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Danke, gut gebrüllt, Wolff.
Manchmal denke ich, wenn man den Zeitaufwand für alle bisher geführten E-IR Threads hier im Forum zusammenzählt, das hätte schon ein paar "richtige" IRs für die Teilnehmer gegeben ;)))) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also generell darf man ja gegenüber Flugschulen nicht die Erwartungshaltung haben, die man gegenüber einem Dienstleistungsbetrieb in der "echten Welt" hat ;)
Im diesem Rahmen hat bei mir mit der Aero Beta alles ganz gut geklappt. Die Zuverlässigkeit hängt nicht an der Schule, sondern am jeweiligen Lehrer. In meinem Fall konnte ich das Programm grob nach meinen Vorstellungen durchziehen, die Schule hat für jeden Abschnitt versucht einen Lehrer zuzuweisen, dessen Verfügbarkeit zu meinem Wunschprofil passt.
In meinem Fall war das so in etwa (über ein paar Jahre verteilt ;):
- ATPL-Theorie mit Fernkurs, parallel MEP wegen der Motivation ;)
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Präsenzunterricht EDDS (ca. 10 Tage)
- IFR Modul 1 (FNPT + Flugzeug, 4 Wochenenden)
- IFR auf FNPT (2x3 Tage Urlaub)
- IFR auf C182 (4 Wochenenden)
- CPL auf C182 RG (4 Wochendenden)
- ME/IR (2 Wochenden) dann in Linz, nicht bei Aero Beta (vgl. Achim ;))
Ich bin wenn möglich immer 2 Sessions (à 2h) pro Tag geflogen. Erholsam ist das nicht und auch für den Lerneffekt gibt es ggf bessere Schedules. Andererseits spart man so Anfahrtszeiten (wohne nicht ums Eck) und kommt voran.
Wie Achim schon geschrieben hat, EDDS ist klasse. Unkomplizierte ATC und viel Flughafen-Feeling. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Achim,
habe das ME/IR beim Andreas Koller (Linz) auf DA42 gemacht. https://www.fcl.co.at (MEP hatte ich da schon)
Motivation war für mich (wie bei Dir): 1) aktueller Flieger / G1000 und 2) Wenig Zeitverbrauch durch freie Prüferwahl: In Österreich kann man den Prüfer selbst aussuchen, dadurch war die Praxis mit Prüfung an einem WoE möglich.
Bei Kollers alles sehr freundlich, familiär und unkompliziert. Erstes WoE (1,5 Tage): Performance, Systeme und G1000 (1:1 Theorieunterricht mit dem Instructor), am nächsten Wochenende dann Samstag 2 Sessions, Sonntag eine, Montag Checkride. Austrocontrol sieht es wohl nicht gerne, wenn Die Prüfung am selben Tag ist wie die letze Trainings-Session ist.
Ruf mal bei Gabi oder Andreas an und red mit denen wie ein Gesamt-Plan VFR / IFR aussehen könnte, und richte Grüße von mir aus ;)
LG ausm Allgäu
Joachim
Edit: alles on type, ohne Sim. Die Trainingsmöglichkeit mit DA42 und Sim in EDJA gibt es wohl nicht mehr... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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[Obacht, OT]
Hi Lutz, Respekt, die Zeile ist ja schon über 20 Jahre her. Doch war es wirklich der ex-Beech-Jockey oder nicht eher der wohnmobilfahrende Friseur? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und weiter geht es bei den detaillierten Artikeln(*) mit einer Hommage an die/den Porter:
https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/fallschirmspringer-lieben-das-flugzeug-pilatus-porter-13837455.html
(*) Bsp: "Nach dem mehrstufigen Verdichter fließt die Luft in die Ringbrennkammer, passiert ein Turbinenrad zum Antrieb des Verdichters, trifft auf die eigentliche Antriebsturbine und entweicht durch zwei Auspufftüten. Die liegen so weit vorn am Propeller, weil die PT6A gegen die Flugrichtung von hinten durchströmt wird." [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schon wieder ein Crash:
https://www.idowa.de/home/artikel/2015/10/04/unfall-am-flugplatz-ellermuehle-leichtflugzeuge-stossen-am-boden-zusammen.html
Vielleicht sollten wir neben Kollissionswarnern auch die Nachrüstung von Airbags und Park-Assistenten fordern ...
