand.

Aktueller Neupreis der 110V Variante 244CEC2-AA-S2 in den USA (die EU-Version wird nicht mehr angeboten): USD 270,- zzgl. Ust.

Preis: EUR 100,-

Kontakt per PM.