ja, das ist die übliche Nomenklatur, wie man sich das früher auch immer von Hand eingespeichert hat. Meines Wissens modellieren das sowohl Jeppesen wie auch Garmin so in die Datenbanken. Der Waypoint kann aber mehrere Stellen haben, z.B. PRNE1 ist der NE1 von Rimini. Geht also auch in Italien und anderen Ländern, also so im Großen und Ganzen. Bestimmt gibt es irgendwo Spezialitäten und Ausnahmen.

Hallo Gemeinde,

nachdem wir uns in der Bubble immer wieder über AirTaxi Express wundern und gemeinsam lachen, wollte ich mal fragen, ob jemand den Hintergrund dazu kennt. Zuerst dachte ich das wäre Satire, als vor 1-2 Jahren in den sozialen Medien Leute aufgetaucht sind, die mit Pilotenuniform und Sonnenbrille in ein Kamera gesprochen haben. Dieses Jahr läuft aber wohl eine Recruiting-Kampagne. Kennt jemand die Hintergründe? Habe keine Aktien drin, bin nur neugierig, weil das so skurril ist.

Es ist laut AGB eine AOC-freie UL-Operation. Also eine Operation, bei denen weder an den Betrieb noch an die Ausbildung der Crew besondere Ansprüche gestellt werden, das ganze als SP-Ops VFR-Operation mit ggf kritischem M&B-Envelope. Das alleine wäre ja schon gruslig genug (also nur wegen Operation/Crew, nicht wegen der UL-Hardware), dazu kommt noch eine Homepage, die diffuse Infos liefert (suchen Piloten für PA28) und wieder Satire-Anteile enthält (wir haben 1000 Warnwesten bestellt, und vergeben eine pro Haushalt). Aber vielleicht bin ich als AOC-Fan auch verweichlicht.

Überall gibt es gute Bewertungen, uninformierte unerschrockene Paxe scheinen das also zu nutzen oder scheinen zumindest Bewertunge zu schreiben.

Kann das alles als echtes Startup gemeint sein und Investoren anlocken? Oder ist es ein Steuersparmodell? Nothdata zeigt eine wilde Vernetzung mit Immobiliengesellschaften. Oder ist es ein Projekt von Martin Sonneborn?

https://www.airtaxi.express/de/newsroom/

Die non-W GNS haben ja nicht mal Platz für alle IFR-Fixes ;) ... und das vom OP erwähnte G1000 ist ja technisch nicht viel neuer als die GNS. Ich hab die WP aber VFR allerdings auch noch nie vermisst. An Plätzen die man nicht kennt, hat man eh das iPad offen, nicht nur um zu treffen, auch wegen Informationen wie Höhen, Kurse usw.. #anflugkarte, dann dreht man Vektor aufm iPad halt im HDG-Mode auf den Pflichtmeldepunkt...

Ich kann Dir nicht nachweisen, dass Einführungsvermögen(sic!) kein wichtiges Asset für Lehrende ist, aber mit etwas Mühe und einer Tabellenkallulation könnte ich nachweisen, dass die Oszillationen bei Ingo keineswegs symmetrisch sind.

Interessanter Input, danke. Was ich bei der ganzen Diskussion nicht verstehe, ist, dass nicht über den Trigger diskutiert wird. Thomas hatte ja schon einen Versuch unternommen. Wer eine Laktose-Intoleranz hat, meidet Milchprodukte, wer kein Metal mag, geht nicht nach Wacken, wer keinen Analsex mag, sucht sich passende Partner*innen. Niemand aus den Beispielen würde mit Medikamente das Unmögliche möglich machen. Ok, sagen wir fast niemand.

Also wenn ich beim Fliegen kotzen müsste (damit mein ich nicht FI-Tätigkeit mit Unbegabten), würd ichs halt bleiben lassen. Also so hat man das in den 1990ern gemacht, als ich noch Segelflieger war und ULs noch ULs waren. Also man muss ja nicht das Fliegen aufgeben. Mehr Masse (ich mein das Flugzeug) und weniger Kurven (ich mein die Operation) reduzieren das Problem deutlich. Als FO im Segelflugzeug ist mir auch manchmal schlecht geworden, im CJ3 ist das kein Thema mehr. Außerdem gibt es da so ein neckisches Seitenfach fürs Brioche.

Nein, das ging nicht gegen meine Avgas-Ader, sondern gegen meine feministische Ader.

Wie hat heute ein UL-Pilot zu mir gesagt? "Ich brauche keine Passagierflugberechtigung, bei mir fliegt nur meine Frau mit." :)

Wie klingt denn folgendes?

"Die Realität sieht in dem Fall anders aus. Wem es als Bentleyfahrer beim Tanken schlecht wird, der sucht nach Möglichkeiten und nicht wenige nutzen die Sprengung von Geldautomaten. Das ist jetzt erstmal die Realität. Daher meine Frage, wie das aus Sicht von Juristen einzuschätzen ist. Beim der Strafverfolung und beim Strafmaß gibt es bei Verbrechen ja eine große Bandbreite und sicherlich ist nicht jedes Vergehen ein Grund dafür, dass man im Knast landen muss."

Und was bitte ist dann Dein Vorschlag gegen das Zittern?

