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Es wundert mich, warum es fuer Flugzeuge der GA keine vernuenftigen Loesungen gibt. Es kann doch nich so schwer sein einen "light" radio altimeter zu entwickeln (der muss ja nicht genau sein) der zusammen mit einem Schalter im Gashebel eine "YOUR LANDING GEAR IS UP!" Meldung ueber den Lautsprecher gibt.
Ein Radar Altimeter ist viel zu aufwendig, egal wie billig er (ein-)gebaut werden kann. Auf dem Trip zur Aero habe ich mein neues Smartphone mit der FLY IS FUN App ausprobiert, welches die Druckhöhe (QNH aus nächstem METAR) gegen eine Geländedatenbank checkt, ich würde sagen auf +-50 ft genau (je nach Kabine), aber definitiv genau genug um rechtzeitig eine Gear-Warnung zu initiieren. Die Hardware dafür würde man dann für Einstellige Beträge kaufen können.
Im Segelflug habe ich immer im Gegenanflug das Fahrwerk gefahren. Dann im Final Check über die Stellung des Hebels. Dort würde ich auch keinem Piloten im Endanflug noch sagen, daß das Fahrwerk drin ist. Durch allzu hektischen Umgreifen und Verreißen des Fliegers (Kraftaufwand) sind schon einige Flugzeuge geschrottet worden, wohingegen die Bauchlandung im Segelflug auf Gras weitestgehend undramatisch ist. In der Regel hat man zwar ne Polierstunde gewonnen, aber man muß weder Motor, noch Prop einschicken :-)
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Obama legt die GA im Großraum Berlin still
Dafür braucht Berlin doch Obama nicht, Wowi reicht vollkommen....
*SCNR* [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke, die Zahlen sind etwas sehr hoch gegriffen für eine PA-28.
Christopher, Skytec Airservice in Hamm hat Erfahrung mit dem Transfer. Am besten bei denen mal nach Erfahrungen fragen. Ob sich das lohnt, wenn Du den Flieger selber nicht nutzen möchtest bleibt fraglich. Schlecht ist das Muster aber ganz sicher nicht.
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Hallo W.Werner,
diese Geschichte ist mir nicht neu, wenngleich höchst unverständlich. Da ich nun nicht direkt betroffen bin, kann ich hier nicht sehr viel dazu sagen, würde aber gerne den Kontakt zu jemandem herstellen, der sich mit besagten Herren der Schöpfung auseinandersetzte. Wenn Sie an dem Kontakt interessiert sind, mailen Sie mir bitte Ihre Kontaktdaten an maltehoeltken@googlemail.com
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, es gibt durchaus Inspektionsintervalle, aus denen wird der Privathalter auch mit konditionsbasiertestem IHP nicht entlassen. Und das sind nicht alles unsinnige Inspektionen bzw. Wartungsaufgaben.
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Oft sind die Rechtsplatzrunden nicht nur dem Lärmschutz, sondern insbesondere dem Segelflug geschuldet. Findet Segelflugbetrieb statt, ist der Overhead Join insofern problematisch, daß man im Segelflugübungsraum rungurkt und unter Umständen auch die Windenschleppstrecke kreuzt oder ihr zumindest gefährlich nahe kommt. In den ICAO-Karten ist leider (im Gegensatz zur VFR-GPS Karte von Jepp) nicht ersichtlich, ob es an entsprechendem Platz Windenstartbetrieb gibt. Nimmt man an, daß man zwischen 1000 ft und 2000 ft AGL um den Platz flöge, wäre man direkt in der Höhe, in der (insbesondere) die Segelflugschulung stattfindet. Keine wahnsinnig gute Idee, wie ich finde. Da sollte man schon den Blick ins Anflugblatt riskieren und sich an örtliche Verfahren halten, nicht zuletzt auch der eigenen Sicherheit zuliebe.
