Darf man fragen, was vor dem Volvo am Start war? Corvette?

Wird hier jährlich erklärt, aber manche glauben es nicht oder kümmern sich nicht. ;)

Starke Worte aus Deiner Tastatur.

Aber Thomas, Reinhard und ich sind hier eh durch. Thread erfolgrich entführt. Du kannst ihn haben. Das Dream Team zieht weiter.

Thomas, Reinhard, hörts bitte auf. Das fühlt sich an, als ob meine Eltern streiten würden.

War halt der erste Treffer bei Google, der alte Thread. ;)

Habt Ihr 2 Jahre durchdiskutiert oder gabs nen Partnertausch?

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2023,07,20,14,1711785

Im konkreten Fall eher nicht. Aber Präzision hat der Fliegerei noch nie geschadet. FAP vs FAF, DH vs OCH, 7600 vs 7601, DA vs MDA, Vx vs Vy etc.

ja, denke auch dass es bei diesen Textschnipseln kein Probleme geben wird und finde die Funktion super um schnell einen Grundstock aufzubauen. Mir ging es nur ein wenig zu sehr durcheinander mit Urheberrecht, Nutzungsrecht (Copyright) und DSGVO. ;)

Der IFR-Wizard ist cool. Weil im Thread so oft das Urheberrecht erwähnt wird aber vielleicht nicht allen der Unterschied zum Nutzungsrecht klar ist: das Urheberrecht alleine schützt nur vor Veränderung der Texte, macht sie aber nicht zwangsläufig wieder für einen selbst nutzbar. Falls man die Nutzungsrechte durch den Eintrag abgegeben hat (falls eine Plattform das so regelt), kann sie nur der neue Rechteinhaber nutzen. Als Autor bei einem Verlag hat man auch keine oderbnur eingeschränkte Nutzungsrechte am eigenen Text. Das Urheberrecht ist was ideelles, wirtschaftlich relevant sind die Nutzungsrechte. Bei eddh.de sollte das "Zurückholen" kein Problem sein, bei anderen Plattformen, die eher auf einheimsen stehen, sollte man sich ggf. erkundigen unter welchen Bedingungen man seinen Text abgegenen hat. Apropos andere Plattformen: Dass Peter wieder auf der Bühne erscheint, schafft eine große Motivation bei Dir viele Einträge zu verfassen. ;)

Habe gerade in der Badewanne ein paar Pireps verfasst und dann mal auf der Karte gesurft. Spontaner Gedanke: wie wäre es wenn man an der Farbe des Flugplatz-Icon erkennt, obs nen Report (oder nur KI) gibt? Oder über einen Farbgradienten den Durchschnitt der Bewertungen sieht?

Dass sich Unternehmen ohne Gegenleistung bedienen ist ja Bestandteil des Open Source Gedanken. Wenn der Rockhopper das nicht wollte, hätte er ja noch NC in die Lizenz gepackt. Ich verstehe das Problem nicht ganz.

Ich denke die meisten wollen ein Gefühl für das Projekt bekommen, bevor sie einen Beitrag leisten... und da gibt es auch kritische Fragen. Rockhopper stellt sich dem offen und detailliert, so kann man einen Bezug zum Projekt entwickeln und beginnt dann irgendwann Pireps zu schreiben. Und wenns nur ist, um dem Holmes was offenes entgegenzustellen. ;)

Das einzig gruselige und miesepetrige in diesem konstruktiven und kreativen Thread ist Dein Beitrag. ;)

Ok, nochmal. Ich bin ja nicht so.

Du:

In EDJA ist die Entschdungshöhe aber nur 2247 ft und damit nur 168 ftüber Grund.

Das ist nicht korrekt. Die OCA ist 2247. Die dient Dir zur Berechnung Deiner DA. Genau. Die DA musst Du(!!!) selbst(!!!) berechnen.

Die DA ist nicht (!!!!) die OCA.

Die DH ist nicht (!!!) die OCH.

WIe Du Deine Entscheidungshöhe aus OCA/DH berechnest, habe ich oben detailliert beschrieben. Um diese Berechnung kommst Du mit AIP-Karten nicht drumherum. Wie Alexis schreibt: Jeppesen macht das für Dich.

