Die Frage ist halt (wie meistens beim Funken), für wen und für welchen Zweck Du irgendwas machst:
- Wenn Du Dich bei einem Tower- oder Approach-Lotsen anmeldest, dann ist die Zeit die wichtigere Information. Er sieht Deine Position ja eh auf dem Radar und muss um seinen Job zu machen vor Allem wissen, wann Du etwa ankommst, damit er planen kann, wie er Dich in den Verkehrsfluss einsortiert.
- Wenn Du anderen Piloten zum Zwecke der Unfallvermeidung an einem unkontrollierten Platz Deine Position mitteilen willst, dann hilft die Zeit reichlich wenig, weil dann immer noch niemand weiss, wo Du bist. Da ist Richtung/Abstand oder eine Landmarke (natürlich nur solche, die auf gängigen Luftfahrtkarten zu finden sind und nicht "bei dem Jupp seiner Scheuer") viel sinnvoller.

Sehe ich anders - nur weil mit jemand an einem umkontrollierten Platz sagt wo er/sie ist, gerne auch irgendwo im langen "Endteil...", dann bringt mir das defakto gar nichts um mir ein Bild zu machen wann ich mit dem Verkehr rechnen muss wenn ich mich gerade im Queranfliug befinde.

Wenn Du Dich im Queranflug an einem unkontrollierten Platz befindest, dann hilkft Dir eine "Minutenmeldung" erst recht nix (ausser vielleicht, das dieser Verkehr für Dich sicher nicht relevant ist). Du rechnest sicher nicht nach, ob der C-Falke, der gerade "2 Minuten nördlich des Platzes" gemeldet hat, damit meinte, dass er auch gerade in den Queranflug eindreht...

Das einzige, was dann hilft ist "Im Gegenanflug" (ok, der ist hinter mir - kein Faktor), "Im Endanflug" (oh, der ist vor mir - wenn ich ihn nicht gleich sehe hab ich ein Problem) oder "Uuupsie, auch im Queranflug" (Houston, wir haben ein Problem).

Und ganz nebenbei sagt mir meine Erfahrung, dass Positionsmeldungen nach Zeit (und zwar durchaus auch meine eigenen) meistens sehr stark fehlerbehaftet sind. Woher soll ich auch wenn ich "6 Minuten nordwestlich des Platzes" melde wissen, ob auf den 25 km bis dahin nicht doch noch ein UL vor mi ist, so dass ich dann in Wirklichkeit doppelt so lang brauche?