Fuer alle die, welche immer noch Spass am Austausch jener Relais haben, die regelmaessig abbrennen, hab ich hier noch ein paar auf Lager, in der Original Tyco-Verpackung. Wenn ich den Date-Code richtig interpretiere sind sie von 2020.

3Stk. fuer zusammen 40€ inkl. Versand in Deutschland.

40,-€? Cirrus? ausgeschlossen.. fehlen da zwei Nullen. ;-)))

Du hast PM

3 - 2 - 1 ... Deins :-)

Das sind Relais wie sie auch in vielen Lastwagen verwendet werden. Darf man auf keinen Fall beiu Cirrus kaufen :-)
Ich habe meine schon vor Jahren gegen die "Solid State"-Variante ausgetauscht.

Bei meiner Einweisung hieß es, dass die abbrennen, wenn man bei Flaps in Travel den Hebel in die andere Richtung bewegt. Ist das so? Habs geglaubt und nich recherchiert. Kenne mich mit Cirrus nicht so aus, kann mich aber auch nicht entsinnen, dass unsere das schon mal hatte. Oder ist das ein Thema der kurzbeinigen Cirren?

Bei einem g´scheiten Flugzeug sind die Klappen ohnehin hydraulisch - ohne Relais - angetrieben ;-) !

Bei einer gescheiten Mooney läuft das mechanisch, damit man für den Bergsport fit bleibt :-).

Um Schäden oder übermäßigen Verschleiß am Klappenrelais zu vermeiden, wechseln Sie nicht zur nächsten Klappenstellung, während sich die Klappen bewegen. Warten bis sie die gewählte Position erreicht haben und erst dann die nächste Stufe Klappen setzen.

Wir wissen vom Cirrus Service Center, dass die Funk-Übertragung (Tx) während der Klappeneinstellung nicht erlaubt ist.

(COPA Forum)

Gibt nur eine Handvoll Beiträge dazu, also scheint das Relais-Problem sehr selten zu sein.

Also in den "vintage" shortbodies (M20C,E) läuft das genau so: man betätigt per Muskelkraft einen ca. 18 cm langen Pumpenschwengel, der mit einem Geberzylinder verbunden ist. Dieser überträgt die mechanisch geleistete Arbeit in hydraulische Arbeit, welche durch eine Leitung zum Nehmerzylinder weitergeleitet wird. dort wird dieses hydraulische Energiepotential wieder in mechanische Energie umgewandelt, welche dann über ein Gestänge die Klappen sanft ausfahren lässt ;-) ! Ich freue mich bei jedem Annual wieder über die durchdachten, betriebssicheruen und wartungsfreundlichen Lösungen, welche gescheite Köpfe bei Mooney schon vor ca. 70 Jahren erdacht haben...

Verstehe die ganze Diskussion nicht. In der Piper zieh' ich die Handbremse, und der Flieger wird deutlich langsamer. Wenn ich oft und stark genug ziehe, habe ich den Hebel fast unterm Kinn und das zeigt mir, das ich jetzt landen kann.

Es stimmt, dass man die Klappen nicht in die andere Richtung fahren soll während sie sich noch bewegen. Aber wann will man das schon machen?

Der Wechsel der Klappenrelais ist einfach und unprobnlematisch. Und, wie gesagt, es gibt auch ein SAolid State-Variante.

reinhart hat einen dieselbetriebenen skilift....da brauchts keine mechanik...nur torck!

Den zeig mir mal. Kenne ich bislang nur aus Eigenbauprojekten von Berglandwirten aus den 50ern. Trecker umfunktionieren und so.

Da muss ich Dich korrigieren, Sven. Es war durchaus gängige Praxis, Schlepplifte mit Dieselmotoren anzutreiben. Diesel war damals, als es noch keine hydraulischen Löffelbagger zur Leitungsverlegung etc. gab, mit Schneemobilen oder Ratrac´s wesentlich leichter ins Gelände zu bringen. Es gab durchaus veschiedene Antriebskonzepte, vom Direktantrieb (mechanisch gekuppelt) über diesel-hydraulische bis zu dieselelektrischen Lösungen...

Unser Schlepplift ist einer der recht frühen Anlagen in Tirol und wurde 1956 in Betrieb genommen. Aufgrund der zentralen Lage aber schon immer umweltfreundlich mit Strom betrieben. Derzeit geistern aber Gedanken in meinem Kopf, daneben eine Photovoltaikanlage zu errichten, um den Lift über das Jahr betrachtet autark, oder sogar mit Überschuß-Stromproduktion zu betreiben...

Dieselantrieb siehe anbei:

https://www.youtube.com/watch?v=AHXN5P5hmis

Und um die Kurve vom Lift wieder zum Flieger zu bekommen: wie schon von mir geschrieben ist es schon beeindruckend, auf welch verschiedene Lösungswege für dasselbe oder ähnliche Probleme die Ingenieure immer wieder draufkamen und -kommen...

Köstlich, den kenne ich sogar - bis 1992 oft genutzt. An das Geräusch erinnere ich mich natürlich nicht mehr. Wo ist euer Lift?

(Und Ingo hat also mal wieder einen rausgehauen, ohne es besser zu wissen bzgl. deines Liftes).

Ich hab an meinem berghang die ankerwinde v der tirpitz...dreht halt nicht so schnell...zu wenig bewerber, obwohl ich 5 minuten auszeit den fachdrehkräften pro drehschicht gönne...nix kannst recht machen...