Also meine persönliche Meinung zum Sim: Wenn er dieselbe Avionik hat, wie Dein Flieger, kann man da schon was drauf machen. Wenn er ne andere hat, würde ich nicht mehr als 1-2 Tage im Sim machen. Die Procedures hat man schnell verstanden. Um was es geht, ist die Kombination zwischen FMS und Autopilot in allen erdenklichen Lagen ohne nachdenken zu verstehen und zu beherrschen, echten Funk und echte Operations zu erleben, mit allen ATC-Tricks usw.

Wenn Leute mit 25h Sim daherkommen, war das idR Verschwendung der Zeit, denn die restlichen 10-20 Stunden reichen nicht, um all die wilde Wirklichkeit unterzukriegen.

Die ganze Entscheidungsfindung bei Wetter, Slots,Flugplanung kann man mit teuer während der Ausbildung mit dem echten Flieger lernen oder noch teurer nach der Ausbildung alleine. ;)

Und mit nem eigenen Flieger würde ich Sim auf ein Minimum reduzieren, denn da ist das Ziel nicht, am Ende einen Zettel in der Hand zu haben, sondern mit seinem Flieger in allen Wetterlagen und in allen Procedures am Leben zu bleiben. Oder um es mit den legendären Worten des Tobias Schnell zu sagen: "Am Ende geht es darum, die Prüfung mit einem echten Flugzeug, mit echtem ATC, in echtem Wetter an echten Airports zu fliegen."

Ob en-bloc in USA billiger ist als en-bloc hier? Müsste man mal rechnen. Hier hat auf jeden Fall den Vorteil, dass Du die EU-Gepflogenheiten schon kennst.

Zweite Frage: Hast Du nen preiswerten Flieger? Eigen oder Verein oder so? Flugschulflieger (inkl unsere) sind meist teurer als im Verein.

Mega. Ich war immer in 2h durch und danach im Hafen Eis essen. Aber bei der Liste, die Du gepostet hast, nehm ich viellicht doch das 4h-Ticket, auch wenn es seit diesem Jahr 89 Euro kostet.

Bei meiner Einweisung hieß es, dass die abbrennen, wenn man bei Flaps in Travel den Hebel in die andere Richtung bewegt. Ist das so? Habs geglaubt und nich recherchiert. Kenne mich mit Cirrus nicht so aus, kann mich aber auch nicht entsinnen, dass unsere das schon mal hatte. Oder ist das ein Thema der kurzbeinigen Cirren?

Die Diskussion mit dem TR führt am Thema vorbei.

Du bist Ingenieur und hast Bock auf einen Job, bei dem 2/3 Deines aktuellen Gehalts wegbrechen?

Variante 1: Du hast mit Erbe oder Bitcoins ausgesorgt? Kein Problem, dann kannst Du auch das TR bezahlen.

Variante 2: Du willst eine kleinere Wohnung, Auto und Kinder verkaufen, weniger Urlaube machen usw um Deinen finanziellen Footprint zum neuen Job passend zu machen? Kein Problem. Reduziere den Footprint jetzt und wechsle erst in 10 Monaten in den Job mit dem kleinen Einkommen, schon hast Du das TR rausgespart.

Mein fliegerisches Profil hat sich aus privaten und beruflichen Gründen so verändert, dass ich kaum noch privat fliege, daher verkaufe ich nach langer Überlegung (und mir einer Träne im Auge) meine geliebte Mooney.

Die Mooney Bravo ist ein schöner Personal Airliner, fliegt mit moderatem Powersetting 195kt TAS in FL180. Sie steigt ununterbrochen mit 900-1000fpm da hin und beim Approach kann man zwischen den Airlinern mit 160kt aufs ILS flitzen und dann später die Speedbrake-Bremse treten. Das ist was für flexible IFR-Fliegerei, auch durch das TKS mit großem Tank. Und sie ist ein Flieger für "echte" IFR-Piloten, die wissen, dass Bildschirme weder mehr Speed bringen noch mehr Eis abkönnen. ;)

Doch der Reihe nach.

Historie: Die Mooney wurde 1990 mit dem umstrittenen Alpha-Triebwerk ausgeliefert. Der erste Owner hat die Mooney mit TKS nachgerüstet, daher ist sie trotz Wing-Inspection-Light leider nicht FIKI-zugelassen. Der zweite Owner (mein ex-HG-Partner mit der Turbo Arrow) hat sie dann im Acclaim-Schema neu lackieren lassen, hat sie dann aber wegen Malibu-Anschaffung bald wieder verkauft. Daher kenne ich die Mooney als Hallennachbarin unserer Arrow schon seit 2015. Jener dritte Owner hatte mit ihr dann einen Landeunfall mit Nose Gear Collaps. Das Radl wurde repariert und das Triebwerk dann auf das zuverlässige Bravo-Triebwerk getauscht, samt einem MT-4-Blatt-Prop. Das Ding läuft jetzt wie eine Turbine ;). Irgendwer hat dann noch COM1 in ein 530W getauscht, das COM2 auf ein GNC-255. Onboard-Sauerstoff und Standby-Vacuum wurden von Vorbesitzer stillgelegt.