;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Thomas, Björn,
danke. Wollte nur kurz fühlen wann bei Euch die Hefte so ankommen.
LG
Joachim (der eigentlich das das neue PuF-Heft (als Papier) morgen auf Geschäftsreise mitnehmen wollte, schnief... ;)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nur mal interessehalber und OT: Cirrus, Frankreich, ... habt Ihr das alles im PDF gelesen, oder habt Ihr schon das Heft? Ist doch erst der dritte ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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sorry, wer wie Du mit Vorschriften und vorgeschriebenen Investitionen auf die hier beschriebenen (und trotzdem seltenen) Mid-Airs reagieren will, sollte eher behutsam mit der Zuweisung von "deutschen Reflexen" umgehen... ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Ein ADS-B Out für eine Echo Maschine kostet um die 20k. Das ist was anderes als 2-3k"
Da ich mich gerade mit Entscheidungsmodellen bei Investitionen beschäftige, interessiert mich der Hintergrund Deiner Aussage. Aus dem o.g. Statement schliesse ich, dass für Dich die Grenze, ab der Du eine Zwangsinvestition nicht mehr für sinnvoll erachtest, irgendwo zwischen 3k und 20k liegt. Ist das so korrekt?
Wenn ja: Bei wie viel EUR liegt sie, und wie kommst Du auf den Wert?
Gleich Frage auch an Thore. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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war am Samstag in Reims. Anderes "Wasser" getrunken. Was kann ich jetzt vollbringen? ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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zum Beispiel:
Bergmanns: https://www.lu-bergmann.de/
oder Dolderers: https://www.edmt.de
edit: Albert war schneller mit Bergmanns, steht also 1:1 ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kleine Ergänzung zu den von Alexander angesprochenen Unwägbarkeiten: PPR muss mehr
als 24h vorher gestellt werden, wird aber erst 24h vor Ankunft
bearbeitet. Somit ist eine Reise nicht langfristig planbar.
(Hatte vor ein paar Wochen wegen einem Flying-Hope Flug angefragt. Bin dann nach EDAZ.) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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1. Frage: Sind die Preise für die Prüfungen normiert, sprich bei allen Organisationen/Testern mehr oder weniger gleich?
Sieht nicht so aus. Kleine Stichprobe, Verlängerung L4: Auf der von Dir verlinkten Seite 120 EUR, hier 55 EUR [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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also ich hab nur level 4, vermutlich könnte ich einen höheren schaffen, aber wozu der Stress? Muss ohnehin jedes Jahr einen MEP-IR checkride machen. Wenn ich dann jedes dritte Jahr noch den LP Test mache, mache ich mit dem Checker nach dem Papierkram noch kurz das LP-Programm, fertig. Vom Zeitaufwand entspricht das vielleicht 2-3 Holdings, geht also nahezu unter. Und die Kosten sind noch viel niedriger als die von zwei Holdings ;). LP Test kostet vielleicht 5% des Checkflugs.
Kurz: Ich finde das LP geht zeitlich und finanziell in dem Aufwand des Checkrides unter. Und das nur alle drei Jahre.
Für einen höheren level müsste ich erst mal einen Prüfer suchen und extra deswegen irgendwo hinfahren.
So, nun passt die Checkride-Konstellation für VFR Piloten nicht so richtig. Viele argumentieren hier über die Kosten. Habt Ihr das mal nachgerechnet? Hier mal ein reiner Kostenvergleich level 4 und level 6 ("100 Eur und mehr" für level 4 wie im anderen Beitrag erwähnt halte ich für ziemlich übertrieben):
Wenn level 6 wie von Matthias angeführt ca. 350 EUR kostet, kann man dafür ca. 6 Verlängerungsprüfungen mit level 4 machen. Wenn ich den Prüfungs(zeit)aufwand für level 6 mal weglasse rechnet sich das also nach 24 Jahren (VFR gilt die LP 4 Jahre, oder?). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Untersuchungsbericht ist veröffentlicht:
https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2014/Bericht_14_1X002_LearJet_EUFighter.pdf?__blob=publicationFile
Nachdem in diesem Thread auch das Thema Zieldarstellung mit SET diskutiert wurde, hier der zweite Bericht in diesem Themenkreis: Absturz PC-9 bei Zieldarstellung (bird strike), auch diese Woche veröffentlicht:
https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2012/Bericht_12_3X146_PC9_Warbelow.pdf?__blob=publicationFile [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gabs nicht mal ne Pik 20E mit D-KOTZ? Hab ich irgendwo noch ein Bild.
