Also wenn man "medizinischer Sauerstoff 2 Liter Österreich" bei google eingibt, kommen zig Anbieter. Die 2-Liter-Flaschen ausm Rettungsdienst sind leicht und preiswert (150 Euro gefüllt) und nachfüllen kostet 35 Euro (Münchner Preise). Wenn ne Flasche noch TÜV hat, befüllen die auch fremde Flaschen.

Die fliegen in Plusgraden in der Kabine mit und der Druckabfall ist nicht so, dass die Feuchtigkeitsdiskussion hier starten müsste.

Viele hier fliegen seit Jahren so. Wo siehst Du das Problem bei diesem Ansatz?

Ausm Bauch, ohne alles nachzurechnen: >600nm Reichweite (also 600nm + Reserven) führt viele 4-Sitzer an ihre Grenze oder darüber hinaus. Bei solchen Anforderungen können wir die Zuladungsdiskussion zurückstellen. ;)

Basis Bauchgefühl: meine Stammstrecke hat 450nm Großkreis, die bin ich über die Jahre mit Arrow, DA40, M20M, SR22, BE76 geflogen. Die IFR Strecke ist da immer >500nm und auch vollgetankt darf man da mit besagten Mustern nicht viel Gegenwind haben.

Also der Horst hat ja "nur" bei der BFU gemeldet und keine Anzeige erstattet, wenn ich das richtig gelesen habe. Aber auch hier gilt (LuftVO §7): Meldepflichtig sind nur PIC, Flugleitung(sic!), ATC und beteiligte Personen. Von Runaway Sherlock steht da nix.

Wenn wir darauf Antworten finden, ist der Horror noch nicht vorbei. Die nächste Frage ist dann: Wo ist geregelt, was man tun muss, wenn das Rating im Flug abläuft. Weiterfliegen? CAPS ziehen? Aus der Wolke trudeln? Oder gar eine Umkehrkurve fliegen? Ok, letzeres funktioniert nur, wenn das Rating durch das Überfliegen einer Zeitzonengrenze abgelaufen ist.

Generell gebe ich Dir recht. Im speziellen Fall ist die Sven-Ingo-Battle jedoch weniger lächerlich (also zumindest der Sven-Teil) als die VFR-Holding-Diskussion über 50 Beiträge. Und ich dachte jahrelang, die Suche nach dem IR-Fragenkatalog mit 100% Abdeckung wäre der unnützeste Thread gewesen.

Kann ich Dir schicken, falls Du direkt vor Ort in CZ schulen willst. Willst Du jedoch in DE/AT mit einem lokalen Flieger oder Deinem (Vereins-)Flieger schule, merkst Du gar nix von der ATO, die jeweiligen Fluglehrer fliegen mit Dir und machen im Hintergrund den ATO-Kram. In dem Fall wende Dich direkt an Leute wie z.B. Patrick ("Lean Hard") oder Christoph Winter... um nur zwei Beispiele zu nennen.

Ich hab dann immer ausgeklinkt, wenn die Schlepmaschine mit den Flügeln gewackelt hat und musste dadurch die anderen 14 F-Schlepps nicht mitmachen. So war das auch im Flugbuch einfacher.

Meinst Du das wegen der Kopffreiheit, oder weil man wegen den zu kleinen Tanks nur kurze Legs fliegt und dadurch keine Schmerzen durch die Sitzposition bekommt?

Es geht nicht nur ums Geld. Wir hatten neulich die Situation, dass ein Prüfer den IR-Skilltest nicht abgenommem hat, weil das Flugbuch des Schülers nicht regelkonform geführt wurde. Letzterer durfte dann eine Nacht am PC verbringen um alles hinzubiegen.

Und samma uns ehrlich: aus Deinen früheren Posts zu dem Thema geht hervor, dass es Dir nicht um den Stress geht, sondern ums Prinzip (gegen "die Obrigkeit"). ;)

Ok, dann reden wir von verschiedenen blauen Rahmen. "Meinen" g-ref Rahmen gibts schon ewig. Muss mal wieder in die App gucken.

also über die Zeit vor 2012 kann ich nicht viel sagen, da hatte ich noch RocketRoute und MFD VFR ;)

georeferenziert

Ja, Deine Liste zeigt die Cirrus-Differenzen. Ich schrieb allgemein von Flugzeugen. Ich habe z.B. windshield sprayer, inspection light, Füllstandsanzeige, 6USG, Seitenleitwerk-Panel usw... und bin nicht FIKI. Weiß gar nicht obs die TLS FIKI gibt. Aber weiß nicht, was an der Eisperformance fehlen würde, außer Redundanzen.

FIKI-Cirren sind doch auch TKS-only?

