 Infrastruktur: Handlung und Benutzbarkeit Flughäfen
Wohin geht die Reise?
Ein Schulungsauftrag vor Ort für ein griechisches Luftfahrtunternehmen zeigt auf der einen Seite, wie gut und leistungsfähig unsere Flugplatzinfrastruktur in Zentraleuropa noch ist, und dient auf der anderen Seite als deutliche Warnung, wohin die Reise geht, wenn wir Flugplatzbetreiber und Handlingfirmen ungebremst schalten und walten lassen. [weiter]
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Technik: Avgas 100LL Ersatz
Swift 100R in der Praxis
Anfang Oktober 2026 hat die Swift Fuel GmbH zusammen mit dem Vertriebspartner Bollinger Aviation die EASA-Validierung des US-amerikanischen Swift-Fuel 100R STC in Europa bekannt gegeben. In Europa ist der bleifreie Avgas-Ersatzkraftstoff inzwischen auch verfügbar und wir haben im Rahmen eines Lehrgangs Ende September den Sprit gleich mal in unserer PA-30 Twin Comanche ausprobieren können. [weiter]
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Flugsicherung: Oops … Hidden Bugs
Eine Millisekunde stoppt den britischen Flugverkehr …
Die NATS, die National Air Traffic Services des Vereinigten Königsreichs, hatten zuletzt 2023 mit einem Zusammenbruch des britischen ATC-Systems zu kämpfen. Nun stoppte am 8. September 2026 ein Ein-Millisekunden-Software-Bug erneut die Verkehrsluftfahrt über den Britischen Inseln. Über 2.000 Flüge wurden verspätet, diverted oder gestrichen. Am Beispiel dieses neuen „Major Incident“ werfen wir einen Blick darauf, wie in komplexen sicherheitsrelevanten Systemen mit Softwarefehlern umgegangen wird. Software wird niemals ganz fehlerfrei sein. Software-Bugs können jederzeit unvermittelt auftreten. Bei der Flugsicherung, aber auch in Autos und im Flugzeug, wie zuletzt in der Boeing 737 Max. [weiter]
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 Flugbetrieb: EU Realität
N-registrierte Flugzeuge weiterhin in Italien festgehalten
In Ausgabe 2026/07 berichtete Pilot und Flugzeug über die grob rechtswidrigen Praktiken des italienischen Zolls, nicht EU-registrierte Flugzeuge zu beschlagnahmen, wenn der Halter keine Unterlagen über die Verzollung vorweisen kann, die jünger sind als sechs Monate. Inzwischen haben sich die betroffenen Halter an die EU gewandt. Das Ergebnis ist … nun ja – überschaubar. [weiter]
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Praxis: Winter-Training
Nachtflugberechtigung
Die Nachtflugausbildung nach FCL.810 ist in der EASA-Welt ja leider nicht standardmäßig im PPL oder LAPL enthalten. Aber das Flugzeug stehen zu lassen, nur weil ein Stern nicht im richtigen Winkel zum Beobachter auf der Erde steht, habe ich immer als eher astrologisch empfunden. Herbst und Winter ist spätestens nach der Zeitumstellung traditionell der Moment, in dem viele Piloten diese Aufgabe angehen. Hier ein kurzer Überblick, was zu tun ist und welche Inhalte vermittelt werden. [weiter]
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Praxis: Missed Approach
Approach-Match
Der 60 (!) Jahre alte Autopilot der PA30 steuert die Twin auf dem ILS nach LJLJ runter wie ein Profi. Wir haben RVR 700/600/700, und über der maximal 1.000 ft dünnen Nebeldecke herrscht strahlender Sonnenschein. Der Höhenmesser passiert die Minima bei 1.400 ft MSL (ca. 210 ft AGL). Nichts zu sehen. Absolut nichts zu sehen. Die Hebel gehen nach vorne, die Nase hoch, die Räder rein. Spielstand im diesjährigen Wetter-Match: Herbstnebel: eins, Jan: null. Das Spannende ist nicht der Go-Around in der Suppe 60 Meter über der Piste. Das Spannende ist, was danach passiert … [weiter]
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Unfall: Strukturversagen
Hersteller groundet alle Elixir Aircraft
Elixir Aircraft hat nach einem tödlichen Unfall mit dem gleichnamigen Flugzeug im Werk bei La Rochelle am 1. Oktober 2026 alle Maschinen des Typs gegroundet. Dazu hat das Unternehmen ein Service Bulletin ASB-633-005-R01 herausgegeben, das von der EASA und kurz darauf auch von der FAA in eine Emergency AD umgewandelt wurde. [weiter]
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Technik: Antriebe
Rotating Detonation Engine
Unser Thema kurz vor Weihnachten 2026 ist eins, bei dem manche Leser über die Möglichkeit von Suborbitalflügen vielleicht ins Schwärmen geraten, andere dagegen weniger euphorisch sein werden. Wir beschäftigen uns mit dem Thema der Rotating Detonation Engine, ein Forschungsgebiet der absoluten Extreme. [weiter]
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 | © PowerCellgroup.com |
Technik: Techniktrends bei Brennstoffzellensystemen
Kommt bald das 1-MW-Fuel Cell Module?