Nett ist auch die Seminole, die gerade in Memmingen auf Vorfeld 3 steht: D-GRRR.
Da hat wohl jemand das LBA geärgert ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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SK-Aviation gibts derzeit nur in Stuttgart [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meines Wissens wurden die summarischen Zusammenfassungen eingeführt um das Budget der BFU zu entlasten bzw. kürzen zu können. Ich meine auch, dass dazu damals eine Anpassung des Flugunfalluntersuchungsgesetzes notwendig war. Siehe FlUUG §18 Satz 4:
(4) Unfälle und Störungen, deren Untersuchungsergebnisse nicht von besonderer Bedeutung für die Flugsicherheit sind, werden mit einem summarischen Untersuchungsbericht abgeschlossen.
Konnte aber gerade keine Quellen finden, die mein Gedächtnis bezüglich dieser Änderung stützen. Weiß jemand mehr darüber? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, jeder macht halt was anderes mit dem Flugzeug. Ich z.B. wäre nicht begeistert, wenn die Kunstflieger auf die Idee kämen, mir nur 3 Monate im Jahr IFR Anflüge zuzugestehen, mit dem Argument, ich könne ja dafür ganz ganz viele Approaches in diesen 3 Monaten fliegen. :)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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zum Vergleich: Turbo Arrow III:
- Pilot + Copi + Pax: 230 kg
- Treibstoff: 200 kg
- Gepäck: 70 kg
= 500 kg
Damit bei MTOM, aber 1 Person mehr und mehr Sprit [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Modernität nur um der Modernität willen ist eigentlich unsinn. Entweder der Flieger macht den Job, oder nicht.
Danke, Malte.
Nachdem hier mit SR22, Arrow und "Job" diskutiert wird, melde ich mich auch mal. Bin einige Zeit SR22 geflogen (vor allem jene, die jetzt der Thomas fliegt; Servus Thomas!). Als Familienflieger wird das mit wachsendem Kind aber irgendwann eng. Bei meinem letzten SR22 Flug hatten wir mit 2,5 Personen noch 10kg fürs Gepäck ("Flug" bei uns meistens 400-500nm, also volle Tanks).
Jetzt sind wir mit einer Turbo Arrow III unterwegs (@ Enrico: es gibt auch schöne Arrows, neuer Lack, neue Sitze, neues Triebwerk). Die hat full Fuel 60kg mehr Payload. Und in FL120 läuft die auch knapp 160kts, noch ohne Sauerstoff. Fast so gut wie eine Cirrus, bei kleineren Kosten. ;)
Ich fand die Cirrus genial, brauche aber einen Dreisitzer, keinen Zweisitzer. (@Thomas: Cirrus ist also nicht ausschliesslich "Religion" ;))
Vielleicht sollten wir neben Optik, Alter, Preis auch über Enricos Missionsprofil diskutieren...
LG
Joachim
Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte (wer erkennt den Airport?): [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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bisher nur Zwischenbericht im Bulletin: https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2007/Bulletin2007-03.pdf?__blob=publicationFile [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... und falls es in D immer noch so ist, dass beim MEIR das LBA den Prüfer vorschlägt (= Zeitverzögerung), lohnt sich ein Blick nach Österreich, wo man den Prüfer selbst aussuchen kann. Damit ist das ganze kompakt planbar: 2-3 Tage für die 5h + Skill Test. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn, dann stellen wir schon einen BBQ Smoker aufn Real-Parkplatz ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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