Auch wenn UK die EASA-Regeln 1:1 kopiert (wie es auch Bosnien und Herzegowina macht), bleibt UK ein Drittstaat. Die erleichterungen bei der Registrierung gelten für Staaten, bei denen das Europäische Recht direkt und unmittelbar anwendbar ist.

Bei der D-Registrierung von Flugzeugen ausländischer Eigentümer gilt nach §3 LuftVG:

Staatsangehörige der Mitgliedstaaten der Europäischen Union stehen deutschen Staatsangehörigen gleich. Das Gleiche gilt für Angehörige aus anderen Staaten, in denen das Luftverkehrsrecht der Europäischen Union Anwendung findet.

In UK (und Bosnien Herzegowina) wird das EU-Recht nicht angewendet, sie haben es nur kopiert. Direkt angewendet haben es neben den EU-Staaten die Schweiz, Norwegen, Island und Liechenstein. In diesen Ländern gelten die EASA-Regeln mit Veröffentlichung, wie in den EU-Staaten auch. In Drittländern müssen Änderungen "manuell" übernommen werden.

"On January 1, 2021 EU aviation safety legislation, including Regulation (EU) 2018/1139 establishing EASA, no longer applies to the UK. As of that date, the UK is considered as a third country and no longer has the status of an ‘EASA Member State’. "

https://www.easa.europa.eu/brexit

Meine erste Adresse wäre Clemens Bollinger (https://www.bollinger-aviation.de/). Wenn er selber keine liefert, weiss er wer es kann..

Hast Du das jetzt als Geheimnis für Dich behalten, oder hast Du den Hersteller darauf Aufmerksam gemacht?

Technical Manual Distribution Center (TMDC)
1.800.796.2665
316.517.6215
tmdc@txtav.com

Fehler passieren zwangsläufig. Auch beim Schreiben und kontrollieren von Handbüchern.

Generell zu Handbüchern:

Wir haben eine Cessna 172B aus 1961, die innerhalb meiner fliegerischen Fertigkeiten die Handbuchwerte sehr exakt erreicht. Auch bei meiner Lake aus 74 kann ich nur wenig Abweichungen feststellen.

Die Performancedaten stimmen auch mit den gemessenen Werten überein, sonst gibt es (gab es) keine Zulassung. Abweichungen von den erzielbaren Werten liegen meiner Erfahrung nach im Wesentlichen an mangelndem Wartungszustand (auch ein mehrfach repariertes Flugzeug kann seine Leistungswerte erreichen) oder an mangelndem pilotierendem Fähigkeiten. Sehr oft unterliegen PilotInnen bei der Benutzung des oben zitierten Gehirns der Annahme, sie wüssten was sie tun, ohne zu wissen was man wissen müsste um zu wissen, was man tut.

Ein Flugzeug, dessen Motor vernünftig gewartet, dessen Flug- und Leitwerk vernünftig eingestellt und dessen Verfahren eingehalten werden, erreicht auch die in der Flugerprobung verifizierten Leistungsdaten.

Segelfliegen zum Beispiel.

Wir haben noch kein AVGAS, aber in EKPB hast Du h24-Betrieb (bei VMC), keine Landegebühren (Spende in die Kaffeekasse). In der Nähe sind neben Sylt, Hamburg, Kiel und Lübeck auf Deutscher Seite noch Esbjerg, Billund, Sonderborg, Odense, Skrydtrup, Vamdrup und Aarhus mit IFR Anflügen in der Nähe. Wir haben etwas über 1000x30 Meter asphalt.

Ziemlich cool:

https://www.youtube.com/watch?v=rs1WF2SkjuY

Nein, CE-Kennzeichnung reicht. Der Freigebende ist verantwortlich dafür, dass die Bauteile den Anforderungen entsprechen in Bezug auf Leuchtkraft, Farben, Umweltbedingungen, etc.

