"...Fotoflieger jucken mich weniger.."

Puh, nochmal Glück gehabt :-)

Abgesehen von dem Feature "hohe Frequenzen" beschreibt das so ziemlich die Geschichte

Ich habe mich veilleicht ungeschickt ausgedrückt:

Die starken Störungen (wie wenn jemand auf der Sprechstaste sitzt) traten jeweils auf Platzfrequenzen auf; direkt nach dem Start im Steigflug. Nach dem umschalten auf FIS ( immer noch selbe Leistung) glasklarer Empfang ohne Störungen. Senden sowieso einwnadfrei

stattdessen hat er es mit Querruder rechts probiert, das Flugzeug auf der Bahn zu halten...

Das habe ich auch versucht bei meiner allerersten Flugstunde: die Richtung zu halten mit Kurbeln am Lenkrad ;-)

Video:

https://x.com/xAviation/status/2056080559668109664?s=20

Der Pilot hat es irgendwie geschafft, das Seitenruder nicht zu berühren, stattdessen hat er es mit Querruder rechts probiert, das Flugzeug auf der Bahn zu halten... ;-)

Was ich nicht verstehe ist, dass der vorne sitzende Pilot eine Rechtskurve geflogen ist (und nicht nach links auswich).

Wenn das Overlay das Alexis gepostet hat einigermassen stimmt, wäre es dennoch erstaunlich, dass sie in die Konvektion rein gekurvt sind und nicht nach links raus. Der Track sieht ja so aus, als wären sie durchaus bewusst dem Wetter entlang geflogen und dann wäre es ihnen klar gewesen, was die sichere Seite ist...

Ich denke, sie sind mit relativ hoher IAS in oder nahe an einen TCU geflogen, und haben die Intensität ggf. falsch eingeschätzt, als sie es bemerkten, woltle man schnell mit einer Kurve wieder raus kommen oder die Turbulenz war so stark, das man die kontrolle verloren hat.

Ich habe auch schon erlebt, dass Wolken harmlos aussehen und heftig schäppern, und welche wo man dachte, jetzt knallt es, da war fast keine Bewegung drin.

Ich bin mal mit einem Jet durch Severe Turbulenz eines TCU/ kleinen CBs geflogen (war nicht vermeidbar), das war so heftig, das ein klares erkennen und ablesen der Instrumente nicht mehr möglich war, man konnte gerade noch mit dem ADI die Attitude halten, mehr war nicht mehr drin.

Es gab mal einen Vorfall vor Jahren mit einer Seneca III, die hat sich auch in der Luft zerlegt, weil mit relativ hoher IAS im Cruise geflogen wurde, durch ein vertrimmtes Höhenruder (Druck aufs Yoke bei eingeschalteten Autopilot) hatte dieser sich plötzlich deaktiviert, was zu einem plötzlichen hochreißen der Machine führte und sie überlastete. Die Seneca hat eine niedrige VA von ca. 120-125kt (soweit ich mich erinnere, ist schon etwas her, dass ich sie feflogen bin.)

Ich bin da bei Dir. Und auch ein sicheres Lastvielfaches der T28 von 4G ist nicht "Nichts". Wenn die in einen TCU geflogen sind, wussten die: "Gas weg". Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das Muster nicht "basic IFR" instrumentiert ist, d.h. AI und T&B-indicator...

Ich kannte nur einen von beiden persönlich: Sehr erfahren trifft es in diesem Fall auch und gerade in kleineren Flugzeugen.

Wenn die Maschine einen funktionierenden Horizont hatte, dürfte ein reiner versehentlicher Einflug in IMC für keinen der beiden Piloten ein Problem dargestellt haben, das diesen Unfall erklären würde.

Ich bin nicht sicher, was man vom hinteren Sitz aus erkennen kann.

Und er würde da auch nicht wissentlich reingeflogen sein, denke ich... das Radarbild schaut recht isoliert aus. Daher auch meine Einschätzung, dass das nicht etwas war, was "graduell schlechter" geworden ist...

Mir ist nur aufgefallen, dass es in einem Regengebiet passiert ist ... also eventuell in IMC oder gar in einem TCU ...

Ein Testpilot dürfte kaum in IMC die Kontrolle verlieren ...

Der Backseater war u.a. ex Luftwaffe, Dipl. Ing. Luftfahrttechnik, Testpilot.

ich hab´ irgendwo gelesen, dass beide sehr erfahren waren; Aber "sehr erfahren" ist. m.E. nach in dem Zusammenhang mit Vorsicht zu genießen, da 20.000 h im Airliner-Cockpit u.U. nicht jene Kenntnisse fördern, die vielleicht auf diesem Muster weiterhelfen (siehe auch entsprechende Passagen im von mir verlinkten Artikel) ... Aus dem Flugweg heraus glaube ich eher, dass die Crew von einem sehr kurzfristigen, immanenten Ereignis Überrascht worden ist. Bis 30 Sekunden vor der 180°-Kurve sind Speed und Höhe recht konstant, und sehr plötzlich war da was. Die crew hatte wenig bis keine Zeit für eine strukturierte Analyse. Just my 2c...

Edit: und aufgrund von ADSB-out dürfte der Track und die Daten recht gut stimmen...

Ist "der Italiener" nicht durch Gewerberecht&Finanzamt gestoppt worden?

Bannerschlepper und Fotoflieger jucken mich weniger als gewerblicher Personentransport im UL

Das ist das Overlay, das ich erstellt habe ... Ich kenne die Qualifikation der Piloten nicht, aber ein Kontrollverkust in IMC ist auch denkbar ...

Danke reinhart...der link ist cool...

mal wieder zurück zum eigentlichen Thema. Ich habe in einem anderen Forum was recht Interessantes dazu gefunden, und auch wenn der Artikel natürlich nichts mit dem Unfall zu tun hat, ist er sehr interessant zu lesen, und man sieht, dass das Fliegen von so einem Muster keinesfalls "ein Spaziergang" ist:

https://avweb.com/features/pelicans-perch-40psssst-wanna-trojan/

Nix da...entweder torpedo v russischen uboot im rhein oder erdbeben..

Ich habe dasselbe Problem an meinem GNS430. Das Rauschen in Begleitung mit 'RX' in der Anzeige tritt bei höheren Frequenzen, etwa um 130 MHz auf. Schalte ich den Magneten auf links/rechts verschwindet das Geräusch. Als Maßnahme habe ich folgenden Hinweis gefunden:

Malfunctioning spark plugsReplace spark plugs.
Frayed shielding at spark plug terminal, magneto cover, or intermediate point on harness lead.Remove and replace lead.
Inadequate shielding ground at spark plug terminal or magneto coverRemove and replace inner ferrul

Gruß Wulf

Enflich mal einer, der mitdenkt...

Ach, deswegen heißt die vorderste Abteilung im Flugzeug Cock - Pit . . .

Vic

Ich denke die offensichtlichste Ursache wurde hier noch gar nicht diskutiert: Meteoritenkollision im Flug. Das Trümmerbild gibt das jedenfalls her.