 | © LBA |
 Behörden: Editorial: Zustände Luftfahrtbundesamt
Viel Glück und viel Erfolg – das LBA hat einen neuen Präsidenten!
Mit dem Amtsantritt am 1. August und der feierlichen Amtseinführung am 20. August 2026 hat das Luftfahrtbundesamt endlich einen neuen Präsidenten. Wir wünschen Alexander Schott von Herzen viel Erfolg und viel Glück – er wird es brauchen, wie ein Blick auf die tägliche Arbeit der Behörde nur zu deutlich zeigt. [weiter]
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Vorgestern 19:10 Uhr, Jan Brill
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 Flugbetrieb: Hype
KI in der Fliegerei: Schwätzer, Nerds und ein Hoch auf keine Ahnung!
Kennen Sie noch den Typen aus der Schulzeit oder von der Uni? Der zu jedem Thema etwas zu sagen hatte? Der mit 100 % Sicherheit weitgreifende Deklarationen und Erklärungen abgab und dem nach einiger Zeit niemand mehr wirklich zugehört hat? Der Kerl, der nicht ein einziges Mal gesagt hat: „Keine Ahnung.“? Den haben wir uns jetzt tausendfach nachgebaut und tragen ihn in unseren Hosentaschen mit herum. Der Typ wohnt jetzt in unserem Handy und auf unserem Arbeitsplatzrechner. Er heißt KI. [weiter]
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Vorgestern 19:09 Uhr, Redaktion
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Flyout: Fliegen in Skandinavien
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Mitten im Sommer eine Woche durch Südschweden und Finnland reisen – das war das Konzept des Leserflyouts 2026. Dazu hatten wir im April dieses Jahres vier sehr unterschiedliche Destinationen ausgewählt, die dank ausgezeichnetem Wetter zur Reisezeit in der zweiten Augustwoche unsere Erwartungen mehr als erfüllten. Wir erlebten einfaches und bürokratiearmes Fliegen, eine wunderschöne europäische Hauptstadt, die Einsamkeit Zentralfinnlands und die zauberhafte Inselwelt des Turku-Archipels. [weiter]
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Technik: Alternative Antriebskonzepte
Erstflug des Heart X1 Demonstrators
Die schwedische Firma Heart Aerospace, gegründet im Jahr 2018, präsentierte vor ziemlich genau fünf Jahren seinen Modellentwurf des batterie-elektrisch angetriebenen Regionalflugzeugs ES-19, über das wir seinerzeit berichtet haben. Mittlerweile hat sich einiges getan, unter anderem hat man den Hauptsitz des Unternehmens vom schwedischen Göteborg nach Torrance bei Los Angeles, USA, verlegt. Der Entwurf wurde von einem 19-Sitzer zu einem Flugzeug für maximal 30 Passagiere verändert (Heart ES-30), was unter anderem die Zulassung nach FAR 25 statt FAR 23 erforderlich macht. [weiter]
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Technik: Ein Gastbeitrag von Stefan Unzicker
800 Meter, die die Reisekarte verändern
Unsere kurze Vorstellung des Konzepts Piero Jet III in der letzten Ausgabe von Pilot und Flugzeug hat einiges Interesse bei den Lesern geweckt. Im folgenden Gastbeitrag geht Stefan Unzicker daher etwas mehr in die Tiefe, was die aerodynamischen und wirtschaftlichen Eigenschaften des Projekts betrifft. [weiter]
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Wartung: Früherkennung von Problemen
Kleckern, tropfen, fetten – wenn das Flugzeug über Lecks kommuniziert
„Tropft die oder markiert sie nur ihr Revier?“ ist eine häufige Frage, wenn sich unter dem Flugzeug eher unschöne Flecken am Boden zeigen. GA-Maschinen sind notorische Ferkel, wenn es um Inkontinenz geht. Kaum eine Maschine, die nicht ab und an mal Sprit, Öl oder Hydraulikflüssigkeit fallen lässt. Vieles davon kann – und muss – man tolerieren, manches gibt aber wertvolle Hinweise auf den Gesundheitszustand einer Komponente. Im folgenden Artikel versuchen wir, die Klecks-Sprache etwas zu entschlüsseln. [weiter]
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Behörden: Aktuelles aus der Redaktion
LBA veröffentlicht neue Vorgaben zum Umgang mit Prüfer-Berichten
Am 10. August hat das Referat L3 (Prüfer) des LBA neue Vorgaben zu Form und Übermittlung von Berichten des Prüfers gemacht. Die Änderungen betreffen u.a. die Benennung von Dateien und die technische Formatierung von PDF-Dokumenten. Außerdem werden Fristen klargestellt. [weiter]
