Die Berufswahl ist eben eine emotionale Entscheidung (Juristen, Kaufleute und Zahnmediziner ausgenommen).

Was es eher gibt, dass der F/O alleine im Cockpit ist, weil der Cpt. aufm Boden der Galley behandelt wird und der F/O auf der Rwy beide abstellen muss, weil er von rechts net runtertaxeln kann und für die Rettungskräfte ausmachen muss.

ja, seit Germanwings kann man bei psychischen Krankheiten keine Hilfe mehr in Anspruch nehmen. Wenn man den Job behalten will, muss man schweigen und sich selbst therapieren. Wahrlich ein Fortschritt für die Flugsicherheit und die Menschenwürde.

Klar fliege ich gern selbst, wenn ich ne Mission habe. Da gehts dann auch nicht um die Kalkulation. Aber wenn es mal IFR mit Enteisung und Co. wegen Gesundheit oder Liquidität nicht mehr geht, hör ich auf. PPL-VFR oder UL, nur damit mein Arsch in der Luft ist ... aus dem Alter bin ich raus. Da trag ich die Kohle dann lieber in den Puff.

;)

Doch. Aber es kommt noch mehr. 2-3 mal fliege ich zu beruflichen Terminen und 1-2 Mal zur Verwandtschaft. Ich komme schon auf 10 Flüge im Jahr. Wozu sollte ich sonst ein Flugzeug haben? Glaubst Du, ich verschweige Dir heimliche Rundflüge? ;)

"Sehr viel schneller" wenn ich Dich zitieren darf. So kommen wir nicht weiter.

Losinj, Calvi, um nur 2 zu nennen.

Schade ist immer relativ. Bei mir ist das wie bei Tobias. Vielleicht muss man andere Kategorien als im Artikel verwenden. Es gibt die einen, die können sich an so was erfreuen, für die ist Fliegen wie eine Massage oder ein Festmahl... tut jedesmal gut. Die bleiben aber auch auf diesem Level. Die anderen, wie Tobias und ich, haben dieses Programm vor 30 Jahren absolviert. Erledigt, abhehakt. Uns reizt es "weiterzukommen". Bei mir vom Bergfalke über UL/Rattl zum PPL, zum CPL, zum CJ, dann Fluglehrer. Aber irgendwann wird es zäh. Mehr/größer beruflich fliegen geht nicht, weil die finanziellen Einschnitte zu groß wären, und bei der Fluglehrerei bin ich auch am Ende. Wenn ich nicht 2x im Jahr ans Meer wollte und Verwandtschaft in Frankreich hätte, könnte ich auch alles gesamt hinwerfen. Hab extra das PPL-Schulen ausgelassen und 200h nur IR geschult. Jetzt ist es ganz schön langweilig. Hab gesehen, dass ich es kann. Aber ab jetzt wiederholt sich alles. ILS, Missed Approach, Holding, RNP. Gähn. Ich werde vorsichthalber dennoch mein druckfrisches FI-Rating mal verlängern und gucken was passiert. Beim letzten Punkt unterscheiden sich Tobias und ich, der schult auch noch nach tausenden Stunden. Wir brauchen also noch eine weitere Kategorie ;)

So lange ich es selbst zahlen muss, würde ich nie Jeppesen Charts nehmen. Bei 4 Legs mit dem CJ am Tag ist das perfekt, aber um ab und zu privat wohin zu fliegen, ist es ein guter Stundensatz, im Cruise mal 2 Minuten sich auf einem AIP-Chart zu orientieren.

Und das mit dem All-in-One würde ich nicht überschätzen. Ich mach alles bis zum Startup mit Autorouter, ab dann nehm ich das EFB als Chartreader. Das ist kein "App-Hopping". Auf die Useability und die Funktionen mit dem Bot würde ich nicht verzichten wollen. Warum auch? Meine ganze FI-Hood plant und filed z.B. mit Autorouter und nimmt FF nur als Chart-Reader.

Ja richtig. mit SD kann man auch IFR schon viel machen. Die Frage ist, was will man mit der App machen. Papierausdrucke und Goodreader lass ich mal weg, denn georeferenzierte Charts sind schon gut. Du musst halt für Dich überlegen, mit was Du

• Mass & Balance,
• Wetterbriefing
• ATC-Briefing (Notams) und
• IFR-Routen

machen willst. Da würde ich einfach die drei üblichen Apps, sowie den Autorouter ausprobieren. Ebenso musst Du prüfen, was es darüber hinaus an Spaß- und Komfort-Funktionen gibt und ob Du z.B. ein Jeppesen Abo willst und ob Du auch Android Devices hast.

