Hallo aus Oberding,

der Markt teilt sich in 2 Philosophien auf - für Motorüberwachungs-Instrumente - eigentlich auch für NAV-Darstellungen. Ich versuche mal, das wesentliche heraus zu filtern:

1. Alles auf einen Blick

2. sog. Multi-Paging, dh. durch Umschalten werden die einzelnen "Gruppen" der Darstellungsmöglichkeiten erreicht und sichtbar gemacht.

Manchmal gibt es bis zu 3 - 4 Seiten, die vorher eingestellt werden müssen, dann aber auch im "case of analize problem" erreicht werden müssen.

welche der Möglichkeiten

a) alles auf einen blick -evtl. kleinere symbole und zahlen

b) multi-page verfahren - evtl. mittelgroße Darstellung und Zahlen

werden in der Kolbem-Motorfliegerei bevorzugt?

Die Vor- und Nachteile liegen auf der Hand. Wer würde zu welcher Darstellung tendieren (aber jetzt nicht im professionellen Bereich...da gibt es Firmen-Philosophien).

Über viele Antworten würde ich mich freuen!

mfg

Ingo Fuhrmeister

Ich habe diesbezüglich nur Erfahrungen mit unserem EDM830. Da ist eigentlich alles Wichtige immer sichtbar.

Unschön wird es wenn man etwas umprogrammieren will - ich denke da an das fuel setting.

Ich blättere eigentlich seltenst bis nie.

Anders bei unseren GI275:

Da ist die Bedienung schlecht gelöst, da der dicke Knopf eigentlich nur beim prorgrammieren zum Einsatz kommt.

Der kleine Knopf bedient das QNH; wir in Europa müssen aber viel häufiger die ALT-Eintsellung ändern.

Besonders hakelig finde ich die Einstellung des Minimums.

Ist nicht ganz Dein Topic, aber die obigen Beispiele zeigen wie wichtig die richtige Ergonomie ist.

"idiotensicher unter Druck in Extremfällen".

Hängt so ein bisschen an den Kosten, würde ich sagen. Zweimal das gleiche Display, bei dem man jeweils alles aufrufen kann, aber die Redundanz böte, falls eins ausfällt, wäre das Optimum. Also eine simple Rundansicht, unkaputtbar, Ziffern groß genug und Farben eindeutig für das Essentielle, so wie auch im Prinzip Standbyinstrumente funktionieren. Wer dann aus Langeweile spielen mag, kann sich durch tiefere Menüs wählen für Details, die im Alltag völlig unwichtig sind.

Nur - so baut und plant man ja nicht, da unsere Flotte im Schnitt 45 Jahre alt ist und aus den Dampfradiozeiten stammt.

Daher dediziert und getrennt, wenn es so am robustesten und günstigsten ist.

Wenn nicht, dann - machen wir uns nix vor, ob der Motor hustet oder nicht, sollte man auch so noch hören bei Knallzertreiblingen und Kolbenschüttlern.

Kommt mE fast ausschließlich auf Preis und Robustheit an.

Meine 2 cents.

ja - da habt ihr beide recht...aber..selbst garmin-displays kann man kaputtmachen...aber warum auch...man kann 24lagiges panzerglas drüber machen....aber das CoG...

ich bin grad dabei, die beiden systeme zu vergleichen....macht fast keinen unterschied zur bedienung und ablesen,

alarme sind programmierbar, primary auch - und das in einem 3 1/8-rund-ausschnitt.

Hallo Ingo,

ich habe noch ein altes edm700 drin, das springt immer von Zylinder zu Zylinder und das finde ich nicht so gut. Gerade kurz nach dem Abheben wird die Kiste richtig heiß und man ist genug mit rausgucken beschäftigt und kann da nur so halb mal hingucken. Eine konstante Anzeige die immer gleich ist fände ich besser, wie bei den neuen edm. Und denn wenn es an die 460 Grad geht in rot....

darf ich fragen, welcher flieger?

du kannst die scan-rate auch auf 0 setzen! oder hast du noch den alten scanner drin?

DR 400 steht bei Christian in den Benutzerinformationen...

Edit: in der Twinco, die ich früher ab und an flog, war ein insight G4 verbaut. Das war sehr gut - alle Info´s auf kleinem Raum beisammen, nix blättern (also auch keine Ablenkung dadurch), durch die scharfe Grafik ist das Display sehr gut ablesbar... Einmal den flow für´s Ablesen verinnerlicht, wo was steht, und dann hat man das im Griff...

Das hat sich in eine Navion mit IO520B geändert. Die Kühlung ist da eher schlecht, von daher sind die Kopftemperaturen wichtig. Das Ding hat reichlich Standard-Rundausschnitte im Panel.

christian...was für ein gerät ist drin für motorüberwachung?

Da wurde mal ein edm 700 nachgerüstet, da würde ich aber demnächst was anderes reinbauen und die Sensoren nach dem Kalibrieren beibehalten. Hat nur 6x cht und 6x egt, mehr brauche ich auch nicht.

Also wenn du mir ein bild v pannel schickst.. bac-components@freenet.de. dann mache ich dir ein angebot, bei dem selbst die götter vor neid erblassen.

In meinem Flieger gibt es ein EDM830. Die Anzeige ist gut dargestellt. Alles schön im Überblick zu erfassen ohne zu blättern. Für die wichtigen Parameter gibt das EDM830 bei überschreiten der Schwelle ein Output-Signal aus welches ich als Audio Alert auf das Audio Panel verknüpft habe. Eine Audio Ausgabe ist wichtig um rechtzeitig bei Überschreitung des Parameters informiert zu sein.

ja - ich weis...hat mich eine menge gehirnschmalz gekostet...das jpi so zu erklären, was der kunde will.

andere hersteller sind einen anderen weg gegangen, den ich aber nicht als kritisch bewerte, einfach nur

eine andere philosophie.