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Infrastruktur: Aktuelles aus der Redaktion
Eurocontrol verschickt wieder Streckengebühren für Flugzeuge unter zwei Tonnen
Die zentrale Abrechnungsstelle für IFR-Streckengebühren in Europa, die zu Eurocontrol gehörige CEFA, beglückt mal wieder zahlreiche Flugzeughalter mit falschen und überhöhten Gebührenrechnungen. [weiter]
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Wartung: Aktuelles aus der Redaktion
USA: Ersatzteilversorgung größtes Risiko für die Allgemeine Luftfahrt
Eine Umfrage der Maintenance-Data-Firma TBX unter US-amerikanischen Wartungsbetrieben hat ergeben, dass die Ersatzteilversorgung das größte Hindernis für den Bestand unserer GA-Flotte darstellt. [weiter]
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 | © John Fielding CC BY 2.0 |
Praxis: Einführung von von Prof. Dr.-Ing. Bernd Hamacher
Hochleistungs-ULs, Basisausbildung und Sicherheit: die Grenzen der Autodidaktik
Wer mit der Welt der ULs wenig Berührung hat, denkt oft noch in den Kategorien der 1980er- und 1990er-Jahre: leicht, langsam, einfach, eher Luftsport als Luftfahrt. Genau dieses Bild prägt außerhalb der UL‑Szene die Wahrnehmung bis heute. Das ist historisch verständlich, beschreibt einen wachsenden Teil des heutigen UL‑Sektors aber nur noch unzureichend. [weiter]
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Praxis: UL-Ausbildung
Warum die derzeitige UL-Basisausbildung für moderne ULs nicht mehr ausreicht
Ein engagiertes Plädoyer von Peter Hammann, Dieter Kohl, Lutz Pritscho, Mike Rottland, Guido Wagner und Günther Schöffner. [weiter]
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Praxis: Kommentar UL und Motorflug
Ausdifferenzieren oder zusammenführen?
Die UL-Fliegerei ist der Phase des fliegenden Drahtverhaus lange entwachsen. Gezeigt hat sich, dass auch UL-Piloten – wenn man Ihnen die Möglichkeit gibt – lieber schnell, komfortabel und mit leistungsstarken Triebwerken unterwegs sind als mit fliegenden Bettgestellen, die sich mühsam in der Luft halten können. Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal zur zertifizierten Fliegerei ist schon lange nicht mehr die Technik, sondern Preis und Zugangshürden. Zeit, dieser Entwicklung Rechnung zu tragen. [weiter]
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Praxis: Navigations-Backup
Was tun bei GPS-Fail?
Mehrfach setzen wir uns in diesem Magazin mit den immer häufiger werdenden GPS-Jamming und GPS-Spoofing auseinander. Das gehört in Europa inzwischen leider zum Tagesgeschäft in der Fliegerei. Welche Verfahren und Backups stehen im Cockpit bei GPS-Ausfall zur Verfügung? Wie priorisieren wir die diversen Fehlermeldungen und Systemausfälle, die ein GPS-Ausfall mit sich bringt? [weiter]
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 | © KTSM |
Unfall: Visual Approach und GPS
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Der vorläufige Bericht des US-amerikanischen NTSB zum Unfall einer Ambulanz King Air C90 in New Mexico zeigt eindrücklich, wie GPS-Jamming – selbst wenn es nicht feindlich kontrolliert wird – bei einem ohnehin schon risikobeladenen Flug mitgewirkt haben könnte. [weiter]
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Unfall: Seneca Unfall EDTD
Eine Nachlässigkeit zu viel
Eine PA-34 Seneca fliegt am 3. Februar 2025 von Bozen/LIPB nach Donaueschingen/EDTD. Der Flug wird nach VFR durchgeführt und endet tödlich in der aufliegenden Bewölkung nahe des Zielflugplatzes. Der Untersuchungsbericht der BFU zeigt, dass der Pilot zwar erfahren war, aber in der Vergangenheit durchaus Schwierigkeiten mit der Einhaltung von Verfahren hatte. [weiter]
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Vorgestern 19:00 Uhr, Redaktion
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 | © Justin Metz / wikimedia |
Luftrecht: Hauptflugbuch
Deutscher Bürokratieabbau scheitert am Hauptflugbuch
Wenn man nach Beispielen sucht, warum in Deutschland das Wort „Bürokratieabbau“ allenfalls sarkastisches Gelächter bei den Bürgern auslöst, braucht man nur auf die Auseinandersetzung über die Abschaffung des Hauptflugbuchs zu schauen, die Guido Frey in der Juli-Ausgabe von Pilot und Flugzeug in einem Gastbeitrag behandelt.