Dornier Wale?

Ist Sky-Fox uneinschlägig? ;)

Kenn mich da nicht so aus, aber Google liefer das hier, suchst Du so was?

https://skyfox.com/adapterkabel-fuer-u-174-stecker-uk-auf-pj-stecker-pj055-pj068-ga/210090?gad_source=1&gad_campaignid=15912083459&gclid=Cj0KCQjw58PGBhCkARIsADbDilyLm9vzsepydWt2OzTpNKPUp2qukxxXt4XAlggJNSxFKupFUEhjMzEaAto-EALw_wcB

Nur gähnen ist ja harmlos. ;) Letzte Woche Tagestrip für Geschäftstermin nach Leipzig/Halle, morgens um 6 los abends im Dunkeln zurück. Sehr wenig los auf der Frequenz... das ist echt gefährlich, wenn man alleine ist. Vielleicht sollte ich den Tipp von Alexis mit dem Wecker übernehmen...Oder was basteln, das einen weckt, wenn auf COM2 der Squelch aufgeht, bsssst ;)

Aber nicht nur wir Piloten sind da gefährdet, jetzt gibts einen dokumentierten Incident auf ATC-Seite:

https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/fluglotse-schlaeft-airbus-a320-neo-kreist-eine-stunde-ueber-korsika/f4g5vfr

Google hilft für die meisten Deiner Fragen:

Die sind überm Meer um die Insel Vaindloo geflogen, XPDR aus, kein Funkkontakt. Abgefangen und verscheucht durch italienische F-35.

https://defence-network.com/tuerken-haetten-3-russischen-jets-abgeschossen/

Hihi ;)

Ich weiß dass ich das geschrieben habe. Weder in meinem Text, noch in Deinem Mickey-Bashing, auf das mein Text die Antwort war, war vom Brenner die Rede, sondern kontextfrei vom Einflug in IMC. Dass ich was zu Brenner und IMC geschrieben habe, hast Du leider erfunden. Das waren ja die Hauptaussagen der gemeinen Foristen damals: Du verdrehst unsere Aussagen um Dich als Retter darzustellen.

Aber lassen wir es gut sein. Auch dieser Thread kann weder Dein Leseverständnis noch Deine Umkehrkurven-Skills verändern.

Die Diskussion, ob man beim Vektoring das Intercept-Heading von ATC fliegen muss, oder (wie in deiner SOP) ein eigenes suchen kann, hatten wir hier schon mal. ;)

Keiner der gemeinen Foristen hat einen IFR Pickup am Brenner vorgschlagen. Andere von Dir falsch interperetierten Aussagen müsste ich erst nachschlagen, ist mir aber nicht wichtig.

Beitrag wurde gelöscht. Vong Autor her.

Also mal um die Skalen zurechtzurücken:

Relativ: bei Thomas R. und mir sind die konstruktiven Beiträge evtl. in der Minderheit. Wir sind zur Unterhaltung hier um die Welt vor Flugschwurblern zu bewahren. Aber nicht jeder muss unseren sonnigen Humor teilen.

Absolut: die (relativ) wenigen konstruktiven Beiträge von uns stellen (absolut) immer noch einen signifikanten Anteil der konstruktiven Beiträge im Forum dar. Daher kann ich die von Dir subtil angedeuetet Kritik an unserem Engagement für das Forum nicht nachvollziehen. Zumindest nicht, bis Du Dich ebenso häufig konstruktiv eingebracht hast.

Fliege mal EDNY bei umlaufenden Wind an. Manchmal vergisst der Tower beim Drehen der Bahn das ILS umzuschalten (gleiche Frequenz auf beiden Bahnen). Da gibts kein Notam. Auch wenns ne Flag gibt, an der Stelle dann auf LPV zu wechseln geht meist nicht mehr. Also abbrechen und neu hinvektoren lassen. Warum? Weil man auf das Autoswitch Feature steht? Klar, ist nicht falsch. Aber ich liebe es mit wenig Stress und wenig Überraschungen und schalte deutlich vorher manuell um. Aber jeder kann machen wie er will. Außer meinen Schülern. ;)))

Auch wenn Deine Avionik immer perfekt funktioniert: wann merkt man da, dass der LOC-Sender aus ist?

Wer sagte denn, dass man mit GPS "LOC established" ist? So wie das formattiert ist, könnten andere meinen, dass ich das gesagt habe.

Bei der Ausbildung stimme ich Dir zu. Aber so einen Anspruch kannst Du doch nicht an ein Forum stellen. Hier gibt es keinen HOT, keine SOP, keine Standardisierung. Wie kommst Du auf die Idee, der Plausch hier würde strukturierte und belastbare Fakten liefern?

schaltet das IFD automatisch von GPS auf VLOC.

Das versuche ich den Flugschülern immer auszutreiben. Am FAF oder kurz davor wäre es mir viel zu spät zu erfahren, ob ich die richtigen Frequenzen habe, GS- und LOC-Sender funktionieren und meine Avionik auch funktioniert. Und in der Hälfte aller Fälle fragt der Lotse vor dem FAF ob ich LOC established bin. Dann muss ich bei Avidyne entweder "negative" sagen oder doch manuell umschalten und gucken was ich bin.