Sind wir uns schon sicher, ob da nicht auch die Overlay-Regelung sticht?

Eben. Wer tuned denn VORs außer beim VOR-Approach.

Hihi ;)

Oh, wie plastisch für mich. Als Grundschüler wär ich auf so einer Seilrutsche auf einem elterngebauten Spielplatz fast ums Leben gekommen. Ich kann Dir heute noch die Intensivstation beschreiben.

@Thomas R.: nein ich habe keine Spätfolgen von da.

Die Deflection aufm LOC ist unabhängig vom selektierten CRS. Ist kein VOR-Radial.

Hattest Du den Backcourse-Rolf dabei?

Nein im Ernst: kannst Du ausschließen, dass Du bei der Procedureturnerein nicht mal versehentlich am CRS-Knöpfle statt am HDG gedreht hast? Beim Entegra sind die zwar weiter auseinander als beim King, aber ein Slip ist ein Slip (frei nach James Reason).

Neben der Ursachensuche: wenn Dein LOC-CRS so weit off ist, hast Du doch beim Intercept gar kein plausibles Bild aufm HSI. Das HSI ist die Moving Map des armen Mannes, seit 70 Jahren. ;)) Und nachdem Du den Durchflug gleich gesehen hast, hast Du wohl immer da hingeguckt. Das müsste ja sofort auffallen, dass das nicht passt. Oder waren die Äuglein bei MFD oder iPad? ;)

Ich glaube bei ULs gehts nicht weiter. Zwei Streifen aind da schon MRI (Mouse Rating Instructor).

Du benötigst 1500 für die ULTPL ;)

Das sind genau meine Gedanken. Es gibt da draußen wirklich gute AOCs, die den ganzen Aufwand aus Überzeugung und für die Sicherheit betreiben und nicht was für das Audit faken. Da kann man natürlich überlegen, ob der Gesetzgeber so ne Operation im Kopf hatte, als ein UL noch ein unverkleiderter Drahtverhau war. Aber es wäre heute besser die Paxe durch Aufklärung als durch Verbote zu retten. Aber mit der nächsten MTOM-Erhöhing für ULs, an der die Verbände bestimmt schon arbeiten, kann man auch die 2006 im UL-Regime betreiben.

Jedoch glaube ich inzwischen nicht mehr, dass das ein Business sein soll, das man dann in 3 Jahren für viel Geld an NetJets oder die Lufthansa verkauft (falls es letztere da noch gibt). Dazu ist die Außendarstellung viel zu lächerlich. Schau Dir auch mal das Video von der Hauptversammlung im Vereinsheim an, mit dem Pitch des Aktionärs.

Nachdem Peter auch eine Company hat mit der er Steuersparmodelle auf Malta anbietet, könnte das AirTaxi auch eine Kostensenke für andere Gewinne sein, mit der parallelen Hoffnung dass ein ahnungsloser Lilium-Investor es doch noch kauft.

Ja, wir lachen über so ne Operation. Aber die Kundschaft kann das ja nicht einschätzen, auf was die sich da einlassen. Und warum das bei einem "echten" Flugbetrieb mit AOC Faktor 10 kostet. Nur wegen 2mot/SET, 2 Piloten, IFR-Betrieb, Safety Management System, Überwachung durch die CAA usw.

Werden wir das Projekt mal aus sicherer Entfernung beobachten. ;)

Ich kenn mich da echt nicht aus, nur eine Beobachtung: Mein IR-Schüler hat sich da erst schlau gemacht, was die Bedingungen sind, ist dann in den USA 50h alleine rumgeflogen (das war einfach, denn er findet auch wie Du, dass es da ganz toll ist) und der Rest war hier in 4 Tagen inkl Prüfung alles durch, ohne Reibung mit dem Amt. Die drei Flugtage hier haben wir gebraucht, bis er mit Abläufen, Funk und fancy Dingen wie Flightlevel prüfungsreif war.

