Auch originale T-28 haben einen "Horizont" und IFR-Instrumentierung, wenn auch nicht auf modernem Niveau. Aber heute sind sie eigentlich alle moderisiert.

Was mich interesserien würde wäre der Track des Flugzeugs und das dazugehörige Wetter, vor allem Gewitter. Ein Luftzerleger kann passiere durch strukturelle Überlastung im (Kunst?-) Flug oder durch Einflug in einen CB ... oder natürlich bei strukturuellen Vorschäden durch Korrosion oder vorherige Überlastung. Dann genügt vielleicht schon der Durchflug durch einen TCU ...

Horizon wahrscheinlich. Aber ob sie wirklich IFR ausgestattet (zugelassen war)?

https://planecheck.com/?ent=ap&man=North%20American&des=T28&type=&grp=T-28%20Trojan&id=0

Die hier hat eher nur ein VFR Panel. Grade mal ein G5 drin.

weiß jeman zufällig, wie diese Maschine ausgestattet war, IFR tauglich, Horizont?

https://kachelmannwetter.com/de/3d-radar-analyse/rhein-pfalz-kreis/echo-tops-18dbz/20260516-0930z.html sagt, die Tops waren ~3 km. Da hätte eine T28 aber doch eigentlich locker in VMC drüber fliegen können, oder?

Ich bin der Letzte, der etwas gegen Django sagen wird (du wirst sogar in der Git-Historie von Django meine Commits finden), aber für diese content-orientierten Webseiten ist ein statischer Generator die richtige Wahl...

Danke Philipp, deine Sites haben auch mir enorm geholfen in allen drei genannten Ländern!

Was Andreas schreibt über Claude, kann ich allerdings aus eigener Erfahrung bestätigen. Ich habe gerade in den letzten Wochen einen Webshop "from Scratch" erstellt und dabei weder Shopify noch eines der anderen üblichen Tools benutzt, sondern das freie Python-Framework Django, und ich bin in 3 Wochen weiter gekommen als mir ursprünglich erträumnt hatte. Natürlich kamen nicht die Inhalte von Claude, und natürlich braucht es auch eigene Programmiererfahrung, aber der "Boost"Faktor ist 20-30.

weiß jeman zufällig, wie diese Maschine ausgestattet war, IFR tauglich, Horizont?

Wenn man sich die Detailansicht in FR24 ansieht, sie es sehr nach Einflug in Wolken aus, Orientierungsverlust- > Overspeed, breakup.

Laut Windy war in dem Bereich heute vormittag einiges an Bewölkung und vereinzelt TCUs bis FL120 Unterwegs.

USA nutzen für ihre Prozeduren nicht PANS OPS, sondern TERPS. Dort ist das Missed Segment mit 1,0 NM Skala definiert. Das Problem betrifft somit nur den Rest der Welt.

Hallo Philipp!

Gerade nochmal mit Firefox und Chrome probiert: "Seite nicht gefunden"

Sind die Prop-Blätter gefeathered?? Ist das so bei T28?
Und auf dem Video sieht es so aus, als regneten noch Teile vom Himmel...

Oh Mann... Mein Beileid allen beteiligten!!

RIP

Das Video sieht aus, als ob es einen inflight breakup gegeben hat... mein Mitgefühl allen Beteiligten. R.i.P.

Auch du Schei.... Ich habe heute vormittag in EDKA am Vereinsflieger geschraubt und den Abflug um 10:41 Loc geflilmt.

https://www.instagram.com/reel/DYZXtm4gTbh/?igsh=YWhzNGdxYXJoOHo0

N728NA

Laut Flightradar war er knapp unter FL100 und auf den Bildern sieht der Prop so aus wie wenn der Motor beim impact nicht lief.

Tragetasche

4 Personen

26 kg

Überprüfung fällig 06/2026. Funktioniert in den nächsten 3 Jahren aber auch ohne Überprüfung ;-)

Fails as designed ...