Die Story zeigt eigentlich alle Elemente, die zu unserer chronischen Reformunfähigkeit beitragen. [weiter]
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8. Juli 2026 20:45 Uhr, Jan Brill
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 | © kallerna CC BY-SA 4.0 |
Flyout: Skandinavien 2026
Anmeldung zum Leserflyout 2026 nach Skandinavien
Wie im April-Heft schon angekündigt wollen wir im Sommer unsere Leser einladen mit uns nach Schweden und Finnland zu fliegen. Was die Hotelkosten betrifft, schalten wir gegenüber Schottland/Irland vor zwei Jahren einen Gang zurück – was die Attraktivität der Ziele betrifft, allerdings nicht. Vier hochgradig interessante Destinationen haben wir aus den Erfahrungen des Vorbereitungsflugs ausgewählt: Mit der lieblichen Landschaft Südschwedens, der Metropole Stockholm, einem Fliegerparadies in Zentralfinnland und der weltberühmten Naturlandschaft der Schärenküste des Turku-Archipels dürfte wirklich für jeden etwas dabei sein! Die Anmeldung eröffnet heute. [weiter]
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Behörden: LBA Medical Situation
LBA Medical: Auch am Runden Tisch kann man in der Ecke sitzen
Zoe Monate ist es nun her dass ein von Stefan Schnorr, Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr, einberufener Runder Tisch zum Thema Flugmedizin beim LBA hat nicht nur – erneut – gezeigt, wie gravierend die Missstände bei der Behörde sind, das Treffen zeigte auch, dass die Defizite spezifisch und strukturell beim LBA liegen und keinesfalls „typisch deutsche Verwaltung“ sind. Denn an anderer Stelle können Bundesbehörden mit sehr ähnlichen Aufgabenstellungen schnell und effizient umgehen. [weiter]
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10. April 2026 10:35 Uhr, Jan Brill
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Behörden: LBA Software
Gegendarstellung des LBA zum Bericht in Ausgabe 2026/02
Im Beitrag „MEDICAL-WAHNSINN GEHT WEITER – 10 Mio. Euro Steuergeld für deutsche Sonderwege“ behauptet das Magazin Pilot und Flugzeug in der Ausgabe 2026/02, Seite 4 und Seite 5 und veröffentlicht im Inhaltsverzeichnis im Internet: [weiter]
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Luftrecht: Amtsgericht Langen
Eine IFR-Trainingsstunde durch das Amtsgericht Langen – Wenn die CDI-Ablage zum juristischen Schauspiel wird
Ein Pilot macht auf einem IFR-Übungsflug einen VOR-Approach in Zweibrücken/EDRZ zur Piste 03. Es kommt zu einer Abweichung von 1,234 NM von der Anfluggrundlinie. Das sind ca. 9° Ablage. Der Pilot korrigiert und führt den Anflug normal zu Ende. Es gibt keine Gefährdung, die Verfahrenshöhen werden eingehalten. Auch können BAF und Amtsrichter Horn nicht benennen, was die maximale Ablage hätte sein dürfen, doch sie sehen darin eine Ordnungswidrigkeit, die mit 300 Euro geahndet werden muss. Diese ultra-strenge Ahndung einer fliegerischen Ungenauigkeit durch Behörde und Gericht wirkt umso heuchlerischer, wenn man betrachtet, welch gravierender Verfahrensfehler dem Amtsrichter Horn im Zuge des Verfahrens unterlaufen ist. [weiter]
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12. Januar 2026 12:00 Uhr, Jan Brill
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Technik: Halon Feuerlöscher
Halon-Verbot für Feuerlöscher – und jetzt? Update zum Heft-Artikel...
