Gilt der LAPL in Bosnien?

hat jemand Erfahrungen mit Banja Luka (LQBK)? Die Bewertungen auf EDDH.de sehen zunächst gut aus, sind allerdings auch schon älter.

Nov. 2023 das letzte Mal dortgewesen. Unkompliziert und freundlich.

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Ob EU oder nicht ist eigentlich nicht mehr das große Thema mittlerweile, solange man gewisse Freimengen einhält. Entscheidender ist, dass es dann raus aus und wieder rein in den Schengen-Raum geht. Das ist das, was komplizierter geworden ist in den letzten Jahren.

Z.B. ist es so, dass alle Schengeneinflüge und Schengenausflüge in Kroatien mittlerweile vorab ein Gendec erfordern. Siehe GEN 1.3 der AIP (anbei).

Auf der Nicht-Schengen-Seite (hier: Bosnien) ist ja sowieso jeder internationale Flug einer, wo Personenkontrolle stattfindet, daher sind diese das gewohnt. Also: prüfen, dass der Platz "international" ist, und etwaige PN-Fristen / Gendecs.

Hallo zusammen,

wir sind aktuell in Kroatien und überlegen, einen Ausflug nach Bosnien zu machen. Konkret steht Banja Luka LQBK zur Debatte. Da Bosnien nicht Teil der EU ist, muss ja auch Ausreise und Wiedereinreise an Flugplätzen mit Zoll/Grebzpolizei passieren (unser Plan Rijeka LDRI). Ich habe noch nie mit dem Flugzeug die EU verlassen, daher bin ich etwas unsicher. Meine Fragen:

1. werden an solchen Flughäfen für gewöhnlich zusätzliche Gebühren für Grenzabfertigung fällig, oder ist das inklusive, da das Personal ohnehin vorgehalten wird?
2. hat jemand Erfahrungen mit Banja Luka (LQBK)? Die Bewertungen auf EDDH.de sehen zunächst gut aus, sind allerdings auch schon älter.

Besten Dank!

Ja leider, ich befürchte es wird noch Jahre dauern bis es eine brauchbare Alternative ist.

Alles was man über Starlink sagt könnte sich schon morgen geändert haben. Aber im hier und jetzt löst meine Entwicklung WXStar eigentlich die typischen Probleme welche man als Pilot so hat:

- Man bekommt Wetter in alle großen apps und teilweise auch auf die Avionik über Starlink

- Man benötigt keinen teuren Serviceplan egal wie schnell man fliegt, nur über dem Meer braucht man den teuren Tarif

https://golze.tech/products_wxstar.jsp

Ich hoffe die bei Starlink sind mit ihrem irren IPO derart beschätigt, dass sie sich für uns kleine Kunden nicht weiter interessieren, und alles beim status quo bleibt.

Es gibt jetzt ein längeres Video. Und die Behauptung, dass es am Vorabend einen auf das (Main) Landing Gear bezogenen Technikauftrag gab.

Das neue Video zeigt, wie vor dem Kniefall die vorderen Fahrwerksabdeckungen öffnen. Was man da sieht sind auch keine Beine einer Person, sondern die bereits offenen hinteren Fahrwerksabdeckungen.

Der Rauch in der Ecke "da hat einer im Cockpit mit WoW-Override den Hebel umgelegt und die Mechanik war nicht blockiert" wird damit dichter.

Eine sauberes (aufgebocktes) Ausfahren schaut so aus, und die zwei Steckmöglichkeiten für den Blockier-Bolzen sind hier schön sichtbar.

So viele Fragen. Mandatory AD vom Dezember 2019 (die nicht verhindert hat, dass sich im Juni 2021 eine British Airways 787 auf die Nase gelegt hat), ein 6 Monate alter Flieger, eine Person steht am Bugfahrwerk und scheint drauf zu warten, dass was passiert (sicherlich nicht darauf, dass der vor ihm auf den Boden kracht), die Chocks des Bugfahrwerks liegen nicht an, ...

Noch was: Capt Steve wies auf eine weitere Person hin, die anscheinend hinter dem Bug-Fahrwerk stand. Ich hätte nicht einmal die Beine Gesehen. Hoffentlich ist dem nichts passiert.

Aber am schönsten finde ich den Herrn, der danach anscheinend erstmal zur Raucherpause geht; tüdülütütü - ich wars nicht :-))

Man lässt die Angst vor der eigenen Unzulänglichkeit nicht gerne an sich heran.

Ich kann Flylog.io empfehlen, verwenden es auch als Lfz. Bordbuch.

Solange man nicht nachts IFR fliegt, ist B4Takeoff ganz nett. Die haben eine komische Auffassung von FCL, falls sie mal auf Emails reagieren. Der Logger ist aber top und wers brauchen kann, freut sich auch an der Vereinsfliegerschnittstelle.

Hallo miteinander,

dieses Jahr haben für euch nur zwei Termine für das Rote-Wurst-Fly-In, für diese haben wir aber schon im Vorfeld bestes Wetter gebucht :-) Daher freuen wir uns schon jetzt, euch am kommenden Sonntag, den 14.06.2026 zu unserem ersten Rote-Wurst-Fly-In dieses Jahr Willkommen zu heißen. Der Grill ist von 10 Uhr bis 19 Uhr in Betrieb, ihr könnt also bestens auch eine Früh-, als auch eine Spätwurst essen.

Was erwartet euch beim Rote-Wurst-Fly-In?

