Sehr geehrter Herr Rüdiger,

ich möchte Ihren Beitrag noch etwas ergänzen. Was nützt mir die schönste Rettungsweste wenn ich nicht gefunden werde.

Ein Fliegerkollege von mir musste bei einem Flug von Elba nach Genua mit einer C210 notwassern.

Trotz intensiver Suche mit Hubschraubern konnte er nicht gefunden werden. Nach ca. einer Woche wurde er am Strand in seiner Schwimmweste angespühlt.

Zur Schwimmweste gehört auch ein ELT/PLB, welches am Mann getragen wird, und mindestens 121,5 MHz ausstrahlt. Diese Frequenz kann meistens von den Rettungshubschraubern angepeilt werden.

Ja, wir geben für viele schöne Spielsachen oft viel Geld aus. Unser Leben scheint und aber nichts wert zu sein.

Es ist unter Umständen besser wenn er den Kandidaten nicht kennt und unvoreingenommen an die Arbeit geht, und warum soll Jemand nicht professionelle Hilfe in Anspruch nehmen Anstelle selbst herum zu experimentieren.

Zur Einleitung einen bösen Spruch:

„ Ein Sozialpädagoge wird nach dem Weg zum Bahnhof gefragt.

Antwort: Ich weis nicht, aber wir können darüber diskutieren“

Ein guter Fluglehrer wird das Problem analysieren, den Grund herausarbeiten und mit seinen pädagogischen Fähigkeiten und Erfahrungen unter Berücksichtigung von Stresserkennung und Stressabbau, sowie unter Berücksichtigung der Human Faktors den Kandidaten betreuen und mit diesem zusammen das Problem lösen.

zur Anpassung luftrechtlicher Bestimmungen

in Bezug auf das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt

an die Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission vom 3. November 2011

zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf

das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008

des Europäischen Parlaments und des Rates

Vom 17. Dezember 2014

§ 15

Widerruf, Beschränkung

und Ruhen der Erlaubnis

(1) Erlaubnisse nach § 2 Absatz 1 Nummer 1

und 3 werden von der nach § 5 zuständigen Stelle

gemäß Anhang VI ARA.FCL.250 der Verordnung

(EU) Nr. 1178/2011 und Anhang III 66.B.500 der

Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 beschränkt, ausgesetzt

oder widerrufen. Für erlaubnispflichtiges Personal

nach § 1 Nummer 8 gelten die Bestimmungen

des Anhangs III der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003

entsprechend. Für den Widerruf und das Ruhen der

Erlaubnis nach § 2 Absatz 1 Nummer 3 ist das Luftfahrt-

Bundesamt zuständig.

(2) Der Luftfahrerschein oder der Ausweis nach

§ 2 Absatz 1 Nummer 2 ist von der nach § 5 zuständigen

Stelle zu widerrufen und einzuziehen,

wenn die Voraussetzungen für seine Erteilung

nachträglich nicht nur vorübergehend entfallen sind

oder wenn

1. der zuständigen Stelle Tatsachen bekannt werden,

die Zweifel an dem ausreichenden praktischen

Können oder fachlichen Wissen des Inhabers

der Erlaubnis rechtfertigen, und

2. eine von der zuständigen Stelle angeordnete

Überprüfung verweigert wird oder ergibt, dass

der Inhaber des Luftfahrerscheins oder des Ausweises

das ausreichende praktische Können

oder fachliche Wissen nicht mehr besitzt.

(3) Anstelle des Widerrufs kann ein Luftfahrerschein

oder ein Ausweis beschränkt oder mit

Nebenbestimmungen versehen werden, wenn dies

ausreicht, um die Sicherheit des Luftverkehrs aufrechtzuerhalten.

Der Luftfahrerschein oder der Ausweis

kann auf eine bestimmte Tätigkeit in der Luftfahrt

beschränkt werden.

(4) Das vorübergehende Ruhen eines Luftfahrerscheins

oder eines Ausweises oder eine Nachschulung

mit anschließender Überprüfung kann angeordnet

werden, wenn

1. Zweifel an der Tauglichkeit oder Zuverlässigkeit

des Inhabers bestehen,

2. die Gültigkeit der Zuverlässigkeitsüberprüfung

nach der Luftsicherheits-Zuverlässigkeitsüberprüfungsverordnung

abgelaufen ist oder

3. der zuständigen Stelle Tatsachen bekannt werden,

die erkennen lassen, dass der Inhaber das

ausreichende praktische Können oder fachliche

Wissen nicht mehr besitzt.

Die zuständige Stelle nimmt den Luftfahrerschein

oder den Ausweis für die Zeit des Ruhens in Verwahrung,

bis der Inhaber dieser Erlaubnis seine

Tauglichkeit, seine Zuverlässigkeit oder sein ausreichendes

praktisches Können oder fachliches Wissen

im Rahmen einer von der zuständigen Stelle

angeordneten Überprüfung nachgewiesen hat.

dass Echo-Piloten, die "aufgrund der Kostenstruktur nur die Mindeststunden fliegen"

Ich glaube nicht dass es der Kostendruck ist, der zu den Mindestflugstunden führt, wenn ich mir anschaue welche Personen hier betroffen sind.

Mann hat die Interessenten in Vereinen und Flugschulen mit hochfliegenden Aussagen, was Sie nach dem Schein alles machen können geködert.

Nach dem Schein kam dann die Ernüchterung, dass es doch nicht so einfach ist wie z. B. Besprechungstermine und Dienstreise zu planen und einzuhalten und fliegen zeitaufwändig ist.

Das Interesse am Fliegen schwindet.

Ich ab schon etliche Piloten erlebt welche bereits die erste Scheinverlängerung nicht mehr gemacht haben.

Andere wollen aber den Schein, aus welchen Gründen auch immer nicht so einfach aufgeben und quält sich alle 2 Jahre durch die Stunden, meist in letzter Minute.

Schaut euch mal an, welchen beruflichen und finanziellen Hintergrund diese Leute oft haben.