Ich hab sie dann 2022 gekauft und habe noch ein paar Kleinigkeiten gemacht, die nicht so 100-Prozentig waren, z.B.

• neue Baffle Seals
• neues Bluetooth-Intercom
• TKS-Pumpen neu
• Engine Fuel Pump neu
• HSI Flux Sensor neu
• Hardware-Umrüstung Transponder (ADSB-out)
• Reco-Lights LED, neue Lenses an den Wingtips

Damit ist sie jetzt in einem guten IFR-tauglichen Zustand ohne Wartungsstau, wenn auch mit etwas älterer Avionik. Der nächste Schritt wäre gewesen, 2x GI275 und einen GFC-500 einzubauen, ein digitaler AP bringt im Gegensatz zu großen Glasumrüstungen wirklich fliegerisch einen Mehrwert.

Allgemeines:

• Baujahr 1990
• Umgerüstet auf Bravo-Triebwerk
• TKS (non-FIKI) nachgerüstet
• Die Zelle hat ca. 2.200 Stunden, Motor und Prop ca. 270 Stunden
• Interior: 6/10, Exterior: 6/10
• Aktueller Standort EDMB auf Drehteller, könnte ggf übernommen werden.

Avionik:

• King Avionik (KI-525, KI-256 usw), HSI 2025 in Straubing gewartet
• AP: KFC-150 mit Alt Preselect
• Com/Nav: GNS-530W, GNC-255
• Engine Monitor: EDM-830 non-Primary
• Intercom: GMA-345 (Stereo / Bluetooth)
• XPDR: TRT-800A neueste HW/SW-Version
• Stormscope: 3M WX-11

Preisvorstellung 190.000 EUR, USt. nicht ausweisbar

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Lasst diejeingen, die aktuell das Forum beherrschen gerne hier ihr Expertenwissen posten und schreibt mir bei Interesse einfach eine private Nachricht für den ernsthaften Austausch, zu mehr Daten und Bildern. ;)

Das nenn ich mal "Zurückrudern" oder "Umkehrkurve". Eben hast Du noch den Eindruck erweckt, Du könntest nicht "tätig werden", jetzt gehts um die Formulare nach dem offensichtlich doch möglichen Tätigwerden. ;)

Wer verbindet denn Fluglehrer mit Eliten? Das sind fertige Typen, gescheiterte Existenzen, mit fettigem Haar und Alkoholproblem, ohne soziale Kontakte aber mit großem Ego und immer in Geldnot. Mein Spiegelbild trügt nicht. Nie würde ich Unbekannten gegenüber zugeben, dass ich Fluglehrer bin, auch wenn die Wahrnehmung dort eine andere wäre. Mein Fluglehrerbild nach 35 Jahren Fliegerei wiegt stärker.

Und einer Deiner FIs hat den Wohnsitz in der Freien Republik Allgäu (non-EASA).

Danke für den Trigger. Werde mal die Flashcards aus meinem Buch aktualisieren und auf die Buch-Homepage stellen. Ist bei mir immer liegengeblieben.

SERA.6001 vorgelesen und mit Wachsmalkreiden auf Brownpaper visualisiert. Vor der Türe die Querdenker, die darauf hinweisen, dass es keinen freigabepflichtigen Lufttaum gibt, sonder es eine Verschwörung ist, um uns gefügig zu machen.

Das Thema hier ist eh durch. Seit letzter Woche werden hier in den Landkreisen MN, OA und RV schon überall die Hebebühnen und Gerüstteile vorbereitet um in der Nacht zum 19. den Delta-Deckel zu montieren. Mal sehen, wie das dann auf meiner Terasse ist. Schlimmer als die Verdunkelung durch den Saharastaub kann es nicht sein. Hoff ich.

Auf der DFS-VFR-Karte ist die Bahn noch da. Zwei verschiedene Papierlagen? Vielleicht kann mal jemand rausfahren und nachgucken.

Dachte die letzten Wochen, dass das Forum nur von Ingo und Hubert umgetrieben wird und wollte schon die PuF-App deinstallieren. Zumal die seit dem Januar-Update teilweise mit verschiedenem Schriftgrößen rendert, glaub ich. Aber bei den fachlichen Themen kommen die sonst leisen Profis an die Oberfläche und ich kann doch noch was lernen. Danke an Dich und Tobias. Das sind Infos, die in EASA.NCO nur indirekt vorkommen.