- Na klar, Rote Wurst vom Grill
- Nackensteaks vom Grill
- Für die Vegetarier Grillkäse
- Leckere Beilagen
- Kalte Getränke
- ... und auch warme Getränke :-)
- Einen spannenden Anflug auf unseren Platz (nicht schwer, aber spektakulär!)
- Keine (!!!) Landegebühren
- Tolle Gespräche mit Fliegerkollegen

Außer UL's sind bei uns am Platz natürlich auch die "großen Brüder" bis 2000 kg MTOM gern gesehen, Helis sogar bis 5700 kg. Unser Platz bietet sich überdies auch als Zwischenstopp für Flüge in die Umgebung an. Bis in die Schweiz, Österreich oder nach Frankreich sind es nur ca. eine Stunde Flugzeit. Super Plus und AvGas sind am Platz verfügbar, nur gepumpt werden muss bei uns noch selbst :-) Zahlungsmöglichkeiten bar oder mit EC-Karte sind auch vorhanden. Zelten auf unserem platzeigenen Campingplatz oder unter der Fläche sind kein Problem, Hotels sind in unmittelbarer Nähe ebenfalls verfügbar, falls jemand schon am Samstag anreisen möchte. Weitere Informationen zum Platz gibt es auf www.aeroclub-gs.de.

Auch dieses Mal haben wir wieder eine Anmeldeseite online gestellt - bitte nutzt diese ausgiebig, es macht uns die Planung der Abstellflächen und den Einkauf der Speisen deutlich leichter. Die Anmeldeseite findet ihr auf https://aeroclub-gs.de/news-details/rote-wurst-fly-in-sommer-2026.html.

Wir freuen uns auf euer Kommen!

Euer Team vom AeroClub Göppingen-Salach

Schau mal hier:

https://skypath.io/blog/revolutionizing-turbulence-observation-with-sky-path-ads-b-turbulence

Soweit ich deren Präsentation auf einer Messe verstanden habe, nutzen die zusätzlich auch die Beschleunigungsaufnehmer in den oft als EFB verwendeten iPads und generieren daraus "Schwarmintelligenz PIREPS", die per datalink/satcom in deren Datenbank hochgeladen werden und für die aktuelle Turbulenzkarte zur Verfüfung stehen.

B4Takeoff kann ich nur empfehlen , funktioniert super und hat unterschiedlichste Templates für verschiedene Logbücher.

In dem MX Task steht wahrscheinlich 30 Mal "verify gear pins installed"...bevor der Hebel bewegt werden soll, nützt halt nix wenn ein Fehler passiert und die falsch gesteckt waren. Ist schon 2 Mal vorher passiert bei 787. Eventuell war das hier wieder der Fall. Der Flieger wird grundsätzlich für FL350/M.85 optimiert, nicht dafür MX Tasks zu vereinfachen oder HYD STS Msgs ohne Gearpins zu clearen..

Wie schon oben geschrieben: Wenn die Gearpins nicht richtig eingesteckt werden fährt das Bugfahrwerk ein. 5000 PSI lassen grüßen. Die Bremsen sind übrigens elektrisch, nice to know.

Ja, Poka Yoke ist das nicht. Aber nachdem Boeing dazu übergegangen ist, Flugzeuge von Betriebswirten statt von Ingenieuren entwickeln zu lassen, könnten solch alte Design-Prinzipien verloren gegangen sein. ;)

Ok - dann ist das vielleicht sogar ein viel wesentlicherer Design-Fehler als das verwechselbare Loch für den Pin: Wenn man regulär den Fahrwerkshebel betätigen muss in (Wartungs-)Situationen in denen das Fahrwerk nicht einfahren soll, ja sogar auf keinen Fall darf, dann ist das System und/oder der Prozess fehlerhaft designed.
Wenn man den Fahrwerkshebel betätigt muss man damit rechnen, dass das Fajrwerk einfährt - auch wenn es Sicheheitsmechanismen geben sollte, die das im speziellen Fall verhindern.

Wenn ein paar hundert Tonnen aufm Radl stehn, ist es axial sehr schwer zu bewegen, radial aber leicht.

Und warum fährt dann nur das Bugfahrwerk ein und nicht die Sofarollen unter den Flügeln?

Es gibt Status Meldungen diverser Systeme die zum Klären von der Technik die Betätigung des Fahrwerkshebels erfordern.

Es ist plausibel, dass es ein beitragender Faktor war. Die Ursache war ein technischer Defekt, oder, dass jemand am Boden sowohl den Fahrwerkshebel betätigt hat als auch den ground switch override aktiviert.

Falls es hier eine Mechaniker mit Erfahrung auf ähnlichen Typen gibt: Was ist ein Grund dafür, den Fahrwerkshebel zu betätigen, wenn das Flugzeug auf dem Boden steht und nicht aufgebockt ist? Was findet man damit raus?

Danke Tobias - dann muss ich mich da wohl mal mit auseinandersetzen.

Viele digitale Flugbücher (z.B. Capzlog) bieten die Möglichkeit, Einträge zu signieren und mit einem Kommentar zu versehen. Das kann man hervorragend zur Bestätigung einer Unterschiedsschulung verwenden, oder auch für andere erforderliche Endorsements.

Es gibt bereits ein System, das in diversen Airlinern verbaut ist, welches aktiv Turbulenzen automatisch mit klassifizierter Stärke (EDR) weitermeldet und auf das während eines Fluges zugegriffen werden kann. Das ist vermutlich aus der Recherche zu der Arbeit schon bekannt?