"Da hätte ich auch noch eine Anekdote - wir sind ja hier im Forum, wo sowieso niemand jemals zugeben würde, dass er gerade argumentativ überrollt wurde. Also alles ganz locker und bitte "in good faith", hallo Malte :-)"

Ich habe Deine Argumente hier doch noch nicht kommentiert. Da Du aber bereits jetzt benennst wie Du darauf zu reagieren gedenkst, weiss ich nicht, ob ich mir die Mühe machen möchte.

Aus dem Duden:

woke: in hohem Maß politisch wach und engagiert gegen (insbesondere rassistische, sexistische, soziale) Diskriminierung

Wenn Du woke als schimpfwort benutzt, bedeutet das dann, dass Du für eine rassistische, sexistische und sozial Diskriminierende Gesellschaft bist?

Das ist geregelt. Viele der "gegrandfatherten" Flugzeuge / Gurtkonfigurationen sind heute nicht mehr Zulassungsfähig. Jetzt sind viele der Flugzeuge allerdings recht alt und es gibt oft keine STC für vernünftige Gurtsysteme. Der Weg das verpflichtend zu lösen wäre eine entsprechende AD. Der ökonomische Impact ist allerdings sehr hoch, die Umrüstungen würden bei einigen Typen sehr viel Geld kosten, falls es überhaupt sinnvoll möglich wäre.

Typischerwise wäre der Aufschrei in der Gemeinde nach Einführung einer solchen AD sehr groß. Muss man wissen.

Die Krähe hat eine Mindestgeschwindigkeit um 16 m/s und die CriCri um 21 m/s. Wenn man 6g eyes-out ansetzt (58m/s²) reichen bei der Krähe 2,5 meter freie Strecke zum abbremsen, für die CriCri 3,8 meter.

Ich halte eine Außenlandung mit beiden Flugzeugen für gut überlebbar. (Die wenigen Unfallberichte zu diesen Typen scheinen das zu bestätigen https://www.aaiu.ie/sites/default/files/upload/general/12366-REPORT_2010_003-0.PDF)

Den Motor gibt es doch garnicht...

Introducing an innovative, advanced, and simplistic new engine technology that will completely change the automotive, aerospace, marine, recreational vehicle, and power generation engine markets.
Astron’s Omega 1 has unmatched efficiency, extremely low to ZERO HARMFUL EMISSIONS, unrivaled power to weight ratio, and is the ultimate range extender. The Omega 1’s purpose is to change the world we live in for the better.

Note: This technology is projected to be capable of flying through a flock of birds, volcanic ash, smoke, and sand without skipping a beat, as well as the highest altitude flying capability that exists. Also does not require rotor seals at all. Tight tolerances and high RPMs solve that problem, not enough time for the air to leak when running!

Mutige statements...

Mit den Wasserflugzeugen?

Nein, wir machen erstellen unterschriftsfertiges Papierwerk für Schrauber und Mechaniker, die da wenig Hang oder Lust zu verspüren und ihre Zeit sinnvoller in der Werkstatt verbringen. Das geht vom simplen Erstellen von Arbeitsberichten bis zum Erstellen von Handbuchzusätzen, Dokumentation von Standardänderungen, Materialzertifiaten, etc. Wenn ein Flugzeug nach neuem Interieur, Avionikupgrade und Lackierung in einem besseren Zustand als Neu übergeben wird, ist das schon doof, wenn die Papiere aussehen, als hätte sie ein Hund im Hintern gehabt. Und darin sind wir idR effizienter als die reinrassigen Handwerker.

Nur aus Neugier, was kostet denn eine 172er beispielsweise im Nicht-mehr-Billiglohn-Land Polen?

Keine Ahnung, um ehrlich zu sein. Das kommt immer drauaf an, was man wünscht. Jeder Preis, den ich nennen würde, ist gelogen.

Wir arbeiten mit AMG in Malbork und Aircraft-SW in Lodz zusammen. Kontakte per PN. Beide machen gute saubere Arbeit und sind ihr Geld wert. Ich weiß, dass zumindest ein anderer Forist mit der Arbeit der Jungs in Malbork sehr zufrieden ist.

Anbei...