Einsinken in die Platzrunde ist ein absolutes NO-GO, nicht nur mit Tiefdeckern.
Sichere Flüge!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin,
wir hatten einen Slot am Donnerstag um 13:20 UTC und bis auf die Abweichung (November statt Oscar), was etwas unerwartet kam, war der Anflug an sich streßfrei. Alles direkt, zwei Vektoren zur Separation, und cleared to land schon im downwind... Über den Abflug am Sonntag 11 Uhr UTC kann ich auch nichts negatives Berichten. Aber Sonntag waren in ganz Süddeutschland recht wenig Murphys unterwegs. (Die gab es auf FIS wieder ab COL Richtung Norden, als das Wetter wesentlich besser wurde).
Durch Hahn D(nicht CTR) sind wir am Donnerstag in FL55 auch ohne Probleme durchgekommen, wenn auch nicht über das Beacon, was zwar für die Demonstration des ADF nicht zuträglich war, aber auch nicht weiter tragisch.
Sonntag hat mich vor allem die Hilfsbereitschaft der VFR-Flieger untereinander (sehr viele Pireps, gerade wenn man gehört hat, daß andere hinter einem die gleiche Strecke fliegen, viele Hilfen für einen Piloten, der sich verbastelt hat...) positiv überrascht. Aber wie gesagt, es waren auch wenig Murphys unterwegs.
Kommentare zur Aero selber muß ich noch sammeln.
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Natürlich wird der Inhalt kontrolliert.Zur Not muß der Fluglehrer als Leiter herhalten... Auch wenn der Flieger keine 210 ist. Trotzdem schön.
Besten Grusz,
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ein 833 COM für 1000 Euro (gibt es)
Welches? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wissen Sie in diesem Zusammenhang zufällig, was ein Verkehrslandeplatz machen muß, um zu dem (Ger) hinter der Frequenz auch ein (Eng) zu bekommen? In meinen Augen wäre das bei derzeitiger Eintragungsmöglichkeit der Sprachen in den Schein das sinnigste, um auch kleine Plätze wieder international nutzbar zu machen.
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sei haben aber gesehen, daß es dazu bereits einen Thread gibt, der in den "Aktuellen Diskussionen" sogar sehr weit oben steht?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wozu braucht man eine HSI-Anzeige auf dem Ipad? Ich blende das immer aus. Nutzt Ihr das wirklich?
Durchaus, ich finde die Anzeige gut und kann damit mehr anfangen, als mit einer Karte, auf die ich mich nicht verlassen kann. Das HSI gaukelt einem wenigstens keine Information vor, die nicht vorhanden ist. Aber, und das ist der eigentliche Punkt, es gibt nichtmal ein CDI oder die Wahl, auch ein HSI zu nutzen. Oder einen angezeigten Cross Track Error. Ob man das dann nutzt oder nicht ist Geschmacksache, und für mich ist das Fehlen von CDI/HSI/RBI eben ein Grund, die Software nicht zu kaufen - wobei der Preis ja auch eher eine bescheidene Aufwandsentschädigung für die Zeit ist, die ein solches Programm in der Entwicklung frisst.
Ähnlich die Einstellung der Nearest Airports. Eine Eingabe der minimum field length konnte schon das Garmin 195. Die Daten sind ja in der Datenbank vorhanden. Und die Anzeige von Nearest Airports, die ich in der Karte deaktiviert habe, ist immer ein wenig kritisch, weil die magenta Linie dann im nirgendwo endet und der entsprechende Platz nicht als solcher Angezeigt wird. Zumal ich in Deutschland davon ausgehe, daß ich, wenn ich die Zeit habe mich um die Bedienung eines Handys zu kümmern, ich auch einen passenden Platz erreichen kann. In bergigem Gebiet ist die Angabe der Nearest ohne Gleitwegberechnung eh trügerisch, wenn zwischen der eigenen Position und dem Flugplatz noch Cumuli Graniti liegen. Aber auch hier: Die Einstellmöglichkeit würde ja dem, der das anders sieht, gestatten, die Plätze immernoch anzuzeigen. Aber Du hast recht, so wichtig ist das nicht, habe das eher aus Vollständigkeitsgründen aufgeführt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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VFR Nav habe ich als Backup auf dem Handy. Klar. Habe mir aber ausserdem ein Tablet 7 Zoll mit GPS zugelegt und es auch darauf laufen. Das ist das absolut geniale Gespann. Nicht so klein wie ein Handy, nicht so groß wie ein IPad.
