LuftPersV § 15

Ist Tee Jay so naiv unwissend, oder will er nur provozieren?

Was ist mit der Chemie/Gesunheit bei den Reinigungsmitteln, insbesonders Nano-Produkten?

Entweder fliegt das Flugzeug oder Sie!!!!!!!!!!!!!!!

nach den neuensten Jeppesen Unterlagen gibt es in Östereich und Slovenien fast keine Airways mehr.

Wie ist das dann mit der MEA für den Flugplan?

Es sind nur an eizelnen Stellen grüne Zahlen, so etwas wie eine MEF ohne örtliche Begenzung angegeben.

In Ungarn habe ich schon niedrigere IFR-Freigaben bekommen wie diese grünen Zahlen bekommen.

Sieh diesen Bericht

https://www.aerokurier.de/praxis/technik-zubehoer/super-b-getestet/704268

Wie ist das bei easyJet?

Sind die besser?

AD von Piper für PA24, PA30 und PA39 / vorgeschriebene Beschilderung und Ergänzung POM/AFM

WARNING – UNCOORDINATED MANEUVERS, INCLUDING SIDE SLIPS OF 30 SECONDS

OR MORE, FOR ANY REASON, AND FAST TAXI TURNS JUST PRIOR TAKEOFF CAN

CAUSE LOSS OF POWER IF FUEL TANKS IN USE ARE LESS THAN 1/4 FUEL

ich kann nicht franzosich, aber sollte es sich hier un Einführungsflüge nach Verordnung (EU) Nr. 965/2012 Artikel 2 Begriffbestimmungen 9. handeln, so kann die nationale Behörde gem. ARO.OPS 300 weitere Auflagenmachen.

Mal zum Nachdenken!

Eine interesante Konstellation könnte sich für CPL Inhaber ergeben.

FCL.305 CPL — Rechte und Bedingungen
a) Rechte. Inhaber einer CPL sind berechtigt, innerhalb der entsprechenden Luftfahrzeugkategorie
(1) alle Rechte des Inhabers einer LAPL und einer PPL auszuüben;

In meinem Medical steht z.B.

Klasse 1 : 01.03.2017

Klasse 2 : 01.09.2017

LAPL : 01.09.2018

Das höherwertige Medical beinhalted somit die niederwertigen.

Bedeuted das, dass ich kein neues Medical benötige wenn ich mit dem CPL nach dem 01.03.2017 nur noch die Rechte des PPL und nach dem 01.09.2017 nur noch die Rechte des LAPL in Anspruch nehme?

Der Besitz des CPL selbst ist ja nicht vom Medical abhängig, sondern nur die Ausübungsrechte.

Eine ähnliche Formulierung ist unter FCL.2015 PPL leider nicht zu finden.

doppelte Verneinung? bayrische Spezialität?

Scheint am Schirm gelandet zu sein, aber insgesammt ein schlechtes Wochendend für UL und dgl.

Schwäbisch Gmünd D

Pullmann Cyty D

Kemten D

Spitzerberg OE

Serignon beach FR

Bartaon GB

Insch GB

Belbronghton GB

Col de la Fordaz FR

Mirabel FR

Wäre das nicht etwas für eine Cessna Caravan aus dem Springerbetrieb?

Da könen es auch mehr wie 3 sein.

Oder nur 3,

dann müsste es auch doch mit einem Kombi oder Sprinter möglich sein. Warum LKW?

Optisch- akustisen Signalgeber einbauen wie in dem kleinem Video gezeigt. Wenn jemand dann noch das Gepipse überhöhrt oder ignoriert sollte mann über die Flugtauglichkeit nachdenken.

Was hat der Ladevorgang mit der versehentlichen Tiefentladung zu tun?

Leider ist die Elektronik so aufgebaut, dass wenn man vegißt den "Knochen" abzuziehen, sich die Batterien bis zu nächsten Benutzung komplett enleert.

Ergebnis: Schleppmaxxe unbrauchbar, Batterie geschädigt.

Wir sind alle vergesslich, es kann jeden treffen.

Nachrüstung gegen vesehentliche Tiefentladung.

Material ca. 5 €, etwas Verkabelung und Arbeit.

Gratulation, zurück im Club, welche? 39-101?

nicht mehr AEST oder MX 20 defekt?

Ohlstdt 880 x 10 m Asphalt, 935 x 75 Magerrasen

Auf folgenden Plätzen dürfen Echo- und Golf-Maschinen bis 2 Tonnen (auch Seneca) jederzeit, ohne Überprüfiung der Piloten auf ihr Können landen:

Weiden 570/470 x 10 m

Schmidgaden 452 x 10 m

Aufzählung könnt beliebig fortgeführt werden.

Es gibt genügend junge arbeitslose Berufspiloten die gerne auch solche Jobs im Werksverkehr machen um etwas zu verdienen und Stunden zu sammeln.

PC-met > Wetterkarten Allgem. Luftfahrt > Ballonfahrt.

Gerechnet nach COSMO-DE mit größtmöglicher Zeit- und Höhenauflösung.

Bei 150 kn ergeben 5 kn mehr Rücken- oder Gegenwind bei einem Leg von 30 Minuten +/- 1 Minute.

siehe LuftPerV §11

In USA kam es bereits zu 2 tödliche Unfälle im zusammenhang mit Wetterradar über Satellit. Das Satellitenbild kann 5 bis 15 Minuten alt sein. Die Piloten wollten an der Zelle vorbeifliegen, diese ist jedoch inzwischen weiter gewandert und sie sind dann voll ins Gewitter geflogen.

In manchen Tankentlüftungen sind sogenannte Flammenstopps in Form eines Drahtgewirkes eingebaut. Soll nach dem Prinzips des Bunsenbrennerversuchs mit Drahtgewebe funktioniern. Diese Drahteinlagen können auch leicht veschmutzen.

Es gibt auber auch konstruktve Lösungen für die Tankentlüftung wie bei der PA30 und PA39, welche eine Vereisung vehindern sollen.

Kann mir jemand sagen, warum ich die Anhänge immer 2-mal laden muss, damit diese sichtbar sind?

Danke