SID und STARS zu verstehen und abzufliegen ist nett. Damit sparst Du 3-4 Flugstunden, unter der Annahme, dass Du Dir nix blödes angewöhnt hast. In der Praxis mit IMC und kreativer ATC übt man die anderen 40 Stunden mentale Reserven zu haben, um nach vorn blicken zu können. Wo komm ich mit dem Vektor auf den LOC, wie klappt der Intercept, welche Sinkrate brauch ich um vor dem FAF da zu sein, wo geb ich den unbekannten Wegpunkt am Besten im FPL ein, wie rette ich X und Y, wie schaffe ich es am FAF zu sinken und nicht genau da den Tower zu rufen, nur wegen Radar.... usw.

Das sind alles Dinge, die kann man alleine gar nicht üben und im Sim braucht man einen fitten Leher, der das echte Leben simulieren kann und nicht nur den Plot anguckt.

Das schwierigste bei der Ausbildung ist mit einem echten Flieger, mit echtem ATC auf echten Airports und in echtem Luftraum zu operieren und dabei zu funken. Achja und Avionik und AP im Schlaf zu beherrschen.

Du sparst auf jeden Fall Zeit im Theoriekurs, falls Deine ATO eine BIR-Theorie hat und nicht den CB-IR-Kurs nimmt.

Du kannst ggf Geld sparen, wenn Du einen preiswerten nicht zugelassenen Sim einbaust. Der Nutzen von Sims ist aber begrenzt.

Wenn Du alles aufm Flieger machst, könntest Du Geld sparen, wenn Du ein Talent bist das weißt Du aber erst hinterher.

Die Flugausbildung ist diesselbe wie bei CB-IR (min 40h) und IR (min 50h). Die Stunden-Minima sind was rechtliches und haben nix mit dem Ausbildungsprogramm zu tun.

Also richte ein Budget für 50h her und freue Dich, falls es zufällig weniger wird.

Sehr gut. Für das Fläschle würd ich noch ein Nylontäschle ausm Rettungsdienstshop kaufen. Und die letzte Position: hattest Du das mit Büschers geklärt? In unserer Cirrus ging das nach Rücksprache direkt anzustöpseln, weil da der Systemdruck schon auf dem richtigen Niveau war. Aber im Zweifel besser mit dem mobilen Druckregulierer...

Lutz war der Sprachmusteranalyst und hat mehrere enttarnt. ;)

Ja, schaden kann es sicher nicht, mit einer Petition das Zurückdrängen von Demokratien und das Vermüllen des Erdorbits zu unterstützen.

Vielleicht mal bei einer dieser Apotheken fragen was die können und was es kostet?

https://www.apothekerkammer.at/sauerstofftankstellen

"Diese Flaschen, die in unterschiedlichen Größen und Druckstufen erhältlich sind, enthalten komprimierten Sauerstoff, der bei Bedarf schnell und zuverlässig bereitgestellt werden kann."

Quelle: https://www.oxyparat.de/collections/medizinische-sauerstoffflaschen

Danke, nein ich suche eine normale 2l Sauerstoffflasche gefüllt.

Was ist für Dich eine normale 2l Sauerstoffflasche, wenn nicht eine der verlinkten? Normaler als das für den Rettungsdienst geht glaub net... ;)

Verwendet ihr keine Aluflaschen welche etwas leichter sind?

Ich nicht. Die 700 Gramm Unterschied sind mir egal , die Stahlflaschen kosten nix und kann man leichter tauschen, weil sie "normaler" sind, siehe oben. Ich hab drei Stück, zwei zum Rumfliegen und eine darf unterwegs sein, zum Nachfüllen lassen oder TÜV machen lassen...

Aber das nur am Rande. Ich glaub ich kann Dir nicht weiterhelfen, wir scheinen da in verschiedenen Branchen zu sein, tut mir leid.

ich hab von vollgetankt gesprochen, also Personen egal. Das letzte Mal als es nicht gereicht hat, war ich alleine mit Gepäck, da bin ich vollgetankt 50kg unter MTOM. Aber mit 40-50kt Gegenwind langts net heim. ;)

EDIT: 520nm Airway Distance, Legal Minimum 75USG bei Windstille

Verstehe das Problem immer noch nicht.

Einige hier (ich auch) versorgen sich bei https://www.oxyparat.de/collections/medizinische-sauerstoffflaschen mit Flaschen und Füllungen.

Bei der erwähnten Google-Suche ist schon der erste Treffer dasselbe aus AT: https://www.bst-hoeflehner.at/Sauerstoffflasche-2-l

Da kannst Du ja noch weiter googeln und Preise vergleichen mit Versand. Aber generell bekommt man den Kram überall in DE und AT.

Oder hab ich Dich falsch verstanden und Du suchst was anderes?