Die eigentlich Frage ist doch, wie das so lange niemanden auffallen konnte und was das für die Sicherheitskultur in der Luftfahrt insgesamt bedeutet. Vielleicht ist der Ansatz der EASA (und anderer), Sicherheit durch ausufernde Regulatorik anstatt durch Eigenverantwortung herstellen zu wollen doch nur der zweitbeste ?!?

Hi, da gäbe es noch was zu verbessern bei der Suche von Fluplätzen. Z.B. Flughafen Rijeka und Flughafen Pula. Die findet man nur, wenn man Airport voran stellt. Auch mit Eingabe Krk ist Rijeka LDRI nicht zu finden.

Ich habe jemanden gebeten, in RTCA DO-229F nachzusehen: die Umschaltung in den terminal mode (1NM) beim missed approach ist vorgeschrieben.

Jeder Navigator, der sich anders verhält, wäre nicht zulassungsfähig. Schöner Mist, hat garantiert Claude Mythos gefunden...

Hi!
ich würde sie nehmen ... aber es hängt davon ob, wann sie übverholt werden muss! Ist sie in dem GFK-Container?

sieh da sieh da...hat der herr verpolariuis einen sehr flüchtigen speicher aufm mainboard....

und wer hat Dich an Porta Air Service und GK "erinnert"? ;-)

Wie geht man am besten vor, wenn es um Stammdatenkorrekturen geht?

https://airfield.directory/airfield/EDWY

Hier ist der Link mit „www” abgespeichert und funktioniert nicht (mehr?). Richtig wäre: https://flughafen-norderney.de/ . Danke!

Ich biete eine im Juni 2023 gekaufte Rettungsinsel vom Typ "Seacurity Seamaster" an.

https://www.seacurity.de/products/rettungsinsel-seacurity-seamaster

Der Zustand ist neuwertig. Jetzt nach drei Jahren wäre eine Wartung fällig. Preisvorstellung ist 400 €. Bei Interesse bitte PM.

Unverständlich, dass da die absolut naheliegendste Maßnahme nicht genannt ist: Den Geräteherstellern sagen, dass sie mal schnellstens ihre Software anpassen sollen, damit das Scaling im Missed Approach bis zum ersten turn bei 0,3 NM bleibt. Oder?

So wie ich das verstehe ist das ja erlaubt und nach Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) DO-229F korrekt. Wer das prüfen will: ich finde das Dokument nur für 570 USD zu erwerben und nicht frei verfügbar.

"...Verhalten mancher SBAS-Navigationssysteme nach RTCA DO-229F."

Man muss also wohl dieses Dokument ändern?

In der Tat, jetzt wurden über Nacht die NOTAMs an einigen Plätzen geändert, an vielen aber (noch) nicht. So ein Durcheinander. Ist es eigentlich zu viel verlangt, da mal zeitnah eine generelle Info zu von der DFS zu bekommen, anstatt nur hunderte sich ändernder NOTAMs? Ich sehe kein AIC oder NfL oder so was dazu.

Ist der Spuk schon wieder vorbei? Zumindest für Mengen/EDTM gibt es eine Cancel-NOTAM (LPV REOP)

Man hat - wie auch anderswo - die Minima auf LNAV/VNAV angehoben. Was inhaltlich genau dem Status entspricht, als der "LPV suspended" war.

Vermutlich aus der Erkenntnis heraus, dass man einen LPV-Approach gar nicht suspenden kann - weil es gar keinen gibt. Das wording war zumindest (siehe auch die Diskussion hier) unscharf.

Es gibt nur einen "RNP"- oder "RNAV"-Approach, für den man je nach bordseitigem Equipment, SBAS-Verfügbarkeit, Operator-Approval und eben auch NOTAM-Status verschiedene Minima nutzen kann.

ATC sagt ja auch nicht "cleared LPV-approach", sondern "cleared RNP-approach"

Ohne LPV geht der 3D in Giebelstadt nicht

Was meinst Du damit?