Grüße euch ! Ich mache aktuell das IFR Rating und mein Fluglehrer will mir nicht glauben, dass Standortmeldungen, zb. VFR in die Kontrollzone in NM und der Direction erfolgen.

Als ich mich 10nm west vom Airport gemeldet habe, meinte der Fluglehrer, ich solle mich 5min westlich des Platzes melden.

Finde leider keine eindeutige SERA Veröffentlichungen, die meine Version bestätigt.

Hat einer von euch dazu etwas?

Liebe Grüße

Ohne nachzusehen: In den entsprechenden NfLs steht dies drin - 100% in der NfL zum Funken an Flugplätzen ohne Flugverkehrsdienste, die hatte ich erst heute mit einem Flugschüler offen :-)

Demnach sind Entfernungen zu melden.

Ich melde und schule immer beides. Entfernung und Zeit. Wir haben viel Verkehr mit sehr langsamen und sehr schnellem Verkehr in der Platzrunde. Wenn ich mit einer Katana o.ä. fliege sind 5 Minuten/8 Meilen ein ordentlicher Unterschied zur Citation ;-)

Ich find's auch schick, dass wir jetzt offiziell den Type im Rufzeichen nutzen können.

"Warrior AB" vs. "Cirrus CD" lässt sich einfach im virtuellen Lagebild besser einsortieren.

Ich als Flugschüler (bzw. seit vorgestern nicht mehr) verstehe das nur so mittel: Wie dienlich ist eine Positionsangabe in Meilen, wenn die Geschwindigkeit von/bis sein kann? Geht es darum, dass ich auf dem Radar leichter zu identifizieren bin?

Ganz klar, nach SERA ist eine Positionsmeldung 10 Minuten vor Pflichtmeldepunkt erforderlich / vorgeschrieben. in der Praxis sind manche Airports froh, wenn eine Meldung wenigstens 5 Minuten vorher erfolgt um den an-/abfliegenden Verkehr sortieren zu können. Siehe hierzu auch SERA.8015 zur Flugplanpflicht für den An-/Ab-Durchflug an Flugplätzen mit Luftraum D.
Siehe hierzu auch AOPA "Safety Letter" Nr. 45 vom Oktober 2019.

Meine Flugschüler "trimme" ich darauf möglichst präzise Positionsmeldungen zu machen, auch und gerade bei "Radio" und "Info" Flugplätzen. Wesentlich ist hier die Info an den weiteren an-/abfliegenden Verkehr. Zwar gibts dazu auch eine NfL und eine Erläuterung vom Verband / von Flugplätzen dazu, wie sie es gerne hätten.

Ziel ist es kritische Annäherungen zu vermeiden.

Hinweis: Update Mai 2025 mit wichtigen Änderungen der SERA zum Umgang mit Orientierungsverlust am Flughafen, XPDR Ausfall, etc, Mit NfL 2023-1-2726 wurde festgelegt, daß beim Funkverkehr künftig 3 Variaten zulässig sind:

1) Kennzeichen (D-EXXX)
2) Betreiber plus Kennung (Flugschule D-EXXX)
3) Betreiber plus Flugnummer (Ryanair-2512)

zusätzlich ist es wieder möglich das Muster veranzustellen, zB Mooney EXXX oder Skyhaw AO.