In der letzten Ausgabe haben wir über einen beachtlichen Fortschritt chinesischer Forscher bei der Protonenleitfähigkeit und somit der Leistungssteigerung von PEM-Brennstoffzellensystemen berichtet. Im Folgenden wollen wir das Thema mit ein paar Informationen zu weiteren Entwicklungen und Trends ergänzen. [weiter]
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Wartung: Probleme mit der Funktechnik
Wanderung durch den Antennenwald
Die tollste neue Avionik im Flugzeug nützt wenig, wenn sie an alten und vergammelten Antennen hängt. Ein erheblicher Teil unserer täglichen Avionik-Probleme hat seine Ursache nicht in den Geräten, die im Panel verbaut sind, sondern in der Antennentechnik. Ein kleiner Rundgang um das Flugzeug zeigt die typischen Bauweisen und Probleme mit den Antennen am Flugzeug. [weiter]
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 | © BFU/DWD |
Unfall: Dunkelheit und schlechte Sicht
Klassischer Wetterunfall
Ein FK9-Ultraleichtflugzeug startet am 14. September 2025 von Rotenburg-Wümme mit dem Ziel Bitburg. Der Flug führt in schlechter werdende Wetterbedingungen und in die Abenddämmerung hinein und das Flugzeug verunglückt kurz vor dem Ziel. Die Untersuchung der BFU zeigt typische Faktoren, die bei Wetterunfällen auf VFR-Flügen immer wieder zu beobachten sind. [weiter]
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Magazin: Prozess-Pest
Die totale Entmündigung – und wie man ihr entkommen kann
Plötzlich platzt es aus meinem Kollegen heraus: „Verdammt noch mal, mach doch einmal das, was wir sagen, und nicht das, was in deinem Scheiß-Computer steht!“ Mir lag ein ähnlich derber Satz auf der Zunge, aber die Zündschnur des Kollegen war geringfügig kürzer. Wir befinden uns auf einem großen europäischen Verkehrsflughafen am Ende eines langen Tages … was kann da schon schiefgehen? [weiter]
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Luftrecht: Luftraum teilen
Die Drohne ist kein Gast im Luftraum
Eine Cessna Caravan im Frachtverkehr ist sicherlich nichts Besonderes, oder? Jedenfalls in China wird es auch bald nichts Besonderes mehr sein, dass diese und andere Flugzeuge ohne Piloten im Frachtverkehr unterwegs sind. [weiter]
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 | © Carsten Steger CC BY-SA 4.0 |
Infrastruktur: Zoff in Worms
Flugplätze im Kampf mit den Kunden: Worms, Sylt, Dortmund
In unserer losen Reihe zu Flugplätzen, die im Kampf mit ihren eigenen Kunden stehen, müssen wir uns dieses Mal eingehend mit der Situation in Worms/EDFV befassen. Nach einem Eigentümerwechsel und dem Einstieg eines privaten Investors zum 1. Januar 2025 ist das Tischtuch zwischen den Flugplatznutzern und der Geschäftsleitung weitgehend zerschnitten. Heftiger Streit um Gebühren und eine unbenutzbare Grasbahn verschärfen die Situation. Dabei stand der Flugplatz mit seinem Einzugsgebiet und den vier traditionsreichen Vereinen und den zahlreichen Unternehmen am Platz vor dem Jahr 2025 recht gut da. [weiter]
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Bewertung: +1.00 [1]
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2. Oktober 2026 23:13 Uhr, Redaktion
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 | © pea.com |
Flugbetrieb: Historie C172
Im Durchschnitt – spitze!