Bin etwas verwundert, dass Du kurz vor dem Skill-Tests über die Basics beim IFR-Fliegen stolperst. Eigentlich sollte Dein Fluglehrer Dir das schon lange erklärt haben... so ganz ohne dieses exzellente Forum.

Danke euch - der Unterschied zwischen OCA und OCH ist mir klar (;

da bin ich davon ausgegangen und habe auch nichts dazu geschrieben. Zusammen mit dem Anschein, dass Du immer noch OCH mit DH verwechselst, legt den Verdacht nahe, dass Du meinen Beitrag nicht gelesen hast. Ich habe versucht Dir zu erklären, wie du aus der OCH die DH berechnest. Aber das scheint Dich nicht beeindruckt zu haben.

Grüße aus EDJA und viel Glück beim Skilltest.

Do not confuse OCA with DA.

Die OCA ist das physische Minimum. Was Deine Entscheidungshöhe ist, entscheidet sich aus verschiedenen Dingen, wie OCA, Approach-System-Minimum, operative Limits, Pressure Error Correction usw.)

Im konkreten Fall liegt die OCH 32ft unter dem ILS Systemminimum von 200ft. Wenn Du alle anderen Faktoren weglässt, kommst Du damit auf eine DA von 2247ft+32ft = 2279ft.

Übliches Vorgehen:

1. OCH + optional PEC (falls nicht im Handbuch, z.B. pauschal 30ft oder 50ft)
2. Ist die Height nach 1. über dem Systemminimum für den gewünschten Approach? Wenn nein, entsprechend hochsetzen.
3. Operative Zuschläge drauf, wie BIR oder Mimimimi.
4. Das ganze jetzt zur Runway Elevation dazu, et voilà, deine persönliche DA.

Hab mal aus Spaß das zu Memmingen angesehen, da kenne ich mich recht gut aus. Da ist so gut wie nichts richtig. Es scheint als ob Einzelerlebnisse durch die KI zum Standard erklärt werden (Low Approach ohne Lärmschutzzeignis, Zugang über Terminal, Verfügbarkeit Taxen usw...).

Kann ein Airport bei Euch die Löschung von KI-generierten nachweisbaren Falschdarstellung beantragen?

Natürlich ist eine Columbia deutlich komfortabler als eine Cirrus; als eine Mooney sowieso.

Also einige in meiner Hood bekommen in der Cirrus aufm rechten Sitz ab 2h Probleme mit Schmerzen und fliegen in der Mooney hingegen problemlos mit. Ursache ist m.E. dass man in der Mooney die Beine komplett ausstrecken kann, ohne nennenswerten Knick im Knie... in Reiseflug auch als Pilot. Die Mooney ist natürlich deutlich schmaler, da muss man die Schultern staffeln, wie im Smart.

Ich selbst hab in Mooney und Cirrus viele 3h-Legs geflogen und mein Urteil ist klar: die Cirrus ist alles in allem der bessere Flieger (CAPS, Avionik, Sicht... nicht Speed ;)). Aber schmerzfrei drei Stunden fliegen kann ich viel eher in der Mooney.

Christoph hat jetzt auch die ersten Mooney-Langstrecken geflogen, vielleicht mag er was dazu schreiben. ;)

Dann sind wie uns wieder mal einig :)

Es gibt nicht nur schwarz und weiß, sondern 50 Shades of Grey.

Vorschlag: In Therapie schicken und vorerst nicht mehr fliegen lassen. Ich investiere als Arbeitgeber doch nicht jahrzentelang in einen Menschen, um ihn dann mirnichtsdirnichts wegen einer gut erforschten und therapierbaren Krankheit zu verlieren.

Ich finde die Diskussion "deppertes Verhalten" vs. "Krankheit" nicht uninteressant.

Danke.

Das war natürlich ein Spaß.

Eine ernstgemeinte Sorge: Sollte besagter Pilot tatsächlich gesundheitliche Probleme haben, wie werden die durch eine Kündigung gelöst? Vermutlich gibt es die Fürsorgepflicht des Arbeitgebers nur in Deutschland.

Ich sorge mich eher um den Alkohol. Nicht dass der durch den Mißbrauch traumatisiert wird.

Hatten wir uns nicht im anderen Thread auf den Verzicht auf erhobene Zeigefinger geeinigt? ;)