Der Hase liegt darin im Pfeffer...

Dem ist nicht so, ich habe mir zwar heute Paella gekocht, aber den Hasen geschont und mit Tofu ersetzt.

habe mal ein wenig recherchiert. Dein STEC bekommt wie oben beschrieben die Info vom ASPEN, der ist also unschuldig. Daher dachte ich das ASPEN trifft die Entscheidung ob FC oder BC. Da ist aber nix in der Doku, ebensowenig beim IFD (bin weiter stromaufwärts in der Recherche). Das ASPEN hat j auch keine gscheiden Kriterien. Das plausibelste ist, dass das IFD das kommandiert, wenn es gemäß DB ein published BC-App ist. Ist es aber in EDMA nicht.

Wenn Du das wieder erlebst, kannst Du ein Foto machen? Zumindest in ASPEN und AP sollte das BC konsistent angezeigt werden, aber wo steht der CRS? Was zeigt das IFD an?. Also technisch wär das wahrscheinlichste, dass der LOC-CRS falsch drin war und drum irgendwas in der Kette an BC gedacht hat. Da der CRS aber aus der DB kommt, eher unwahrscheinlich. Das andere wäre, dass temporär oder dauerhaft die Kommunikation in der Kette IFD->ASPEN->AP irgendwo spinnt.

Was bitte macht ein "BC-Signal" aus? Das kann doch nur eine Interpretation von mehreren Attributen neben der Ablage sein.

Au weh...

Locus? Der LOC-Backcourse ist im anderen Thread. :)

Also das mit den Blöcken ist bei uns SOP. Die meisten sind aber nach 8h platt ;)

Danke für das Feedback zur USA. Klappt bei nicht so gut, weil meine Termine alle in Europa sind. ;)

Ein LOC :)))

Und zum Thema Satire:

https://youtube.com/shorts/oSPZ116OzWA?si=3g9ylEGIEjtyOzSk

Die Yacht-Mütze ist der Klopfer. ;)

Ich kann nur oberflächlich was beitragen, hatte neulich einen Schüler der das gemacht hat. Der iat drüben nach Rating 50h geflogen, dann haben wir hier 3 Tage Train to Proficiency inkl EU-Themen wie Flugplanungstools usw. gemacht. Dann hat er den Skill-Test inkl. mündlicher Theorie gemacht. Done.

Darf ich eine Frage zurück stellen? Welche Vorteile hatte das Lizenzhopping für Dich? Spontan hätt ich gedacht, dass es einfacher ist, hier das IR heimatnah zu machen und dann alles komplett zu auf FAA-Seite zu duplizieren.

teilgenehmigt. Hihi. Teilschwangere Menschen lösen auch nicht unser Rentenproblem. ;)

Localizer Interceptwinkel. von DKB kommt man slightly in Gegenrichtung daher.

Weil es ohne AOC mit dem UL legal ist und mit Dir nicht ;)

Nochmal zur These des spitzen Winkels (was sich für die Avionik ja nach BC anfühlt). Und DKB-MA101 ist mehr als 90°.

Nachdem das Deine Homebase ist: Hast alles wie immer gemacht? Aufm spitzen Winkel schon die Nav Source geändert? Wenn es das wäre, müsste es ja reproduzierbar sein.

So viel ich weiß, kommt die BC-Erkennung bei Deinem Piloten vom EFIS. Der AP kann ja nur Nadeln zentrieren. Dann war entweder der LOC-CRS falsch eingedreht (wovon ich nicht ausgehe) oder die 90/150Hz sind grad falschrum angekommen, was eine Nebenkeule sein könnte, oder der spitze Intercept-Winkel war für das Aspen ein BC. Ich weiß nicht, nach welchen Kriterien das Aspen die BC-Flagge hebt. Mit dem Navigator hat das alles nichts zu tun, wie Matthias schon geschrieben hat.