Sie ist nirgendwo die Beste, aber dafür überall gut genug. Sie ist das erfolgreichste GA-Flugzeug überhaupt und es gibt kaum einen Piloten, der sie nicht geflogen ist. Trotzdem findet man sie nur noch selten in privater Hand. Die Rede ist natürlich von der Cessna 172. Dem Inbegriff des GA-Flugzeugs. Unsere C172P „Diesel Liesl“ ist nach der Aufbauphase inzwischen im Zulassungsprozess und ein Ende der Rekonvaleszenz ist absehbar. Zeit, sich einmal die Familiengeschichte des Musters zu betrachten. [weiter]
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Praxis: Surprise and Startle
Clear of Conflict – und dann kam der Schreck
Warum Surprise und Startle auch erfahrene Piloten aus dem Sitz heben und was man dagegen tun kann. [weiter]
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Praxis: Grundlagen
Falling in love with our rudder again
Die Nichtbeherrschung oder das Vernachlässigen von grundlegenden fliegerischen Fähigkeiten fällt in einer Pilotenkarriere meist dann auf, wenn man neue Muster erlernt oder sich anderweitig weiterbildet. In unserer täglichen Praxis in der ATO erleben wir, dass die richtige Benutzung des Seitenruders oft zu den ersten Fähigkeiten gehört, die verlorengehen, wenn man sich nicht regelmäßig einem Zyklus von Training und Checking unterzieht. Zeit also, die Beziehung zu den beiden Pedalen da unten neu zu beleben. [weiter]
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Praxis: Light Twin OEI Performance
Weiterfliegen mit Triebwerksausfall nach der Vr? Quod erat demonstrandum
In Pilot und Flugzeug Ausgabe 2025/11 hatten wir uns zuletzt mit der Frage beschäftigt, welche Optionen man eigentlich in einer CS/FAR23 Twin hat, wenn unmittelbar beim oder nach dem Rotieren eines der Triebwerke schlapp macht. Dieses Briefing-Item ist nämlich durchaus umstritten – in kaum einem anderen Bereich weichen Lehrmeinung und Physik derart drastisch voneinander ab. Zwei kürzliche Erfahrungen zeigen, dass wir mit unserer Empfehlung, den Start in einem solchen Fall keinesfalls fortzusetzen und lieber die Konsequenzen in Acker oder Wiese zu suchen, nicht so ganz falsch liegen dürften. [weiter]
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Praxis: Fehlanflug und ATC
Jäh aus dem Schlaf gerissen: Unverhoffter Go-Around aus dem Visual
Bei einem unverhofften Go-Around zeigt sich klar und deutlich, wie gut die Vorbereitung auf einen Approach wirklich war – wenn der Go-Around aus Visual heraus passiert, dann wird die Sache noch interessanter. [weiter]
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Magazin: US Lizenzierung
Ende der FAA-Exemptions für Citation MPAs
Die FAA hat am 27. September angekündigt, die bisher gewährten Single-Pilot-Exemptions für ältere Citations zurückzuziehen und keine neuen Genehmigungen mehr auszustellen. [weiter]
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Magazin: Avionik
PC-12 PRO erhält Autoland-Zulassung in Europa und USA
Flugzeuge, die im letzten Jahr mit dem Garmin 3000 Prime ausgeliefert wurden, werden nun rückwirkend für die Nutzung des Autoland-Systems freigegeben. [weiter]
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Magazin: Elektro PA28
Eins zu null für die Physik: CAE begräbt elektrische Piper Archer
Der Plan, zumindest einen Teil der PA28 in der CAE-Trainingsflotte auf Elektroantrieb umzurüsten, ist erst einmal passé. [weiter]
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 | © DLR |
Technik: Elektroflug
Brennstoffzellensysteme in Flugzeugen – wann kommt der Durchbruch?
Der Brennstoffzellenantrieb im Flugzeugbau stößt seit Jahren auf großes Interesse. Viele halten ihn – so auch der Autor – für ein gut geeignetes Antriebssystem für kleinere Flugzeuge bis hin zu einer Größe von typischen Regionalflugzeugen. Leider hat es in letzter Zeit einige Rückschläge gegeben, darunter die Insolvenzen von Universal Hydrogen in Los Angeles und von Apus in Strausberg bei Berlin. Noch im Rennen sind bekanntlich ZeroAvia, Beyond Aero und H2Fly (Joby Aviation). [weiter]
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Technik: Alternative Antriebe
Die Sicherheit bei der Nutzung von Wasserstoff in der Luftfahrt
Wasserstoff wird von vielen Experten als das Erdöl der Zukunft bezeichnet, da bei der Verbrennung mit Luft kein CO2, sondern lediglich klimaunschädlicher Wasserdampf entsteht. Trotz vieler positiver Eigenschaften wird dem Wasserstoff im Vergleich zu Benzin oder Kerosin oft ein höheres Sicherheitsrisiko zugeschrieben. Wir wollen dazu ein paar Informationen zusammentragen. [weiter]
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Wartung: Nach dem Umbau ist vor der Wartung!
Überblick Diesel-Wartung: Was ist wann zu machen?
Da steht er jetzt, der schöne neue Diesel-Flieger. Wer einen Conti CD-135 oder -155 in eine Zelle eingerüstet hat, der steht nach der Umrüstung vor der Aufgabe, den Motor instand zu halten. Dabei gibt es gegenüber der Wartung am alten Lycoming sowohl vertraute wie auch neue Aspekte. Allgemein gilt: Beim Diesel hat der Halter sehr viel weniger Freiheitsgrade als beim Lycoming. Was wann und wie zu machen ist, wird durch das Operation & Maintenance Manual (OMM) des CD-135/CD-155 genau vorgegeben. Wir haben uns den Wartungsplan einmal angesehen und fassen die wichtigsten Ereignisse im folgenden Artikel zusammen. [weiter]
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