Ende dieses Jahres tritt das Halon-Verbot für Feuerlöscher in Flugzeugen in Kraft. Genauer gesagt tritt die Ausnahme, die Flugzeug-Feuerlöscher bislang vom Halon-Verbot befreite, außer Kraft. Der Umstand stellt Flugzeughalter vor einige Probleme, denn hier stehen Luftfahrt- und Umweltgesetzgebung in der EU im offenen Widerspruch zueinander.
Halon ist ein Gas, das unstrittig die Ozonschicht schädigt und daher schon seit 1988 in Produktion und Verkauf stark eingeschränkt ist. Es ist als Edelgas aber auch ein Löschmittel, das für die Luftfahrt den großen Vorteil hat, dass es beim Einsatz in räumlich engen Kabinen nicht giftig ist.
Und nach einer informativen Leserzuschrift können wir nun auch die Frage beantworten warum Halon-Alternativen in den USA so viel preisgünstiger sind als bei uns. [weiter]
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3. Dezember 2025 17:00 Uhr, Jan Brill
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Behörden: Medical beim LBA
Ehemalige LBA-Juristin informiert über Hintergründe zum Versagen im Referat Flugmedizin
Die Veröffentlichungen und Beiträge von Nina Coppik, einer ehemaligen Juristin im Referat L6 Flugmedizin des LBA, haben in den letzten vier Wochen hohe Wellen in den Sozialen Medien geschlagen. Die darin kritisierten Zustände sind allerdings alles andere als neu. Dass das Referat einem multiplen Organversagen erlegen ist, weiß jeder, der in den letzten Jahren mit seinem Medical dort vorstellig werden musste. Was hingegen neu ist an den Veröffentlichungen, ist ein detaillierter und sachlicher Einblick in die Abläufe und fachlichen Defizite der Behörde. Wir haben in der Redaktion von Pilot und Flugzeug aus den Publikationen und dem Gespräch mit Nina Coppik viel gelernt. Ihre Veröffentlichung unter dem Titel „Die Untauglichmacher: Klischee ‚Luftfahrt-Behinderungsamt‘ – und wahrer Kern“ sollte zur Pflichtlektüre für alle Piloten werden, die ein Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis bei dieser Behörde halten oder anstreben. [weiter]
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12. Oktober 2025 12:10 Uhr, Jan Brill
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Leserreise: Tage 19 und 20
Heimweg in den Herbst
Von Madeira aus nahmen einige Crews einen individuellen Heimweg oder flogen schlicht weiter zum nächsten Ferienziel im Mittelmeerraum. Die Geplante Route für den Rückweg führte über zwei spätsommerliche Touristenhochburgen: Portimao/LPMA in Portugal und Cordoba/LEBA in Spanien. An beiden Destinationen galt es zahlreiche bürokratische Hürden zu nehmen. Zuvor musste allerdings noch der platte Reifen der Malibu gewechselt werden… [weiter]
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21. September 2025 22:45 Uhr, Jan Brill
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Politik: Hürden in der Fliegerei
Respekt vor den Normalos!
Es gibt Piloten, die leben, atmen und brennen für die Fliegerei. Die würden, egal in welchem System und in welcher Zeit, nichts mit ihrem Leben anzufangen wissen, als sich in irgendwie geartete Fluggeräte zu setzen und den Erdboden zu verlassen. Egal mit welchen finanziellen, intellektuellen oder behördlichen Hindernissen man diese Leute konfrontiert – wenn es irgendeinen Weg gibt, werden sie diese überwinden und fliegen. Es gibt aber auch Menschen, die fliegen als Mittel zum Zweck. Die fliegen als eine von vielen persönlichen Aktivitäten. Bei denen kommt das Fliegen nicht auf Nummer eins, sondern vielleicht erst als Nummer vier oder fünf unter den Interessen und Tätigkeiten im Leben. Diesen Menschen gehört meine Bewunderung! [weiter]
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3. Juli 2025, Jan Brill
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Infrastruktur: Avgas-Situation in der EU
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
Pilot und Flugzeug hatte erstmals in Ausgabe 2025/04 darüber berichtet, nun haben auch die europäischen AOPAs sich des Themas angenommen: In Belgien beginnt seit März dieses Jahres das schrittweise de-facto Avgas-Verbot in Europa. Und zwar über regionale Umweltregulierungen. Die verantwortlichen Behörden stützen sich dabei auf das Produktionsverbot für Avgas in der EU, das seit Mai gilt und von dem nur mittels Ausnahmeregelung (die allerdings erteilt wurde) abgewichen werden darf. [weiter]
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3. Juni 2025, Jan Brill
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