Ob en-bloc in USA billiger ist als en-bloc hier? Müsste man mal rechnen. Hier hat auf jeden Fall den Vorteil, dass Du die EU-Gepflogenheiten schon kennst.

Zweite Frage: Hast Du nen preiswerten Flieger? Eigen oder Verein oder so? Flugschulflieger (inkl unsere) sind meist teurer als im Verein.

+1 für ROXTA AIR :-)

Am besten mal Christoph Winter hier über das Forum oder direkt über die Website anschreiben: https://roxta-air.com/

Hallo Ralph,

schalte bitte deine PN frei oder schreibe mich per PN an, kann dir eventuell weiterhelfen.

VG

Werner

ROXTA-AIR.

Christoph Winter, Joachim Pfeffer und Tobias Schnell sind hier im Forum unterwegs ;-)

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach Empfehlungen für Flugschulen für die Praxis CB-IR. Theorie ist bereits erledigt.

- Homebase Birrfeld (LSZF)

- Location: Schweiz, Österreich, Süddeutschland denkbar.

- je weiter weg, desto mehr müsste die Ausbildung natürlich in Blöcken erfolgen

- Simulator erscheint mir sinnvoll: schnelles, zielgerichtetes Üben, Kostenersparnis

- Bestünde eventuell sogar die Möglichkeit die Ausbildung en-bloc und EASA-konform in den USA zu machen?

Danke für euren Input!

Beste Grüsse

Ralph

Das ganze ifr-system müßte mal überdacht werden...also denken..kein dach....

Da hängt wohl noch w95 oder 98 dahinter...

Vielen dank f die 2 brezn...haben mir den tag gerettet...

Kleiner Nebeneffekt der AERO.

Wegen ATC Belastung gab es in EDTD Donaueschingen bei IFR Anflug und Abflug SLOT Verzögerungen bis zu 4 Stunden.

Z-Flugplan mit Pickup im Langen Sektor (ab Höhe Rottweil) war dann die Lösung :-)

Es war wie immer richtig gut! Tolle Gespräche, ein bisschen shoppen, Bestellungen abholen, Informieren, Flugzeuge gucken, etc.

Ich bin immer 2 Tage dort. Strammes Programm. Freue mich schon auf 2027.

Chemtrails nach der aero über FN

Für ein Avionik-Projekt suche ich ein GI-106 A oder B. Falls jemand noch eins aus einem Upgrade übrig hat, gerne melden.

Danke und Gruß,

David

200 m wären richtig gewesen, aber die gezeigten Kreisdurchmesser lagen bei 50 Metern!

Beim Motorfliegen ist es umgekehrt. Wusstest Du, dass eine PA-24, sagen wir beispielsweise im Wipptal, einen gefühlten Kreisdurchmesser von mindestens 10km benötigt?

was kann die Ursache sein

iOS 15.8.7?

Der tote Segelflugschüler hat andere typische Fehler gemacht, der war nicht eingefroren. Die sind im Untersuchungsbericht beschrieben, bis auf den letzten tödlichen Doppelfehler. Doppelfehler heißt: 1. Zu spät und planlos im Gelände gezaubert und dann war der Boden schon fast da. 2. Nicht auf den Fahrtmesser geachtet. Anfänger rühren gerne "nach Gefühl" am Knüppel, so wie sie es in größerer Höhe gewöhnt sind, und da klappt es ja zuverlässig. Aber in Bodennähe trügt der subjektive Fahrt-Eindruck. Da erschrickt man plötzlich wie schnell man wirklich unterwegs ist. Die Bäume zischen gefühlt fünffach schneller vorbei, viel zu schnell gemessen an gewohnten Eindruck aus üblichen Höhen, und der gesunde Kreisdurchmesser von 300 m wird auch nicht antizipiert. Ich habe Flugschülern, die sauber Thermik fliegen konnten, ein Modell in die Hand gedrückt und sie gebeten maßstabsgerechte Thermik-Kreise zu "fliegen". 200 m wären richtig gewesen, aber die gezeigten Kreisdurchmesser lagen bei 50 Metern! Ist 35 Jahre her, diese spezielle Thematik war damals im DAeC-Ausbildungsprogramm nicht enthalten.

