Deswegen kann man das alles frei konfigurieren.

After TO checklist in der SR22 ist typischerweise in 500 ft mit dem Einfahren der Flaps und “CAPS active” und wenn man will mit dem Einschalten des AP. Mit Flaps 50 hört die SR22 kurz darauf auch auf zu steigen.

Bei mir ist ATO Checklist in 600 ft
- Flaps
- Traffic to "Normal") (steht beim Start auf "Above")
- (Landing light off) Mach ich jetzt nicht mehr, sondern lasse es an bis 5000 ft
- 2500 rpm (Lärmvermeidung, habe ich erst später aufgenommen, nicht im Video)

Das ist für jeden anders, aber man kann die Checkliste auch durch antippen des Symbols aktivieren. Mir gefällt es automatisch besser.

Ich benutze die ATO CL ja gerade dazu um den Flieger "aufzuräumen" und v.a. wenn ich nach dem TO in IMC einfliege ist das "hands free" praktisch.

Übrigens kann man die Checkliset jederzeit durch tippen (irgendwo!) auf den Bildschirm stoppen/fortsetzen. Aber sie ist bei der Cirrus ist eh so kurz.

Servus Alexis,

hast Du herkömmliche Scheinwerfer oder schon in LED getauscht?

Was spräche dagegen, LED-Scheinwerfer die ganze Zeit brennen zu lassen - ich halte das für ein weiteres kleines Mosaiksteinchen, um gesehen zu werden.

Ciao

Andreas

Servus Andreas!

Ja, eben, genau darum habe ich das jetzt auch geändert und lasse den Scheinwerfer bis min. 5000 ft. an! Und auch im gesamten Sinkflug.

Habe auf LED umgebaut, Landescheinwerfer und Strobes/Navlights auch!

Die App basiert auf den originalen Cirrus-Checklisten, aber natürlich kann man in privaten Bereich seine Procedures so gestalten wie sie am besten für einen passen.

Die originale Checkliste der SR22 sagt:

CLIMB CHECKLIST
Climb Power .........................................................................Set
Flaps ......................................................................... Verify Up
Mixture ..........................................................Lean as Required
Engine Parameters .......................................................... Check
Fuel Pump ........................................................................... Off

Ich habe das für die App (für mich!) in zwei Teile aufgeteilt: AFTER TAKEOFF und CLIMB.

In die ATO CL habe ich "CAPS ACTIVE" aufgenommen, und es ist wichtig spätestens in 5-600 ft die Flaps einzufahren, v.a. wenn man mit A/P weiter fliegen will, da das Flugzeug sonst ab 90 KIAS aufhört zu steigen.

Die Boost Pump lasse ich aber bis in größere Höhe an.

Wenn die Checklisten angesagt werden kann man seine Verfahren etwas ändern, da das in etwa der Ansage durch eine Co-Piloten entspricht.

Ich mache es fast immer so, dass ich die Items auswendig ausführe und bei der Ansage durch die App nur prüfe, dass ich nichst vergessen habe.

Mir ist der Unterschied durchaus bewusst. Ich benutze die After Takeoff Checklist auch in diesem Sinne, und nicht als "Do"-List.

Copy!
Merry XMAS :-)