Wie Alexis schon schrieb: Man setze nicht zu viel Hoffnung in "FIKI". Im Fall Cirrus kann die nicht mehr als eine G2. Aber eine G2 kann mehr als eine FIKI-DA-42. Je nach Flugzeug ist der FIKI-Unterschied nur ne redundante Pumpe und ein Wing-Inspection-Light. Im Eis rumstochern kann auch FIKI nicht, es ist nur eine legalere Möglichkeit manche Layer zu queren.

Bei der präzisen Beschreibung muss ich nicht mal den Link klicken um zu wissen, auf welchen Kanal ich landen würde ;))

Ich wollt nicht so deutlich werden wie Martin, schicke Dir aber später wenn ich am PC bin gerne ne PN zu unseren Erfahrungen.

Die einen sagen so, die anderen so. ;)

Die Zeichnung im Handbuch hat 3.50

Im übrigen kann man IFR Anflugverfahren kostengünstig am Microsoft Flugsimulator sehr gut trainieren, sogar den jeweiligen Flugplatz eingeben.

Du, sei mer net bös, aber mit Simulatoren kann man maximal die Grundlagen legen, nicht IFR-Fliegen trainieren. Da draußen im Flieger gibt es ungewohnte oder unverständliche Funksprüche, hohe Frequenzbelastungen, spannende Airport-Prcedures, echtes Wetter, in Turbulenzen schwer zu treffende Knöpfe usw. und dann geht es darum, mit Fingern und Gedanken wirklich flott (im Sinne von super flott) zu werden bei der FMS-Bedienung und ein Verständnis für die Zusammenhänge und Modi in genau(!) dieser Avionik (FMS + AP) zu bekommen. Der maximal möglich Sim-Einsatz ergibt höchstens bei sehr versierten Piloten Sinn. Bei ATPL-Kindern sind viele Sim-Stunden oft verschenkte Stunden.

Oder wie Tobias es immer sagt: Die Prüfung findet am Ende in echten Flugzeugen, in echten Lufträumen, auf echten Airports, mit echtem ATC in echtem Wetter statt.

Wer nach Köln will, hat die Kontrolle über sein Leben verloren.

-- Karl Eingabefeld

Was die FAA denkt und was der Chatty denkt spielt keine Rolle. In Deinem Fall: Der Staat Bundesrepublik Deutschland denkt nicht, dass Deine Lizenz von der Bundesrepublik Deutschland ausgestellt wäre, wenn sie von einem anderen Staat (hier Republik Österreich) ausgestellt ist.

Vermutlich gibst Du keine Quellen für die Behauptungen an, weil Du dazu "Links" nutzen müsstest. ;)

Da muss sogar Ingo zugeben, dass das ein gutes Wortspiel war. :))

Aber zum Thema. Kleiner Faktencheck:

Kompaktklasse und deutscher Strommix: BEV hat ab 90.000km den besseren Footprint ggü einem Verbrenner.

Quelle: https://www.vdi.de/themen/mobilitaet/vdi-oekobilanz-fuer-pkw-antriebe-1

Lebensdauer der Akkus aktuell ca 300.000km als Hausnummer.

Quelle: https://www.tuev-nord.de/de/wissen/ratgeber-und-tipps-mobilitaet/elektroauto-batterie/

Natürlich wirst Du jetzt sagen, ich hätte extra woke Quellen rausgesucht, kannst ja Deine dagegenhalten, dann können sich die Mitlesenden informieren.

Laut "The Air Current" hat der CEO die Entlassungen mit dem Einsatz von KI begründet. Also keine Sorge mit dem Logbook. Du wirst mehr Flugstunden bekommen. Und Du wirst andere Flugstunden bekommen. Und Thomas R. wird neue, ungeahnte, phantastische ED-Rs sehen.

Was verstehst Du beim BEV unter "kommen nicht vorwärts"?

Ich fahre im Sommer 700km, im Winter 500km auf einem Akku, lade 300km in 13 Minuten nach (Zeit fürs Bezahlen eingerechnet) und verbrauche 19 kWh/100km (für Wirkungsgradlose wie Dich: ca 2 Liter Diesel/100km). Und bevor das kommt: Lade nicht zu Hause, nur unterwegs.

Muss ich öfters tanken als Du? Ja.

Ist es relevant? Nein. Kann meist opportunistisch laden, im Parkhaus, am Supermarkt usw.

Möchte ich wieder einen Verbrenner? Nie im Leben. Das Drehmoment, die Ruhe, die Vibrationsfreiheit. Der Hammer.

Macht die von Dir länglich ausgebreitete Energiedichte des Diesels an den o.g. Punkten was aus? Nein.

Willkommen in 2026.

CC: FF