Einfrieren kommt nicht nur bei Flugschülern vor. Es gab in Itzehoe mal einen Landeunfall mit Totalschaden und drei Schwerverletzten. Der sehr glaubhafte Zeuge, der dicht dran auf der Kneipenterrasse saß, sah einen sauberen Landeanflug, aber dann ohne erkennbare Fahrtverminderung in Bodennähe und ohne jede Abfangreaktion. Der Pilot protestierte später lebhaft gegen diese Darstellung, hatte selber aber keine Erklärung anzubieten.

Hi, wollte gerade über Safari auf einem iPad Mini IOS 15.8.7 (aktuellste Version) airfield.directory nutzen. Webseite funktioniert, aber sobald man auf die Datenbank zugreifen will, geht nichts. Was kann die Ursache sein? Ein iPad mit 26.4.2 funktioniert einwandfrei.

Einer wurde sogar zur koloskopie gebeten...

Nach der faktenlage könnte es sven gewesen sein...

Die ZÜP in der aktuellen Form ist so sinnlos, nutzlos, wirkungslos und überflüssig wie eh und je.

Leider wird diese reale Ressourcenverschwendung unserer Sicherheitsbehörden auf ewig bleiben. So ähnlich wie die Schaumweinsteuer - wobei bei der wenigstens sogar was rumkommt. 330 bis 450 Millionen Euro im Jahr.

Besonders prickelnd, dass diese ZÜP 2005 durch einen ausgesprochenen Freiheitsfreund und Rechtsstaatsverteidiger betrieben wurde ...

Heutzutage hat man sogar auf einer Veranstaltung wie der AERO Taschenkontrollen und hochnotpeinliche Abtatschungen. Was ist da nur schief gelaufen?

Ich bin zwar kein Fluglehrer, aber 3 Meter sind mir eindeutig zu hoch für ein Kleinflugzeug.
Vielleicht hilft es, mit ihm gemeinsam tiefer zu gehen, immer und immer wieder.

Mit dem "flare freeze" habe ich damals in der Ausbildung an einem gewissen Punkt auch gekämpft und seitdem öfter drüber nachgedacht, weil er doch bei vielen vorkommt.

Bei mir war das in der Phase im nachhinein tatsächlich zu einem Teil durch das Üben der Landung in Idle verursacht: du fliegst die Maschine nicht bis zum Grund, sondern bist mental zu dem Zeitpunkt wo du ins Ausschweben gehen solltest, schon gelandet = weil du zu weit vor dem Flugzeug bist, gedanklich. Weil Fluglehrer für mein Gefühl gerne den Punkt "mental vor dem Flugzeug sein" thematisieren und damit für Ungeübte vielleicht überbetonen. Die Formulierung im Landeanflug als Ziel zu haben nicht landen zu wollen, wird da gerne in der Ausbildung verwendet - hilft aber zu dem Zeitpunkt vielleicht nicht immer und jedem.

Mir ist dieser Gedanke auch erst gekommen, als ich angefangen habe mit Fluggerät zu fliegen, dass eben nicht im Idle einschwebt, sondern mit Power herausziehen kurz vor oder im Flare aktiv bis zum Grund geflogen wird. Seitdem rate ich gerne mal in der Ausbildung, wenn der Punkt zu auffällig wird und ausreichender Trainingsstand erreicht ist, Landungen zu üben, bei dem das Einleiten des Flare mit der letzten Reduktion der Power zusammen geübt wird.

Nur mal als Anregung zu dem Thema.

Danke für die Reports. Bugs sind jetzt alle gefixed und Link ist auch drin. Name wurde auch verbessert.

