... und das eine Mal in 10 Jahren, wos echt in die Hose geht, fragst halt auf Guard. Meow.

Also wenn der Schüli vor dem Readback erst die Frequenz notiert, drehst Du als FI nebendran durch. Sekunden werden zu Minuten. ATC macht nach 2 Sekunden mit anderen Lfz weiter und kommt später wieder zu Dir zurück. Alles sehr unangenehm. Also im Single Pilot Cockpit erst Readback, dann eindrehen, oder bei Touch evtl. parallel. Nach dem Flipflop hat man die vorige Frequenz immer noch im Stby, falls was schiefgelaufen ist, also alles easy. Daher gebe ich auch bei Systemen, bei denen man direkt in Active tippen kann (Collins FMS) auf Stby ein und flippe Flop.

Einen Kuli braucht man höchstens, um das A20 auf Mono zu stellen, wenn man gerade in einer Möhre mit altem Intercom gelandet ist.

Meinst die Saturn V hat keine Befeuerung an der Spitze? Nur unten?

Nicht dass sich der Hubert wieder veräppelt fühlt, wenn die Räder oben sind.

Ich bin noch nicht dahinter gekommen, was der OP hier meint... also was die Pumpe mit der Landebahn zu tun hat... und meine Nachfrage wurde ins Lächerliche gezogen.

Die Suction Pump meines FLugzeuges ist ausgefallen. Es war Routine, Bestandteil des Checks, diese beim Start immer in Landebahnrichtung reinzudrehen

Also bei mir ist das relativ einfach, weil die Pumpe in einem definierten Winkel zur Flugzeug-Längsachse verbaut ist. Um die Pumpe korrekt in Bahnrichtung auszurichten, genügt es in der Regel, das Flugzeug richtig herum auf die Bahn zu stellen. Also so, dass die Nase zum langen Ende der Bahn zeigt und die Räder nach unten.

Mein Lieblingsdialog zwischen einem LH-Piloten (im Folgenden: LHP) und Christoph Frühling (Name der Redaktion bekannt), zündet bei jedem Roxta-Besäuf... äh -Standardisierungsworkshop:

Christoph: und wir machen das alles mit der ATO, Du musst nur fliegen.

LHP: Was ist eine ATO?

Christoph: Eine zugelassene Flugschule. Bei sowas hast auch Du deine Lizenz gemacht.

LHP (entrüstet): Neeeein, nein, nein. Ich war nie bei einer ATO. Ich hab meine Lizenz bei der Lufthansa gemacht.

Yep. Nothing beats a Turbo Arrow III. Vermisse sie noch immer...

Im konkreten Fall ging es nicht um persönliche Erfahrungen, sondern um mannifoldige Neidkomplexe ;)

Nein, ich achte immer darauf, mit ausreichend Pegel zu fliegen.

Auf so ne Quote musst Du erstmal kommen. ;)

Ah, danke Dir. Das klang in den Medien tlw anders.

Wenn man jede(r) Meeresfrucht- und Schaumweinkonsument*in vermöge philosophischer Zitate einen moralischen Mangel vorhält, ist's natürlich schwierig mit der Integration im PuF äh auf Sylt.

Haben die nicht auch SOP dass man nach dem zweiten Missed diverten muss? Oder nur bei no contact?

Also die Leute im Einzelhandel und insbesondere beim MB-Händler in Kampen waren so mega freundlich, dass ich erst dachte, ich wär auf der falschen Insel. Wollte nur kurz den neuen CLA angucken, den ich zuvor bei meinem Händler blind bestellt hatte und wir wurden samt Hund zu verschiedenen Drinks und Snacks eingeladen und ich konnte mal probesitzen... :)

Ja, war im Sommer auch mal wieder da. Landschaftlich schon mega und kaum Deppen erlebt.

Paging Hubert.

Irgendwie hab ich ganz im Hinterkopf eine verschwommene Erinnerung, dass der Hubert da mal was verwechselt hat, bei den Polen.

nur zur Einordnung bei 150kt IAS reden wir von der obersten SEP-Liga oder Turboprops. Oder war das ein TTT (Terrible TAS Typo)?

Ja, irgendwie sind wir durch meine Beispiele im Nebenatz von den Checklisten zur Rechtauslegung gekommen. Eigentlich ging es mir um Quellenangaben, hier schließt sich der Kreis. Hätte ich das geahnt, hätte ich die Beispiele weggelassen. Es ist sonst echt nicht meine Art, einen Thread zu de-railen.

Ja, nach dem Wortlaut sind das Empfehlungen, wie die Regelungen umgesetzt werden können. Hier eigene Nachweise zu erbringen ist m.E. tricky. AMCs können so durchaus als de-facto-Vorgabe interpretiert werden.

Zitat aus Landshut (allerdings aus einer AeroPS-Diskussion): "Wir möchten schon gerne jeden mal persönlich sehen, der bei uns landet."

Kannst mal vor Gericht antesten, wie weich AMCs sind.

Mal unabhängig von den Regelungen. Rein für den Selbsterhalt sollte Guard immer gemonitored werden. Erst vor ein paar Wochen beim Schulen hatte ich ein schönes Hörspiel auf beiden Coms, mit einer SEP (Com1 defekt, kein Guard gemonitored), zwei Eurofightern und München Radar (mit negativem Freundlichkeitsgradienten).

Meine Erfahrung ist, dass Lotsen irritiert sind, ob der Meldung. Als die Schüler aus dem Simulator mit dem verrenteten Drill-Instructor kamen und bei mir im Flieger besagte Meldung abgesetzt haben, kam von ATC idR: "D-XY ... ähh... ..ehm... rodger." Ich glaube die Regelung wurde gestrichen, bevor die aktuellen Lotsinnen und Lotsen geboren wurden. ;)

Und dann hatte ich noch Diskussionen ob man das vor oder nach dem Entry melden soll...

Es geht um die AMC.