Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach Empfehlungen für Flugschulen für die Praxis CB-IR. Theorie ist bereits erledigt.

- Homebase Birrfeld (LSZF)

- Location: Schweiz, Österreich, Süddeutschland denkbar.

- je weiter weg, desto mehr müsste die Ausbildung natürlich in Blöcken erfolgen

- Simulator erscheint mir sinnvoll: schnelles, zielgerichtetes Üben, Kostenersparnis

- Bestünde eventuell sogar die Möglichkeit die Ausbildung en-bloc und EASA-konform in den USA zu machen?

Danke für euren Input!

Beste Grüsse

Ralph

ROXTA-AIR.

Christoph Winter, Joachim Pfeffer und Tobias Schnell sind hier im Forum unterwegs ;-)

Hallo Ralph,

schalte bitte deine PN frei oder schreibe mich per PN an, kann dir eventuell weiterhelfen.

VG

Werner

+1 für ROXTA AIR :-)

Am besten mal Christoph Winter hier über das Forum oder direkt über die Website anschreiben: https://roxta-air.com/

Ob en-bloc in USA billiger ist als en-bloc hier? Müsste man mal rechnen. Hier hat auf jeden Fall den Vorteil, dass Du die EU-Gepflogenheiten schon kennst.

Zweite Frage: Hast Du nen preiswerten Flieger? Eigen oder Verein oder so? Flugschulflieger (inkl unsere) sind meist teurer als im Verein.

Also preiswert nicht. :) Aber ich hätte eine Mooney zu Verfügung. In Kombination mit Sim wäre das eine super Sache prinzipiell.

Ohne Sim dann doch recht teuer einfach so 45 - 50 h zu schrubben auf der Mooney.

Also meine persönliche Meinung zum Sim: Wenn er dieselbe Avionik hat, wie Dein Flieger, kann man da schon was drauf machen. Wenn er ne andere hat, würde ich nicht mehr als 1-2 Tage im Sim machen. Die Procedures hat man schnell verstanden. Um was es geht, ist die Kombination zwischen FMS und Autopilot in allen erdenklichen Lagen ohne nachdenken zu verstehen und zu beherrschen, echten Funk und echte Operations zu erleben, mit allen ATC-Tricks usw.

Wenn Leute mit 25h Sim daherkommen, war das idR Verschwendung der Zeit, denn die restlichen 10-20 Stunden reichen nicht, um all die wilde Wirklichkeit unterzukriegen.

Die ganze Entscheidungsfindung bei Wetter, Slots,Flugplanung kann man mit teuer während der Ausbildung mit dem echten Flieger lernen oder noch teurer nach der Ausbildung alleine. ;)

Und mit nem eigenen Flieger würde ich Sim auf ein Minimum reduzieren, denn da ist das Ziel nicht, am Ende einen Zettel in der Hand zu haben, sondern mit seinem Flieger in allen Wetterlagen und in allen Procedures am Leben zu bleiben. Oder um es mit den legendären Worten des Tobias Schnell zu sagen: "Am Ende geht es darum, die Prüfung mit einem echten Flugzeug, mit echtem ATC, in echtem Wetter an echten Airports zu fliegen."

Als Ergaenzung wuerde ich die legendaeren Worte allerdings leicht variieren: es geht (MIR) darum mit meinem echten Flieger bei echtem Wetter am echten Flughafen sicher und ohne spaetere Mehrkosten (= regelkonform) anzukommen.

Da ist die Pruefung natuerlich ein Schritt in diese Richtung - groesser wenn auf dem eigenen Flieger geuebt.

Um hier die Klammer zu schliessen:

Ich hatte nun mehrere Flugschulen angefragt, teilweise aus eigenen Recherche und teilweise aus den Empfehlungen hier im Thread, ob diese die CB-IR-Ausbildung nach meinen Anforderungen und Wünschen (Ausbildung in Blöcken, zügiger Trainingsfortschritt aufgrund von zeitlichen Einschränkungen, Einbau von Simulator-Training) anbieten könnten.

Schliesslich habe ich mich für ROXTA-AIR entschieden, welche mit dem Versprechen angetreten sind, für jeden Schüler individuell das passende Programm zu ermöglichen. Und ich kann bereits an dieser Stelle sagen, dass ROXTA-AIR zu 100 % geliefert hat was versprochen wurde.

Geschult wurde ab Anfang Juni in Blöcken von jeweils 2-3 Tagen Länge alle 2 Wochen. Trainiert haben wir von morgens bis abends, sodass wir pro Tag gut 5 Trainingsstunden verbuchen konnten.

Ca. 10 h fanden im FNPT II statt, der Rest im Flieger.

Am Ende von Trainingstag 8 standen knapp über 40 h IFR-Training im Logbuch, sodass ich direkt im Anschluss an Tag 9 (Anfang Juli) gut vorbereitet zur Prüfung antreten und diese auch problemlos bestehen konnte. :)

Bereits am Tag darauf waren alle Unterlagen bereit, um beim BAZL eingereicht zu werden. Wiederum eine Woche später erhielt ich dann meine neue Lizenz mit dem lang ersehnten IR-Eintrag.

Insgesamt sind also vom ersten Training bis zum Erhalt der Lizenz weniger als 6 Wochen vergangen.

Vielen Dank an das ROXTA-AIR-Team um Christoph, Joachim und Thomas für diese perfekte, maximal kundenorientierte Abwicklung!

Vielen Dank für das Feedback. Das gehört natürlich ebenso dazu, dass auch der "Schüler" liefert und nach 40h auf diesem Level ist. Gut gemacht, Ralph... hat mir viel Spaß gemacht... gute Flüge und viel Spaß mit dem IR!