Hintergrund, die Zoll-Seite ist nicht besonders freundlich für automatisches Parsen - Texte wie "Flughafen Frankfurt Main (einschließlich Landeplatz Egelsbach)" automatisiert zu verstehen ist nicht ganz straightforward. Geht aber jetzt.

Wenn man sich nicht an den mündlichen Flugauftrag hält: https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2019/Bericht_19-1022-3X_Hornet_Rickenbach.pdf?__blob=publicationFile&v=2

Der Fluglehrer antwortet auf Funk, ich sehe dich, da ist eine gute Landewiese, der Flugschüler antwortet im ruhigen Ton, geht nicht, da sind Bäume dazwischen. Das waren seine letzten Worte.

Alfred, ich behaupte mal ganz stumpf: " Da kannst nix machen!" Ist der Fluglehrer an Bord, kann der eingreifen. Aber beim Alleinflug, vor allem dem Segelflug, kannst Du einfach nichts machen. Präventiv nur Alleinflug, wenn sich alle Beteiligten sicher, daß der Eleve losgelassen werden kann. Ich habe nicht selten erlebt, daß der Schüler einfach nicht mehr abgefangen haben. Wie Du es beschreibst, paralysiert. Einmal fragte eine ältere Schülerin im Funk hoch über der Schwelle: " Soll ich jetzt die Klappen setzen?"-"Ja bitte" sagte der Fluglehrer genervt. Sie rammelte den Astir in den Boden. Lendenwirbelbruch, OP... "Wie konnte das geschehen?"-"Keine Ahnung. Wirklich keine Ahnung." war die traurige Antwort des frustrierten Lehrers.

Ich hatte das mal letztes Jahr recherchiert, und mann kann diese Gerät im 1090 Datenstrom relativ eindeutig erkennen (ein Hex Wert ist speziell für nicht fest installierte Electronic Conspicuity (EC) wie dem SkyEcho definiert).

Man sendet also mit einer eindeutig zuordbaren Hex Adresse für alle z.B. OpenADSB Bodenstationen empfangbar, dass man mit einem nicht zugelassenes Gerät auf einer geschützten Frequenz sendet. Das wird sehr schnell fünfstellig die Strafe!

"Knopf im Kopf".

Unter diesem Arbeitstitel verstehe ich den sog. "freeze" den Flugschüler mitunter produzieren.
Konkret gehts hier insbesondere um den "flare freeze".
Im Regelfall stimmt alles, sauberer, stabilisierter Anflug und dann etwas zu hoch abgefangen und der Flugschüler friert ein. Eine Reaktion wäre erforderlich, entweder das Flugzeug mit etwas Leistung näher an den Boden zu bringen oder mit voller Leistung durchzustarten und einen neuen Anflug zu machen. Oder das Flugzeug bricht beim Aufsetzen auf der Bahn wegen CWC aus und es erfolgt keine Reaktion für eine Richtungskorrektur durch den Flugschüler.
Handwerklich macht der Flugschüler zunächst alles richtig, nur im entscheidenden Moment der letzen 3-5 Meter Höhe "friert" er ein, ist quasi mit der Landung fertig. Es fehlt ihm also ein Muster im Kopf um diese Starre durch eine im Gehirn hinterlegte Aktion zu unterbrechen.
Erlebt habe ich im Laufe meiner Lehrertätigkeit dieses Verhalten sowohl von Personen (m/w) unterschiedlichen Alters, Bildungsebenen, egal ob Motor-/Segelflug.

Frage daher an das grenzenlose Schwarmwissen, wie geht ihr damit um?
Die Frage geht hier also nicht nur an die Prüf-/Lehrberechtigten sondern an alle Flugzeugführer, denn ich vermute mal,
jeder Pilot hatte schon mal sein persönliches "Freeze" Erlebnis.
Erfahrungsberichte sind also genauso wünschenswert wie Lösungsansätze.

Angenehmes Wochenende.

... da kann ich nur voll zustimmen. Vergleichbare Erfahrung auf der Aero gemacht.