Dann ist die Frage, was man im Flugzeug benötigt. Wenn man einen großen Navigator hat, oder gar ein Glascockpit mit MFD, wird das Tablet zum reinen Chartreader und liegt im Ablagefach. Mit älteren Cockpits kann das iPad nützlich sein, wegen Wetter-Overlay und den Wegpunken für Deviatons.

Ich persönlich nutze den Autorouter, insbesondere den Bot für die Flugplanung und das Flugplanmanagement (da hab ich nichts vergleichbares gefunden) und GP für die AIP-Charts, weil die Bedienung von SD mir nicht liegt und ich ein Android Handy als Backup habe. Andere müssen nicht so viel mit Flugplänen uns Slots machen und wollen dafür alles von einem Anbieter und nehmen daher z.B. FF.

Ich will mich ja nicht einmischen, aber das Freischalten von privaten Nachrichten hat sich für Interessent und Verkäufer bewährt. Dann muss man keine Mailadressen an Spambots verfüttern und keine Verkaufsverhandlungen in der Öffentlichkeit führen.

Euer beider 7600-Ansatz ist natürlich für die Community ungleich spannender. Wenn man schon alle Julia-Roberts-Filme gesehen hat, kann man hier zittern, ob sie jemals zueinander finden. ;)

Auf der Südseite gibts doch so Oldtimer ohne Nutzwert. Findet sich da nix lautes? Cirren sind nur von außen laut. ;)

Wenn man nur ganz selten international fliegt, kann man auch mal 5 Minuten investieren um den Approach im "fremden Format" anzugucken. Der Hinflug eignet sich z.B. dafür, das sind dann 5 Minuten weniger, in denen man gegen den Schlaf kämpfen muss.

Naja, die D-ETKE hat ja auch Wasser im Funkgerät, ich musste deswegen einen Schulflug canceln. Velleicht kommt sie deswegen mit Deinem "Humor" klar.

Geht halt nur, wenn ein NOTAM verlinkt ist. Infos wie Mo-Fr 0800-1900 hab ich in GP nicht gefunden.

Hast Mehl

Florian, du kannst den Ingo doch nicht mit den Russen drohen. Beschreibe lieber ein Szenario, in dem Oberbayern eine grüne Diktatur wird. Vielleicht empfindet er das eher als Bedrohung und hört damit auf, die Freiheit von anderen verschenken zu wollen.

Ich glaube die Frage wer Geld verdient geht mehr am Thema vorbei als alle anderen Fragen hier. Aber der von Dir ungeliebte Staat schützt auch Deine persönliche Freiheit, mitunter durch die Anschaffung von Waffen. Aus dieser Position kannst Du weiterhin bequem Fakten verdrehen oder leugnen. Und für uns Demokraten ist das auch in Ordnung so. Busserl.

Zu Deiner These, dass man schon was gehört haben müsste: Nach Medienberichten wurden die Recorder erst in den letzten Tagen ausgelesen.

Also um mich musst Du Dir keine Sorgen machen. Ich habe wieder zur für mich passenden Lösung zurückgewechselt. Aber die Community hat noch nicht vergessen, dass man ihr MFD-VFR weggenommen hat. ;)

Hab vom Buffetting geschrieben, nicht von der Tröte.

Genau, und woher weiß man, wie hoch die beim eigenen Flieger ist? Gerade bei älteren Flugzeugen hat die manchmal nicht viel mit der Stallspeed im Handbuch zu tun. Also bei den ganzen BE33 die ich gestalled habe, gibts da einen Range von ca. 10kt.

Ohne die für den eigenen Flieger zu erfliegen, kann man auch die Formeln bleiben lassen.

Bei neueren Fliegern aus Kunststoff vielleicht nicht so ausgeprägt. Aber hast Du Stall-Speeds mit verschiedenen Konfigurationen und Massen mal erflogen und mit dem Handbuch verglichen?

Antwort an den Letzten.

Nachdem wir viele Formeln für maximale Genauigkeit gesehen haben, wundert es mich, dass niemand über die Stallspeed spricht. Nehmt Ihr das, was mal vor 50 Jahren mit einem ähnlichen Flugzeug erflogen wurde? Beim Bonnie-Safety-Training erfliegen wir jeden Tag die Stallspeeds (Buffetting, nicht Tröte) für die aktuelle Beladung und berechnen daraus die Speeds. Da staunt dann der Bonnie-Owner, wenn man shortfield mit 48kt rotiert und mit 59kt raussteigt. ;)

Für die Diskussion hier: muss man ja nicht jedem Tag erfliegen, aber die ganzen Formeln sind für die Katz, wenn man nicht weiß, wo beim 50 Jahre alten verbogenen Hobel die Speeds liegen.

Vielleicht haben die bei SD Software-Tester? FF schaltet hier in Forum ja Anzeigen mit "Teste es selbst." ;)