Das Progrämmchen ist das genialste, was ich in der Richtung reiner VFR-Navigation je gesehen habe. Und das alles: Handy,Tablet, Software noch nicht ein Viertel des Preises eines I-Pads ohne Software.
Also ich weiß nicht. Ich habe das Programm jetzt in der Testversion installiert, aber zu einem sinnvollen Einsatz zur Navigation fehlt mir da noch einiges, die Darstellung TRK UP z.Bsp., oder ein CDI, besser noch HSI. Bei Geschwindigkeiten und Distanzen fehlen MPH; Bearing und TRK sind über den Bildschirm verteilt; die Luftraumdatenbank enthält Lufträume, die es nicht gibt; Position von Lufträumen und Flugplätzen sind fehlerhaft; Nearest Airports enthält lauter Flugplätze, die nicht mit jedem Typen landbar sind, was aber auch nicht einstellbar ist, u.A. lauter UL-Plätze, die in der Regel extrem kurz sind. Diese werden in den Nearest auch dann angezeigt, wenn man diese in der Karte ausblendet. Die Route wird teilweise falsch berechnet, bzw. deckt sich nicht mit der Anzeige der Karte. Höhenangaben oder Bezeichnung der Lufträume fehlt auch. Topographie stimmt nicht, Wegpunktauswahl in der Karte ist zumindest mühsam. Dafür ist es voll mit unnötigen Funktionen wie Flugwegaufzeichnung oder Start-Landezeiten oder fehlerhaften Platzrunden oder fragwürdige Flugplatzschutzzonen, welche auch noch wie ED-Rs dargestellt sind. Die Entwickler haben sich auf auf die Frage, ob das bei der Vollversion behoben sei nicht gemeldet, also werde ich das Programm wohl wieder löschen.
Dann lieber die einfache ADF oder VOR und HSI-Simulation für 1,29€, da ist das Display des Telefons (Galaxy S3) wenigstens nicht so vollgepackt und die Bedienung ist auch bei turbulentem Wetter möglich.
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jetzt habe ich aber noch die Frage, was denn realistische Werte sind. Wenn sich jemand das Lärmzeugnis anschaut, der schon mehrere angeschaut hat, welche Zahlen brauche ich dann, damit nichts aus dem Rahmen fällt?
Jede halbwegs professionelle Tontechnikfirma hat mindestens ein Pegelmeßgerät. Wenn es also keine offizielle Messung sein muß, kann man sich so ein Gerät da ausleihen und sich mit einer Platzrunde Richtwerte selber erfliegen. Die nehmen dafür meist nicht viel, eventuell reicht es ja, wenn sie bei den Messflügen mitfliegen dürfen.
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich meine Basiswissen. Die Erde ist nun mal KEIN Gewächshaus (sonst wäre es in der Wüste nicht bitterkalt in der Nacht).
Ich habe nicht vor, hier Ihr Basiswissen zu korrigieren, rate Ihnen aber tunlichst zur Lektüre basiswissenvermittelnder Literatur, bevor Sie ihre Unkenntnis über die physikalischen Zusammenhänge weiter derart plakativ zur Schau stellen. Für den Anfang sind die von mir verlinkten Videos dazu recht tauglich, auch die vom Autor angegebenen Quellen geben Auskunft über die tatsächlichen Zusammenhänge. Wenn Sie es noch fundierter möchten, empfehle ich Ihnen (nicht abschließend) folgende Literatur zum Einstieg:
- "Thermodynamik", Klaus Lucas, Springer Berlin Heidelberg New York, ISBN 3540262652
- "Thermodynamics and the Destruction of Resources, Bakshi/Gutowski/Sekulic, Camebridge University Press, ISBN 0521884551
- "Entropy and Energy. A Universal Competition. Interactions of Mechanics and Mathematics", Müller/Weiss, Springer Berlin Heidelberg New York, ISBN 9783540242819
Ohne korrekte Grundlagen können Sie schwerlich faktisch korrekt argumentieren.
Besten Grusz,
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hätte durchaus Interesse, Sie können mich unter maltehoeltken@googlemail.com erreichen.
Besten Dank, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ist ja nett, daß Sie den Satz mögen, und als Autor des Satzes fühle ich mich ob seiner tiefgreifenden Wirkung geehrt, leider aber auch um die Erfahrung bereichert, daß aus an sich zustimmbaren Sätzen (kommt ja letztlich aus meiner Feder) falsche Rückschlüsse gezogen werden. Denn wenngleich es auch in einer Diskussion über die EU zum Aufeinandertreffen von verschiedenen Weltbildern kommt, ist es unweigerlich ratsam, sich an die Fakten zu halten und ein System kritisch zu beleuchten, ohne sich in Ausflüchte über andere Systeme zu ergehen. (N.B: in dem Thread über die Ultraleichten wurde niemand "abgewatscht", Quintessenz war eine Überflüssigkeit der willkürlichen 472,5kg Grenze zugunsten eines konstruktiv begründeten MTOM.)
Wie dem auch sei, Evidenzbasiertes habe ich in diesem Thread weder von Ihnen, noch von Herrn Beck oder Herrn Pohl gelesen. Sie verfallen damit in genau die Rolle, die der von Ihnen zitierte Satz kritisiert.
Ich plädiere in dem Zusammenhang im übrigen für die Bezeichnung des Verschwörungstheoristen. Der Theoretiker an sich stellt eigene, falsifizierbare Hypothesen auf und unterzieht diese etlichen Versuchen, sie zu widerlegen. Der Ismus leitet seine Weltsicht ab. Der Islamismus leitet sein Weltbild vom Islam ab, der Rassismus von der These einer Rasse, der Sexismus vom Sex, der Maoismus von Mao, etc. Und der Verschwörungstheorismus leitet sein Weltbild von Verschwörungstheorien ab. In den meisten Fällen haben sich die Anhänger diverser Theorien diese nicht aus eigener Geistes Kraft ersponnen und stellen diese Hypothesen nicht der Falsifizierbarket, sind ergo auch keine Theoretiker.
Besten Grusz,
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Naja, in No Greater Burden spielte der Hebelarm eine ganz entscheidende Rolle. Floatplanes stehen ziemlich hoch und das so eingebaute Moment ist nicht von schlechten Eltern. Ich denke nicht, daß Björns 210 da großartig zu Überschlägen neigt und auch bei Landflugzeugen mit festem Fahrwerk bin ich bei den meisten Typen nicht wirklich von einer erhöhten Überschlagsneigung überzeugt. Habe es aber auch noch nicht selber gerechnet, muß ich zugeben.
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Das passiert. Wobei das auch einer der Gründe ist, warum ich persönlich kein allzu großer Freund von diesen mnemonischen Hilfen bin, weil sie für mich keinen Zusammenhang bieten. Dann lieber Papier (bzw. Listen), logische Reihenfolgen oder Schemata (von links nach rechts). Aber ich kenne auch Leute, die damit wunderbar klar kommen. Jeder muß sich da das System nutzen, was ihm am besten liegt.
Besten Grusz, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Ruhrgebiet ab und an. Wobei das früher(TM) deutlich schlimmer gewesen sein soll.
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